JPH03223551A - ミッションケース内の伝動装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ミッションケース内の伝動装置の取付構造に
関する。

（従来の技術） 第７図は、農用トラクタの車体の後部を構成するミッシ
ョンケース１の側面を示す。このミッションケースｌの
前部には、車体の中間部を構成するミッションケース２
が着脱自在に取付けられる。

これらミッションケース１やミッションケース２の内部
の伝動装置を介して、図外エンジンから後車軸３に動力
が伝達される。

第８図に示すように、ミッションケースｌの内部にはト
ラクタ速度を超低速に変速するためのクリーγ変速装置
４が備えられている。このクリ−プ変速装置ｆ４は、第
１伝動軸５、第２伝動軸６、第３伝動軸７を備えている
。

第１伝動軸５は、ミッションケースｌの内部の隔壁８に
軸受を介し支持され、図中左端側は図外伝動軸に支持さ
れると共に前記エンジンに連動連結され、図中右端側に
は第１ギヤ４９がスプライン嵌合されている。

第２伝動軸６は、ミッションケースｌの内部の隔壁９と
隔壁１０とに軸受を介して支持され、図中右端側には、
ベベルピニオンギヤ１１が一体形成されている。このベ
ベルピニオンギヤ１１は、後輪用差動装置のリングギヤ
１２に噛合されている。

第３伝動軸７は、ミッションケース１の内部の隔壁１３
と前記隔壁９とに軸受１４．１５を介して支持され、両
軸受１４．１５の間には、一対の歯車１６．１７と、こ
の歯車１６．１７の間に位置する円筒形のカラー１８と
が嵌合されている。その歯車１６は前記第１ギヤ４９に
噛合うものとされている。また、第３伝動軸７には、歯
車１７と軸受１４との間で、円筒形のカラー１９が嵌合
されている。そして、それら軸受１４、軸受１５、歯車
１６、歯車１７、カラー１Ｂ及びカラー１９の軸方向移
動を規制するため、各軸受１４，１５の軸方向外方で第
３伝動軸７にＣ形の止め輪２０゜２１が取付けられてい
る。また、軸受１５の外輪にも、軸受１５の図中右方へ
の移動を規制するため、Ｃ形の止め輪２１ａが取付けら
れている。さらに、軸受１５の図中右方への移動を規制
するため、押さえ板２２がボルト２３により隔壁１３に
取付けられている。

そして、第１伝動軸５と第２伝動軸６とに変速ギヤ２４
がスプライン嵌合されている。この変速ギヤ２４は図外
操作レバーの操作により軸方向移動自在で、図示のよう
に第１伝動軸５と第２伝動軸６とにスプライン嵌合した
状態と、図示の状態から図中右方に移動することで、第
２伝動軸６のみにスプライン嵌合すると共に前記歯車１
７に噛合う状態とに切換えられる。これにより、変速ギ
ヤ２４が図示の状態では第２伝動軸５と第３伝動軸６と
が直結される。また、変速ギヤ２４が歯車１７と噛み合
うと第２伝動軸５の動力は第１ギヤ４９、歯車１６、歯
車１７、変速ギヤ２４を介して第２伝動軸６に伝達され
、後輪は超低速で回転する。

上記クリープ変速装置４は、トラクタの製造工場の出荷
時においては、すべてのトラクタに装備されるものでな
く、使用目的や客先の要望によりオプションとして装備
されるものである。

そのため、クリープ変速装置４を装備しないトラクタに
あっては、第３伝動軸７、軸受１４、軸受１５、歯車１
６、歯車１７、カラー１８、カラー１９等は組付けられ
ない。

しかし、トラクタの完成後に、客先のニーズの変更等に
よりクリープ変速装置４の装備が必要となる場合がある
。そのため、クリープ変速装置４を装備しないトラクタ
にあっても変速ギヤ２４は組込んだものとされ、クリー
プ変速装置４の装備が必要とされた場合に、第３伝動軸
７、軸受１４、軸受１５、歯車１６、歯車１７、カラー
１８、カラー１９等を組付けるものとしていた。

