JPH0323852Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、取り外した着脱式ルーフをトランク
ルーム内へ収納するように構成された自動車の着
脱式ルーフの格納構造に関するものである。

（従来の技術およびその問題点） 近年においては、自動車のルーフの全部あるい
は一部が取り外し可能となつたものが提案されて
いる。例えば、実公昭56−18493号公報において
は、ルーフのうちの車体前方側の両側部分が着脱
可能となつたものが開示されている。

このように着脱式に構成されたルーフを取り外
した状態で車体のトランクルームに格納する構成
が実願昭58−38247号（実開昭59−157947号）の
明細書および図面に開示されている。この格納構
造は、取り外したルーフをトランクルームの側壁
に沿つて立てた状態で格納するものである。しか
し、この公知の構造は、取り外されるルーフが比
較的小さい幅の寸法を有する場合に限られ、車体
ルーフの幅のほぼ全体にわたるように大きい寸法
のルーフを取り外し可能にした着脱式ルーフの場
合には適用できない。

また、大きい寸法のルーフを取り外し可能に構
成する着脱式ルーフ構造において、取り外したル
ーフをトランクルームに格納する場合、ルーフ格
納状態でも、トランクルーム内に他の物品を収納
するための格納スペースを確保する必要がある。

本考案は、このような従来技術の事情を考慮し
て得られたもので、大きい寸法のルーフを格納で
き、しかもルーフ格納状態でも他の物品のための
格納スペースを確保することができる自動車の着
脱式ルーフの格納構造を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案の構成を、実施例を示す第１図および第
２図を参照して説明する。本考案の格納構造は、
車体１から取り外した着脱式ルーフ３をトランク
ルーム５内に格納する構造であつて、前記トラン
クルーム５のフロア７の前部には前記ルーフ３の
車体前方側端部３ａを保持する第１保持部材１３
が設けられ、前記トランクルーム５の対向する両
側壁１５には第１保持部材より後方の位置で前記
ルーフ３の車幅方向側端部３ｂをそれぞれ保持す
る第２保持部材１７が上下方向調節可能に設けら
れ、前記第２保持部材１７は、前記ルーフ３を保
持する保持位置Ａと、該保持位置Ａよりも側壁１
５の側に退避した退避位置Ｂとの間を移動可能と
なつており、第２保持部材１７を下方位置にする
ことによりルーフをトランクルームのフロアにほ
ぼ沿つた位置に保持でき、第２保持部材１７を上
方位置にすることによりルーフを後方が持ち上げ
られた傾斜状態で保持できるようになつているこ
とを特徴とするものである。この考案の構成によ
れば、第２保持部材１７を下方位置にしてルーフ
をトランクルームのフロアにほぼ沿つた位置に保
持する場合、トランクルーム内に格納されたルー
フの上方に他の物品を格納するためのスペースを
確保できる。また、第２保持部材１７を上方位置
にしてルーフを後方が持ち上げられた傾斜状態で
保持する場合、ルーフの後方および下方に他の物
品の格納スペースを確保することができる。

（実施例） 以下に、図面を参照して本考案の実施例を説明
する。

第１図ないし第６図は、本考案の一実施例を示
す図であり、本例では、第６図に示すように車体
１のルーフ部分のほぼ全てが取り外し可能な状態
に着脱式ルーフ３が形成されている。このルーフ
３の格納部は、車体後方のトランクルーム５内に
形成されている。

第１図は第６図のＩ−Ｉ線で切断した部分を示
す断面図であり、車体から取り外したルーフ３を
トランクルーム５内へ格納した状態を示してい
る。図に示すように、本例では、トランクルーム
５のフロアパネル７の車体後方側が下方へ屈曲さ
れて、そこにスペアタイヤ９の収納部１１が形成
されている。フロアパネル７の車体前方側近傍の
中央部分には、ルーフ３の車体前方側端部３ａを
保持する第１保持部材１３が配置されている。ま
た、トランクルーム５の左右両側壁を形成するク
オータパネル１５には、ルーフ３の車体後方側の
両側端３ｂをそれぞれ保持する第２保持部材１７
が配置されている。この第２保持部材１７は、ク
オータパネル１５に形成した弧状溝１９内を移動
可能となつており、しかも、この溝１９は、第２
保持部材１３によつて先端を保持されたルーフ３
がその保持部分を中心に回動したときに、ルーフ
３の両端を保持している第２保持部材１３の描く
移動軌跡に沿うような弧形状となつている。

