JPH0319594B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〓産業上の利用分野〓 本発明は自動車の運行管理装置に係り、とくに
エンジンの回転数とトランスミツシヨンの出力側
の回転数の比からトランスミツシヨンの使用段を
検出するとともに、トランスミツシヨンの各段に
おける車両あるいはエンジンの運転状況に関する
データを得るようにした自動車の運行管理装置に
関する。

〓従来技術〓 石油資源から精製される燃料の価格が上昇する
中で、とくにデイーゼルエンジンを搭載した商用
車の運行経費に占める燃料費の割合が増加してお
り、例えば路線トラツクの場合には燃料費の割合
が約80％にも達するようになつている。このよう
な状況の中で、自動車メーカは燃費を改善するた
めのエンジンあるいは車両の各種の改良を行なつ
ている。しかも運行管理者が適切な整備を行なわ
なかつたり、あるいはまた運転者が燃費を向上さ
せるような運転を心掛けない場合には、燃費が悪
化して経費が増大することになる。

このような問題点に鑑みて、例えば特開昭58−
60212号公報に開示されているように、商用車を
対象とした運行管理装置が提案されている。この
装置は運転者に経済走行を可能にするためのデー
タを提供し、また運行管理者に対して経済走行の
管理を行なうためデータを提供することを目的と
するものである。さらにはまたメインテナンスの
時期に関する情報を提供することができる。そし
てこの装置はマイクロコンピユータを応用し、セ
ンサによつて検出されるエンジンの回転数等の各
種の検出値をこのマイクロコンピユータが演算処
理し、プリンタ等によつてデータを打出すように
なつている。そしてこのような運行管理装置によ
つて、燃料の消費量や、エンジンの各回転数の範
囲における使用の頻度や、あるいはまたトランス
ミツシヨンの各段の使用頻度の分布等を算出する
ことが可能になる。

〓発明が解決しようとする問題点〓 とくに上記トランスミツシヨンの各段の使用頻
度を得る場合には、エンジンの回転数を回転検出
センサによつて検出するとともに、トランスミツ
シヨンの出力側の回転数を例えば車速センサによ
つて検出し、これらのセンサによつて得られたエ
ンジンの回転数とトランスミツシヨンの出力側の
回転数の比からトランスミツシヨンの使用段を検
出するようにしていた。しかしこのような従来の
トランスミツシヨンの使用段の検出方法によれ
ば、発進やトランスミツシヨンの変速操作の際に
おける半クラツチの状態、あるいはまたクラツチ
の摩耗によるすべりの発生している場合には、正
確なトランスミツシヨンの使用段の検出ができな
いという欠点があつた。また上記の演算結果を、
トランスミツシヨンの最も近いギヤ比と対応する
使用段として情報の処理をすると、正確なデータ
が得られなくなるという欠点があつた。

本発明はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、半クラツチあるいはクラツチにすべ
りが生じてる場合には、データの収録を行なわな
いようにし、これによつてより正確なデータが得
られるようにした自動車の運行管理装置を提供す
ることを目的とするものである。

〓問題点を解決するための手段〓 本発明は、エンジンの回転数とトランスミツシ
ヨンの出力側の回転数の比からトランスミツシヨ
ンの使用段を検出するとともに、トランスミツシ
ヨンの各段における車両あるいはエンジンの運転
状況に関するデータを得るようにした装置におい
て、クラツチが完全に続されていながらすべつて
いる状態を検出する手段を設け、この手段によつ
てクラツチのすべりが検出された場合には車両あ
るいはエンジンの運転状態に関するデータの収録
を行なわないようにしたものである。

〓作用〓 従つて本発明によれば、半クラツチの場合およ
びクラツチがすべつている場合にはそのことが検
出されるとともに、このような場合には車両ある
いはエンジンの運転状態に関するデータの収録が
行なわれなくなる。

