JPH03190029A - 圧力センサー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、圧力感知装置の流体媒体の圧力が、所定率
だけ変化したときそれに応答する圧力センサーに関する
ものである０、また、この発明は、特に、タイヤ圧の変
化率が危険なレベルを越えると警報信号を発するタイヤ
圧警報装置に用いることのできるような圧力センサーに
関するものである。

圧力変化に応答して警報を発する圧力感知スイッチは、
周知の技術であるが、この発明の圧力センサーは、単な
る圧力変化に応答するのではなく、流体媒体の所定の圧
力変化率に応答するものである。

空気圧の変化を電気信号に変換する圧力感知スイッチを
開示したものに米国特許第４２１１９０１号がある。こ
の圧力感知スイッチは、ダイヤフラムにより隔てられた
二つのチャンバの圧力差に応答するものである。つまり
、この圧力感知スイッチは、二つのチャンバの圧力差に
応答するように設計されているにすぎず、モニターの対
象である圧力感知装置の圧力変化率が危険レベルに達し
ないような場合に対処できるようには設計されていない
。

米国特許第４０４８６１４号には、タイヤ圧警報を発す
る圧力検知無線発信機が記載されている。この装置は、
空気圧が所定の最低作動圧以下になると、警報を発する
ように設計されている。

空気タイヤの圧力が所定の限界値以下になったときに警
報を出すことは、ある状況においては確かに重大である
が、そうでない場合もある。つまり、タイヤの圧力が所
定レベル以下になってもそれが危険を招かない場合も存
在する。

空気タイヤの壁やタイヤとリムとの間に形成されたシー
ルには、ある程度の通気性があるため、脹らませたタイ
ヤ内の圧力は、長期にわたると低下する。このような圧
力の極めて緩慢な減小は、例えば脹らしたタイヤが倉庫
に何カ月も保管されている輸送用のトレーラ−に取り付
けられているような場合には、何ら危険を招くものでは
ない。

トレーラ−を長期にわたって保管場に保管することは、
ごく普通に行なわれていることであり、そのトレーラ−
のタイヤに、タイヤ圧の減小に応答するタイヤ圧警報装
置が取り付けられているなら、警報装置は頻繁に警報を
発してしまう、警報装置の電源は低出力の電池であるこ
とが多いから、警報が鳴ると切れやすく、そのまま放っ
ておくと、警報装置を実際に使用する以前に電池を取り
換えねばならない羽目になる。電池を交換するには、リ
ムからタイヤを取り外さねばならない。また、警報が鳴
り続は電池が切れてしまったことが、はっきりそれと分
からない場合も起こりうる。このため、運転者が、警報
装置が動かなくなっているということに気づかず、タイ
ヤの安全性について誤認する怖れが生じる。

大部分の自動車の場合、タイヤ圧の緩慢な損失は危険を
招（ものではない、すでに述べたように、どんなタイヤ
もある程度の通気性を備えているから、脹らませたタイ
ヤからは空気が常時漏れている。タイヤ圧の緩慢な減損
が危険となるのは、道路走行時の限界圧力を下まわるよ
うな比率で、タイヤ圧の減損が起る場合である。

この発明の目的は、圧力感知装置の流体媒体の所定の圧
力変化率に応答するような圧力センサーを提供すること
にある。

この発明のもう一つの目的は、圧力室を内部に備えた圧
力センサーであって、圧力室の壁の一つが圧力室の圧力
を所定率で変化させうるような通気壁であり、また、圧
力室の壁の一つが、圧力室と、圧力センサーに連通ずる
圧力感知装置との圧力差の所定の変化に応答して、所定
の位置に動くフレキシブルなダイヤフラムにより形成さ
れているような圧力センサーを提供することにある。

また、この発明のさらにもう一つの目的は、タイヤの空
気圧の所定の変化率に応答する圧力センサーを内蔵した
タイヤ圧警報装置を提供することにある。

そして、この発明を一つの側面から見ると、この発明が
提供する、圧力感知装置の流体媒体の所定の圧力変化に
応答する圧力センサーは、圧力室を取り囲む壁を備えた
ハウジングを有し、前記壁の一つは、圧力室を圧力感知
装置から隔てるフレキシブルなダイヤフラムであり、前
記ダイヤフラムは、圧力室と圧力感知装置との圧力差の
所定の変化に応答して、第１位置と第２位置の間で動き
うるものであり、前記壁の少なくとも一つは、前記流体
媒体を通す通気壁であり、また、この少なくとも一つの
壁は、圧力感知装置の圧力変化率が所定の変化率よりも
小さい場合に、ダイヤフラムが第２位置へ動くのを阻止
するために圧力室の圧力と圧力感知装置の圧力を等しく
する程度に前記流体媒体を通過させるに足る通気率を備
えており、前記通気壁は、また、圧力室と圧力感知装置
の圧力が等しくなって、圧力感知装置の所定の変化率に
応じて第１位置から第２位置へ動こうとするダイヤフラ
ムの運動を妨げることのないような程度に、流体媒体の
通過を阻むに足る通気性を備えている。