第１保持部材 第１図および第５図を参照するに、第１保持部
材１３は、Ｕ字形に屈曲形成されたブラケツト１
３１と、このブラケツトの両側壁１３１ａ，１３
１ｂ間に架け渡した軸部１３３に回動可能に支持
されたキヤツチ１３５とを有している。ブラケツ
ト１３１の底壁１３１ｃは、ボルト接合等によ
り、トランクルームのフロアパネル７に固着され
ている。また、キヤツチ１３５は、先端１３５ａ
の側から回動中心の方へ延びる嵌入溝１３５ｂを
有し、この溝内にルーフの車体前方側端部３ａが
嵌入可能となつている。更に、ブラケツトの一方
の側壁には停止爪１３１ｄが形成され、この爪１
３１ｄはキヤツチ側壁に形成した弧状溝１３５ｃ
内に嵌入しており、この停止爪１３１ｄと溝１３
５ｃとの組み合せによつて、キヤツチ１３５の上
方側への回動量が規制される。

第２保持部材 第２図ないし第４図を参照するに、第２保持部
材１７は、Ｕ字形断面のブラケツト１７１と、こ
のブラケツトの両側壁１７１ａ，１７１ｂ間に回
動可能に支持された回動ピン１７３と、このピン
の両端に回動可能に支持されたキヤツチ１７５と
を有している。ブラケツト１７１の底壁１７１ｃ
の上方側の部位にはボルト穴１７１ｄが形成さ
れ、ここに、スライドロツクレバー１７７が取り
付けられる。このスライドロツクレバー１７７
は、溝１９の幅よりも大きな径のボルトおよびナ
ツトの組合せから成り、溝１９を形成するクオー
タパネル１５およびブラケツト底壁１７１ｃを挟
み、トランクルーム内にボルトを位置し、ルーム
外にナツトが位置している。このスライドロツク
レバー１７７を締め付けることにより、すなわち
ボルト頭部を締め付けることにより、第２保持部
材１７は溝１９の所定の位置に固定される。ま
た、ブラケツト底壁１７１ｃの下方側には、溝１
９に嵌合するスライド爪１７１ｅを有し、このス
ライド爪１７１ｅによつて、第２保持部材１７は
溝１９内を円滑に摺動可能となつている。

上記のブラケツト１７１の両側壁１７１ａ，１
７１ｂには、回動ピン１７３の両端をそれぞれ回
動可能に支持する穴１７１ｆ，１７１ｇが形成さ
れ、更に、これらの穴１７１ｆ，１７１ｇの対向
する側の面にはナツト１７１ｈ，１７１ｉが固着
されている。回動ピン１７３の両端には、それぞ
れナツト１７１ｈ，１７１ｉの内周面の雌ねじに
螺合可能な雄ねじ部１７３ａ，１７３ｂが形成さ
れており、この回動ピンを所定量だけ回動させる
ことにより、この回動ピン１７３は固定可能とな
つている。この回動ピン１７３の外周面には接線
方向へ突出したラツチロツクレバー１７３ｃが形
成されている。更に、回動ピン１７３の両端面１
７３ｄ，１７３ｅには、その軸心から偏倚した位
置にオフセツトピン１７３ｆ，１７３ｇが取り付
けられ、それらの各々は、キヤツチ１７５の基端
に形成したピン穴１７５ａ，１７５ｂ内に回動自
在に挿通している。

キヤツチ１７５は先端が直角に湾曲された湾曲
部１７５ｃを有し、この湾曲部で囲まれる部位に
は、ストツパーラバー１７９が固着されている。
また、湾曲部先端には、第２図に示すように、ル
ーフ側端部に形成した嵌入溝３ｄに嵌入可能な突
起１７５ｄが形成されている。

ここに、キヤツチ１７５の回動範囲は、第２図
に示すように、水平状態にあるルーフ保持位置Ａ
とほぼ垂直状態にある退避位置Ｂとの間である。
ルーフ保持位置Ａにキヤツチ１７５を停止させる
ために、ブラケツト１７１の両側壁１７１ａ，１
７１ｂの下端部には、外方へ直角に突出した停止
爪１７１ｊ，１７１ｋが形成されている。また、
キヤツチ１７１を退避位置Ｂに保持するために、
ブラケツト両側壁の上端面には、キヤツチ１７５
の突起１７５ｄが掛止可能な掛止溝１７１，１
７１ｍが形成されている。尚、第２図において、
２１はトランクリツドであり、２３はリヤフエン
ダである。

