JPH03266761A - 動力車 - Google Patents
動力車Info
- Publication number
- JPH03266761A JPH03266761A JP6420090A JP6420090A JPH03266761A JP H03266761 A JPH03266761 A JP H03266761A JP 6420090 A JP6420090 A JP 6420090A JP 6420090 A JP6420090 A JP 6420090A JP H03266761 A JPH03266761 A JP H03266761A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- sensor
- maintenance
- sensors
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は動力車に関するものである。
〔従来の技術］
従来の動力車は必要の都度エンジンの諸項目について計
測を行うなどして、油の交換周期、オーバーホールの時
期などを予測していた。しかし、多くは定期的に分解点
検を行う、定期点検方式の保守を実施している０本方式
は保守の適正化がむつかしく事故を恐れ早目の保守とな
る傾向にある。
測を行うなどして、油の交換周期、オーバーホールの時
期などを予測していた。しかし、多くは定期的に分解点
検を行う、定期点検方式の保守を実施している０本方式
は保守の適正化がむつかしく事故を恐れ早目の保守とな
る傾向にある。
尚、この種の技術は、例えば、電気車の科学、Ｖｏｌ、
４３、Ｎｏ、２ （１９９０−２） 、第４５頁〜第４
７頁において論じられている。
４３、Ｎｏ、２ （１９９０−２） 、第４５頁〜第４
７頁において論じられている。
［発明が解決しようとする課題］
上記従来技術では動力車のエンジンの保守の予測という
点では同等配慮されておらず、保守はもっばら経験をも
とに定期的に行われる定期点検にたよっており、保守期
間の適正化は実施されていない、など問題があった。
点では同等配慮されておらず、保守はもっばら経験をも
とに定期的に行われる定期点検にたよっており、保守期
間の適正化は実施されていない、など問題があった。
本発明の目的は動力車のエンジンの稼動中の状況を監視
し測定値を解析することによりエンジンの劣化状況を把
握し将来を推定し、いつ限界値を越えるかを判定する。
し測定値を解析することによりエンジンの劣化状況を把
握し将来を推定し、いつ限界値を越えるかを判定する。
この予測をもとに保守の指示をモニター装置に表示する
ことにより保守の適正化を図ることにある。また試験時
は計測装置として使用できる。
ことにより保守の適正化を図ることにある。また試験時
は計測装置として使用できる。
［課題を解決するための手段］
上記目的は、動力車のエンジンに潤滑油劣化検出センサ
ーなど各種のセンサーを取付け、制御器のソフトウェア
−により計測し、そのデータを限界値と比較するなどし
、保守の予測を行いモニター装置に表示することにより
達成される。
ーなど各種のセンサーを取付け、制御器のソフトウェア
−により計測し、そのデータを限界値と比較するなどし
、保守の予測を行いモニター装置に表示することにより
達成される。
動力車のエンジン本体に取付けられた各種センサーより
制御器のソフトウェア−により情報をとり込み前回最大
値との比較、あるいは限界値との比較などを行い、蓄積
されたデータにより保守の時期を予測する。一方エンジ
ン試験時などは割込処理により諸値の計測を行う、これ
ら計測値はモニター装置に表示あるいは必要によりプリ
ントアウトされる０以上のような動作により、保守周期
が適正に明示（ガイド）され目的が達成される。
制御器のソフトウェア−により情報をとり込み前回最大
値との比較、あるいは限界値との比較などを行い、蓄積
されたデータにより保守の時期を予測する。一方エンジ
ン試験時などは割込処理により諸値の計測を行う、これ
ら計測値はモニター装置に表示あるいは必要によりプリ
ントアウトされる０以上のような動作により、保守周期
が適正に明示（ガイド）され目的が達成される。
〔実 施 例］
以下、本発明の一実施例を第１図〜第３図により説明す
る。第１図に示すような動力車の本体３３にはエンジン
本体ｌ、センサー類３４．制御器３０、およびモニター
装置３１が組込まれており、センサー類３４より得た情
報は制御器３０に送られ、モニター装置３１に表示され
る。さらに第２図、第３図により詳しく説明する。給気
吸込管６には給気吸込圧力センサ−１３が取付けられフ
ィルター５の目詰り状況を計測する。ラジェーターファ
ン１２には風速センサーが１４が取付けられラジェータ
ー７０目詰り状況を計測する。冷却水管（吸込）１１お
よび冷却水管で吐出）２９には冷却水圧力（吸込）セン
サー１５および冷却水温度（吐出）センサー１６が取付
けられ冷却水の圧力および温度を計測する。各々のシリ
ンダーヘッド３には排気ガス温度センサー１７および爆
発圧力センサ−１８が取付けられ排気ガス温度および爆
