JPH0321566A - ナックルアームの製造方法 - Google Patents
ナックルアームの製造方法Info
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- JPH0321566A JPH0321566A JP15705689A JP15705689A JPH0321566A JP H0321566 A JPH0321566 A JP H0321566A JP 15705689 A JP15705689 A JP 15705689A JP 15705689 A JP15705689 A JP 15705689A JP H0321566 A JPH0321566 A JP H0321566A
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- Japan
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- arm
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- Pending
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims abstract description 11
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 15
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000005242 forging Methods 0.000 claims abstract description 7
- 239000013067 intermediate product Substances 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はナックルアームの製造方法に関し、更に詳しく
は、屈曲部における疲労強度が向上したナックルアーム
を製造する方法に関する。
は、屈曲部における疲労強度が向上したナックルアーム
を製造する方法に関する。
（従来の技術）
自動車の前輪部には、車輪の舵取り角の関係を満たし、
かつサスペンションによって決まる車輪の上下運動に対
して干渉しないようなステアリングリンク機構が取付け
られ、運転者はステアリング操作を行なって自動車の走
行を操舵できるようになついる． 第３図にステアリングリンクｊａ構の１例を概略図とし
て示す．図において、シャーシフレームｌの右側前部に
はギヤボンクス２が取付けられ、その上方にはステアリ
ングコラム３を介してステアリングホイール４が配設さ
れる。
かつサスペンションによって決まる車輪の上下運動に対
して干渉しないようなステアリングリンク機構が取付け
られ、運転者はステアリング操作を行なって自動車の走
行を操舵できるようになついる． 第３図にステアリングリンクｊａ構の１例を概略図とし
て示す．図において、シャーシフレームｌの右側前部に
はギヤボンクス２が取付けられ、その上方にはステアリ
ングコラム３を介してステアリングホイール４が配設さ
れる。
前輪５ａ，５ｂは、シャーシフレーム１の下面に取付け
られた板バネ６，６を介して配設されるフロントアクス
ル７の両端に装着される。前輪５ａ＋５ｂの内側にはナ
ックル（図示しない）が取付けられ、このナックルには
、ナックルアーム８，ドラッグアーム９が順次接続され
、これらはドロップアーム１０を介してギヤボックス２
に連結されている．またナックノレアーム８にはタイロ
ツ十゛１１が連結されている。
られた板バネ６，６を介して配設されるフロントアクス
ル７の両端に装着される。前輪５ａ＋５ｂの内側にはナ
ックル（図示しない）が取付けられ、このナックルには
、ナックルアーム８，ドラッグアーム９が順次接続され
、これらはドロップアーム１０を介してギヤボックス２
に連結されている．またナックノレアーム８にはタイロ
ツ十゛１１が連結されている。
この機構において、運転者がステアリングホイール４を
旋回させると、その運動は、ギヤボックス２内のギヤ機
構により、ドロップアームｌＯを介してドラッグアーム
９の前後への移動運動に変換される。そして、その運動
はナックルアーム８を介して右側の前輪５ａに伝達され
て、前輪５ａが所定の舵取り角で左右に振れる。この前
輪５ａの運動は、クイロッド１１を左右（車幅方向）に
移動させることにより、前記と逆の動作が左側のタイロ
ッドに強制され、その結果、左側の前輪５ｂは右側の前
輸５ａと同様の運動をするようになる．ここで、ナック
ルアーム８は、第２図の平面図に示したように、端部８
ａ，８ｂが所定間隔で離隔したＵ字形状になっていて、
一般には、鍛造加工によって製造されている。端部８ａ
には、ドラッグリンク９との接続用透孔８Ｃが形威され
、また他の端部側にはタイロッド１ｌを接続するための
透孔８ｄが形威されている． （発明が解決しようとする課題） 例えば、ステアリングホイール４を旋回してドラッグリ
ンク９を前後方向への連動を行なわせると、ナックルア
ーム８はその両端部８ａ，８ｂが拡関するようになるた
め、ナックルアーム８の屈曲部８ｅの内側には引張応力
が、外側には圧縮応力が発生する．自動車の走行時は、
ステアリング操作を不断に行なうため、ナックルアーム
８の屈曲部８ｅには不断に上記したような応力が発生す
る。
旋回させると、その運動は、ギヤボックス２内のギヤ機
構により、ドロップアームｌＯを介してドラッグアーム
９の前後への移動運動に変換される。そして、その運動
はナックルアーム８を介して右側の前輪５ａに伝達され
