JPH0324234B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0324234B2 JPH0324234B2 JP60258627A JP25862785A JPH0324234B2 JP H0324234 B2 JPH0324234 B2 JP H0324234B2 JP 60258627 A JP60258627 A JP 60258627A JP 25862785 A JP25862785 A JP 25862785A JP H0324234 B2 JPH0324234 B2 JP H0324234B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tunnel
- curved section
- section
- downward
- passenger compartment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はレジヤーランド等に設置されているい
わゆるジエツトコースタに類し無重力状態の疑似
体験を供し得るコースタ装置に関する。
わゆるジエツトコースタに類し無重力状態の疑似
体験を供し得るコースタ装置に関する。
［従来技術］
レジヤーランドにおいて、ジエツトコースタが
スリルとスピードとを満喫させるものとして大衆
に親しまれているが、ジエツトコースタは客室が
レール上を走行するので、横および上下方向の走
行が規制されており、そのスリルとスピードには
限度がある。そこで、更にスリルとスピードを満
足させるために、縦回転いわゆる宙返りや横回転
するコースタが提供されているが、いずれもレー
ルが乗客の下方にふくらんでいるため、走行時、
乗客には常に重力加速度すなわちＧが作用し、乗
客は座席に押し付けられた状態にある。
スリルとスピードとを満喫させるものとして大衆
に親しまれているが、ジエツトコースタは客室が
レール上を走行するので、横および上下方向の走
行が規制されており、そのスリルとスピードには
限度がある。そこで、更にスリルとスピードを満
足させるために、縦回転いわゆる宙返りや横回転
するコースタが提供されているが、いずれもレー
ルが乗客の下方にふくらんでいるため、走行時、
乗客には常に重力加速度すなわちＧが作用し、乗
客は座席に押し付けられた状態にある。
他方、今や宇宙時代に入り、Ｇからの解放すな
わち宇宙遊泳、無重力状態は人類にとつて現実の
ものとなつているが、これは宇宙飛行士のみに許
されたことであり、宇宙遊泳によらないで無重力
状態の疑似体験を得るには、スカイダイビングあ
るいは飛行機の弾道飛行等に限られ、一般大衆に
は程遠いことである。
わち宇宙遊泳、無重力状態は人類にとつて現実の
ものとなつているが、これは宇宙飛行士のみに許
されたことであり、宇宙遊泳によらないで無重力
状態の疑似体験を得るには、スカイダイビングあ
るいは飛行機の弾道飛行等に限られ、一般大衆に
は程遠いことである。
コースタ類に関し、実開昭59−55587号公報に
は、レールに案内される台車に対し車体が立体的
に回動可能なコースタに関する技術が示されてい
る。しかし、この公知技術では、無重力の疑似体
験を得ることはできない。
は、レールに案内される台車に対し車体が立体的
に回動可能なコースタに関する技術が示されてい
る。しかし、この公知技術では、無重力の疑似体
験を得ることはできない。
また、特公昭35−15533号公報には、球面を構
成する車輪の中心軸を中心に回転できる人を乗せ
るケージの重心を中心軸より低くし、ケージを常
時下向きに安定させるコースタに関する技術が示
されている。しかし、この公知技術では、無重力
の疑似体験を得ることができない。
成する車輪の中心軸を中心に回転できる人を乗せ
るケージの重心を中心軸より低くし、ケージを常
時下向きに安定させるコースタに関する技術が示
されている。しかし、この公知技術では、無重力
の疑似体験を得ることができない。
［発明の目的］
従つて本発明の目的は無重力状態の疑似体験を
供することができるレジヤーランド用コースタ装
置を提供することにある。
供することができるレジヤーランド用コースタ装
置を提供することにある。
［発明の構成］
本発明によるレジヤーランド用コースタ装置
は、上部ステーシヨンと下部ステーシヨンとを連