この発明をもう一つの側面から見ると、この発明は圧力
感知空気装置の圧力の危険変化率を検知する空気作動式
圧力感知電気スイッチを提供するものである。このスイ
ッチは、圧力室を取り囲む壁を備えたハウジングと、前
記ハウジングに取り付けられたフレキシブルなダイヤフ
ラムと、スイッチ手段とを備え、前記ダイヤフラムは、
前記圧力室の前記壁の一つを形成し、前記ダイヤフラム
は、圧力室を、使用時において前記圧力感知空気装置か
ら隔てるものであり、前記ダイヤフラムは、圧力感知空
気装置の圧力の危険変化率に応答して第１位置と第２位
置との間を独立して前後に自由に動き、前記圧力室の前
記壁の一つは通気性のある壁であって、この通気壁は、
前記圧力感知装置の圧力変化率が前記危険変化率より低
い場合、ダイヤフラムの両側の圧力を等しくしてその変
化を検知させないような程度に空気を通過させる通気率
を備えており、またこの通気壁は、前記圧力感知装置の
圧力が危険変化率で変化した場合、ダイヤフラムの両側
の圧力が等しくなって第１位置から第２位置へ動くダイ
ヤフラムの運動を妨げないような程度に、空気の通過を
阻むに足る非通気率を備えており、さらに前記スイッチ
手段は、前記ハウジングに支持され、前記ダイヤフラム
に連絡され、前記第１位置と前記第２位置との間を前後
に動く前記ダイヤフラムの運動に応答して開閉する。

この発明のさらにもう一つの側面は、所定の膨脂圧まで
膨脂させたタイヤの膨脹室から危険を招きかねない率で
空気が漏れるときに警報信号を発する改良型の警報装置
を提供することにあり、この警報装置は前記膨脹室に設
けられる。この警報装置は、膨脹室内に取り付けられた
ハウジングと警報手段とを備え、前記ハウジングは、こ
のハウジング内に圧力室を形成する壁を備え、前記ノ１
ウジングにはフレキシブルなダイヤフラムが取り付けら
れており、前記ダイヤフラムは、前記圧力室の前記壁の
一つを形成し、前記ダイヤフラムは、膨脹室の圧力の前
記危険変化率に応答して第１位置と第２位置との間を独
立して前後に自由に動くことができるように、圧力室を
前記膨脹室から隔てており、前記圧力室の前記壁の一つ
は、通気性のある壁であって、この通気壁は、前記危険
率より低い率で前記膨脹室の圧力が変化する場合、ダイ
ヤフラムの両側にある圧力室と膨脹室の圧力を等しくし
て、その変化の検知をさせないような程度に空気を通過
させる通気率を備えており、また、前記通気壁は、前記
圧力感知装置の圧力変化が危険率で生じた場合、ダイヤ
フラムの両側にある圧力室と膨脹室の圧力が等しくなっ
て、第１位置から第２位置へ向うダイヤフラムの運動を
妨げることがないような程度に空気の通過を阻むに足る
非通気率を備えており、さらに、前記警報装置は、前記
ダイヤフラムに連絡され、前記ダイヤフラムが前記第１
位置から前記第２位置へ動くのに応答して、警報信号を
発する。

以下添付図面に沿って、この発明を解説する。

第１図の符号１０により、この発明の圧力感知電気スイ
ッチの一実施例を全体的に示す。

この圧力感知電気スイッチ１０は、三つの構成部品１４
．１５．１６より作られたハウジング１２から成ってい
る０部品１４は、孔２０を備えた円筒状のスリーブ部材
である０部品１４は真鍮や銅のような導体として働く材
料で作られている。

部品１６は、絶縁性の物質から作られており、円筒状の
側壁２６と端壁２８とを備えている０円筒状の側壁２６
は、外側にかつ後ろ側に、端壁２８に向いて傾いた端壁
３０を備えている。円筒状の側壁２６は、部品１４の孔
２０の中に纏り嵌めされているような大きさに形成され
ている０部品１５は、絶縁性物質から作られており、円
筒上の側壁２４と端壁１８とを備えている。側壁２４は
、外側にかつ後ろ側に端壁１８に向いて傾いた端壁２２
を備えている。フレキシブルなダイヤフラム３２が、外
辺取り付はリング３４と薄くフレキシブルな隔Ｉｔ！３
６とで形成されている。取り付はリング３４は、端壁２
２と端壁３０との間に締め付けて固定されている。取り
付はリング３４は、部品１４の内面に接触するように付
勢されて両者の間に良質の電気接触部を形成している。

部品１４．１５．１６とフレキシブルなダイヤフラム３
２は、１１１３６が第１圧力室３８を第２圧力室４０か
ら隔てるように、第１図に示すように組み立てる。第２
圧力室４０は、密封されている。

第１圧力室３８は、ニップル４４を通って延びるアクセ
ス路４２を備えている。ニップル４４は、壊れやすい端
壁４６により、当初は閉鎖されている０部品１４．１５
．１６とダイヤフラム３２は、周辺圧もしくは使用時に
第２圧力室に設定すべき制御圧にまで加圧した環境で、
組み立てる。このスイッチをトラックのタイヤ等に使用
する場合の制御圧は、約ＩＱＯｐｓ＋である。

第１電気導体４８は、端壁２８に取り付けられ、第１圧
力室３８内に突出している。第１電気導体４８の内側端
５０は、ダイヤフラム３２から間隔を置いて配されてお
り、第１電気接点を形成している。

第２電気導体５６は、端壁１８に取り付けられており、
端壁１８を通って突出している。

第２電気導体５６は、第２電気接点部５８を提供するも
のであり、この接点部は第１図に示す通常の位置にある
ときには膜３６にたいして間隔を置いて位置している。

望ましくは、電気接点部５０と５８は膜３６から等しい
距離だけ離すのがよい、圧力室３８と４０との間に圧力
差が生じるとフレキシブルな膜３６が圧力のより低い圧
力室の方に片寄ることは、明らかであろう、そして、所
定の圧力差が生じると、膜３６は、接点部５ｏもしくは
５８と接触してスイッチを閉じ、その結果、電流が部品
１４、膜３６、そして接点部４８もしくは５８を通って
流れる。電流が接点部４８．５６のどちらを通るかは、
どちらの電気導体がダイヤフラム３２に接触しているか
による。