て、前輪５ａが所定の舵取り角で左右に振れる。この前
輪５ａの運動は、クイロッド１１を左右（車幅方向）に
移動させることにより、前記と逆の動作が左側のタイロ
ッドに強制され、その結果、左側の前輪５ｂは右側の前
輸５ａと同様の運動をするようになる．ここで、ナック
ルアーム８は、第２図の平面図に示したように、端部８
ａ，８ｂが所定間隔で離隔したＵ字形状になっていて、
一般には、鍛造加工によって製造されている。端部８ａ
には、ドラッグリンク９との接続用透孔８Ｃが形威され
、また他の端部側にはタイロッド１ｌを接続するための
透孔８ｄが形威されている． （発明が解決しようとする課題） 例えば、ステアリングホイール４を旋回してドラッグリ
ンク９を前後方向への連動を行なわせると、ナックルア
ーム８はその両端部８ａ，８ｂが拡関するようになるた
め、ナックルアーム８の屈曲部８ｅの内側には引張応力
が、外側には圧縮応力が発生する．自動車の走行時は、
ステアリング操作を不断に行なうため、ナックルアーム
８の屈曲部８ｅには不断に上記したような応力が発生す
る。
その結果、ナックルアーム８はその屈曲部８ｅを中心に
して金属疲労を起し、その機械的強度が低下する。この
ようなナックルアーム８の疲労強度の低下は、自動車の
安全性確保の点からいうと極めて重大な問題であり、そ
の対策が求められている． 本発明は、上記した問題に応えるもので、形状や材料は
従来の場合と同じであっても屈曲部における疲労強度が
大幅に向上したナックルアームを製造する方法の提供を
目的とする． （課題を解決するための手段） 上記した目的を達成するために、本発明においては、Ｕ
字形状をしたナックルアームを製造する際に、アーム端
部間の間隔が正規寸法の間隔よりも狭くなるように鍛造
加工し、ついで、前記端部間を拡開する力を加えて曲げ
修正加工を行ない、前記端部間の間隔を正規寸法の間隔
に戻すことを特徴とするナックルアームの製造方法が提
供される。
して金属疲労を起し、その機械的強度が低下する。この
ようなナックルアーム８の疲労強度の低下は、自動車の
安全性確保の点からいうと極めて重大な問題であり、そ
の対策が求められている． 本発明は、上記した問題に応えるもので、形状や材料は
従来の場合と同じであっても屈曲部における疲労強度が
大幅に向上したナックルアームを製造する方法の提供を
目的とする． （課題を解決するための手段） 上記した目的を達成するために、本発明においては、Ｕ
字形状をしたナックルアームを製造する際に、アーム端
部間の間隔が正規寸法の間隔よりも狭くなるように鍛造
加工し、ついで、前記端部間を拡開する力を加えて曲げ
修正加工を行ない、前記端部間の間隔を正規寸法の間隔
に戻すことを特徴とするナックルアームの製造方法が提
供される。
（作用）
両端部間の間隔を正規寸法よりも狭い間隔となるように
鍛造加工し、ついで．両端部間を拡開して正規寸法に戻
すような曲げ修正加工が施されるので、ナックルアーム
の屈曲部には圧縮残留応力が発生するようになる．その
ため、ナックルアームの屈曲部においては、その動作に
伴う金属疲労に対する抵抗が大となり、全体としての疲
労強度が向上する． （実施例） 以下に、図面に基づいて本発明の実施例方法を説明する
． 本発明においては、まず、第１図に示したように、所定
の材料に鍛造加工を施して、端部８１と８ｂとの間隔が
ａとなるように、Ｕ字形状のナックルアーム８゜を製造
する。ここで、間隔ａは正規寸法間隔Ａよりも小とする
． この場合、Ａ−ａ（一δ）は０．５％≦−≦３％Ａ となるように設定することが好ましい。δ／Ａが３％よ
り大きい場合は、後述する曲げ修正加工時に屈曲部８ｅ
の破壊が起るようになり、また０．５％より小さい場合
は屈曲部８ｅの疲労強度の向上効果が小さくなるからで
ある． その後、端部８１と８ｂとの間に、矢印ｐで示したよう
な力を加えて、両端部８ａ’，８ｂを拡開し、両者の間
隔を正規の寸法Ａに戻す．この曲げ修正加工が施される
ことにより、ナックルアームの屈曲部８ｅの内側には圧
縮残留応力が発生して、その部分の疲労強度は、上記加
工を施さず最初から正規寸法で鍛造加工したナックルア
ームの場合に比べて、大幅に向上する。
鍛造加工し、ついで．両端部間を拡開して正規寸法に戻
すような曲げ修正加工が施されるので、ナックルアーム
の屈曲部には圧縮残留応力が発生するようになる．その
ため、ナックルアームの屈曲部においては、その動作に
伴う金属疲労に対する抵抗が大となり、全体としての疲
労強度が向上する． （実施例） 以下に、図面に基づいて本発明の実施例方法を説明する
． 本発明においては、まず、第１図に示したように、所定
の材料に鍛造加工を施して、端部８１と８ｂとの間隔が
ａとなるように、Ｕ字形状のナックルアーム８゜を製造
する。ここで、間隔ａは正規寸法間隔Ａよりも小とする
． この場合、Ａ−ａ（一δ）は０．５％≦−≦３％Ａ となるように設定することが好ましい。δ／Ａが３％よ
り大きい場合は、後述する曲げ修正加工時に屈曲部８ｅ
の破壊が起るようになり、また０．５％より小さい場合
は屈曲部８ｅの疲労強度の向上効果が小さくなるからで
ある． その後、端部８１と８ｂとの間に、矢印ｐで示したよう
な力を加えて、両端部８ａ’，８ｂを拡開し、両者の間
隔を正規の寸法Ａに戻す．この曲げ修正加工が施される
ことにより、ナックルアームの屈曲部８ｅの内側には圧
縮残留応力が発生して、その部分の疲労強度は、上記加
工を施さず最初から正規寸法で鍛造加工したナックルア
ームの場合に比べて、大幅に向上する。
（発明の効果）
以上の説明で明らかなように、本発明方法は、Ｕ字形状
をしたナックルアームを゛製造する際に、アーム端部間