結する終点が該曲線部の最下点となる下向曲線
部、下向曲線部に連続する抛物線部および抛物線
部に連続し終点が最下点より高い上向曲線部から
なる透明チユーブで構成されたトンネルと、その
トンネル内を上部ステーシヨンより降下して下向
曲線部で加速し、抛物線部で略自由落下し、上向
曲線部で減速して下部ステーシヨンで停止するユ
ニバーサルジヨイントで連結された多重連結車両
とからなり、それぞれの車両が筒形の客室と、客
室の軸線に固設されたシヤフトを回転自在に支持
する支持体とを備え、客室の重心が客室の軸線に
対し座席側に偏芯しており、支持体が放射状に配
置されトンネル内壁に従動し得る複数個の車輪を
備えている。
は、上部ステーシヨンと下部ステーシヨンとを連
結する終点が該曲線部の最下点となる下向曲線
部、下向曲線部に連続する抛物線部および抛物線
部に連続し終点が最下点より高い上向曲線部から
なる透明チユーブで構成されたトンネルと、その
トンネル内を上部ステーシヨンより降下して下向
曲線部で加速し、抛物線部で略自由落下し、上向
曲線部で減速して下部ステーシヨンで停止するユ
ニバーサルジヨイントで連結された多重連結車両
とからなり、それぞれの車両が筒形の客室と、客
室の軸線に固設されたシヤフトを回転自在に支持
する支持体とを備え、客室の重心が客室の軸線に
対し座席側に偏芯しており、支持体が放射状に配
置されトンネル内壁に従動し得る複数個の車輪を
備えている。
［発明の作用効果］
したがつて、多重連結車両は上部ステーシヨン
からトンネルを降下し、下向曲線部で加速して反
転し、抛物線部で略自由落下する。これにより抛
物線部において観客は、無重力状態すなわち宇宙
遊泳の疑似体験を満喫することができる。次い
で、上向曲線部で反転して減速し下部ステーシヨ
ンで停止するが、この上向曲線部で観客は、相当
程度のＧ体験をすることができる。また客室の重
心が客室の軸心と偏芯しているので、客室は遠心
力の方向に傾くことができ、また、各車両はユニ
バーサルジヨイントで連結されていて、スピード
および走行抵抗差により各客室は別個に横行しな
がら走行するので、ボブスレーに似た体験をする
ことができる。
からトンネルを降下し、下向曲線部で加速して反
転し、抛物線部で略自由落下する。これにより抛
物線部において観客は、無重力状態すなわち宇宙
遊泳の疑似体験を満喫することができる。次い
で、上向曲線部で反転して減速し下部ステーシヨ
ンで停止するが、この上向曲線部で観客は、相当
程度のＧ体験をすることができる。また客室の重
心が客室の軸心と偏芯しているので、客室は遠心
力の方向に傾くことができ、また、各車両はユニ
バーサルジヨイントで連結されていて、スピード
および走行抵抗差により各客室は別個に横行しな
がら走行するので、ボブスレーに似た体験をする
ことができる。
［好ましい実施の態様］
本発明の実施に際し、上りトンネルを設け上り
トンネル内に常動しているウインチワイヤを張設
し下部ステーシヨンの多重連結車両を引上げて上
部ステーシヨンに戻すようにするのが好ましい。
トンネル内に常動しているウインチワイヤを張設
し下部ステーシヨンの多重連結車両を引上げて上
部ステーシヨンに戻すようにするのが好ましい。
本発明の実施に際し、複数個の車輪は５個とす
るのが好ましい。
るのが好ましい。
本発明の実施に際し、多重連結車両の後端には
非常の際に開いて多重連結車両を停止する非常用
パラシユートを搭載するのが好ましい。
非常の際に開いて多重連結車両を停止する非常用
パラシユートを搭載するのが好ましい。
［実施例］
以下図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。
る。
第１図において、本装置は透明チユーブで構成
された下りトンネルＡと、下りトンネルＡ内を降
下する多重連結車両Ｃとより概略構成される。
された下りトンネルＡと、下りトンネルＡ内を降
下する多重連結車両Ｃとより概略構成される。
第２図において下りトンネルＢは、上部ステー
シヨン１と下部ステーシヨン５とを連結する終点
ａが該曲線部２の最下点となる下向曲線部２、下
向曲線部２に連続する抛物線部３および抛物線部
３に連続する終点ｃが最下点ｂより高い上向曲線
部４より構成される。
シヨン１と下部ステーシヨン５とを連結する終点
ａが該曲線部２の最下点となる下向曲線部２、下
向曲線部２に連続する抛物線部３および抛物線部