〓実施例〓 以下本発明を図示の一実施例につき説明する。
第１図は本発明の一実施例に係る運行管理装置を
示すものであつて、この運行管理装置は例えばト
ラツク用のデイーゼルエンジン１と連結されるよ
うになつている。デイーゼルエンジン１はその側
面側に燃料噴射ポンプ２を備えており、この燃料
噴射ポンプ２は、エンジン１のクランクシヤフト
に取付けられた歯車によつて、歯車３およびタイ
マ４を介して駆動されるようになつている。タイ
マ４は燃料噴射ポンプ２が燃料を噴射するタイミ
ングを調整するものである。またこの燃料噴射ポ
ンプ２にはメカニカルガバナ５が設けられてお
り、このガバナ５によつて燃料の供給量を制御す
るようになつている。さらにこのメカニカルガバ
ナ５のケーシングの外側にはロードレバー６が取
付けられており、このレバー６はワイヤケーブル
７を介してアクセルペダル８と連結されるように
なつている。

また上記デイーゼルエンジン１の後ろ側にはフ
ライホイールハウジング９が設けられており、エ
ンジン１のクランクシヤフトの端部に固着された
フライホイールがこのハウジング９内に収納され
ている。さらにハウジング９の後ろ側にはトラン
スミツシヨン１０が設けられており、このトラン
スミツシヨン１０によつて上記エンジン１の回転
数を適当な値に変速し、プロペラシヤフトを介し
て駆動輪に伝達するようにしている。

上記エンジン１の回転数を測定するための回転
検出センサ１１が、例えばこのエンジン１の前面
側に取付けられている。またメカニカルガバナ５
のロードレバー６の回動位置を検出するロードセ
ンサ１２がガバナ５のケーシングに取付けられて
いる。なおこのロードセンサ１２は例えばポテン
シヨメータから構成されている。さらに上記トラ
ンスミツシヨン１０の出力側の回転数が、車速検
出センサ１３によつて検出されるようになつてい
る。また上記アクセルペダル８の踏込み量を検出
するためのアクセルセンサ１４がこのペダル８の
下側に取付けられるようになつている。

さらにこのエンジン１を搭載した車両のブレー
キペダルの下側にはブレーキスイツチ１５が設け
られており、またクラツチペダルの下側にはクラ
ツチスイツチ１６が設けられている。さらにこの
エンジン１の燃料噴射ポンプ２に供給される燃料
の供給量を計数するための燃料計１７が設けられ
いる。なおこの燃料計１７は、燃料噴射ポンプ２
へ供給される燃料の量を計数する燃料計と、そし
て燃料噴射ポンプ２から戻される燃料の量を計数
する燃料計とから構成されている。

上記回転検出センサ１１、ロードセンサ１２、
車速検出センサ１３、アクセルセンサ１４、ブレ
ーキスイツチ１５、クラツチスイツチ１６、およ
び燃料計１７は第１図に示すようにマイクロコン
ピユータ１８の入力ポート１９に接続されてい
る。これに対してマイクロコンピユータ１８の出
力ポート２０には、デイスプレイ装置２１とプリ
ンタ２２とがそれぞれ接続されている。さらにマ
イクロコンピユータ１８はキーボード２３を備え
ており、このキーボード２３は入力ポート１９を
介してコンピユータ１８と接続されている。そし
てこのキーボード２３によつて測定対象の車種の
トランスミツシヨンのギヤレシオを入力するよう
になつている。

つぎに以上の構成に成る自動車の運行管理装置
の動作について説明する。マイクロコンピユータ
１８から成る運行管理装置によつて、トランスミ
ツシヨン１０の使用段の検出を行なう場合には、
第２図に示すフローチヤートに基づいて行なわれ
る。この動作を説明すると、マイクロコンピユー
タ１８はまず入力ポート１９を通してクラツチス
イツチ１６の検出出力を読込むことになる。この
スイツチ１６はクラツチペダルが踏込まれている
場合にはOFFになり、これに対してクラツチペ
ダルが踏込まれていない場合にはONになるよう
に構成されている。従つてこのクラツチスイツチ
１６の開閉の状態から、半クラツチの状態を知る
ことができる。そしてクラツチスイツチがOFF
の場合、すなわちクラツチが遮断状態あるいは半
クラツチにある場合にはクラツチの使用段の検出
を行なわない。これに対してクラツチスイツチが
ONの場合には、マイクロコンピユータ１８は回
転検出センサ１１によつてエンジン１の回転数を
読込む。さらにマイクロコンピユータ１８は、車
速センサ１３によつてトランスミツシヨン１０の
出力側の回転数を読込む。そしてこれら２つのセ
ンサ１１，１３の検出値から、トランスミツシヨ
ン１０のギヤレシオの演算を行なう。

