JPH03253493A

JPH03253493A - ウォータジェット推進装置

Info

Publication number: JPH03253493A
Application number: JP5178590A
Authority: JP
Inventors: Toshihiro Katsuya; 年宏勝谷
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-03-05
Filing date: 1990-03-05
Publication date: 1991-11-12
Anticipated expiration: 2013-11-25
Also published as: JP2827405B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）本発明はウォータジェット推進装置に係り、特に推進効
率を向上させるようにしたウォータジェット推進装置に
関する。

（従来の技術）近年、主にレジャー用として用いられている小型滑走艇
は、船尾部の船底にウオータジエ・ソト推進装置を備え
、このウオータジエｙ）推進装置の推進用水路内に設け
たインペラの回転により推進用の水を前方から後方へ送
り出し、これにより船体を推進あるいは旋回させるよう
になっている（特開昭６２−３４８９８号公報、特公昭
５３−２１１９７号公報、特公昭６０−３０５９９号公
報参照）。

（発明が解決しようとする課題）従来のウォータジェット推進装置においては、推進用水
路内に前後方向にドライブシャフトが延びており、この
ドライブシャフトの後端部の推進用水路内にインペラが
回転一体に設けられている。

このドライブシャフトには特にシャフトカバーが設けら
れておらず、ドライブシャフトの軸に直交する断面形状
は円形である。推進用の水はこのドライブシャフトに交
差する方向に推進用水路内を流れるため、断面円形のド
ライブシャフトの下流側で乱流が発生する。この乱流は
推進用水路内における推進用の水の円滑な流れに悪影響
を及ぼし、推進効率を低下させる。

本発明は上記の事情を考慮してなされたもので、ドライ
ブシャフトによる乱流の発生を防止して推進効率を向上
させることができるウォータジェット推進装置を提供す
ることを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）上記の目的を達成するため、本発明は船尾部に推進用の
水を通す推進用水路を設け、この推進用水路の天井部を
前方において斜め下方へ傾斜させて船底に推進用の水の
取入口を設ける一方、後端部に推進用の水を噴射するノ
ズルを設け、上記天板の傾斜部を貫通してドライブシャ
フトを設け、このドライブシャフトの後端部の推進用水
路内にインペラを回転一体に設けたウォータジェット推
進装置において、上記推進用水路内のドライブシャフト
を囲むシャフトカバーを設け、このシャフトカバーの軸
に直交する断面形状を、基本円と、その基本円から上下
方向に延びる接円弧とを有する形状に形成してなるもの
である。

（作用）シャフトカバーの軸に直交する断面形状を、基本円と、
その基本円から上下方向に延びる接円弧とを有する形状
に形成したから、船底の取入口から斜め上方へ流れる推
進用の水は、接円弧および基本円の滑かな面に沿って円
滑に流れる。したがって、ドライブシャフトによる乱流
の発生を防止することができ、推進効率を向上させるこ
とができる。

（実施例）以下、本発明に係るウォータジェット推進装置の一実施
例について添付図面を参照して説明する。

ウォータジェット推進装置は小型滑走艇の船尾部船底に
第２図〜第４図に示すような推進用水路１が設けられる
。推進用水路１は船体前方側からインテークダクト２、
インペラハウジング３、ステータ４およびノズル５が順
次配置され、これらが長いボルト６により連結されて構
成される。ノズル５の後部にはラダー７がピボットボル
ト８により水平方向に回動可能に取り付けられ、ステア
リングケーブル９によってラダー７を左右方向に回動さ
せ、ノズル５から噴出される推進用の水Ａの方向を左側
あるいは右側へ変えることにより、船体を旋回させるよ
うになっている。

インテークダクト２はその天板１１が前方へ向って斜め
下方へ傾斜するように延びており、この天板１■の先端
部が船体の図示しない底板に接続されくいる。インテー
クダクト２の船底側には推進用の水Ａの取入口１２が設
けられ、この取入口１２からインテークダクト２内に取
り入れられた推進用の水Ａは天板１１の傾斜形状に沿っ
て斜め上方へ流れ、インペラハウジング３、ステータ４
、ノズル５内を通って後方側へ流れ、ラダー７から後方
へ噴出される。