３に連続する終点ｃが最下点ｂより高い上向曲線
部４より構成される。
第３図において下りトンネルＡには、その大部
分をバイパスし、分岐点Ａ１とＡ２とを連通する
上りトンネルＢが設けられ、その上りトンネルＢ
内には、多重連結車両Ｃを下部ステーシヨン５側
から上部ステーシヨン１に引き上げるウインチワ
イヤ６が張設されている。
分をバイパスし、分岐点Ａ１とＡ２とを連通する
上りトンネルＢが設けられ、その上りトンネルＢ
内には、多重連結車両Ｃを下部ステーシヨン５側
から上部ステーシヨン１に引き上げるウインチワ
イヤ６が張設されている。
第４図において、ウインチワイヤ６は上部ステ
ーシヨン１内のエンドレスウインチ７と分岐点Ａ
２付近に設けられた滑車８との間に張設されてい
てウエイト９により張力が付与されており、エン
ドレスウインチ７に駆動されて上りトンネルＢ内
を常時往復動するようになつている。なお２４は
多重連結車両Ｃをウインチワイヤ６に連結するワ
イヤキヤツチである。
ーシヨン１内のエンドレスウインチ７と分岐点Ａ
２付近に設けられた滑車８との間に張設されてい
てウエイト９により張力が付与されており、エン
ドレスウインチ７に駆動されて上りトンネルＢ内
を常時往復動するようになつている。なお２４は
多重連結車両Ｃをウインチワイヤ６に連結するワ
イヤキヤツチである。
第５図において多重連結車両Ｃは、数両（図示
の例では１両）の観客車Ｃ１と最高尾の機械搭載
車Ｃ２よりなつており、各車両はユニバーサルジ
ヨイント１７で連結されている。
の例では１両）の観客車Ｃ１と最高尾の機械搭載
車Ｃ２よりなつており、各車両はユニバーサルジ
ヨイント１７で連結されている。
観客車Ｃ１は、筒形カプセル状の客室１０を備
え、その内部には降下方向に向けて複数列（図示
の例では５列）に２個づつの座席が設けられてお
り、先頭の観客車Ｃ１の先端にはキヤツチヤー受
け１９が設けられている。
え、その内部には降下方向に向けて複数列（図示
の例では５列）に２個づつの座席が設けられてお
り、先頭の観客車Ｃ１の先端にはキヤツチヤー受
け１９が設けられている。
機械搭載車Ｃ２も同様に筒形カプセル状の機械
室１０ａを備え、その内部には最高速度制御用の
油圧ブレーキ２０、動力用発電機２１、非常用機
器２２等が搭載されており、また機械搭載車Ｃ２
の後端には非常停止用の非常用パラシユート２３
が設けられている。
室１０ａを備え、その内部には最高速度制御用の
油圧ブレーキ２０、動力用発電機２１、非常用機
器２２等が搭載されており、また機械搭載車Ｃ２
の後端には非常停止用の非常用パラシユート２３
が設けられている。
第６図ないし第８図において、客室１０および
機械室１０ａの両端部には各室の軸線Ｌ上にそれ
ぞれシヤフト１１が固設され、そのシヤフト１１
にはラジアルベアリング１２とスラストベアリン
グ１３とを介して支持体であるサドル受け１４が
回転自在に取付けられている。そのサドル受け１
４の外周にはサドル１５を介してトンネルＡの内
壁に従動し得る５個の車輪１６が放射状に取付け
られており、また端部にはユニバーサルジヨイン
ト１７が取付けられている。更に客室１０の底部
すなわち座席の下方には第９図および第１０図に
も示すように、客室１０の重心Ｐを客室の軸線Ｌ
より座席側へ偏芯させるためのウエイト１８が設
けられている。
機械室１０ａの両端部には各室の軸線Ｌ上にそれ
ぞれシヤフト１１が固設され、そのシヤフト１１
にはラジアルベアリング１２とスラストベアリン
グ１３とを介して支持体であるサドル受け１４が
回転自在に取付けられている。そのサドル受け１
４の外周にはサドル１５を介してトンネルＡの内
壁に従動し得る５個の車輪１６が放射状に取付け
られており、また端部にはユニバーサルジヨイン
ト１７が取付けられている。更に客室１０の底部
すなわち座席の下方には第９図および第１０図に
も示すように、客室１０の重心Ｐを客室の軸線Ｌ
より座席側へ偏芯させるためのウエイト１８が設
けられている。
次に作用について説明する。
第１図において、多重連結車両Ｃは上部ステー
シヨン１からトンネルＡを降下し、下向曲線部２
で加速して反転し、抛物線部３で略自由落下をす
る。従つて、無重力体験区間Ｄで観客は、無重力
状態すなわち宇宙遊泳の疑似体験を満喫すること
ができる。次いで上向曲線部４で反転して減速し
下部ステーシヨン５で停止するが、上向曲線部４