フレキシブルなダイヤフラム３２は、電気導体であるシ
リコンゴム物質により形成されている。

例えばカナダ、オンタリオ、チルソンバーグのアーメッ
ト　インダストリーズ　コーポレーションがこのような
物質を製造している。このシリコンゴムは、通常、空気
に対してはかなりの非通気性があると思われている。し
かし、圧力室３８と４０との間で圧力差が長時間にわた
って（すなわち、数日間）維持されるようであれば、相
当量の空気が膜３６を通過しうる。膜３６がこのように
空気を通過させると、両圧力室３８と４０の圧力が徐々
に等しくなるから、圧力室４０の圧力変化率が流体媒体
が膜３６を通る率を上まわらない限り、膜３６は片寄る
のを止め導体から離れる。

モニターの対象である装置の作動圧に近い初期圧力を圧
力室３８と４０に設定して、１１３６をどちらにも片寄
らない中立位置に置く、スイッチ１０を使用する場合は
、端壁４６をニップル４４から取り除いて通路４２を開
放する０次に、この通路４２をモニターすべき圧力感知
装置に連絡させると、この圧力装置内の圧力が第１圧力
室３８にかかる。もし圧力室３８と４０の圧力差がスイ
ッチ１０を開いた状態にとどめておく値を越えているな
ら、フレキシブルな膜３６は、片側にそれて接点部５０
もしくは５８のいずれかに接触し、上述したようにスイ
ッチ１０は閉じる。

圧力感知スイッチ１０を加圧環境下で組み立てる場合、
圧力室３８．４０は、通常の作動圧にほぼ等しい圧力ま
で加圧する。当初、両圧力室の間に圧力差があるにして
も、空気はいずれ膜３６を通過するから、その圧力差は
徐々に減少していく。

端壁４６が通路４２を塞いでいるから、空気圧は、圧力
室３８．４０内で維持される。

第２図に示すように、スイッチ１０を、圧力感知発信ア
センブリに用いると有益である０発信アセンブリ６０は
、空気バッテリーである電力源６２と発信機６４を備え
ている。第２図に示すタイプの圧力感知装置アセンブリ
６０は、タイヤ圧力警報装置に用いられるものであるが
、これには一つのもくしはそれ以上のダブル−Ａ１．５
ボルト長寿寿命バツテリーや市販の短波無線発信機を使
用してもよい、後者は普通、車庫のドア機構等の開閉を
制御するのに使用されている。

第２図の発信アセンブリと組み合わせて用いるのに適し
た携帯用の受信機を第３図に符号７０で示す、この受信
機７０は、発信機６４と適合する従来型のものでよい、
受信機７０は、聴覚警報器７２と視覚警報器７４を備え
ている。聴覚警報器７２は警報ブザーであってもよく、
視覚警報器７４はＬＥＤ　（発光ダイオード）でもよい
、解除ボタン７６が、受信器の警報回路を中断するため
に設けられている。所定の信号を受け取ると聴覚警報を
発したり目で見ることのできる指標を作動させる受信機
は、周知のものであるから、その詳細な説明は省略する
。この発明の受信器は、携態可能なハウジング７８に取
り付けられている。このハウジングには圧力ゲージ８０
を取り付けてもよい、圧力ゲージ８０は、連結用ニップ
ル８２を繻えており、このニップルはタイヤ等の膨張弁
との連結部を形成するのに適したものである。圧力ゲー
ジ８０は、連結ニップルをタイヤ等のパルプにつないだ
ときに検知される圧力の示度を示すように設計されてい
る。

第４図では、圧力感知装置アセンブリ６０は、符号８６
により全体的に示されている空気タイヤアセンブリの膨
張室８４の内部に取り付けられている。この第４図の実
施例にあっては、発信アセンブリ６０は、ブラケット８
８に取り付けられており、このブラケット８８は、ウェ
ルリム９４に取り付けられてた弁棒９２の内側端９０に
取り付けられている。

取り付はブラケット８８は、第５図に示されている。こ
の図から分かるように、受座９６と取り付はフランジ９
８から形成され、フランジ９８には取り付は通路１００
が形成されている０通路１００は、弁棒９２を受けるよ
うな大きさに形成されている。受座９６は、はぼ、ばち
形をなしている。

第６図には、ハウジング１０２に取り付けられた発信ア
センブリ６０が示されている。ノ１ウジング１０２の基
部１０４は、受座８８に対応するばち形断面形状を備え
ている。バッテリー（′Ｎ、力源）６２、発信機６４、
圧力感知スイッチ１０は、ニップル４４をハウジング１
０２の壁から突出させて、ハウジング１０２に収容され
ており、通路４２は端壁４６（第１図）を取り除くと膨
張室８４（第４図）に開口する。

この発明のもう一つの実施例に従った圧力感知スイッチ
を第７図に示す、この図では、導体１１０．１１２が、
平行に間隔を置いて端壁１１４に取り付けられており、
それぞれ接点部１１６および１１８を形成している。同
様に、導体１２０．１２２が、側壁１２４に取り付けら
れ、ダイヤフラム１３２の反対側で接点部１２６．１２
８を提供している。導入路１４２は、ニップル１４４を
通って第１圧力室１３８に延びている。導入路１４２は
、通常は、端壁１４６により閉鎖されている。この実施
例にあっては、ダイヤフラム１３２は、接点部１１６．
１１８もしくは接点部１２６．１２８に接触するように
片寄るが、接触部１１６．１１８に接触するか接点部１
２６．１２８に接触するかは１、ダイヤフラムがどの方
向にそれるかによる。ダイヤフラム１３２が接点部１１
６．１１８に接触すると、電流が導体１１０から導体１
１２へと流れる。同じように、ダイヤフラム１３２が接
点部１２６．１２８に接触すると、電流が導体１２０か
ら導体１２２へと流れる。