従来、その第３伝動軸７等を組付ける場合は、まず、第
３伝動軸７に軸受１５を嵌合すると共に止め輪２０，２
１を取付けたものをミッションケース１の内部に入れ、
ミッションケース１の内部で第３伝動軸７に歯車１６、
カラー１８、歯車１７及びカラーＩ９を嵌合すると共に
、軸受１５を隔壁１３に挿入し、押さえ板２２をボルト
２３で隔壁１３に取付ける。しかる後に、軸受１４を第
３伝動軸７に嵌合させると共に隔壁９に挿入し、最後に
止め輪２１を第３伝動軸７に取付けていた。

上記第３伝動軸７等の組付けにおいて、押さえ板２２を
ボルト２３で隔壁１３に取付けたり、最後に止め輸２１
を第３伝動軸７に取付けるために、手や工具を隔壁１３
の図中左方や隔壁９の図中右方に位置させる必要がある
。

しかし、製造工場において組立の完了したトラクタにあ
っては、ミッションケース１の図中左方の開放口はミッ
ションケース２で閉塞され、ミッションケースｌの上方
の開放口は図外作業機昇降用油圧装置で閉塞され、図中
右方や下方はミッションケース１の外壁により最初から
閉塞されている。

そのため、−旦完成したトラクタに第３伝動軸７等を組
付けようとすれば、ミッションケース１からミッション
ケース２だけでなく前記油圧装置及びミッションケース
後部カバーも取外す必要があり、非常に手間のかかるも
のであった。

（比較例） そこで、ミッションケースｌからミッションケース２の
みを取外せば、前記油圧装置を取外すことなく第３伝動
軸７を組付けることができるように、第９図に示す構造
が考えられる。これは、ミッションケースｌの外側壁の
、前記隔壁９と隔壁１３との間に位置する保守点検用の
開口２５を利用するものである。

すなわち、第９図に示す構造の第８図に示す構造との相
違は、前記カラー１８にかえて一対のＣ形の止め輪２６
．２７を第３伝動軸７に取付けた点にある。他は第８図
の構成と同一で同一符号で示す。

第８図の構成におけるカラー１８は、歯車１６と歯車１
７とが軸方向移動するのを規制するためのものである。

そこで、第９図の構成においては、止め輪２６により歯
車１６の軸方向移動を規制し、止め輸２７により歯車１
７の軸方向移動を規制するようにしている。

第９図の構成において、クリープ変速装置４を装備せず
に組付を完了したトラクタに第３伝動軸７等を組付ける
には、まず、ミッションケース１とミッションケース２
とを分離してミッションケース１の左方を開放する。そ
して、第３伝動軸７に軸受１４と止め輸２１とを取付け
たものをミッションケース１の内部に入れ、第３伝動軸
７にカラー１９、歯車１７、歯車１６を嵌合して止め輪
２６．２７を取付けると共に、隔壁９に軸受１４を挿入
させる。しかる後に、隔壁１３の左方から、軸受１５を
第３伝動軸７に嵌合させると共に隔壁１３に挿入する。

この軸受１５と第３伝動軸７との嵌合は密嵌状態である
ため、軸受１５を第３伝動軸７に嵌め込む際に第３伝動
軸７を図中右方へ動かそうとする力が作用する。この際
、第８図の構成では第３伝動軸７の外周には歯車１６、
歯車１７、カラー１８、カラー１９が嵌合されているた
め、第３伝動軸７の外周を保持することができず、第３
伝動軸７が図中右方に軸方向移動してしまう。これに対
し、第９図の構成では、両止め輪２６．２７の間におい
て第３伝動軸７の外周面は露出しているため、この露出
部を前記ミッションケース１の開口２５から挿入した手
や適宜の治具により保持することができるので、第３伝
動軸７に軸受１５を嵌合させることができる。しかる後
に止め輪２０、押さえ板２２、ボルト２３を取付ける。

（発明が解決しようとする課題） 上記比較例のものでは、歯車１６と歯車１７の軸方向移
動を規制するのはカラー１８に比べ強度の小さい止め輪
２６．２７のみであるため、歯車１６と歯車１７とを介
して動力を伝達する際に、歯車１６や歯車１７を軸方向
移動させようとするスラスト力が作用した場合に、止め
輪２６．２７が破損してしまう虞れがある。