インテークダクト２の水路内には天板１１を貫通して前
後方向に延びるドライブシャフト１３が設けられる。ド
ライブシャフト１３は天板１１から前方へ延びる支持部
１４に設けられた軸受１５により回転自在に支持される
。軸受１５はドライブシャフト１３を回転自在に支持す
るベアリング１７を有し、このベアリング１７の前方に
サークリップ１８が介在され、その前後にオイルシール
１９が介在される。ドライブシャフト１３の前端部は図
示しないエンジンに連結され、そのエンジンによりドラ
イブシャフト１３が回転駆動されるようになっている。

ドライブシャフト１３の後端部にはスプライン２１が形
成され、このスプライン２１にインペラハウジング３内
に回転自在に収容されたインペラ２２のボス部２３がス
プライン結合される。すなわち、ドライブシャフト１３
とインペラ２２とは回転方向に結合されているが、軸方
向には互いに移動が自由となっている。

インペラ２２には後方へ延びるインペラシャフト２４が
螺合されている。インペラシャフト２４はステータ４に
複数枚の整流翼２５を介してステータ４の中央部に配置
された軸受２６により回転自在に支持される。軸受２６
内には前後に間隔をおいてベアリング２７．２８が配置
され、これらのベアリング２７．２８によりインペラシ
ャフト２４が回転自在に支持されている。これらのベア
リング２７．２８の間にはスペーサ２９が設けられ、前
側のベアリング２７とインペラ２２との間にはスペーサ
３０が設けられる。符号３１はオイルシールを示す。イ
ンペラ２２が受けるスラスト方向の力は軸受２６および
整流翼２５を介してステータ４により支持される。

整流翼２５は１枚が第３図に示すような断面形状を有し
、第４図に示すように、軸受２６の外周に放射状に例え
ば６枚設けられる。各整流翼２５がなす角度は６０度と
なっている。これらの整流翼２５により、インペラ２２
て発生する水流の回転方向のねじれを元に戻して後方へ
噴出するようになっている。軸受２６の後端部にはキャ
ップ３３がボルト３４により取り付けられている。

第１図（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）はインテークダクト
２を単品で示すもので、水路内にはドライブシャフト１
３を囲むシャフトカバー３５が設けられる。シャフトカ
バー３５の下端線３６は製造時の型抜きを考慮して、ド
ライブシャフト１３の中心線に対して僅かに勾配をもっ
て形成されている。符号３７はボルト６の先端を螺合さ
せるためのねじ穴を示す。シャフトカバー３５にはドラ
イブシャフト１３を通すための貫通孔３８が形成される
。貫通孔３８はドライブシャフト１３と同心円に形成さ
れる。

シャフトカバー３５の軸に直交する断面形状は、第１図
（Ｄ）に示すように、貫通孔３８と同心円の基本円４０
と、その基本円４０から上方に延びる接円弧４１と、基
本円４０から下方に延びる接円弧４２とを有する形状に
形成される。これらの接円弧４１．４２の半径はそれぞ
れＲ，Ｒ２で■ ある。上方へ延びる接円弧４１は、その上部において逆
Ｒの接円弧４３に接続され、この接円弧４３が天板１１
に接続している。この逆Ｒの接円弧４３の半径はＲ３で
ある。この第１図（Ｄ）に示す形状がシャフトカバー３
５の基本形状であり、この断面形状は第１図（Ｅ）〜（
Ｈ）に示すように前方へ行くに従ってドライブシャフト
１３が天板１１と交差するため、順次変化している。す
なわち、基本円４０の中心が天板１１に接近していき、
基本断面形状のうち天板１１に接続された部分より上方
の形状は失われ、下方に延びる接円弧４２の形状のみが
残るようになる。そして、天板１１よりも上方に突出し
た部分は支持部１４となっている。