の間隔が正規寸法の間隔よりも狭くなるように鍛造加工
し、ついで、前記端部間を拡４． 間する力を加えて曲げ修正加工を行ない、前記端部間の
間隔を正規寸法の間隔に戻すことを特徴とするので、ナ
ンクルアームの屈曲部には圧縮残留応力が発生すること
になり、その結果、ナンクルアームの屈曲部の疲労強度
は向上し、その長期寿命、信頼性を高めることができる
．
をしたナックルアームを゛製造する際に、アーム端部間
の間隔が正規寸法の間隔よりも狭くなるように鍛造加工
し、ついで、前記端部間を拡４． 間する力を加えて曲げ修正加工を行ない、前記端部間の
間隔を正規寸法の間隔に戻すことを特徴とするので、ナ
ンクルアームの屈曲部には圧縮残留応力が発生すること
になり、その結果、ナンクルアームの屈曲部の疲労強度
は向上し、その長期寿命、信頼性を高めることができる
．
第１図は本発明方法を説明するための概略図、第２図は
ナンクルアームの平面図、第３図はステアリングリンク
機構の概略図である．
ナンクルアームの平面図、第３図はステアリングリンク
機構の概略図である．
Claims (1)
- Ｕ字形状をしたナックルアームを製造する際に、アーム
端部間の間隔が正規寸法の間隔よりも狭くなるように鍛
造加工し、ついで、前記端部間を拡開する力を加えて曲
げ修正加工を行ない、前記端部間の間隔を正規寸法の間
隔に戻すことを特徴とするナックルアームの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15705689A JPH0321566A (ja) | 1989-06-20 | 1989-06-20 | ナックルアームの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15705689A JPH0321566A (ja) | 1989-06-20 | 1989-06-20 | ナックルアームの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0321566A true JPH0321566A (ja) | 1991-01-30 |
Family
ID=15641247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15705689A Pending JPH0321566A (ja) | 1989-06-20 | 1989-06-20 | ナックルアームの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0321566A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1785335A1 (de) * | 2005-11-10 | 2007-05-16 | Ford Global Technologies, LLC | Gelenkverbindung zum Übertragen einer Lenkbewegung auf ein Rad eines Fahrzeuges |
| CN102107676A (zh) * | 2011-01-04 | 2011-06-29 | 安徽福马车桥有限公司 | 带键槽的汽车前桥弯形直拉杆臂 |
| DE102014205990A1 (de) | 2013-04-16 | 2014-10-16 | Ford Global Technologies, Llc | Gelenkverbindung zur Übertragung einer Lenkbewegung auf ein Rad eines Fahrzeuges |
| US9302706B2 (en) | 2013-04-15 | 2016-04-05 | Ford Global Technologies, Llc | Articulated connection for transferring a steering movement onto a vehicle wheel |
-
1989
- 1989-06-20 JP JP15705689A patent/JPH0321566A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1785335A1 (de) * | 2005-11-10 | 2007-05-16 | Ford Global Technologies, LLC | Gelenkverbindung zum Übertragen einer Lenkbewegung auf ein Rad eines Fahrzeuges |
| CN102107676A (zh) * | 2011-01-04 | 2011-06-29 | 安徽福马车桥有限公司 | 带键槽的汽车前桥弯形直拉杆臂 |
| US9302706B2 (en) | 2013-04-15 | 2016-04-05 | Ford Global Technologies, Llc | Articulated connection for transferring a steering movement onto a vehicle wheel |
| DE102014205990A1 (de) | 2013-04-16 | 2014-10-16 | Ford Global Technologies, Llc | Gelenkverbindung zur Übertragung einer Lenkbewegung auf ein Rad eines Fahrzeuges |
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