JPH0323370A - スタータ給電装置 - Google Patents
スタータ給電装置Info
- Publication number
- JPH0323370A JPH0323370A JP15612689A JP15612689A JPH0323370A JP H0323370 A JPH0323370 A JP H0323370A JP 15612689 A JP15612689 A JP 15612689A JP 15612689 A JP15612689 A JP 15612689A JP H0323370 A JPH0323370 A JP H0323370A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starter
- capacitor
- current
- wiring
- battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 title claims abstract description 55
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims abstract description 47
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0862—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery
- F02N11/0866—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery comprising several power sources, e.g. battery and capacitor or two batteries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N2011/0881—Components of the circuit not provided for by previous groups
- F02N2011/0885—Capacitors, e.g. for additional power supply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Motor And Converter Starters (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Dc Machiner (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、自動車のスタータへ始動電流を供給するため
のスタータ給電装置に関するものである．
のスタータ給電装置に関するものである．
第２図に、従来のスタータ給電装置を示す．第２図にお
いて、１はバッテリ、２はキースイッチ、３はリレー、
３−１はリレーコイル、３−２はリレー接点、４はボル
テージレギュレー夕、５は発電機、６はスタータ、６−
１はマグネチックスイッチ、６−２は接点、６−３は界
磁コイル、６−４はスタータモータ、７はスタータ配線
である．スタータ６への給電は次のようにして行われる
．キースイッチ２がオンされ、リレーコイル３−１に通
電されると、リレー接点３−２がオンする．すると、ス
タータ６にバッテリｌの電圧゜が印加され、マグネチッ
クスイッチ６−１の接点６−２がオンとなる．そのため
、バッテリ１→スタータ配線７→接点６−２→界磁コイ
ル６−３→スタータモータ６−４→アースの経路で電流
が流れ、スタータモータ６−４は起動する．
いて、１はバッテリ、２はキースイッチ、３はリレー、
３−１はリレーコイル、３−２はリレー接点、４はボル
テージレギュレー夕、５は発電機、６はスタータ、６−
１はマグネチックスイッチ、６−２は接点、６−３は界
磁コイル、６−４はスタータモータ、７はスタータ配線
である．スタータ６への給電は次のようにして行われる
．キースイッチ２がオンされ、リレーコイル３−１に通
電されると、リレー接点３−２がオンする．すると、ス
タータ６にバッテリｌの電圧゜が印加され、マグネチッ
クスイッチ６−１の接点６−２がオンとなる．そのため
、バッテリ１→スタータ配線７→接点６−２→界磁コイ
ル６−３→スタータモータ６−４→アースの経路で電流
が流れ、スタータモータ６−４は起動する．
【発明が解決しようとする課ｊ！ｆｉｌ（問題点）
しかしながら、前記した従来のスタータ給電装置では、
スタータ配線７として太い電線を使用しなければならず
