JPH0325070A - リニアモータ駆動車両のブレーキシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、リニアモータによって走行する車両のブレー
キシステムκ関スる。

〔従来の技術〕

第４図に、従来型リエアモータ駆動車両に設備されてい
た一般的なブレーキシステムを示す。

？ニアモータ車両は、地上側Ｇに取付台９Ｋよって敷設
したリアクシ１ンレール３と車両ノ台車側■設けたリニ
アモータ２の相互作用力によって走行し、制動するブレ
ーキシステムトシては、通常第４図に示す構造のものが
多用されている。本方式では、車軸１０の一部にディス
クロータｌ１を固着し、台車の一部に設備したディスク
ブレーキ６を作動させることによって、同ディスクブレ
ーキ６のパクド１２を介して前記ディスクロータ１１を
挾持押圧し、車軸１０、つ曾り車軸ｌＯと一体化した走
行用車輪７に制動トルクを加え、これＫよって減速又は
停止させた該車輪７の踏面とレール８との間に発生する
粘着によって制動力を得るものである。

本方式による最大制動力（　Ｆｍａｘ）は走行用車輪７
κかかる重量凡と、車輪７、レール８間の粘着係数μと
の積μ●Ｒが限界であった。したがって、特に下降軌道
途上に於ける制動や、急停車を必要とする場合又は雨κ
よる影響等により走行用車輪７が滑走（スキッド）する
事が多く、レール８と共に車輪踏面の一部が異常に摩耗
し最適な踏面形状がくずれ頻繁な交換又は車輪７の削正
が必要となる等種々の不具合があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

前記「従来の技術」の項で説明したように、従来のリニ
アモータ駆動車両のブレーキシステムによる制動力は、
車輪とレールとの粘着により得られるもので、最大制動
力が弱いばかりでなく、外乱（例えば雨、雪等）によっ
て車輪とレールとの間でスリップが発生することが多く
、車輪踏面の異常な摩耗やレール波状摩耗の原因となっ
ていた。したがって、該スリップが発生しないようアン
チスキッドブレーキシステムや電磁吸着レールブレーキ
等を併用付属させることによって安全性を向上すべく構
成されていた。

しかじながら、このようなブレーキシステムでは、制御
系統の複雑化に加え、部品の故障、電磁吸着レールブレ
ーキの場合電池の電圧低下等の問題かあり、信頼性に於
いて確実なものとは言えなかった。本発明は、これらの
問題点κ対処すべく提案するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、地上側に敷設したりアクシヲンレールと車両
側に設けたリニアモータの相互作用κよって走行するＩ
Ｊ　ニアモータ駆動車両のブレーキシステムにかいて、
前記リアクションレールに付設されたディスクプレート
と、前記車両に設けられ該ディスクプレートを扶持押圧
するディスクブレーキを備えている。

〔作用〕

本発明では、地上側に敷設したリアクションレールに付
設されたディスクプレートを車両のディスクブレーキに
よって挾持して押圧することによって、所要の制動力が
得られる。従って車輪とレールとの間に発生する粘着と
は無関係に車両を制動、停止させることができるように
なった。これによって車輪踏面部のスリップ、摩耗等前
述の不具合点が解決され、しかも強力な制動力を発生さ
せることができる。

〔実施例〕

本発明の第一の実施例を第１図によって説明する。

本実施例では、走行する車両の台車１下端に吊架したリ
ニアモータ２と地上側Ｇに敷設したリアクションレール
３を有し、リアクションレール３の移動磁界によって車
両を走行駆動するリニアモータ駆動車両に於いて、該リ
アクションレール３の両幅端にディスクプレート４が付
設してあり、対応する車両側ＩＪ　ニアモータ２の両幅
端にはブラケット５を介してパッド１２を県着したディ
スクブレーキ６が取り付けられていて、同ディスクブレ
ーキ６はディスクプレート４を挾持している。なお、第
１図中ｌＯは車輪７が固着された車軸、８はレール、９
はリアクションレール３の取付台である。

本実施例では、前記ディスクブレーキ６が、前記ディス
クプレート４を挾持してかり、ディスクブレーキ６を作
動し、装着したパッド１２を介しディスクプレート４を
押圧することによって、車両の制動力が得られる。した
がって、制動．力は、ディスクブレーキ６を作動する油
圧等の調整によって任意に変えることができる。

