JPH032081B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、農業用トラクタ及びこれに類似する
車輛用空気入りトラクタタイヤに関する。

タイヤ設計技術分野において、或る一つの土壌
状態群における従来型タイヤよりすぐれて、改良
されたけん引用連結具のけん引性を生ぜしめるト
ラクタタイヤのトレツド構造の変更は、異なる土
壌状態群においては必ずしも前者の場合よりもす
ぐれ、もしくは同等ではないことが広く知られて
いる。また、野外で使用するために改良されたけ
ん引特性を提供することを目的としたトレツド設
計態様も同様に、同一のトラクタタイヤを舗装車
道で使用するときよりも劣つた振動系乗心地を生
じ、またはその反対の使用状態でも同様であるこ
とが広く知られている。

本発明によるトラクタタイヤは、車道上及び車
道外で使用する場合に、ともに満足できる振動特
性をあらわしつつ、従来タイヤ工業界においてす
ぐれて良好なけん引特性をもつと認められたトラ
クタタイヤとほぼ等しくあるいはそれよりもすぐ
れたけん引力をもつ。

新規性をもつ本発明の態様は、特に本発明の特
許請求の範囲に記載されている。本発明の構成及
び使用方法の両方については、図面を参照しての
以下の詳細説明から十分に理解されるであろう。

まず、第４図には、本発明の好適実施例により
造られた空気入りトラクタタイヤ１０の半径方向
断面図を示す。空気入りトラクタタイヤは、タイ
ヤの回転軸線まわりに周方向に延びるトレツド部
分１１を含む。このトレツド部分は天然または合
成ゴムのようなエラストマ物質を含む。本文に用
いる「半径方向の」及び「半径方向に」とは、タ
イヤの回転軸線と垂直な方向を言い、また「軸方
向の」及び「軸方向へ」とはタイヤの回転軸線と
平行な方向を言う。織物または金属繊維あるいは
ケーブルのような補強要素の一つ以上のプライを
含むカーカス補強構造部１２が、トレツド部分の
半径方向内方にタイヤまわりに延びる。このカー
カス補強構造部は一対のほぼ非伸長性の環状ビー
ド１３，１３′まわりに固着される。この好適実
施例に示されるカーカス補強構造部１２はラジア
ルプライ構造としてタイヤ技術分野では一般的な
形式のものであるが、本発明による空気入りトラ
クタタイヤは、一般にバイアスプライ構造と言わ
れる形式のカーカス補強構造をもつこともでき
る。一般にはベルトと言われるものを含むトレツ
ド補強構造部１４が、カーカス補強構造部とトレ
ツド部分間でタイヤまわりに周方向に延びる。サ
イドウオール１５，１５′は、トレツド部分から
ビード部分１６，１６′へ一般に半径方向内方へ
延びる。

トレツド部分１１は、第４図において一般に参
照数字１７で示す数組の高突出部を含み、これら
はトレツドの第１及び第２側縁１８及び１９から
始まり、突出部間に形成された谷部をもつ。本発
明によるタイヤは、中央円周中心面２０をもつ。
ここに「中央円周中心面」とは、タイヤに対して
規定されたリム上に取付けられたそのタイヤの踏
み跡内でのトレツドの両側縁間の中央に位置す
る、タイヤの回転軸線と垂直な平面である。本文
で用いる「軸方向内方へ」とはタイヤの中央円周
中心面に向つてトレツドの側縁から進む軸方向、
また「軸方向外方へ」とはトレツドの側縁に向つ
て中央円周中心面から進む軸方向を意味するもの
とする。

次に、第１，２及び３図について、本発明によ
る空気入りタイヤを以下に詳細に説明する。この
発明のタイヤは、方向性をもつトレツドをもち、
かつ第１図の矢印で示す方向が正規または好適な
回転方向であると規定する。説明のために、「前
縁部」とは好適方向へのタイヤの正規回転中にト
レツドの一連の要素または部分のうち地面と最初
に接するこのような要素または部分を意味し、ま
た「後縁部」とはトレツドの一連の要素または部
分のうち地面と最後に接するこのような要素また
は部分を意味する。本文において、タイヤが規定
リム上に取付けられた状態でタイヤが定格荷重及
び膨張圧力を受けたときに測定されたトレツドの
第１及び第２側縁１８，１９間の軸方向距離をト
レツド幅TWという。

本発明による空気入りタイヤのトレツド部分１
１は、最長の突出部である二組の主突出部２１，
２２と、中間長の二組の副突出部２３，２４と、
最短の突出部である第３突出部２５，２６を含
む。