発圧力を計測する。エンジン本体１には振動センサー１
９が取付けられエンジン全体の爆発不良などによる振動
の増大を監視する。給気管には過給空気圧力センサ−２
０が取付けられ過給機８の稼動状況を監視している。排
気管ｌＯには排気ガス圧力センサ−２１が取付けられ排
気ガス圧力を計測する。オイルパンには潤滑油劣化判定
センサー２２を組込み潤滑油の劣化状況を監視する。ま
た、潤滑油圧力は潤滑油圧カセツタ−２３により計測さ
れる。燃料ポンプ９には燃料ポンプ流量センサー２３が
取付けられ燃料の流量を監視する。その他、エンジンの
回転数はエンジンの回転センサー２５により、燃料制御
装置ハンドル位置は燃料ハンドル位置センサー２６によ
り、運転時間は運転合計時間センサー２７により、稼動
率は稼動率センサー２８により各々計測される。これら
センサーは必要に応じさらに付加したり、削除したりす
る。これらセンサーには第３図のように制御器３０より
順次スキャニングしながら読みとり、過去のデータとの
比較などを行い最大値になれば関連データを読み込み記
録する。さらに、一定時間内の最大データは関連データ
とともに保管される。初期化後、同様測定をくりかえす
。これら得られたデータは時間軸に整理され将来の傾向
を推定し保守の項目および時期を特徴する特定されたデ
ータはモニター装置３１に表示される。また、各データ
は必要によりプリンター３２に出力される。定期検査時
、エンジン試験時は割込み処理により各種データの採取
が可能である。
る。第１図に示すような動力車の本体３３にはエンジン
本体ｌ、センサー類３４．制御器３０、およびモニター
装置３１が組込まれており、センサー類３４より得た情
報は制御器３０に送られ、モニター装置３１に表示され
る。さらに第２図、第３図により詳しく説明する。給気
吸込管６には給気吸込圧力センサ−１３が取付けられフ
ィルター５の目詰り状況を計測する。ラジェーターファ
ン１２には風速センサーが１４が取付けられラジェータ
ー７０目詰り状況を計測する。冷却水管（吸込）１１お
よび冷却水管で吐出）２９には冷却水圧力（吸込）セン
サー１５および冷却水温度（吐出）センサー１６が取付
けられ冷却水の圧力および温度を計測する。各々のシリ
ンダーヘッド３には排気ガス温度センサー１７および爆
発圧力センサ−１８が取付けられ排気ガス温度および爆
発圧力を計測する。エンジン本体１には振動センサー１
９が取付けられエンジン全体の爆発不良などによる振動
の増大を監視する。給気管には過給空気圧力センサ−２
０が取付けられ過給機８の稼動状況を監視している。排
気管ｌＯには排気ガス圧力センサ−２１が取付けられ排
気ガス圧力を計測する。オイルパンには潤滑油劣化判定
センサー２２を組込み潤滑油の劣化状況を監視する。ま
た、潤滑油圧力は潤滑油圧カセツタ−２３により計測さ
れる。燃料ポンプ９には燃料ポンプ流量センサー２３が
取付けられ燃料の流量を監視する。その他、エンジンの
回転数はエンジンの回転センサー２５により、燃料制御
装置ハンドル位置は燃料ハンドル位置センサー２６によ
り、運転時間は運転合計時間センサー２７により、稼動
率は稼動率センサー２８により各々計測される。これら
センサーは必要に応じさらに付加したり、削除したりす
る。これらセンサーには第３図のように制御器３０より
順次スキャニングしながら読みとり、過去のデータとの
比較などを行い最大値になれば関連データを読み込み記
録する。さらに、一定時間内の最大データは関連データ
とともに保管される。初期化後、同様測定をくりかえす
。これら得られたデータは時間軸に整理され将来の傾向
を推定し保守の項目および時期を特徴する特定されたデ
ータはモニター装置３１に表示される。また、各データ
は必要によりプリンター３２に出力される。定期検査時
、エンジン試験時は割込み処理により各種データの採取
が可能である。
以上の様な実施例によれば保守の時期を可能な限り延長
させることができ今までのような定期保守に比べて保守
の大巾な省力化が可能となるなど効果がある。
させることができ今までのような定期保守に比べて保守
の大巾な省力化が可能となるなど効果がある。
［発明の効果］
本発明によれば、エンジン本体に取付けられた各種セン
サーにより必要データが得られ、そのデータを前値との
比較、限界値との比較などを行い、その将来の傾向など
を推定できるのでエンジン各装置の保守の時期を特定で
き、最適の時期に最適の保守が実施でき、保守の大巾な
省力化に効果がある。
サーにより必要データが得られ、そのデータを前値との
比較、限界値との比較などを行い、その将来の傾向など
を推定できるのでエンジン各装置の保守の時期を特定で
き、最適の時期に最適の保守が実施でき、保守の大巾な
省力化に効果がある。
第１図は本発明の一実施例のエンジン予防保全装置を搭
載した動力車の側面構成図、第２図は第１図のエンジン
予防保全装置の回路構成図、第３図は第２図のエンジン
予防保全装置の制御器の動作例のフローチャート図であ
る。 １−−−−−一エンジン本体、２−−−−−一オイルバ
ン、３−−−−−−シリンダヘッド、４−−−−一一給
気管、５−−−−−一エヤーフィルター、６−−−−−