つぎにマイクロコンピユータ１８は、入力ポー
ト１９を通してアクセルペダル８の踏込み量をア
クセルセンサ１４によつて読込む。このアクセル
センサ１４の検出出力が所定の値以下の場合、す
なわちアクセルペダル８がほとんど戻されている
場合には、エンジン１が車両によつて駆動されて
いることになる。これに対してアクセルペダル８
の踏込み量が所定の値を越えている場合には、エ
ンジン１が車両を駆動していることを意味する。
従つてこのアクセルペダル８の踏込み量をセンサ
１４を通して読込むことによつて、車両がエンジ
ン１によつて駆動されているか否かの判断を行な
うことができる。

そしてアクセルペダル８の踏込み量が所定の値
を越えている場合、すなわちエンジン１によつて
車両を駆動している場合には、上記演算によつて
得られたギヤレシオが高めに傾いているか否かの
判断を行なう。この判断はエンジン１によつて車
両が駆動されている場合におけるクラツチのすべ
りの値が所定の値を越えているか否かを検出する
ものであつて、ギヤレシオが所定の値よりも高く
なつている場合、すなわちクラツチにすべりが存
在する場合にはデータの収録を行なわない。これ
に対してギヤレシオが所定の値よりも低くなつて
おり、クラツチがすべつていない場合にはトラン
スミツシヨン１０のギヤレシオのデータの収録を
行なう。

つぎにアクセルペダル８の踏込み量が所定の値
以下であることがセンサ１４によつて検出された
場合には、車両によつてエンジン１が駆動されて
いることを意味するので、上記の演算によつて得
られたトランスミツシヨン１０のギヤレシオが低
めに傾いているか否かの判断を行なう。そしてク
ラツチにすべりがあつてギヤレシオが低めに傾い
ている場合にはデータの収録を行なわず、これに
対してギヤレシオが低めに所定の値まで傾いてい
ない場合にはトランスミツシヨン１０のギヤレシ
オのデータの収録を行なう。

このように本実施例に係る自動車の運行管理装
置によれば、トランスミツシヨン１０のギヤレシ
オのデータの収録が、半クラツチの状態およびク
ラツチにすべりがある場合には行なわれないよう
になつているために、正確なトランスミツシヨン
１０の使用段を検出することができる。従つてこ
のような装置によれば、極めて信頼できるデータ
が得られることになる。またトランスミツシヨン
１０のギヤレシオをキーボード２３によつて入力
できるようになつているために、あらゆる車種に
対応できるようになる。なおトランスミツシヨン
１０のギヤレシオのデータを収録することによつ
て得られる情報は、例えばトランスミツシヨン１
０の総使用回数、トランスミツシヨン１０をシフ
トアツプするときの平均のエンジン１の回転数、
トランスミツシヨン１０をシフトアツプするとき
のエンジン１の回転数分布、トランスミツシヨン
１０の各使用段ごとの燃費、トランスミツシヨン
１０の各使用段ごとの車速の頻度分布、トランス
ミツシヨン１０の各段の使用頻度の分布、クラツ
チのメインテナンスの必要性の有無等のデータで
ある。

つぎに一例として、トランスミツシヨン１０の
各使用段ごとの燃費の計測についての動作を説明
すると、この動作は第３図に示すフローチヤート
に基づいて行なわれる。まず半クラツチの状態あ
るいはクラツチにすべりがない場合におけるトラ
ンスミツシヨン１０の使用段数の読込みを行な
う。この使用段数は、上述の如くエンジン１の回
転数およびトランスミツシヨン１０の出力側の回
転数をそれぞれ回転検出センサ１１および車速セ
ンサ１３によつて検出し、これらをマイクロコン
ピユータ１８によつて演算処理してギヤレシオを
得ることによつて行なわれる。