さらに別の実施例にあっては、ただしこれは図示してい
ないが、−組みの接点部１１６．１１８だけをダイヤフ
ラムの片側に設けて、ダイヤフラムが動くと、接点部１
１６．１１８との間で、使用時の必要に応じて、接触を
生じたり接触を断ったりするようにしてもよい。

第７図に示す実施例に適切に用いられるダイヤフラムを
第８図に断面図で示した。このダイヤフラムは、環状の
周辺リング１５０とフレキシブルな膜１５２と中央ボス
１５４とから成っている。

先に述べたように、ダイヤフラムは、導電性のフレキシ
ブルな物質から形成されている。環状のリング１５０を
側壁２４と端壁３０との間に締め付けると（第１図）、
環状のリング１５０は変形して第１図に示すようなほぼ
三角形の形状になる。

このため、リング１５０がハウジング中にロックされる
。ボス１５４は第７図の実施例に用いるのに特に適して
おり、その平らな端面１５６と１５８により、接点部１
１６．１１８及び接点部１２６．１２８に接触させるの
が望ましい、これは前述した通りである。ボス１５４と
膜１５２は正面から見ると環状をなしている。

前述したように、圧力感知スイッチを組み立てる際には
、圧力室３８と４０をこのスイッチの作動が予定されて
いる環境内の圧力にほぼ等しい圧力にまで加圧する０代
表的な作動環境としては、トラック産業において使用さ
れるような空気タイヤの膨張室がある。このような膨張
室で用いられるときには、圧力室３８．４０は約１００
ｐｓｉゲージまで加圧する。膜３６にまったくもしくは
ほとんど負荷がかからないため、圧力感知スイッチはこ
のように加圧したまま長期間保管することができる。な
ぜなら、圧力室３８と４０との間に圧力差がほとんども
しくはまったくないからである。当初にあるかも知れな
い圧力差は、膜３６が通気性を備えているために減少す
る。圧力感知スイッチを第４図に示すような仕方で使用
する場合には、ニップル４４の端壁４６を取り除いて通
路４２を開放する。すると、圧力室３８の圧力が低下し
て、膜３６が動いて接点部５９に接する。このような手
順に従って、発信機が警報信号を発するように正しく作
動してるかどうかを検査することもできる。まず、圧力
惑知装スイッチを設置して、次にタイヤを脹らませるが
、タイヤは、膨張室８４の内部に所要圧力が設定される
まで、続けて膨張させる。この所要圧力は、圧力感知ス
イッチの圧力室３８に送られ、Ｗｉ４３６を後ろへ動か
して中立位置へ戻す。

もしタイヤを過剰に脹らますと、膜３６は片寄って接点
部５８に接触し、その結果、発信機は再度作動し、警報
信号が発せられる。タイヤを正しく脹らませた後、膜３
６を第１図に示す中立位置に極めて接近した場合に置く
、膨張室８４の圧力と基準となる圧力室４０の圧力との
間に差があれば、この圧力差は、膜３６に通気性がある
ために、時間の経過とともに減少する。すでに述べたよ
うに、はとんど通気性ないと想定されている膜であって
も、全く空気を通さないという訳ではないから、空気の
移動が長期にわたって生じ、その結果、長期間にわたっ
て維持されている圧力差は解消される。しかし、もし膨
張室８４の圧力がＨ２Ｓの空気通過率を越えて、望まし
からざる程度に、増大もしくは減小すると、膜３６は片
寄って接点部５０もしくは５８に接触して発信機を作動
させ、作動させられた発信機は、前述したように受信機
の警報機構を作動させる警告信号を発する。

さらに別の実施例を第９図に示した。この図の符号１６
０は、空気タイヤに使用される圧力センサー・警報装置
を全体的に示している。

圧力センサー装置１６０は、内部に圧力室１６４を形成
したハウジング１６２を備えている。圧力感知電気スイ
ッチは符号１６６で示されているが、ハウジング１６２
の一端に取り付けられており、圧力室１６４の一つの壁
を形成している。このスイッチ１６６は、導電物質から
形成されたエンドキャプ１６８からなり、また、その端
壁１７０には複数の通路１７２が開口しているため流体
媒体は室２６２と室１７３とを行き来することができる
。エンドキャップ１６８は、管状の壁１７４を備えてお
り、この壁１７４はハウジング１６２の端部の内側に締
り嵌めされている。電気絶縁性のカラー１７６が、管状
の壁１７４より内側に設置されている。フレキシブルな
ダイヤフラム１７８がスイッチ１６６の内部に取り付け
られ、保持壁１８０により保持されている。保持壁１８
０は、この保持壁を通って開口する複数の通路１８２を
備えている。そのため圧力室１６４内の流体圧がダイヤ
フラム１７８の片側にかかる０発信機とバッテリー（図
示省略）は、バッテリーと、接点部と、導電性の保持壁
１８０と、導電性エンドキャップ１６８とを電気的に接
続させた状態で、圧力室１６４の内部に置いてもよい。

絶縁性の物質から形成されているカラー１７６は、保持
壁１８０とエンドキャップ１７０との直接的な電気接触
を防止するものである。

ダイヤフラム１７８は、導電性の物質から形成されてお
り、第９図に示す通常位置にあるときは、保持壁１８０
と接触している０以上より、圧力室１６４の圧力が、圧
力センター装置を取り付ける空気タイヤの膨張室の圧力
と圧力室１６４の圧力との所定圧力差だけ、膨張室の圧
力より大きくなると、ダイヤフラム１７８が片寄ってエ
ンドキャップ１６８の端壁１７０に接触するため、電気
回路が完成され、発信機が前述したように作動する、こ
とが理解できる。