、重量が大であると共に配索作業性が悪いという問題点
があった。 （問題点の説明） 一般にモータの起動電流は、定格Ｔ４／ＰＬの数倍とい
う大電流である．従って、スタータモータ６４の起動電
流が流れるスタータ配線７については、発熱あるいは電
圧降下等を小にするため太い電線を使用しなければなら
ない．第２図で太線で膚いてある部分は、大電流が流れ
る経路を示している．太い電線を用いるとなると、重量
が大であると共に、バンテリ１からスタータ６までの配
索作業がやりづらいものとなる． 本発明は、以上のような問題点を解決することを課題と
するものである． 【課題を解決するための手段】 本発明のスタータ給電装置では、スタータの起動ｔ流が
流れる経路を極力短くし、太いｔＩＩＡによる配線を殆
んど無くしてしまうべく、次のような手段を講じた． 即ち、本発明のスタータ給電装置では、バッチリより電
流制限用抵抗を経て充電されるよう接続され且つスター
タの起動電流が流れる経路に放電ｔ流を流すよう接続さ
れたコンデンサを、スタータと一体に配設することとし
た．
スタータ配線７として太い電線を使用しなければならず
、重量が大であると共に配索作業性が悪いという問題点
があった。 （問題点の説明） 一般にモータの起動電流は、定格Ｔ４／ＰＬの数倍とい
う大電流である．従って、スタータモータ６４の起動電
流が流れるスタータ配線７については、発熱あるいは電
圧降下等を小にするため太い電線を使用しなければなら
ない．第２図で太線で膚いてある部分は、大電流が流れ
る経路を示している．太い電線を用いるとなると、重量
が大であると共に、バンテリ１からスタータ６までの配
索作業がやりづらいものとなる． 本発明は、以上のような問題点を解決することを課題と
するものである． 【課題を解決するための手段】 本発明のスタータ給電装置では、スタータの起動ｔ流が
流れる経路を極力短くし、太いｔＩＩＡによる配線を殆
んど無くしてしまうべく、次のような手段を講じた． 即ち、本発明のスタータ給電装置では、バッチリより電
流制限用抵抗を経て充電されるよう接続され且つスター
タの起動電流が流れる経路に放電ｔ流を流すよう接続さ
れたコンデンサを、スタータと一体に配設することとし
た．
【作 用１
前記のように構威すると、コンデンサはバッテリから常
時充電されるが、その充電は電流制限用の抵抗を経て行
われるので、バッテリからコンデンサまでのスタータ配
線は、細い電線で行うことが出来る．そのため、重量が
軽く、配索作業がやり易くなる． 自動車の始動時には、スタータの起動ｔ流が流れる経路
にコンデンサの放電電流が流れる．放電電流は、短時間
しか流れないが大電流であるので、起動電流の役目を充
分果たす． コンデンサをスタータと一体に配設したので、大電流を
流し得る太線を用いての配線は極めて短い距離で済むと
共に、太線での配索作業が事実上なくなる． 【実 施 例】 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
． 第１図に、本発明の実施例にかかわるスタータ給電装置
を示す．符号は、第２図に対応している．そして、８は
抵抗、９はコンデンサ、１０はコンデンサ配線である． 本発明では、スタータ６への起動電流を直接供給する手
段としてコンデンサ９を設け、そのコンデンサ９をスタ
ータ６と一体に配設した．コンデンサ９は、スタータ６
の起動電流が流れる経路であるところの接点６−２，界
磁コイル６−３，スタータモータ６−４の直列回路と閉
回路を構威するよう、コンデンサ配線ＩＯにより接続さ
れる．そして、バッテリｌとコンデンサ９とは、途中に
抵抗８を挿入したスタータ配線７を介して接続される．
抵抗８は電流制限用である．コンデンサ９はバッテリ１
によって充電されるが、抵抗８が挿入されているため、
その充電電流の値は小に抑えられる．従って、スタータ
配線７は細い電線で済む． 充電は常時行われているので、始動時にはコンデンサ９
の電圧はバッテリｌの電圧と等しくなっている．この状
態でキースイッチ２がオンされ、従来と同様にして接点
６−２がオンとなると、コンデンサ９→コンデンサ配線
１０→接点６−２→界磁コイル６−３→スタータモータ
６−４→コンデンサ配Ｉｉ１！１０→コンデンサ９の経
路で放電電流が流れる． この時に、バッテリ１より大電流が流れて来ることはな
い。抵抗８の存在によって流れようにも流れ得ないし、
また、コンデンサ９からの放電電流があるため、流れて
来る必要もないからである。 コンデンサ９の放電電流は短時間の内に減衰してしまう
が、スタータモータ６−４が大電流を必要とするのは、
起動するまでの極めて短時間であるので、充分その要請