明細書及び特許請求の範囲の説明のため、すべ
ての角度及び距離は、規定リム上に取付けられか
つ規定膨張圧力で膨張されかつ定格荷重を受けた
新規にモールデイングによつて造られたタイヤの
踏み跡に関して定める。

第１組の主突出部の各突出部２１は、第１及び
第２部分２７及び２８をもつ。第１部分２７はト
レツドの第１側縁１８から始まつて、タイヤの中
央円周中心面２０に対して59°と69°の間（好まし
くは62°と66°の間、最も好ましくは63.5°と64.5°の
間）の一つの角度で、トレツドの第１側縁１８か
ら、タイヤの中央円周中心面２０までの軸方向距
離、1/2TWの40％と60％の間（好ましくは45％
と55％の間、最も好ましくは49％と51％の間）に
位置する軸方向内端２９に延びる。主突出部の第
２部分２８は、第１部分の軸方向内端２９から、
中央円周中心面２０に対して38°と50°の間（好ま
しくは42°と47°の間、最も好ましくは44°と46°の
間）の一つの角度で、トレツドの第１側縁１８か
ら前記中央円周中心面までの軸方向距離、1/2
TWの96％と112％の間（好ましくは104％と112
％の間、最も好ましくは107％と109％の間）に位
置する軸方向内端３０に延びる。トレツドの任意
の部分の軸方向内端は、特定の突出部が始まるト
レツドの軸方向縁部から最も大きい軸方向距離に
位置するその突出部の部分上の点として理解され
る。もちろん、トレツドの一方の側縁から中央円
周中心面までの軸方向距離、1/2TWの100％より
も大きい任意の位置は、実際には、トレツドの反
対側の他方の縁部と中央円周中心面間に位置す
る。図示の好適実施例において、角度及び距離
は、トレツドの各構成要素に対して規定された最
も好ましい範囲内にある。

第２組の主突出部の各突出部２２は、第１組の
主突出部の突出部と類似するが、方向が反対で、
トレツドの第２側縁１９から始まり、前記第１組
の主突出部のうちの最も近く隣接する一対の主突
出部とは前記タイヤの周方向に偏位し、従つて各
組の各主突出部２１及び２２の前縁は、中央円周
中心面上で測つて、他方の組の主突出部の一つの
突出部の後縁からトレツド幅TWの40％と60％の
間（好ましくは45％と55％の間、最も好ましくは
45％と47％の間）の距離３１を隔たる。主突出部
間の周方向の間隔は、それが中央円周中心面にお
ける突出部間の適正な間隔を維持することによつ
て、タイヤがその踏み跡にわたつて回転するとき
実質的に均等な振動系乗心地パターンを維持しつ
つトレツドからの土壌排除を十分に行うように、
中央円周中心面における突出部間の適正な間隔を
維持することを保証するので重要である。この反
復形状のトレツドパターンにおいて、突出部間の
間隔は、各組の突出部のうちの三種の突出部から
なる突出部を含むトレツドの一つの円弧であるピ
ツチ長さＰの関数である。全ピツチ数はトレツド
の周まわりにわたつて配置されるので、突出部間
の間隔は、この設計因子に適合するようにそれら
の中央円周中心面において種々の直径をもつタイ
ヤ間では変化する。

第１組の副突出部の各突出部２３は、第１部分
３２及び第２部分３３をもつ。第１部分３２は、
トレツドの第１側縁１８から始まり、中央円周中
心面２０に対して59°と69°の間（好ましくは62°と
66°の間、最も好ましくは63.5°と64.5°の間）の一
つの角度で、トレツドの第１側縁１８から前記中
央円周中心面までの軸方向距離、1/2TWの62％
と82％との間（好ましくは67％と77％の間、最も
好ましくは71％と73％との間）に位置する軸方向
内端に延びる。副突出部の第２部分３３は、第１
部分の軸方向内端３４から、中央円周中心面に対
して38°と50°の間（好ましくは42°と47°の間、最
も好ましくは44°と46°の間）の一つの角度で、ト
レツドの第１側縁１８から前記中央円周中心面ま
での軸方向距離、1/2TWの96％と112％の間（好
ましくは100％と106％の間、最も好ましくは101
％と104％の間）に位置する軸方向内端３５まで
延びる。第１組の主突出部のうちの最も近く隣接
する一対の突出部間にただ一つの副突出部２３が
配置される。

第２組の副突出部の各突出部２４は、第１組の
副突出部の突出部２３と類似するが、方向が反対
で、トレツドの第２側縁１９に始まる。副突出部
のただ一つの突出部２４が、第２組の主突出部の
うちの最も近く隣接する各対の突出部２２間に配
置される。主突出部２１，２２及び副突出部２
３，２４はタイヤの良好な振動系乗心地に貢献す
ると信じられる組合わせパターンを形成する。