エンドキャップ２６０は、ハウジング１６２に取り付け
られており、通路１７２を介してダイヤフラム１７８に
連通する小室２６２を形成する役目を果たしている。こ
の小室２６２には小さなアクセス路２６４が開口してい
る。アクセス路２６４は、平坦でない道路表面に沿った
車輪の運動に応答して変化するタイヤの膨張室の圧力変
化率に等しい率で、小室２６２の圧力が増加もしくは減
少しないようにするためのものである。エンドキャップ
２６０を付加したのは、これをダンパーして一ダイヤフ
ラムにスパイク圧（ｓｐｉｋｅ　ｐｒｅｓｓｕｒｅ）が
かかるのを防ぐためである。しかし、アクセス路２６４
は、十分に大きいから、小室２６２内の圧力は膨張室の
危険変化率を示すのに要する率より遥かに高い率で、増
加する。

圧力室１６４の第２の壁アセンブリは、符号１８４で全
体的に示されている。この第２の壁は圧力室１６４に突
出する第１突出部１８６を備えている。導入路１８８は
、第２の壁１８４を通って延び、突出部１８６を通って
横方向に外側に開口している０通気性のかなり小さな物
質で形成された管状のスリーブ１９０が、突出部１８６
の上に延び、導入路１８８により形成される開口部を塞
いでいる。同じような突出部１９２が、第２の壁１８４
から外方向に突出している。この突出部１９２には、こ
の突出部を貫通して開口する排出路１９４が設けられて
おり、この排出路は通常のスリーブ１９６により閉鎖さ
れている。フィルター１９８は、第２の壁１８４の内面
の上に延びており、流体媒体が排出路１９４を介して圧
力室から排出される以前に流体媒体を濾過するものであ
る。

同じようなフィルター２００が第２壁１８４の外面上を
延びて、流体媒体が排出路を通過する前に、流体媒体を
濾過している。

従来型の空気弁棒２０２は、端壁２０８に当接するよう
に、その内端フランジが室２０６に設置されている。

貫通路２１０は、弁棒２０２を介して延び、ねじの切ら
れたその外端部２１２は、シュレダー弁おねじ２１４を
収容するためのものである。このおねじ２１４は、在来
型のエンドキャップ支持ねじ２１６を受けるために設け
られており、この支持ねじ２１６は、前記弁を普遍に簡
単に取り付けることができるように設けられている。ス
ペーサー２１８は、弁棒のフランジ２０４をフィルター
１９２から隔て、もう一つの室２２０を形成している。

また、圧力室１６４．２０６．２２０は、それぞれ環状
の断面形状もしくはそれ以外の望ましい断面形状を備え
ている。使用時には、圧力センサー装置１６０は、弁棒
２０２が車輪のリムから外側に突出し、ハウジング１６
２がタイヤの膨脂室内に位置するように、車輪のリムに
取り付ける０通常の逆止め弁を、ねじの切られた外端部
２１２に設けているため、タイヤは普通の方法で脹らま
せればよい、空気は、貫通路２１０を通って室２０６に
入る。室２０６に入る空気は、通路２２２を通ってタイ
ヤの膨脹室に吐き出される。タイヤの膨脹室の圧力が上
昇するにつれて、空気は通路２２４を通って室２２０に
流入する。この空気は、フィルター２００を通って導入
路１８８に移動する。そして、室２２０の圧力はスリー
ブ１９０を伸ばして導入路１８８を圧力室１６４に開口
させる程、十分に大きくなる。室２２０と圧力室１６４
との圧力差が、スリーブを収縮させて導入路を閉鎖させ
るようなものになるまで、空気は導入路を通って流れ続
ける。ここで留意すべきは、スリーブ１９０は、圧力室
１６４の圧力が初期膨張工程において室２２０の圧力を
上まわらないようにして、圧力室の圧力を膨脹室の圧力
よりも僅かに小さな圧力に維持していることである。ス
リーブ１９０によって維持される圧力差は、フレキシブ
ルなダイヤフラムを横にそらして保持壁１８０に接触さ
せるのに要する圧力を上まわっている。

この結果、初期膨張工程において、ダイヤフラムは横に
それて保持壁１８０に接触し、保持壁１８０により支え
られる。保持壁１８０があるために、ダイヤフラム１７
８は、膨脹室と圧力室１６４との圧力差が、危険である
と思われる差以上であるような状況下でも損傷を蒙らな
い、また、最初、タイヤを脹らませるときには、タイヤ
が車輪のリムに正しくはまるように、通常の作動圧力室
よりも相当に高い圧力までタイヤを脹らませるのが普通
である。タイヤをすえ付は圧力まで脹らませた後、空気
を空気弁から排出してもよく、その結果、タイヤの膨脹
室の圧力は、圧力室１６４の圧力よりかなり低下する場
合がある。その場合には、スリーブ１９６をそらして、
空気を圧力室１６４がら排出路１９４を介して吐き出さ
せてもよい、この排出作用は、膨脹室の圧力が正常な作
動圧以下になるまで続ける。このため、圧力室１６４と
タイヤの膨脹室との圧力差は、圧力室１６４の圧力がダ
イヤフラム１７８を動かして端壁１７０に接触させるの
に要する圧力よりも大きくなる程、圧力室１６４の圧力
が膨脹室の圧力を上まわるようなものになり、これによ
り発信機が作動される。

次に、タイヤを再度脹らまして膨脹室の圧力を所要の作
動圧まで上昇させる。膨脹室の圧力は、この結果、再び
圧力室の圧力よりも大きくなる０画室の圧力差は空気が
導入路１８８を通過すると減小するが、一方、圧力室の
圧力は膨脹室の圧力より僅かに低いレベルに維持され、
その結果、発信機の作動が停止される。この後、ダイヤ
フラムに通気性があるため、圧力差が徐々に解消され、
ダイヤフラムは、中立位置に戻る。このような一連の手
順を踏むと、脹らませすぎたタイヤから空気が吐き出さ
れて警報が鳴るので、警報装置が作動可能状態にあるこ
とが分る。しかし、警報はタイヤが作動圧まで再度脹ら
まされると解除され、膨脹室の圧力が危険な圧力にまで
低下しない限り再び働くことはない。