一給気吸込管、７−−−−−−ラジエーター８−−−−
−一過給機、９−−−−−一燃料ポンプ、１０−−−−
−一排気管、１ｌ−−−一−−冷却水管（吸込）、１２
−−−−−−ラジェーターファン、１３−−−−−一給
気吸込圧カセンサー、１４−一〜−−−風速センサー１
５−−−−−一冷却水圧力（吸込）センサー１６−−−
−−−冷却水（吐出）温度センサー１７−−−−−−排
気ガス温度センサー、１８−−−−−一爆発圧力センサ
ー、１９−−−−−一振動センサー２０−−−−−−過
給空気圧力センサー、２１−−−−−一排気ガス圧力セ
ンサー、２２−−−−−一潤滑油劣化判定センサー、２
３−−−−−一潤滑油圧力センサー２４−−−−−一燃
料ボンブ流量センサー２５−−−−−一エンジン回転セ
ンサー、２６−−−−−〜燃料ハンドル位置センサー、
２７−−−−−−運転合計時間センサー、２８−−−−
−一稼動率センサー２９−−−−−−冷却水管（吐出）
、３０−〜−−−−制御装置、３１−−−−−−モニタ
ー装置、３２−−−−−−プリンター、３３−−−−−
一動力車本体、３４−−−−−−センサオ 図 ／ −−−−一工ンジン季ｐト Ｊθ−−−−−１’ｊ、抑奏 Ｊ／−一〜−−モニアー装置 Ｍ−−−一律じイー傾
載した動力車の側面構成図、第２図は第１図のエンジン
予防保全装置の回路構成図、第３図は第２図のエンジン
予防保全装置の制御器の動作例のフローチャート図であ
る。 １−−−−−一エンジン本体、２−−−−−一オイルバ
ン、３−−−−−−シリンダヘッド、４−−−−一一給
気管、５−−−−−一エヤーフィルター、６−−−−−
一給気吸込管、７−−−−−−ラジエーター８−−−−
−一過給機、９−−−−−一燃料ポンプ、１０−−−−
−一排気管、１ｌ−−−一−−冷却水管（吸込）、１２
−−−−−−ラジェーターファン、１３−−−−−一給
気吸込圧カセンサー、１４−一〜−−−風速センサー１
５−−−−−一冷却水圧力（吸込）センサー１６−−−
−−−冷却水（吐出）温度センサー１７−−−−−−排
気ガス温度センサー、１８−−−−−一爆発圧力センサ
ー、１９−−−−−一振動センサー２０−−−−−−過
給空気圧力センサー、２１−−−−−一排気ガス圧力セ
ンサー、２２−−−−−一潤滑油劣化判定センサー、２
３−−−−−一潤滑油圧力センサー２４−−−−−一燃
料ボンブ流量センサー２５−−−−−一エンジン回転セ
ンサー、２６−−−−−〜燃料ハンドル位置センサー、
２７−−−−−−運転合計時間センサー、２８−−−−
−一稼動率センサー２９−−−−−−冷却水管（吐出）
、３０−〜−−−−制御装置、３１−−−−−−モニタ
ー装置、３２−−−−−−プリンター、３３−−−−−
一動力車本体、３４−−−−−−センサオ 図 ／ −−−−一工ンジン季ｐト Ｊθ−−−−−１’ｊ、抑奏 Ｊ／−一〜−−モニアー装置 Ｍ−−−一律じイー傾
Claims (1)
- １、稼動中はエンジンの状況を監視し、該監視データを
解析及び推定することにより前記エンジン保守の必要時
期を決定してモニター装置に表示し、かつ、前記エンジ
ンの試験時は計測装置としても使用できる予防保全装置
を搭載したことを特徴とする動力車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6420090A JPH03266761A (ja) | 1990-03-16 | 1990-03-16 | 動力車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6420090A JPH03266761A (ja) | 1990-03-16 | 1990-03-16 | 動力車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03266761A true JPH03266761A (ja) | 1991-11-27 |
Family
ID=13251192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6420090A Pending JPH03266761A (ja) | 1990-03-16 | 1990-03-16 | 動力車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03266761A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016023930A (ja) * | 2014-07-16 | 2016-02-08 | 株式会社日立製作所 | エンジン制御システム |
-
1990
- 1990-03-16 JP JP6420090A patent/JPH03266761A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016023930A (ja) * | 2014-07-16 | 2016-02-08 | 株式会社日立製作所 | エンジン制御システム |
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