つぎにこのマイクロコンピユータ１８は燃料計
１７を用いて燃料の使用量の計数を開始する。さ
らにマイクロコンピユータ１８内に設けられてい
るクロツクによつて時間の計数を開始する。さら
に車速センサ１３からの出力を累計することによ
つて走行距離の計数を開始する。この計数の動作
はクラツチスイツチ１６が閉じている間継続され
るようになつており、クラツチスイツチ１６が開
かれると上記の計測を停止する。そして燃料計１
７の計数値と時間の計数値とから単位時間当りの
燃費の算出を行なう。また燃料計の計数値と走行
距離の計数値とから、単位走行距離当りの燃費の
算出を行なう。このようなデータはマイクロコン
ピユータ１８によつて出力され、プリンタ２２に
よつて打出されることになる。このようにして運
転者あるいは運行管理者に対して、より経済的な
走行を行なうためのデータを提供することがで
き、あるいはメインテナンスに関する情報を運行
管理者に対して提供することができるようにな
る。

〓応用例〓 以上本発明を図示の一実施例につき述べたが、
本発明は上記実施例によつて限定されることな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変更が
可能である。例えば上記実施例のマイクロコンピ
ユータ１８のROMに、各種の車種のトランスミ
ツシヨンのギヤレシオに関する情報を予め入力し
ておくようにしてもよい。このような場合には、
トランスミツシヨンのギヤレシオを計測する前
に、キーボードによつて使用されているトランス
ミツシヨンの種類のみを入力すればよい。

〓発明の効果〓 以上に述べたように本発明は、クラツチが完全
に接続されていながらすべつている状態を検出す
る手段を設け、この検出手段によつてクラツチの
すべりが検出された場合には車両あるいはエンジ
ンの運転状態に関するデータの収録を行なわない
ようにした自動車の運行管理装置に関するもので
ある。従つて本発明によれば、完全に接続されて
いる状態でクラツチにすべりがある場合における
データの収録が行なわれなくなつて演算結果に誤
差が生ずることを防止することができる。従つて
正確なデータを収録することができ、経済走行に
寄与するようなデータを運転者あるいは運行管理
者に提供することが可能になる。

とくにクラツチが完全に接続されていながらす
べつている場合には、データの収録を行なわない
ようにしているために、ギヤ位置センサを用いる
ことなくエンジンの回転数とトランスミツシヨン
の出力側の回転数の比からトランスミツシヨンの
使用段を正確に検出することが可能になる。よつ
てトランスミツシヨンにギヤ位置センサを設ける
ことなく、しかもトランスミツシヨンの各使用段
の運転状態に関する正確なデータを得ることがで
きる。従つて低コストでしかも正確なデータを得
ることができる自動車の運行管理装置を提供する
ことが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る自動車の運行
管理装置を示すブロツク図、第２図はこの運行管
理装置による半クラツチおよびクラツチのすべり
の検出の動作を示すフローチヤート、第３図はト
ランスミツシヨンの各使用段における燃費の算出
を行なうための動作を示すフローチヤートであ
る。 なお図面に用いた符号において、１……デイー
ゼルエンジン、８……アクセルペダル、１０……
トランスミツシヨン、１１……回転検出センサ、
１３……車速検出センサ、１４……アクセルセン
サ、１６……クラツチスイツチ、１７……燃料
計、１８……マイクロコンピユータ、２２……プ
リンタ、２３……キーボードである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンの回転数とトランスミツシヨンの出
   力側の回転数の比からトランスミツシヨンの使用
   段を検出するとともに、トランスミツシヨンの各
   段における車両あるいはエンジンの運転状態に関
   するデータを得るようにした装置において、クラ
   ツチが完全に接続されていながらすべつている状
   態を検出する手段を設け、この検出手段によつて
   クラツチのすべりが検出された場合には車両ある
   いはエンジンの運転状態に関するデータの収録を
   行なわないようにしたことを特徴とする自動車の
   運行管理装置。 ２ アクセルペダルの踏込み量が所定の値を越え
   ている場合にはギヤレシオが所定の値よりも高く
   なつている場合にデータの収録を行なわないよう
   にするとともに、アクセルペダルの踏込み量が所
   定の値以下の場合にはギヤレシオが所定の値より
   も低くなつている場合にデータの収録を行なわな
   いようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第
   １項に記載の自動車の運行管理装置。