もし、膨脹室の圧力が急速に漏れて、ダイヤフラム１７
８の通気率を超える危険率で低下すると、ダイヤフラム
１７８が動いて、端壁１７２に接触し、発信機を前述し
たように作動させる。そして、発信機が警報装置を作動
させ、警報信号が発せられる。もし、タイヤの空気膨張
室の圧力が危険変化率を示す率より低い率で増加もしく
は減小しても、ダイヤフラムに通気性があるため、ダイ
ヤフラム１７８がそれて端壁１７８に接触することはな
い、だから、発信機は作動しない。

第９図に示されている圧力センサー装置は、タイヤが必
要とする常温膨脂圧力（ｃｏｌｄ　１ｎｆｌａｔｉｏｎ
ｐｒｅｓｓｕｒｅ　）の如何にかかわらず、どのような
空気タイヤにも設置できるものである。常温膨張圧は、
通常、自動車の場合２８から３０ｐｓ　ｉであり、トラ
ックタイヤの場合８０から１００ｐｓｉである。導入路
１８８と排出路１９４並びにそれらのスリーブ１９０と
１９６により、圧力室の圧力を自動的に調節して、タイ
ヤの圧力に適合させることができる。このため、この発
明の圧力センサニ装置は、高圧装置にも低圧装置にもた
やすく使用できる。

なぜなら、ダイヤフラムの両側の圧力差が、導入路１１
８、排出路１９４を開閉する弁として働くスリーブ１９
０．１９６の許す範囲を越えて大きくはならないからで
ある。

以上の記載より、この発明の圧力センサー装置が、電流
を流さなくとも、危険な圧力変化に応答できることは、
明らかであろう、この圧力センサー装置には、タイヤ圧
の危険変化率が検知されて発信機が作動するまで、電気
バッテリーから電流は流れない、このため、圧力センサ
ー装置の作動寿命を、圧力センサー装置が設置されてい
るタイヤの寿命に等しくすることができる。むろん、不
良なタイヤを交換もしくは修理する場合には、圧力セン
サー装置やそのバッテリーの取り換えも簡単に行なえる
。

この発明のもう一つの実施例を第１Ｏ図に示した。

この実施例では、圧力センサー２３０は、ダイヤフラム
により圧力室Ａから隔てられている圧力室Ｂである。端
壁２３２は、小孔２３４がこの端壁を貫通して開口して
いるため通気性がある。ダイヤフラム２７８は導電物質
で形成されており、また、制限プレート２８０．２８２
は、両者とも導電体であり、スイッチの端子を形成して
いる。圧力室Ｂ内の圧力が圧力室Ａ内の圧力を越えると
、ダイヤフラム２７８は片寄って圧力壁２８０に接触し
、圧力室Ａ内の圧力が圧力室Ｂ内の圧力を越えると、ダ
イヤフラムは片寄って壁２８２に接触する。

第１０図に概略的に描いた容器２３３は、この発明の圧
力センサースイッチを較正するのに使用してもよい、容
器２３３の容量とプランジャー２３５の変位置が分かっ
ている場合、所定率で室Ａの圧力を変化させて室Ｂの通
気壁の通気率を決定し、室Ａと室Ｂの圧力差の変化が危
険率に達したときダイヤフラムが動いて壁２８０もしく
は壁２８２に確実に接触するようにさせることができる
。

第１１図に示すこの発明のもう一つの実施例では、通気
性のない端壁２３８に通路２３６を形成し、この端壁２
３８に通気性のあるカバープレート２４０を当てること
により、圧力室Ｂの壁に通気性を持たせている。このよ
うな構造であるため、ダイヤフラム２７８を通気性のあ
る物質から造る必要はない。

第１２図に示すもう一つの実施例では、圧力センサー２
３０が、フィルター室２４２に置かれ、小室２４４と２
４６が室Ａおよび室Ｂに対してそれぞれ設けられている
。フィルタ一部材２４８．２５０は、流体媒体が室Ａ、
Ｂのそれぞれに流入する以前に流体媒体を濾過するもの
である。

さらにもう一つの実施例を第１３図に示したが、この実
施例では小室２４４．２４６がそれぞれフレキシブルな
ベロー２５２．２５４により囲まれている。このような
構造は、圧力センサー装置内の流体媒体から、圧力セン
サー装置の外部にある流体媒体を締め出すのが望ましい
ような環境において、使用するのに適している。もし圧
力センサー装置２６０が、圧力感知装置に取り付けられ
ており、その圧力感知装置内の圧力が下がったとすると
、ベロー２５２．２５４の双方が膨脂する。

もし圧力の低下率が危険率であれば、室Ａと室Ｂに圧力
差が生じる。なぜなら、通路２３４が設けられているた
め室Ａと室Ｂの間には圧力均衡が維持されないからであ
る。その結果、ダイヤフラム２７８が動いて支持弁２８
０に接触し、そして支持弁２８０が電気システムを動か
して、警報が発せられる。同じように、圧力センサー装
置２６０の設けられている圧力感知装置内の圧力が、危
険率で増加すると、室Ａ内の圧力は室Ｂ内の圧力に比べ
てより大きい比率で増大する。その結果、ダイヤフラム
２７８は片寄りて保持壁２８２に接触し、それにより電
気回路が出来上がって警報器が作動される。