本発明は上記実状に鑑み、従来技術の問題を解決でき、
かつ、比較例における問題も生じない取付構造を提供す
ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明の特徴とするところは、ミッションケース１の内
部に一対の壁９，１３が設けられ、一方の壁９には、伝
動軸７の一端に嵌合された軸受１４が挿入され、他方の
壁１３には、その伝動軸７の他端に嵌合された軸受１５
が挿入され、その伝動軸７の両軸受１４．１５の間には
、少なくとも円筒形のカラー３０が嵌合され、それら軸
受１４．１５とカラー３０の軸方向移動を規制するため
、各軸受１４．１５の軸方向外方で伝動軸７に止め具２
０．２１が取付けられ、ミッションケースｌの外側壁の
、前記一対の隔壁９゜１３の間に、伝動軸７を軸方向移
動不能に保持できるよう開口２５が設けられ、ミッショ
ンケースｌの軸方向他端側は開放可能とされているミッ
ションケース内の伝動装置の取付構造において、前記カ
ラー３０が、互いに伝動軸７から径外方に離反できるよ
うに２つの分割体３Ｃ１ａ、３０ｂにより形成されると
共に、この分割体３０ａ　、　３０ｂの伝動軸７からの
離反を規制する規制具３３が、カラー３０に径方向外方
から着脱自在とされている点にある。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。なお
、従来例と同一部分は同一符号で示す。

本実施例と従来例との相違は、従来のカラー１８にかえ
て、第１図乃至第３図に示すカラー３０を用いた点にあ
り、他の構成は従来例と同一であるため説明は省略する
。

カラー３０は、互いに第３伝動軸７から径外方に離反で
きるように２つの分割体３０ａ、３０ｂにより形成され
ている。すなわち、各分割体３０ａ、３０ｂはそれぞれ
円筒体を軸心に沿って半割り状にしだ形状であり、その
内周面３１ａ、３１ｂは円弧面に形成されている。

また、各分割体３０ａ、３０ｂの外周には、周方向全長
に亘って溝３２ａ　、　３２ｂが形成されている。これ
ら溝３２ａ、３２ｂに板バネ製の規制具３３が着脱自在
に取付けられていることで、分割体３０ａ　、　３０ｂ
が分解するのを阻止し、第３伝動軸７からの離反が規制
されている。すなわち、規制具３３は長方形のバネ鋼板
を前記溝３２ａに沿った形状に曲げ形成すると共に、そ
の両端を折返し部３４としたものである。これにより、
規制具３３は径方向に拡開すると共に弾性的に復元可能
で、その弾性力により両分割体３０ａ、３０ｂを円筒に
保持し、第３伝動軸７から離反するのを規制している。

また、規制具３３をカラー３０に取付ける場合、前記折
返し部３４をカラー３０に押し付けることで規制具３３
は径方向拡開するため、容易に取付けることができる。

本実施例において、クリープ変速装置４を装備せずに組
付を完了したトラクタに第３伝動軸７等を組付けるには
、まず、ミッションケース１とミッションケース２とを
分離してミッションケース１の左方を開放する。そして
、第３伝動軸７に軸受１４と止め輸２１とを取付けたも
のをミッションケースｌの内部に入れ、第３伝動軸７に
カラー１９、歯車１７、歯車１６を嵌合すると共に、隔
壁９に軸受１４を挿入させる。しかる後に、隔壁１３の
左方から、軸受１５を第３伝動軸７に嵌合させると共に
隔壁１３に挿入する。この軸受１５と第３伝動軸７との
嵌合は密嵌状態であるため、軸受１５を第３伝動軸７に
嵌め込む際に第３伝動軸７を図中右方へ動かそうとする
力が作用する。この際、歯車１６と歯車１７との間にお
いて第３伝動軸７の外周面は露出しているため、この露
出部を前記ミッションケースｌの開口２５から挿入した
手や適宜の治具により保持することで、第３伝動軸７の
移動を規制し、第３伝動軸７に軸受１５を嵌合させる。