このように構成した本例において、取り外した
ルーフ３の収納は次のようにして行なわれる。ま
ず、第２保持部材１７をスライドロツクレバー１
７７によつて溝１９の所定の位置に固定する。次
に、この部材１７のキヤツチ１７５をその退避位
置Ｂから保持位置Ａへ倒す。この後、取り外した
ルーフ３の車体前方側端部３ａを、第１図に示す
ように、第１保持部材１３の溝１３５ｂ内に嵌入
させる。その後、ルーフ３の両側端３ｂを第２保
持部材１７のキヤツチ１７５上に載置する。第２
図はそのときの状態を示すものである。このよう
にルーフ３が載置された後は、ラツチロツクレバ
ー１７３ｃによつて回動ピン１７３を回動させ
る。ここに、キヤツチ１７５の回動中心は、回動
ピン１７３の軸心から偏倚した位置にある。従つ
て、ピン１７３の回動により、キヤツチ１７５は
水平方向に移動する。この移動によりキヤツチ１
７５の突起１７５ｄがルーフ側端に形成した嵌入
溝３ｄ内に嵌入する。更に、この回動により、回
動ピン１７３は締結され、その結果、キヤツチ１
７５の突起１７５ｄとルーフ３の嵌入溝３ｄとの
結合状態が保持される。

このように、本実施例によれば、取り外したル
ーフをトランクルーム内において固定した状態に
収納することができる。また、第２保持部材は不
使用時にはトランクルームの側壁に密着した状態
となるので、他の荷物等の収納にあたり障害とな
ることはない。更には、この第２保持部材がトラ
ンクルーム内で上下方向に移動可能であり、従つ
て、トランクルーム内の他の荷物の形状等に応じ
て取り外したルーフの保持位置を変えることがで
きるので好適である。

次に、第７図および第８図は、第２保持部材の
他の構成例を示すものである。本例においては、
上述の例のキヤツチの突起１７５ｄとルーフの嵌
入溝３ｄの代りに、ばね３１のばね力によつて図
の実線位置に偏倚されたフツク３３をキヤツチ３
５に取り付け、このフツク先端３３ａが嵌入可能
な孔３ｅをルーフ３の側端に形成してある。かか
る構成によつても、前述の実施例と同様に、ルー
フ３を固定した状態で、第２保持部材３０上に保
持することができる。

なお、上述の例では、第１保持部材により車体
前方側端部を保持するようになつているが、この
第１保持部材により車体後方側端部を保持するよ
うにしても良いことは勿論である。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、トランクルーム内にルーフの車体前方側ある
いは後方側端部を保持する第１保持部材とルーフ
の両側端を保持する第２保持部材を設け、更に、
少なくとも第２保持部材をトランクルーム内の側
壁面から突出したルーフ保持位置と、側面の側に
退避した退避位置との間で移動可能としたので、
これら第１および第２保持部材によつて、車体か
ら取り外したルーフをトランクルーム内に固定し
た状態に保持できると共に、ルーフが格納されて
いないときには第２保持部材を退避位置に移動さ
せておくことにより、トランクルーム内への他の
荷物の積み込みが第２保持部材によつて支障をき
たすことはない。

このように、ルーフの格納を好適な状態で行な
い得ると共に、トランクルーム内の荷物収納空間
がルーフ保持部材によつて狭くなることもないと
いう効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本考案の一実施例を示す
図であり、第１図〜第６図の−線で切断した
部分を示す部分断面図、第２図は第６図の−
線で切断した部分を示す部分断面図、第３図は第
２図の−線で切断した部分を示す部分断面
図、第４図は第２保持部材を分解して示す斜視
図、第５図は第１保持部材を示す斜視図、第６図
は車体後方側部分を示す斜視図である。第７図お
よび第８図は、第２保持部材の他の例を示す図で
あり、第７図はその概略断面図であり、第８図は
第７図のフツクとルーフとの結合関係を示す模式
図である。 １……車体、２……着脱式ルーフ、３ａ……車
体前方側端部、３ｂ，３ｃ……側端部、５……ト
ランクルーム、７……フロア、１３……第１保持
部材、１５……側壁、１７……第２保持部材、Ａ
……保持位置、Ｂ……退避位置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体から取り外した着脱式ルーフをトランクル
   ーム内に格納する構造であつて、前記トランクル
   ームのフロア前部には前記ルーフの車体前後方向
   一端部を保持する第１保持部材が設けられ、前記
   トランクルームの対向する両側壁には前記第１保
   持部材より後方の位置で前記ルーフの車幅方向側
   端部をそれぞれ保持する第２保持部材が上下方向
   位置調節可能に設けられ、前記第２保持部材は、
   前記ルーフを保持する保持位置と、該保持位置よ
   りも側壁の側に退避した退避位置との間を移動可
   能となつており、前記第２保持部材を下方位置に
   することにより前記ルーフを前記トランクルーム
   のフロアにほぼ沿つた位置に保持でき、前記第２
   保持部材を上方位置にすることにより前記ルーフ
   を後方が持ち上げられた傾斜状態で保持できるよ
   うになつていることを特徴とする自動車の着脱式
   ルーフの格納構造。