第１４図に示すさらにもう一つの実施例においては、温
度感知スイッチ２９０が、スイッチ（圧力センサー）１
０に並列に設けられている。スイッチ２９０は、感温性
を備えた普通の開放型バイメタルスイッチであってもよ
（、このスイッチ２９０は、このスイッチが置かれてい
る流体媒体の温度が所定の限度を越えたとき、閉じて回
路を完成し、警報が発せられる。前述したように、圧力
センサー１０は圧力感知装置の温度変化を補正する。

これのような構成には顕著な利点が幾つもあり、圧力感
知装置の温度が所定値を越えた場合に警報を発するよう
な多くの構成に応用できる０例えば、複輪で動く車両の
場合、各組の複輪の一つが過剰に負荷を受けて、加熱し
爆発することがある。第１４図に示す圧力感知装置は、
圧力センサーが装置内の圧力変化により作動しない場合
にも警報を発するから、このような車両に用いるのに適
している。

前述したように、この発明の圧力センサーは、モニター
の対象である圧力感知装置内の圧力変化率に応答するも
のであって、圧力感知装置内の実際の圧力には影響を受
けない、加えて、この圧力センサーは、モニターの対象
である装置の温度変化にも影響を受けない、なぜなら、
圧力センサーは装置の内部に収容されているため、モニ
ターしている流体の温度が変化すると圧力センサーも同
じようにその温度を変えるからである。このような特徴
は、圧力センサーを空気タイヤに用いる場合に特に有益
である。なぜなら、空気タイヤの温度は、周辺温度条件
や速度、荷重、道路表面の諸条件により相当に変化する
からである。圧力センサーをタイヤの膨脹室に取り付け
る場合、温度変化に起因する圧力変化は、圧力室と膨脹
室でほぼ等しいから、それによって警報器が作動される
ことはない、これに対して、タイヤ圧が外の大気圧に匹
敵するようなその他の装置にあっては、温度変化に起因
する圧力変化により装置が誤った警報を発することがあ
る。また、このような装置の場合、周辺温度の低下によ
っても誤った警報が発せられる場合がある。

以上の記載を基に、この発明の様々な実施例を上記した
もの以外に構想することは、当業者にとって極めて容易
であろう。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一つの実施例によって製作した圧力
感知電気スイッチの側断面図、第２図は第１図のスイッ
チを内蔵した圧力感知発信機１アセンブリを図解する概
略図、第３図は第２図の発信機とともに用いる発信機の
概略図、第４図は発信機と圧力感知スイッチをタイヤの
膨脹室に取り付ける取付は方を図解した脹らました車輌
アセンブリの断面図、第５図は第４図の取り付はブラケ
ットの絵画図、第６図はまた別の圧力感知発信機アセン
ブリの部分断面絵画図、第７図はこの発明のもう一つの
実施例により製作した圧力感知スイッチの一部の側断面
図、第８図は第７図のスイッチと共に用いるに適した膜
の断面図、第９図はこの発明のもう一つの実施例により
製作したタイヤ圧警報装置の側断面図、第１θ図はこの
発明のさらに別の実施例により製作した圧力センサーの
概略図、第１１図はこの発明のさらにもう一つの実施例
を図解する圧力センサーの概略図、第１２図はこの発明
のもう一つの実施例を図解する圧力センサーの概略図、
第１３図はこの発明のさらにもう一つの実施例を図解す
る圧力センサーの概略図、第１４図は発信機に直列に配
置された温度スイッチを図解する回路図である。 １０・・・・・・圧力感知電気スイッチ、１２・・・・
・・ハウジング、３２・・・・・・ダイヤフラム、３８
・・・・・・第１圧力室、４０・・・・・・第２圧力室
。 第３図

Claims (31)