この実施例において、取入口１２からインテークダクト
２内に取り入れられた推進用の水Ａはシャフトカバー３
５の下方へ延びる接円弧４２、基本円４０、上方へ延び
る接円弧４■および逆Ｒの接円弧４３に沿って滑かに流
れる。したがって、シャフトカバー３５の下流側におい
て乱流が発生することを防止することができる。その結
果、ポンプ効率が向上し、推進効率を向上させることが
できる。すなわち、従来装置に比較して、同じ船速を出
すのに必要なエンジン馬力が小さくてもよいこととなる
。

第５図および第６図は本発明の他の実施例を示すもので
、シャフトカバー３５の後方下部に、フィン４５が設け
られる。フィン４５は逆Ｒから成る接円弧４６により接
円弧４２とインテークダクト２の下部とを接続している
。接円弧４６の半径はＲ４となっている。フィン４５の
前端は後方へ向かうに従って下向きとなる傾斜形状に形
成される。また、フィン４５の前端部は第５図（Ｂ）の
断面図で示すように、半径Ｒ５の円弧により先端側が細
くなるように形成されている。

この実施例においても前記実施例と同様の効果がある。

なお、シャフトカバー３５はインテークダクト２の本体
と一体に形成してもよいし、別体に形成して取り付ける
ようにしてもよい。また、インテークダクト２の取入口
１２にすのこ等を設けて、ごみ等の異物の吸込を防止す
るようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明は推進用水路内のドライブ
シャフトを囲むシャフトカバーを設け、このシャフトカ
バーの軸に直交する断面形状を、基本円と、その基本円
から上下方向に延びる接円弧とを有する形状に形成した
から、ドライブシャフトによる乱流の発生を防止し、推
進効率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）は本発明に係るウォータジェット推進装置
の一実施例を示す縦断面図、第１図（Ｂ）は第１図（Ａ
）におけるＩＢ−ＩＢ線矢視図、第１図（Ｃ）は第１図
（Ａ）におけるＩＣ−ＩＣ線矢視図、第１図（Ｄ）、（
Ｅ）、（Ｆ）、（Ｇ）および（Ｈ）はそれぞれ第１図（
Ａ）におけるＩＤ−ＩＤ線矢視断面図、ＩＥ−ＩＥ線矢
視断面図、１Ｆ−ＩＦ線矢視断面図、ＩＧ−ＩＧ線矢視
断面図、Ｉ　Ｈ−Ｉ　Ｈ線矢視断面図、第２図は上記実
施例の全体構成を示す縦断面図、第３図は第２図におけ
る■−■線矢視図、第４図は第２図におけるＩＶ−ｒＶ
線矢視図、第５図（Ａ）は本発明の他の実施例を示す縦
断面図、第５図（Ｂ）は第５図（Ａ）におけるＶＢ−Ｖ
Ｂ矢視断面図、第６図は第５図（Ａ）におけるＶＩ−Ｖ
Ｉ線矢視図である。１・・・推進用水路、２・・・インテークダクト、３・
・・インペラハウジング、４・・・ステータ、５・・・
ノズル、７・・・ラダー、１１・・・天板、１２・・・
取入口、１３・・・ドライブシャフト、２２・・・イン
ペラ、２４・・・インペラシャフト、２５・・・整流翼
、２６・・・軸受、３５・・・シャフトカバー、３８・
・・貫通孔、４０・・・基本円、４１．４２．４３．４
６・・・接円弧、４５・・・フィン。匹劫昏

Claims

【特許請求の範囲】

船尾部に推進用の水を通す推進用水路を設け、この推進
用水路の天井部を前方において斜め下方へ傾斜させて船
底に推進用の水の取入口を設ける一方、後端部に推進用
の水を噴射するノズルを設け、上記天板の傾斜部を貫通
してドライブシャフトを設け、このドライブシャフトの
後端部の推進用水路内にインペラを回転一体に設けたウ
ォータジェット推進装置において、上記推進用水路内の
ドライブシャフトを囲むシャフトカバーを設け、このシ
ャフトカバーの軸に直交する断面形状を、基本円と、そ
の基本円から上下方向に延びる接円弧とを有する形状に
形成してなることを特徴とするウォータジェット推進装
置。