JPH03213774A - 変速機シフト・レバー・付勢アセンブリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 不発明は、変速機内の複数のシフト・レールに対して変
速機シフト・レバーを付勢する装置に関する。ことに本
発明は、レールの選択中にレバーに刃口わる反作用力す
なわち「キックアウト」力を最少にするようにし几プラ
ンジャ・ピン・システムの使用に関する。

シフト・レバー付勢作用を得るのにばね荷重を加えたプ
ランシャ・ピンを使用することは新規なことではない。

このような装置は、変速機がニュートラル位置にあると
きはつねにシフト・レバーを「好適な」レールに整合さ
せるのに使わＣる。

このような装置は又、選択の「感じ」を高め又は「レー
ル決定」を行い、とくに重量物運搬トランク用変速機の
シフト操作で認めらｎるシフト操作過程の人間工学的事
項を改良する。

しかし新たなレール位置を選択するときはつねに著しい
力の軽減又は「低減（ブレークスルー）」の感じを生ず
る重負荷用の変速機構造は極めて少ない。従来はこのよ
うな感じを生ずるようにした変速機は製造費が高くなる
。さらに典型的な低減構造はばね及びプランシャだけし
か含まなくて、選定したレールの選択に伴う「キックア
ウト」力を低減するよシも増すこうになる。

〔発明の要約〕

この説明で述べる変速機シフト・レバー付勢アセンブリ
は、従来のプランシャ・ピン押圧システムにより生ずる
「キックアウト」力をなくすばね付勢戻り止めシステム
を提供する。このレバー付勢アセンブリは又、新たなレ
ールを選定するときはつねに「ブレークスルー」シフト
の感じを生ずる。この変速機シフト・レバー付勢アセン
ブリは、プランシャ・ピンの縦方向軸線に沿う向きにし
た選択的角度方向戻り止めみぞ内に複数個のボールを付
勢するようにばねと協働する傾胴カム面を持つ押し部材
を備えている。

好適な形状ではこの変速機シフト・レバー付勢アセンブ
リは、イ）シフト・レール・ブラケットと、（ロ）この
ブラケット内で可動なシフト・インタロックと、（ハ）
複数の変速機シフト・レールの任意の１つの選択のため
にこのシフト・インクロックと協力するのに適するシフ
ト・レバーとを備えている。

各変速機シフト・レールに対し横方向に位置し前記シフ
ト・レバーにより前記シフト・インタロックを介して移
動するのに適するプランシャ・ピンは、肩部と、この肩
部の反対側の端部の複数の直径を細くした戻り止めみそ
とを含む。各戻り止めみそは、１対の互いに対向する斜
面を形成する。

又固定の端部キャンプは、こｎ等の戻り止めみぞ及び斜
面を備えたプランジャ・ピンの一部分に反作用を及ぼし
この一部分を保持するのに適する。

環状の押し部材は、プランジャ・ピンを囲み、複数のボ
ールに当たる。こし等のボールは、プランシャ・ピンの
まわりに位置し、押し部材とプランジャ・ピンの肩部と
の間に軸線方向に延びるばねにより端部キャップ内に保
持しである。押し部材のカム面は、選定したシフト・レ
ールに対応する戻り止めみそのうちの１つ内にボールを
付勢するように作用する。

〔実施例〕

実施例について図面を参照して説明すると、初めに第１
図に示すように変速機シフト・レバー付勢アセンブリ１
０は、ブラケット（図示してない）内に支えたインタロ
ック１４を介して作動するシフト・レバー指状体１２を
備えている。変速機シフト・タワー穴１７を経て見ると
プランジャ・ピン２０のインタロック・端部１８は、当
業者には明らかなようにインクロック１４を介してシフ
ト・レバー指状体１２により適宜にシフトする。

複数個のボール２８は、プランシャ・ピン２０の縦方向
軸線ａ−ａのまわりに対称に配置しである。好適な実施
例では２個のこのようなボールは互いに１８００だけ離
ｔて位置させである。こｒ等のボールが対称に位置する
ことにより、各ボールによってピンに不均等の側部荷重
の訓わることに基づくプランシャ・ピン２０の揺動を防
ぐ。

プランシャ・ピン２０は、つる巻圧縮ばね２４を環状の
押し部材２６に対し付勢するようにした環状の肩部２２
を備えている。ばね２４の力を各ボール２８に直接伝え
るように位置させた押し部材２６は、変速機−・ウゾン
グ壁（図示してない）を貫いてせん孔した円筒形の穴４
０内で移動するように支えである。押し部材は、端部キ
ャンプ５４の平らな下端面３０に当たるボール２８に圧
縮ばね２４によジ付勢する。端部キャンプ５４は、穴４
０の組合うねじ部分５８にはまるおねじ面部分５６を介
して穴４０内にねじ込んである。下端面３０はプランジ
ャ・ピン２０及び端部キャンプ５４の軸線ａ−ａに直交
する表面を持つ。