に応えることができる．もし、自動車の始動を失敗した
場合には、再びコンデンサ９に充電されるのを待って、
再度キ−スイッチ２をオンすればよい．コンデンサ９の
充電速度は、抵抗８の抵抗値およびコンデンサ９の容量
等から決まる時定数によって定まる。 上記した如く、大電流が流れる経路は、放電電流が流れ
る前記経路（第１図で太線で描いた経路）だけであるが
、コンデンサ９とスタータ６とは一体に配設されている
ので、コンデンサ配線ＩＯは極めて短くて済む。 一般に、コンデンサは、その形状を比較的自由に作るこ
とが出来るので、コンデンサ９をスタータ６と一体に配
設するに当たっては、種々の構造が考えられる．次に、
その例を示す． 第３図ないし第５図は、本発明の具体的構造例である．
これらの図において、（口）は正面図（イ）は左側面図
である．符号は、第１図に対応しており、６−５はピニ
オン、６−６はコイル端子、６−７はブラケット、６−
８はコイル端子、ｌ１は取り付けボルトである． 第３図は、本発明の第１の具体的構造例である．これは
、スタータ６のピニオン６−５とは反対側の側面に、ス
タータ６の外径をそのまま延長する形でコンデンサ９を
配設したものである．取り付けボルトｌ１は、コンデン
サ９をスタータ６に取り付ける役目を有すると共に、コ
ンデンサ９のアース側端子の役目も果たしている．太い
電線のコンデンサ配線１０は、図示するように極めて短
くて済む． 第４図は、本発明の第２の具体的構造例である。 これは、ドーナツ状に威形したコンデンサ９を、スター
タ６の外周に配設したものである．この場合も、コンデ
ンサ配ｗＡ１０は極めて短くて済む．第５図は、本発明
の第３の具体的構造例である。 これは、コンデンサ９をマグネチックスイッチ６一１に
隣接して配設し、スタータ６のケース内に収納してしま
ったものである．コンデンサ配線１０が極めて短くて済
むことは、言うまでもない。
時充電されるが、その充電は電流制限用の抵抗を経て行
われるので、バッテリからコンデンサまでのスタータ配
線は、細い電線で行うことが出来る．そのため、重量が
軽く、配索作業がやり易くなる． 自動車の始動時には、スタータの起動ｔ流が流れる経路
にコンデンサの放電電流が流れる．放電電流は、短時間
しか流れないが大電流であるので、起動電流の役目を充
分果たす． コンデンサをスタータと一体に配設したので、大電流を
流し得る太線を用いての配線は極めて短い距離で済むと
共に、太線での配索作業が事実上なくなる． 【実 施 例】 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
． 第１図に、本発明の実施例にかかわるスタータ給電装置
を示す．符号は、第２図に対応している．そして、８は
抵抗、９はコンデンサ、１０はコンデンサ配線である． 本発明では、スタータ６への起動電流を直接供給する手
段としてコンデンサ９を設け、そのコンデンサ９をスタ
ータ６と一体に配設した．コンデンサ９は、スタータ６
の起動電流が流れる経路であるところの接点６−２，界
磁コイル６−３，スタータモータ６−４の直列回路と閉
回路を構威するよう、コンデンサ配線ＩＯにより接続さ
れる．そして、バッテリｌとコンデンサ９とは、途中に
抵抗８を挿入したスタータ配線７を介して接続される．
抵抗８は電流制限用である．コンデンサ９はバッテリ１
によって充電されるが、抵抗８が挿入されているため、
その充電電流の値は小に抑えられる．従って、スタータ
配線７は細い電線で済む． 充電は常時行われているので、始動時にはコンデンサ９
の電圧はバッテリｌの電圧と等しくなっている．この状
態でキースイッチ２がオンされ、従来と同様にして接点
６−２がオンとなると、コンデンサ９→コンデンサ配線
１０→接点６−２→界磁コイル６−３→スタータモータ
６−４→コンデンサ配Ｉｉ１！１０→コンデンサ９の経
路で放電電流が流れる． この時に、バッテリ１より大電流が流れて来ることはな
い。抵抗８の存在によって流れようにも流れ得ないし、
また、コンデンサ９からの放電電流があるため、流れて
来る必要もないからである。 コンデンサ９の放電電流は短時間の内に減衰してしまう
が、スタータモータ６−４が大電流を必要とするのは、
起動するまでの極めて短時間であるので、充分その要請
に応えることができる．もし、自動車の始動を失敗した
場合には、再びコンデンサ９に充電されるのを待って、
再度キ−スイッチ２をオンすればよい．コンデンサ９の
充電速度は、抵抗８の抵抗値およびコンデンサ９の容量
等から決まる時定数によって定まる。 上記した如く、大電流が流れる経路は、放電電流が流れ
る前記経路（第１図で太線で描いた経路）だけであるが