しかる後に止め輪２０、押え板２２、ボルト２３を取付
ける。最後に、前記ミッションケースｌの開口２５から
第３伝動軸７に分割体３０ａ、３０ｂを嵌合させると共
に規制具３３を取付けてカラー３０の第３伝動軸７から
の離反を規制する。これにより、第３伝動軸７等はミッ
ションケースｌとミッションケース２とを分離するだけ
で取付けることができ、また、カラー３０は従来のカラ
ー１８に比べ強度的に差は殆んどなく破損することはな
い。

第４図及び第５図は第２実施例に係り、上記第１実施例
との相違は、規制具３３を一対のＣ形止め輪とし、分割
体３０ａ、３０ｂに形成した溝３４ａ、３４ｂに嵌合さ
せることで、第３伝動軸７からのカラー３０の離反を規
制するようにしている。

第６図は第３実施例に係り、上記第１実施例との相違は
、歯車１６．１７及びカラー１９を第３伝動軸７に図中
左方から挿入可能とした点にある。すなわち、第３伝動
軸７の外周のスプラインは、軸方向両端の軸受１４．１
５を嵌合する部分には形成されず、その軸方向両端部分
の径はスプラインが形成されている部分よりも小径とさ
れている。これに対し、上記第１実施例のものでは、第
３伝動軸７が左端の径はスプラインが形成されている部
分と同径とされている。この相違により、第３実施例の
ものでは組付けの容易化が図られている。なお、軸受１
５を上記実施例と同一径のものを用いるため、本実施例
では軸受１５と第３伝動軸７との間にリング４０が嵌合
され、このリング４０の軸方向移動を規制する止め輪４
１が第３伝動軸７に取付けられている。

なお、上記実施例は農用トラクタのミッションケースの
伝動装置に本発明を適用したものを例示したがこれに限
定されず、例えば、建設作業用車両のミッションケース
の伝動装置に本発明を適用しても良い。

また、伝動装置のクリープ変速装置部分に限定されず、
他の伝動部分であっても良い。

また、上記実施例の場合、カラー１９を本発明の構成と
しても良い。

（発明の効果） 本発明によれば、ミッションケースへの伝動軸等の取付
けに際し、ミッションケースの軸方向−端側のみを開放
するだけでよいので作業が簡単化され、しかも、伝動部
分の強度が低下することはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例に係るカラーと規制具の側
面図、第２図は同第１図のト」線断面図、第３図は同カ
ラーの側面図、第４図は第２実施例に係るカラーと規制
具の側面図、第５図は同規制具の正面図、第６図は第３
実施例の伝動装置の断面図、第７図は従来例のミッショ
ンケースの側面図、第８図は同伝動装置の断面図、第９
図は比較例の伝動装置の断面図である。 ｌ・・・ミッションケース、７・・・第３伝動軸、９，
１３・・・隔壁、１４．１５・・・軸受、２０．２１−
止め輪、２５・・・開口、３０・・・カラー、３３・・
・規制具。 特 許 出 願 人 久保田鉄工株式会社 第 図 砧 図 第

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ミッションケース（１）の内部に一対の壁（９）
   （１３）が設けられ、一方の壁（９）には、伝動軸（７
   ）の一端に嵌合された軸受（１４）が挿入され、他方の
   壁（１３）には、その伝動軸（７）の他端に嵌合された
   軸受（１５）が挿入され、その伝動軸（７）の両軸受（
   １４）（１５）の間には、少なくとも円筒形のカラー（
   ３０）が嵌合され、それら軸受（１４）（１５）とカラ
   ー（３０）の軸方向移動を規制するため、各軸受（１４
   ）（１５）の軸方向外方で伝動軸（７）に止め具（２０
   ）（２１）が取付けられ、ミッションケース（１）の外
   側壁の、前記一対の隔壁（９）（１３）の間に、伝動軸
   （７）を軸方向移動不能に保持できるよう開口（２５）
   が設けられ、ミッションケース（１）の軸方向他端側は
   開放可能とされているミッションケース内の伝動装置の
   取付構造において、前記カラー（３０）が、互いに伝動
   軸（７）から径外方に離反できるように２つの分割体（
   ３０ａ）（３０ｂ）により形成されると共に、この分割
   体（３０ａ）（３０ｂ）の伝動軸（７）からの離反を規
   制する規制具（３３）が、カラー（３０）に径方向外方
   から着脱自在とされているミッションケース内の伝動装
   置の取付構造。