第１組の第３突出部の各突出部２５は、第１部
分３６及び第２部分３７をもつ。第１部分３６は
トレツドの第１側縁１８に始まり、中央円周中心
面２０に対して59°と69°の間（好ましくは62°と
66°の間、最も好ましくは63.5°と64.5°の間）の一
つの角度で、トレツドの前記第１側縁から前記中
央円周中心面までの軸方向距離、1/2TWの24％
と44％の間（好ましくは29％と39％の間、最も好
ましくは33％と35％の間）に位置する軸方向内端
３８に延びる。第３突出部の第２部分３７は、第
１部分の軸方向内端３８から、中央円周中心面２
０に対して38°と50°の間（好ましくは42°と47°の
間、最も好ましくは44°と46°の間）の一つの角度
で、トレツドの第１側縁１８から前記中央円周中
心面までの軸方向距離、1/2TWの63％と83％の
間（好ましくは68％と78％の間、最も好ましくは
70％と75％の間）に位置する軸方向内端３９に延
びる。ただ一つの前記第３突出部２５が第１組の
突出部のうちの最も近く隣接する一対の主突出部
２１間に配置される。第２組の第３突出部の軸方
向内端の位置は、もし軸方向内端が中央円周中心
面に近接しすぎると第３突出部が土壌排出を妨げ
るので、重要な因子であると考えられる。このよ
うな短い第３突出部の別の利点は、それらが中央
円周中心面において主突出部と副突出部の組合わ
せパターンを詰まらせずに良好な振動系乗心地に
貢献するものと信ぜられる。

第２組の第３突出部の各突出部２６は、第１組
の第３突出部と類似であるが、方向が反対でトレ
ツドの第２側縁１９において始まる。第２組の主
突出部のうちの最も近く隣接する一対の主突出部
２２間に、第２組の第３突出部のただ一つの突出
部２６が配置される。

好ましくは、附図の好適実施例に示されるよう
に、各第３突出部２５，２６は、タイヤの良好な
振動系乗心地に最も有効に貢献するように、主突
出部２１，２２の後縁と副突出部２３，２４の前
縁間に配置されたトレツドの側縁１８，１９それ
ぞれに始点をもつ。

また、各図に示すように、各主突出部２１，２
２、副突出部２３，２４及び第３突出部２５，２
６の第１部分は、トレツドの同一側縁に始点をも
つ別組の突出部の周方向に最も近く隣接する前方
突出部と後方突出部の始点間のほぼ中央に位置す
ることが好適である。この均等な間隔は改良され
た振動系乗心地と同時にトレツドからの効果的な
土壌排除に貢献するであろう。もちろん、効果的
な土壌排除は改良されたけん引性に貢献する。

本文において既述したように、本発明による空
気入りトラクタタイヤは、各突出部の第１及び第
２部分の長さに関して或る比率を定めることによ
つて、最も好適な実施例として精細に調和させら
れることが判明している。本発明のこの態様は、
第３図に示されたトレツド部分１１の右側に位置
する第３突出部２６について以下に述べる。説明
用として第３突出部のみを用いたが、この説明は
主及び副突出部についても適用されることを示
す。最も好適な実施例においては、主、副及び第
３突出部それぞれの第１部分及び第２部分の前縁
間の夾角αは、156°と166°の間であつて、最も好
ましくは160°と162°の間にあると考えられる。さ
らに、一つの突出部の後縁に沿つて測つた一つの
突出部の第２部分の長さｙに対する一つの突出部
の後縁に沿つて測つた一つの突出部の第１部分の
長さの比（すなわちｘ／ｙ）は各主突出部に対し
ては0.587と0.787の間（最も好ましくは0.687）、
各副突出部に対しては1.792と1.992の間（最も好
ましくは1.892）、及び各第３突出部に対しては
0.611と0.811の間（最も好ましくは0.711）の値を
もつことが好適である。これらの夾角及び比率の
正確な値は、タイヤのサイズ及びトレツド周辺ま
わりのピツチ数によつて定まるが、この精密な調
和因子を用いることによつて、本発明による種々
のサイズのタイヤの外見及び使用特性は一層均等
化されるであろう。