、コンデンサ９とスタータ６とは一体に配設されている
ので、コンデンサ配線ＩＯは極めて短くて済む。 一般に、コンデンサは、その形状を比較的自由に作るこ
とが出来るので、コンデンサ９をスタータ６と一体に配
設するに当たっては、種々の構造が考えられる．次に、
その例を示す． 第３図ないし第５図は、本発明の具体的構造例である．
これらの図において、（口）は正面図（イ）は左側面図
である．符号は、第１図に対応しており、６−５はピニ
オン、６−６はコイル端子、６−７はブラケット、６−
８はコイル端子、ｌ１は取り付けボルトである． 第３図は、本発明の第１の具体的構造例である．これは
、スタータ６のピニオン６−５とは反対側の側面に、ス
タータ６の外径をそのまま延長する形でコンデンサ９を
配設したものである．取り付けボルトｌ１は、コンデン
サ９をスタータ６に取り付ける役目を有すると共に、コ
ンデンサ９のアース側端子の役目も果たしている．太い
電線のコンデンサ配線１０は、図示するように極めて短
くて済む． 第４図は、本発明の第２の具体的構造例である。 これは、ドーナツ状に威形したコンデンサ９を、スター
タ６の外周に配設したものである．この場合も、コンデ
ンサ配ｗＡ１０は極めて短くて済む．第５図は、本発明
の第３の具体的構造例である。 これは、コンデンサ９をマグネチックスイッチ６一１に
隣接して配設し、スタータ６のケース内に収納してしま
ったものである．コンデンサ配線１０が極めて短くて済
むことは、言うまでもない。
以上述べた如き本発明によれば、次のような効果を奏す
る． ■ 起動電流を供給するコンデンサをスタータと一体に
配設したので、大電流を流し得る太線を用いての配線は
極めて短い距離で済むと共に、太線での配索作業を事実
上なくすことが出来る．■ 起動電流を供給するコンデ
ンサへの充電は電流制限用の抵抗を経て行われるので、
バソテリからコンデンサまでの配線は、細い電線で行う
ことが出来る。そのため、重量は軽くなり、配索作業が
やり易くなる。
る． ■ 起動電流を供給するコンデンサをスタータと一体に
配設したので、大電流を流し得る太線を用いての配線は
極めて短い距離で済むと共に、太線での配索作業を事実
上なくすことが出来る．■ 起動電流を供給するコンデ
ンサへの充電は電流制限用の抵抗を経て行われるので、
バソテリからコンデンサまでの配線は、細い電線で行う
ことが出来る。そのため、重量は軽くなり、配索作業が
やり易くなる。
第１図・・・本発明の実施例にかかわるスタータ給電装
置 第２図・・・従来のスタータ給電装置 第３図・・・本発明の第１の具体的構造例第４図・・・
本発明の第２の具体的構造例第５図・・・本発明の第３
の具体的構造例図において、１はバッテリ、２はキース
イッチ、３はリレー、３−１はリレーコイル、３−２は
リレー接点、４はボルテージレギュレー夕、５は発電機
、６はスタータ、６−１はマグネチックスイッチ、６−
２は接点、６−３は界磁コイル、６−４はスタータモー
タ、６−５はピニオン、６−６はコイル端子、６−７は
ブラケント、６−８はコイル端子、７はスタータ配線、
８は抵抗、９はコンデンサ、ＩＯはコンデンサ配線、ｌ
１は取り付けボルトである．
置 第２図・・・従来のスタータ給電装置 第３図・・・本発明の第１の具体的構造例第４図・・・
本発明の第２の具体的構造例第５図・・・本発明の第３
の具体的構造例図において、１はバッテリ、２はキース
イッチ、３はリレー、３−１はリレーコイル、３−２は
リレー接点、４はボルテージレギュレー夕、５は発電機
、６はスタータ、６−１はマグネチックスイッチ、６−
２は接点、６−３は界磁コイル、６−４はスタータモー
タ、６−５はピニオン、６−６はコイル端子、６−７は
ブラケント、６−８はコイル端子、７はスタータ配線、
８は抵抗、９はコンデンサ、ＩＯはコンデンサ配線、ｌ
１は取り付けボルトである．
Claims (1)
- バッテリより電流制限用抵抗を経て充電されるよう接続
され且つスタータの起動電流が流れる経路に放電電流を
流すよう接続されたコンデンサを、スタータと一体に配
設したことを特徴とするスタータ給電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15612689A JPH0323370A (ja) | 1989-06-19 | 1989-06-19 | スタータ給電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15612689A JPH0323370A (ja) | 1989-06-19 | 1989-06-19 | スタータ給電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0323370A true JPH0323370A (ja) | 1991-01-31 |