で観客は相当程度のＧ体験をすることができる。
更に、第９図および第１０図に示すように、客室
１０の重心Ｐは客室の軸線Ｌより座席側に偏芯し
ていて、シヤフト１１とサドル受け１４とがベア
リング１２により自由に相対回転できるので、客
室１０は、車輪１６とトンネル内壁との接触状態
に関係なく遠心力Ｆの作用方向に傾き、また第１
１図に示すように各車はユニバーサルジヨイント
１７で連結されていて、車両Ｃのスピードと各車
の走行抵抗差により、客室１０は別個に横行しな
がら走行するので、観客はボブスレーに似た体験
をすることができる。このようにして、従来装置
では得られなかつた無重力状態の疑似体験やボブ
スレー体験をすることができるのである。
シヨン１からトンネルＡを降下し、下向曲線部２
で加速して反転し、抛物線部３で略自由落下をす
る。従つて、無重力体験区間Ｄで観客は、無重力
状態すなわち宇宙遊泳の疑似体験を満喫すること
ができる。次いで上向曲線部４で反転して減速し
下部ステーシヨン５で停止するが、上向曲線部４
で観客は相当程度のＧ体験をすることができる。
更に、第９図および第１０図に示すように、客室
１０の重心Ｐは客室の軸線Ｌより座席側に偏芯し
ていて、シヤフト１１とサドル受け１４とがベア
リング１２により自由に相対回転できるので、客
室１０は、車輪１６とトンネル内壁との接触状態
に関係なく遠心力Ｆの作用方向に傾き、また第１
１図に示すように各車はユニバーサルジヨイント
１７で連結されていて、車両Ｃのスピードと各車
の走行抵抗差により、客室１０は別個に横行しな
がら走行するので、観客はボブスレーに似た体験
をすることができる。このようにして、従来装置
では得られなかつた無重力状態の疑似体験やボブ
スレー体験をすることができるのである。
降下はトンネルＡ内において行われるため、外
の風景との対比でスリルとスピードを味わうこと
ができ、かつ安全であり、また非常の際は油圧ブ
レーキ２０を作動し、あるいは非常用パラシユー
ト２３を開いて確実に停止することができる。下
部ステーシヨン５においては、油圧ブレーキ２０
の作動とキヤツチヤー受け１９のクツシヨン性で
スムーズに停止することができる。
の風景との対比でスリルとスピードを味わうこと
ができ、かつ安全であり、また非常の際は油圧ブ
レーキ２０を作動し、あるいは非常用パラシユー
ト２３を開いて確実に停止することができる。下
部ステーシヨン５においては、油圧ブレーキ２０
の作動とキヤツチヤー受け１９のクツシヨン性で
スムーズに停止することができる。
上部ステーシヨン１への復路は、車両Ｃをワイ
ヤキヤツチ２４によりウインチワイヤ６に連結
し、上りトンネルＢを経由して行う。
ヤキヤツチ２４によりウインチワイヤ６に連結
し、上りトンネルＢを経由して行う。
［まとめ］
以上説明したよう、本発明によれば、従来のジ
エツトコースタでは得られなかつた無重力状態の
疑似体験やボブスレー体験を満喫することができ
る。
エツトコースタでは得られなかつた無重力状態の
疑似体験やボブスレー体験を満喫することができ
る。
第１図は本発明の一実施例を示す下りトンネル
内を降下する多重連結車両の外観斜視図、第２図
は下りトンネルを示す縦断面図、第３図は下りお
よび上りトンネルを示す斜視図、第４図はウイン
チワイヤの張設状態を示す説明図、第５図は多重
連結車両を示す側面図、第６図は観客車の要部を
示す側面図、第７図は左半部を断面図で示した第
６図のＸ矢視図、第８図は第６図のＣ矢視断面
図、第９図は観客車の斜視図、第１０図は観客車
の軸直断面図、第１１図は多重連結車両の斜視図
である。 Ａ……下りトンネル、Ｃ……多重連結車両、Ｄ
……無重力体験区間、Ｐ……客室の重心、Ｌ……
客室の軸線、１……上部ステーシヨン、２……下
向曲線部、３……抛物線部、４……上向曲線部、
５……下部ステーシヨン、１０……客室、１１…
…シヤフト、１４……サドル受け、１５……サド
ル、１６……車輪、１７……ユニバーサルジヨイ
ント、１８……ウエイト。
内を降下する多重連結車両の外観斜視図、第２図
は下りトンネルを示す縦断面図、第３図は下りお
よび上りトンネルを示す斜視図、第４図はウイン
チワイヤの張設状態を示す説明図、第５図は多重
連結車両を示す側面図、第６図は観客車の要部を
示す側面図、第７図は左半部を断面図で示した第
６図のＸ矢視図、第８図は第６図のＣ矢視断面