このために、本実施例では、車輪とレール間に発生する
粘着とは無関係に強力な制動力を発生させることができ
、しかも制動力を任意に設定することができる。！た、
車輪踏面部のスリ，プ、摩耗等が発生することもない。

しかも、構造が簡単で保守点検、修理が簡単でかつ信頼
性が向上する。

な釦、本実施例では、ディスクプレート４をリアクショ
ンレール３の両幅端に設けているが、例えばディスクプ
レート４をブラケットを介してリアクションレール３の
取付台９に固着する等ディスクプレート４をリアクショ
ンレール３に付設する位置を変更することができる。

本発明の第二の実施例を第２図及び第３図によって説明
する。

本実施例の車両側は、上記第一の実施例と同様であり図
示を省略しているが、リアクションレール側を次の通り
に構成して軌道の分岐部を構成した。

即ち、第１図に示すリアクションレールと同様の構造を
もち、それぞれディスクプレート３′、３“、が付設さ
れたリアクシ言冫レール４′、４“の間の分岐部（第２
図参照）に、リアクシ冒ンレール４′、４“を連絡する
可動リアクションレール２０が２本設置されている。各
可動リアクシッンレール２０にハ、リアクシ望ンレール
４′、４“のディスクプレート３′、３“κ対応するデ
ィスクプレート２１が付設されている。１た各可動リア
クションレールの一端はピン２２とスラストフレート２
３で水平方向κ揺動自在κリアクションレール４′に取
付けられ、他端はリアクションレ一ル４“の水平方向の
アリ溝２２に挿入されて上下方向を固定するようになっ
てふ・り、前記可動リアクシ璽ンレール２０をそれぞれ
の転換器２４によって、ピン２２オわりに揺動させて転
換できる構造となっている。

本実施例は以上のように構成されており、転換器２４に
よって可動リアクションレール２０を水平方向に揺動し
、第２図に示すように、いづれか一方の可動リアクシ曽
冫レールをリアクシ冒ンレール４“のアリ溝２２に挿入
し、他の可動リアクシッンレールを退避させるととくよ
って、通常の鉄道軌道と同様の構造の分岐部によって軌
道の転換を行なうことができる。

〔発明の効果〕

本発明は次の効果を奏することができる。

（１）　　車両側のディスクブレーキと地上側のリアク
シ璽ンレールに付設されたディスクプレートによって制
動を行うため、制動力を大きくすることができると共に
、任意に可変設定することかでき、確実な制動と制動時
間（制度距離）の短縮を図ることができる。

（２）　　ブレーキシステムとしての構造が簡素なため
保守点検、修理が簡単で、かつ信頼性が高くなる。

（３）車輪とレールとの間に発生する粘着に頼らないの
で、車輪がスリップして制動力が低下することもなく、
また、車輪の踏面形状を維持することができる。

（４）分岐部には、従来の鉄道の分岐装置を利用するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第一の実施例の説明図、第２図は本
発明の第二の実施例に係る分岐部のリアクシロンレール
の平面図、第３図は第２図のａ　−　ａ断面図、第４図
は従来型リニアモータ駆動車両に設置されているブレー
キシステムの説明図である。 １・・・台車、　　　　２・・・リニアモータ３・・・
リアクシロンレール、 ４・・・ディスクプレート、 ６・・・ディスクブレーキ、 ８・・・レール、　　１０・・・車軸、４′、４“・・
・リアクションレール、２０・・・可動リアクＳ／−Ｉ
ンレール、２１・・・ディスクプレート、　２２・・・
ピン、２３・・・スラストプレート、　　２４・・・転
換器。 ５・・・ブラケット、 ７・・・走行用車輪、 １２・・・パッド、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 地上側に敷設したリアクションレールと車両側に設けた
   リニアモータの相互作用によって走行するリニアモータ
   駆動車両のブレーキシステムにおいて、前記リアクショ
   ンレールに付設されたディスクプレートと、前記車両に
   設けられ該ディスクプレートを挾持押圧するディスクブ
   レーキを備えたことを特徴とするリニアモータ駆動車両
   のブレーキシステム。