Family
ID=15620895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15612689A Pending JPH0323370A (ja) | 1989-06-19 | 1989-06-19 | スタータ給電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0323370A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04125646U (ja) * | 1991-04-30 | 1992-11-16 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの電気負荷制御装置 |
| US5563454A (en) * | 1993-06-25 | 1996-10-08 | Nippondenso Co., Ltd. | Starting apparatus for vehicles using a subsidiary storage device |
-
1989
- 1989-06-19 JP JP15612689A patent/JPH0323370A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04125646U (ja) * | 1991-04-30 | 1992-11-16 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの電気負荷制御装置 |
| US5563454A (en) * | 1993-06-25 | 1996-10-08 | Nippondenso Co., Ltd. | Starting apparatus for vehicles using a subsidiary storage device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR910010796A (ko) | 자동차용 발전기 | |
| JP4429387B2 (ja) | 三相発電機の出力電圧の制御装置 | |
| JPH0711941A (ja) | ヒータ付触媒の電源装置 | |
| JPS6159050B2 (ja) | ||
| JPH0323370A (ja) | スタータ給電装置 | |
| JP2833087B2 (ja) | 車両用電源装置 | |
| JPH0287936A (ja) | 充電制御回路 | |
| US3729637A (en) | Combined battery charger and automatic ignition booster | |
| JP3525010B2 (ja) | 点火制御装置 | |
| JPS63302735A (ja) | 車両の充電制御装置 | |
| JPH1141706A (ja) | エンジン発電機を有する電気自動車 | |
| US4418311A (en) | Battery charge indicating system | |
| JP2707616B2 (ja) | 車両用発電機の電圧制御装置 | |
| JPH07111710A (ja) | 電動走行車両のハイブリッド電源装置 | |
| JP2551202Y2 (ja) | 車両用負荷制御装置 | |
| JPH06351173A (ja) | 車両用発電機の電圧制御装置 | |
| JPH10295001A (ja) | 電気自動車の始動回路 | |
| JP3372147B2 (ja) | 車輛用充電装置 | |
| JP2002017006A (ja) | 電動車の充電方式 | |
| JP3327612B2 (ja) | 車両用充電発電機の制御装置 | |
| JP2008118783A (ja) | 車両用発電制御装置 | |
| KR0167503B1 (ko) | 차량용 발전기 과전류/과전압 보호회로 | |
| EP0740409A2 (en) | Over drive control apparatus of direct current series motor | |
| KR19990043296A (ko) | 전원공급장치의 안전회로 | |
| KR100342678B1 (ko) | 이륜자동차의 도난 방지장치 |