中央円周中心面に対する各主突出部、副突出部
及び第３突出部の第１部分の角度方向を図面に示
すように、トレツドの各突出部について同一にす
ることが好適である。さらに、中央円周中心面に
対する各主突出部、副突出部及び第３突出部の第
２部分の角度方向を図面に示すように、トレツド
の各突出部に対して同一にすることが好適であ
る。もしこれらの角度が、周方向に最も近く隣接
する突出部相互間での偏差が大きすぎると、土壌
排除及びけん引力の両方を放げる、突出部間の土
壌排除通路の幅の変動（くびれ）を生ずるであろ
う。

新規にモールデイングされたタイヤの各主突出
部、副突出部及び第３突出部の直接に地面と接す
る面は、前記突出部の前縁と後縁に垂直方向へ測
つて第３図において４０で示す同一の幅をもつべ
きことが好適であるが、必ずしも絶対的ではな
い。突出部幅のこの均等さは、外観が優れしかも
タイヤがその踏み跡にわたつて回転するとき一層
均等な性能を提供する。

各主突出部、副突出部及び第３突出部の第２部
分の軸方向内端は接地区域内で拡大することもで
きる。

本発明を説明するために或る代表的な実施例及
びその細部を図示しかつ述べたが、本発明の精神
及び範囲から逸脱せずに種々の変更態様を実施で
きることが当業者には明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の好適実施例によるトラクタ
タイヤの斜視図、第２図は、第１図に示すトラク
タタイヤの正面図、第３図は、第１図に示すトラ
クタタイヤのトレツドの一部分の拡大平面図、第
４図は、第３図の線４−４にほぼ沿つた第１図の
トラクタタイヤの半径方向断面図である。 １０：空気入りトラクタタイヤ、１１：トレツ
ド部分、１２：カーカス補強構造部、１３，１
３′：ビード、１４：トレツド補強構造部、１５，
１５′：サイドウオール、１６，１６′：ビード部
分、１７：高突出部、１８：トレツド第１側縁、
１９：トレツド第２側縁、２０：中央円周中心
面、２１，２２：主突出部、２３，２４：副突出
部、２５，２６：第３突出部、２７：主突出部第
１部分、２８：主突出部第２部分、２９：第１部
分軸方向内端、３０：第２部分軸方向内端、３
１：一方の主突出部終端縁と他方の主突出部前縁
間の中心面上距離、３２：副突出部第１部分、３
３：副突出部第２部分、３４：第１部分軸方向内
端、３５：第２部分軸方向内端、３６：第３突出
部第１部分、３７：第３突出部第２部分、３８：
第１部分軸方向内端、３９：第２部分軸方向内
端、４０：突出部幅、ｐ：ピツチ、ｘ：第１部分
後縁長さ、ｙ：第２部分後縁長さ、α：夾角。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 中央円周中心面を有しかつ第１及び第２側縁
   をもつトレツド部分を含むトラクタ類の車輛用空
   気入りタイヤであつて、前記トレツド部分が、 (a) 二組の主突出部を含み、第１組の突出部の各
   突出部が第１及び第２部分をもち、前記第１部
   分がトレツドの第１側縁から始まり、前記中央
   円周中心面に対して59°と69°の間の一つの角度
   で、トレツドの前記第１側縁から前記中央円周
   中心面までの軸方向距離の40％と60％の間に位
   置する軸方向内端に延び、前記第２部分が前記
   中央円周中心面に対して38°と50°の間の一つの
   角度でトレツドの前記第１側縁から前記中央円
   周中心面までの軸方向距離の96％と112％の間
   に位置する軸方向内端に延び、 (i) 第２組の主突出部の各突出部が前記第１組
   の主突出部と類似であるが、その向きが反対
   で、かつトレツドの第２側縁に始点を有しか
   つ前記第１組の主突出部の最も近く隣接する
   対の主突出部に対して前記タイヤの周方向に
   偏位し、それによつて各前記主突出部の前縁
   が前記中央円周中心面上で測つて、前記他組
   の主突出部の一つの突出部の後縁からトレツ
   ド幅の40％と60％の間の距離を隔たり、 (b) 二組の副突出部を含み、第１組の副突出部の
   各突出部が第１及び第２部分をもち、前記第１
   部分がトレツドの前記第１側縁から始まり前記
   中央円周中心面に対して59°と69°の間の角度
   で、トレツドの前記第１側縁から前記中央円周
   中心面までの軸方向距離の62％と82％の間に位
   置する軸方向内端まで延び、前記第２部分が前
   記中央円周中心面に対して38°と50°の間の一つ
   の角度で、トレツドの前記第１側縁から前記中
   央円周中心面までの軸方向距離の96％と112％
   の間に位置する軸方向内端に延び、かつ前記副