図、第９図は観客車の斜視図、第１０図は観客車
の軸直断面図、第１１図は多重連結車両の斜視図
である。 Ａ……下りトンネル、Ｃ……多重連結車両、Ｄ
……無重力体験区間、Ｐ……客室の重心、Ｌ……
客室の軸線、１……上部ステーシヨン、２……下
向曲線部、３……抛物線部、４……上向曲線部、
５……下部ステーシヨン、１０……客室、１１…
…シヤフト、１４……サドル受け、１５……サド
ル、１６……車輪、１７……ユニバーサルジヨイ
ント、１８……ウエイト。
Claims (1)
- １ 上部ステーシヨンと下部ステーシヨンとを連
結する終点が該曲線部の最下点となる下向曲線
部、下向曲線部に連続する抛物線部および抛物線
部に連続し終点が最下点より高い上向曲線部から
なる透明チユーブで構成されたトンネルと、その
トンネル内を上部ステーシヨンより降下して下向
曲線部で加速し、抛物線部で略自由落下し、上向
曲線部で減速して下部ステーシヨンで停止するユ
ニバーサルジヨイントで連結された多重連結車両
とからなり、それぞれの車両が筒形の客室と、客
室の軸線に固設されたシヤフトを回転自在に支持
する支持体とを備え、客室の重心が客室の軸線に
対し座席側に偏芯しており、支持体が放射状に配
置されトンネル内壁に従動し得る複数個の車輪を
備えていることを特徴とするレジヤーランド用コ
ースタ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25862785A JPS62120868A (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | レジヤ−ランド用コ−スタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25862785A JPS62120868A (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | レジヤ−ランド用コ−スタ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62120868A JPS62120868A (ja) | 1987-06-02 |
| JPH0324234B2 true JPH0324234B2 (ja) | 1991-04-02 |
Family
ID=17322901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25862785A Granted JPS62120868A (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | レジヤ−ランド用コ−スタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62120868A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0215194U (ja) * | 1988-07-15 | 1990-01-30 | ||
| WO2016069494A1 (en) * | 2014-10-26 | 2016-05-06 | Skyturtle Technologies Ltd. | Method of safely traversing a waterslide vertical flume |
| US10350503B2 (en) * | 2017-09-25 | 2019-07-16 | Universal City Studios Llc | Amusement park capsule ride |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5955587U (ja) * | 1982-10-04 | 1984-04-11 | 有限会社ア−ルアンドア−ル | 遊園車輛 |
-
1985
- 1985-11-20 JP JP25862785A patent/JPS62120868A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62120868A (ja) | 1987-06-02 |
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