押し部材２６は、プランジャ・ピンの軸線ａａに向かい
半径方向内方（て又戻ジ止めみぞ３４゜３６．３８内に
各ボールを付勢するように作用する傾斜カム面３２を含
む。傾臼カム面３２から間隔を置いた押し部材２６の反
対側端部は環状の平らな受は面２７を形成しである。又
軸線ａ−ａに直交する後者の面は圧縮ばね２４なるべく
はコイルばねに衝合するようにしである。

各戻り止めみそは、シフト・レバー指状体１２を次の選
定したレール位置に動かすことができるように各ボール
全部し付けなけｎばならない１対の互いに対向する割面
４２を形成する。プランジャ・ピンの戻り止めみぞ３４
は低速逆行シフト・レール４４に対応する。プランジャ
・ピンの戻り止めみぞ３６は第１速−第２速ギヤ・レー
ルすなわちシフト・レール４６に対応するがプランジャ
・ピンの戻り止めみぞ３８は第６速−第４速ギヤ・レー
ル４８に対応する。

第７図及び第８図には押し部材２６を詳細に側面図で示
しである。押し部材２６は第７図に対して９０°回して
（軸線ａ−ａのまわ９に）示しである。当業者には明ら
かなように表面３２は複合の傾刺面である。すなわち各
面は軸線ａ−ａに向かい内方に傾斜する（第８図の角度
Ｂ）だけでなく、又各表面は逆向きに傾斜した２つの区
分３１３３（第７図の角度Ａ）から成っている。後者の
構造により、２個のボール２８は互いに１８０°を隔て
つねに固定の半径方向径路に沿って移動する。

各表面３１．３３の好適とする逆向き角度Ａ（軸線ａ　
−ａに直交する線Ｙから測つ之）は８ないし１２０の範
囲である（第７図）。カム面３２の角度Ｂは２０ないし
６０°の範囲である（第８図）。

又第７図及び第８図に明らかなように押し部材２６の受
は面２７は、ばね２４の満足の得らｎる揺動しない受は
作用が礒実に得らｎるように凹入させである。

第２図、第３図、第４図、第５図及び第６図に明らかな
ように第２図ではプランシャの戻り止めみぞ３８内の各
ボール２８の位置は第５速−第４速ギヤ・レールすなわ
ちシフト・レール４８に対応する。シフト・レバー指状
体１２全第１速−第２速ギヤ・レールすなわちシフト・
レール４６に向かいシフトするときは、プランジャ・ピ
ンはさらに図示のように端部キャップ５４内に動く。戻
り止めみぞ３８に隣接するプランジャ・ピンの胴面４２
（てよジボールは、押し部材２６のカム面３２と端部キ
ャンプ５４の下端面３０との間の環状の窒間５０内に半
径方向外向きに付勢さｎる。

各ボール２８が各戻ジ止めみぞ３８．３６の隣接子；面
に治って上昇すると、「ブレークスルー」の、惑じが得
らｎシフト・レール４８７０λらシフト・レール４６へ
の差し迫つｔ変換の信号を生ずる（第３図、々び第４図
）。

第５図ではシフト・レバー指状体１２は第１運−第２速
シフト・レール４６にある。各ボールがプランジャ・ピ
ンの戻り止めみぞ３６内に半径方向に付勢さｎるまで、
「キックアラ）Ｊ力がボールに戻り止めみぞ３６内にカ
ム作用により荷重が刃口わる種度に最小になる。

第６図ではボール２８はプランシャ拳ビンの戻り止めみ
ぞ３４にはまっている。こｎは低速の後進ギヤ・レール
４４に対応する。ばね圧縮量が大きいほど、ボールは与
えら′ｔ″したみぞ内にそｎだけ強く保持さｎる。すな
わちブレークスルーの感じハ、レバーをギヤ・レール４
８　ｉｈ　ラギャ・レール４４にシフトするのに伴い著
しく犬きくなる。

又第１図に示すように図面の下半部に示した第２の変速
機シフト・レバー付勢アセンブリ１０′は全部の物理的
態様が第１の前記変速機シフト・レバー付勢アセンブリ
１０と同様でちる。しかし作動時には変速機シフト・レ
バー付勢アセンブリ１０が作動しているときは、変速機
シフト・レバー付勢アセンブリ１０′は非作動状態にな
る。すなわち各シフト・レール４４．４６．４８間の運
動によりプランジャ・ピン２０の運動を生ずるが、プラ
ンジャ・ピン２０′の運動は生じない。こｎに反してプ
ランジャ・ピン２０′はシフト・レール４８．５２間の
シフトに対してだけ動く。この間には変速機シフト・レ
バー付勢アセンブリ１０は非作動になっている。当業者
には明ら刀１なように前記した好適な実施例のシフト・
レール４８は「優先」レールすなわち変速機シフト・レ
バーがニュートラルＧであると雅にシフト・レバー指状
体１２が整合するレールである。１組だけしか使ってな
いが、たとえば費用上の理由であｎば２組の変速機シフ
ト・レバー付勢アセンブリｉ　ｏ　、　ｉ　ｏ’の使用
により優先レールを確実にするように作用する。すなわ
ち変速機シフト・レバー付勢アセンブリ１０′を使わな
いと、プランジャ・ピンのインタロンク端部１８はシフ
ト・レバー指状体１２をシフト・レール５２に、又は各
シフト−レール４８．５２間にも押す。