   突出部のただ一つが第１組の主突出部のうちの
   最も近く隣接する各対の主突出部間に配置さ
   れ、 (i) 第２組の副突出部の各突出部が前記第１組
   の副突出部と類似であるが、その向きが反対
   で、かつトレツドの第２側縁に始点を有し、
   前記副突出部のただ一つが第２組の主突出部
   のうちの最も近く隣接する各対の主突出部間
   に配置され、さらに、 (c) 二組の第３突出部を含み、第１組の第３突出
   部の各突出部が第１及び第２部分をもち、前記
   第１部分が前記中央円周中心面に対して59°と
   69°の間の一つの角度で、トレツドの前記第１
   側縁から前記中央円周中心面までの軸方向距離
   の24％と44％の間に位置する軸方向内端に延
   び、前記第２部分が前記中央円周中心面に対し
   て38°と50°の間の一つの角度で、トレツドの前
   記第１側縁から前記中央円周中心面までの軸方
   向距離の63％と83％の間に位置する軸方向内端
   に前記第１部分の軸方向内端から延び、前記第
   ３突出部のただ一つが第１主突出部組のうちの
   最も近く隣接する各対の主突出部間に配置さ
   れ、 (i) 第２組の第３突出部の各突出部が前記第１
   組の第３突出部と類似であるが、その向きが
   反対で、かつトレツドの第２側縁に始点を有
   し、前記第３突出部のただ一つが第２組の突
   出部のうちの最も近く隣接する各対の主突出
   部間に配置される空気入りトラクタタイヤ。 ２ 各突出部それぞれが前縁と後縁をもち、一つ
   の突出部の後縁に沿つて測つて、一つの突出部の
   第２部分の長さに対する一つの部分の第１部分の
   長さの比が、各主突出部に対して0.587と0.787の
   間、各副突出部に対して1.792と1.992の間、及び
   第３突出部に対して0.611と0.811の間の値である
   特許請求の範囲第１項記載の空気入りトラクタタ
   イヤ。 ３ 各突出部の第１及び第２部分の前縁が含む角
   が、156°と166°の間である特許請求の範囲第１項
   記載の空気入りトラクタタイヤ。 ４ 各突出部の第１及び第２部分の前縁間に含む
   角が、156°と166°の間である特許請求の範囲第２
   項記載の空気入りトラクタタイヤ。 ５ 各第３突出部が、一つの主突出部の後縁と一
   つの副突出部の前縁間に配置された、トレツドの
   各側縁に始点を有する特許請求の範囲上記各項の
   いずれか一項記載の空気入りトラクタタイヤ。 ６ 各前記主突出部、副突出部及び第３突出部の
   第１部分が、トレツドの同一側縁において始点を
   有する他組の突出部のうちの周方向に最も近く隣
   接する前方突出部と後方突出部の第１部分の始点
   間のほぼ中央に位置するその始点を有する特許請
   求の範囲第１項から第４項までのいずれか一項記
   載の空気入りトラクタタイヤ。 ７ 各第３突出部が、主突出部の後縁と副突出部
   の前縁間に配置され、かつ各前記主突出部、副突
   出部及び第３突出部の第１部分が、トレツドの同
   一側縁において始点を有する他組の突出部のうち
   の周方向に最も近く隣接する前方突出部と後方突
   出部の第１部分の始点間のほぼ中央に位置するそ
   の始点を有する特許請求の範囲第１項から第４項
   までのいずれか一項記載の空気入りトラクタタイ
   ヤ。 ８ 各主突出部、副突出部及び第３突出部の第２
   部分が、接地区域において拡大されている特許請
   求の範囲第１項から第４項までのいずれか一項記
   載の空気入りトラクタタイヤ。 ９ 各前記主突出部、副突出部及び第３突出部が
   半径方向外側面をもち、新規にモールデイングさ
   れたタイヤの各前記突出部の半径方向外側面が前
   記突出部の前縁及び後縁に垂直な方向に測つて同
   一の幅をもつ特許請求の範囲第１項から第４項ま
   でのいずれか一項記載の空気入りトラクタタイ
   ヤ。 １０ 各前記主突出部、副突出部及び第３突出部
   が半径方向外側面をもち、新規にモールデイング
   されたタイヤの各前記突出部の半径方向外側面が
   前記突出部の前縁及び後縁に垂直な方向に測つて
   同一の幅をもち、かつ各前記主突出部、副突出部
   及び第３突出部の第２部分の軸方向内端が接地区
   域において拡大されている特許請求の範囲第７項
   記載の空気入りトラクタタイヤ。 １１ 各前記主突出部、副突出部及び第３突出部
   の第２部分の軸方向内端が接地区域において拡大
   されている特許請求の範囲第１０項記載の空気入
   りトラクタタイヤ。