シフト・レールの数に従って両方の変速機シフト・レバ
ー付勢アセンブＩＪ　１０　、１０’の全部のみぞを必
ずしも使う必要はない。たとえば第１図の実施例では変
速機シフト・レバー付勢アセンブリ１０′の戻ジ止めみ
ぞ３６’　、　３８’だけを各ボール２８′に係合させ
る〔そｎぞ扛シフト・レール４８゜５２の間のシフト中
に〕。戻シ止めみぞ３４′は決して係合しない。

最後に第９図に２つの戻シ止めみぞ８４，８６とだけ協
働する変型によるプランジャゆビン８０を示しである。

この変型構造は変速機シフト・レバー付勢アセンブリ１
０′の場合と同様なアセンブリに使うようにしである。

この場合２つの戻ジ止めみぞ３６’　、　３８’だけを
使う必要がある。プランジャ・ピン２０又はプランジャ
・ピン８０の互い（て対向する斜面４２は、所望のシス
テム性能に従って定めなけｎばならない角度を持つ。互
い（ｃ＠接し対向する刷面４２ａ、４２．ｂ（第９図）
は環状の平坦部８２により互い（（隔離しである。一般
に各平坦部８２の下方に位置する刷面４２ａの角度Ｃは
各平坦部８２の上方に位置する斜面４２’ｂの角度りよ
り太きい。プランジャ・ピン２０又はビン８０の好適な
構造では、角度Ｃは４５０ないし６０°の範囲であるが
、角度りは５０°ないし５０°の範囲である。

以上本発明をその実施例について詳細に説明したが本発
明はなおその精神を逸脱しないで植種の変化変型を行う
ことができるのはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例による変速機シフト・レバー
付勢アセンブリの水平断面図である。 第２図、第６図、第４図、第５図及び第６図は、プラン
ジ゛ヤを６個所のレール位置の間でシフトする際のプラ
ンジャ・ピン及び端部キャップ装置の遂次の水平断面図
である。 第７図及び第８図は第１図ないし第６図の実施例で使っ
た押し部材の拡大側面図である。 Ｗ９図は本発明に使うプランジャ・ピンの変型の平面図
である。 １０　、１０’・変速機シフト・レバー付勢アセンブリ
、１４・・ノット連動体、２０・・プランジャ・ピン、
２２・・・肩部、２４−・ばね、２６・・環状の押し部
材、２８・・・ボール、３０・・・下端面、３２・・カ
ム面、３４．３６．３８・・戻υ止めみぞ、４２・・斜
面、４４．４６．４８．５２・・シフト・レール、５４
・・・端部キャンプ。 ・（２； 代理メ、中島宣彦１←１亭１ 手続補正書（ｙ、）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （イ）シフト・レール・ブラケットと、 （ロ）このブラケット内で可動なシフト・インタロック
   と、 （ハ）前記シフト・レール・ブラケット内で移動し、複
   数の変速機シフト・レールの任意の１つを選択するのに
   適するシフト・レバーとを備え、 （ニ）前記各変速機シフト・レールに対し横方向に位置
   させた軸線を持ち、前記シフト・レバーにより前記シフ
   ト・インタロックを介して移動するのに適するプランジ
   ャ・ピンをさらに備え、前記複数の変速機シフト・レー
   ルと相互に作用する、変速機シフト・レバー付勢アセン
   ブリにおいて、肩部を持ち、この肩部の反対側の端部に
   位置し、それぞれ１対の互いに対向する斜面を形成する
   複数の軸線方向に互いに間隔を置いて直径を細くした戻
   り止めみぞを持つプランジャ・ピンを備えた、戻り止め
   付勢装置を包含し、この戻り止め付勢装置にさらに、 （ｉ）前記戻り止めみぞ及び斜面を含む前記プランジャ
   ・ピンの一部分を受入れ、保持するのに適し、下端面を
   持つ内部部分を備えた端部キャップと、 （ｉｉ）この端部キャップ内に可動なように配置され、
   前記プランジャ・ピンを囲む環状の押し部材とを設け、
   前記戻り止め付勢装置にさらに、 （ｉｉｉ）前記押し部材と、前記下端面との間に挿入し
   た複数のボールと、 （ｉｖ）前記各ボールを前記下端面に向かい押付けるよ
   うに、前記プランジャ・ピンの肩部と、前記押し部材と
   の間に当てがわれたばねとを設け、前記押し部材に、選
   定したシフト・レールに対応する前記戻り止めみぞの１
   つに前記各ボールを付勢する付勢装置を設けたことを特
   徴とする、変速機シフト・レバー付勢アセンブリ。