【特許請求の範囲】
1. （１）（ａ）圧力室を囲む壁を備えたハウジングを有し
   、（ｂ）前記壁の一つが圧力室を圧力感知装置から隔て
   るフレキシブルなダイヤフラムであり、前記ダイヤフラ
   ムは圧力室と圧力感知装置の圧力差の所定の変化に応答
   して、第１位置と第２位置との間を前後に動きうるもの
   であり、 （ｃ）前記壁の少なくとも一つは、流体媒体を通す通気
   性を備えた通気壁であり、この通気壁は、圧力感知装置
   の圧力変化率が所定の変化率より小さい場合に、ダイヤ
   フラムが第２位置へ動かないように圧力室と圧力感知装
   置の圧力を等しくする程度に、流体媒体を通過させるに
   足る通気率を備え、また、前記通気壁は、圧力室と圧力
   感知装置の圧力が等しくなって、圧力感知装置の所定の
   変化率に応じて第１位置から第２位置へ動こうとするダ
   イヤフラムの運動を妨げないような程度に、流体媒体の
   通過を阻むに足る非通気率を備えている、ことを特徴と
   する圧力感知装置の流体媒体中で所定の圧力変化に応答
   する圧力センサー。
2. （２）フレキシブルなダイヤフラム以外の壁が通気壁で
   あるような請求項１記載の圧力センサー。
3. （３）通気壁に孔を形成することにより通気性を備えさ
   せたことを特徴とする請求項２記載の圧力センサー。
4. （４）通気壁に通路手段を設け、通気性のある被覆手段
   によりこの通路手段を覆ったことを特徴とする請求項１
   記載の圧力センサー。
5. （５）前記ダイヤフラムが導電性の物質より形成されて
   いることを特徴とする請求項１記載の圧力センサー。
6. （６）少なくとも一つの導電板を前記ダイヤフラムに対
   して並置するように配し、この導電板は、ダイヤフラム
   が第１位置にあるときは、ダイヤフラムから離れており
   、ダイヤフラムが第２位置にあるときはダイヤフラムに
   接していることを特徴とする請求項５記載の圧力センサ
   ー。
7. （７）前記ダイヤフラムは、第３位置に動きうるもので
   あり、この第３位置で、第２位置へ向かう方向とは反対
   の方向に第１位置から動かされ、第１、第２導電板を前
   記ダイヤフラムの両側に、このダイヤフラムに接しない
   ように配して、ダイヤフラムが第１位置から動くとダイ
   ヤフラムと第１導電板が接触し、ダイヤフラムが第２位
   置に動くとダイヤフラムと第２導電板とが接触すること
   を特徴とする請求項５記載の圧力センサー。
8. （８）前記ハウジングに形成された第２室を備え、前記
   第２室は圧力感知装置に連通するアクセス路を有するた
   め、第２室の圧力は圧力感知装置の急速な圧力変化に応
   じて急速に変化することができ、前記フレキシブルなダ
   イヤフラムは前記第２室から圧力室を隔てていることを
   特徴とする請求項１記載の圧力センサー。
9. （９）圧力室の通気壁と圧力感知装置との間に形成され
   た第１小室を備え、前記第１小室が圧力感知装置に連通
   する第１アクセス路を備えていることを特徴とする請求
   項１記載の圧力センサー。
10. （１０）第１アクセス路が、第１小室への接近を制限す
    るような大きさに形成されているため、圧力感知装置に
    短時間の圧力サージングが生じてもダイヤフラムは第２
    位置に動かされないことを特徴とする請求項９記載の圧
    力センサー。
11. （１１）圧力室の通気壁と圧力感知装置との間に形成さ
    れた第１小室と、第２室と圧力感知装置との間に形成さ
    れた第２小室とを備え、前記第１小室は圧力感知装置に
    連通する第１アクセス路を備え、前記アクセス路は第２
    室から第２小室へと開口し、前記第２小室の内部には圧
    力感知装置に連通する開口部が形成されていることを特
    徴とする請求項８記載の圧力センサー。
12. （１２）前記第１、第２小室に第１、第２フィルターを
    それぞれ配して、第１、第２小室に流入する流体媒体を
    濾過して、通気壁と第２室のアクセス路とが汚染するの
    を防止する請求項１１記載の圧力センサー。
13. （１３）第１小室と第２小室とを備え、第１小室は圧力
    室の通気壁と圧力感知装置との間に形成され、前記第１
    小室は圧力感知装置に連通する第１アクセス路を備え、
    前記第２小室は第２室と圧力感知装置との間に形成され
    、この第２室のアクセス路は前記第２小室に開口し、前
    記第１、第２小室は、圧力感知装置から第１、第２小室
    を隔てる第１、第２フレキシブルな壁を、それぞれ有し
    、前記第１、第２のフレキシブルな壁は、圧力感知装置
    に生じた危険な圧力変化をフレキシブルなダイヤフラム
    に伝達してこのダイヤフラムを所要の仕方で動かすに足
    る柔軟性を備えていることを特徴とする請求項８記載の
    圧力センサー。
14. （１４）通路手段と流れ制御手段とを備え、前記通路手
    段は圧力室に開口し、前記流体媒体は前記通路手段を通
    って圧力室に流入することができ、前記流れ制御手段は
    前記圧力室に連通しており、圧力感知装置と圧力室との
    圧力差がフレキシブルなダイヤフラムを第１位置と第２
    位置の間で動かすのに要する圧力差を越えない限り、流
    体媒体の圧力室への流入を妨げることを特徴とする請求
    項１記載の圧力センサー。
15. （１５）流れ制御手段は、圧力感知装置と圧力室との圧
    力差がフレキシブルなダイヤフラムを第１位置と第２位
    置との間で動かすのに要する圧力差を越えない限り、流
    体媒体が圧力室から前記通路手段を通って排出されるの
    を妨げるようなものであることを特徴とする請求項１４
    記載の圧力センサー。
16. （１６）導入路と流れ制御手段とを備え、前記導入路は
    圧力室に開口し、流体媒体はこの導入路を通って圧力感
    知装置から圧力室に流入することができ、前記流れ制御
    手段は前記導入路に連通し、前記流れ制御手段は前記導
    入路を開閉するように動き、前記流れ手段は、圧力感知
    装置の圧力と圧力室の圧力との圧力差が、ダイヤフラム
    を第１から第２位置へ動かすのに要する圧力よりもかな
    り大きくなる程、圧力感知装置の圧力が圧力室の圧力に
    比べて大きい場合に、前記導入路を開いて流体媒体を圧
    力室に導入し、そのため、前記圧力差が、ダイヤフラム
    を第１位置から第２位置へ動かすのに要する圧力よりも
    小さくなる前に、圧力室への流体媒体の流入が中断され
    ることを特徴とする請求項１記載の圧力センサー。
17. （１７）排出路と流れ制御手段とを備え、前記排出路は
    圧力室から開口し、流体媒体はこの排出路を通って圧力
    室から圧力感知装置に排出され、前記流れ制御手段は前
    記排出路に連通し、前記流れ制御手段は前記排出路を開
    閉するように動き、前記流れ制御手段は、圧力感知装置
    の圧力と圧力室の圧力との圧力差がダイヤフラムを第１
    から第２位置へ動かすのに要する圧力よりもかなり大き
    くなる程、圧力室の圧力が圧力感知装置の圧力に比べて
    大きい場合に、前記排出路を開いて流体媒体を圧力室か
    ら排出させ、そのため、前記圧力差が、ダイヤフラムを
    第３位置へ動かすのに要する圧力よりも小さくなる前に
    、圧力室からの流体媒体の排出が中断されることを特徴
    とする請求項１６記載の圧力センサー。
18. （１８）前記ダイヤフラムが第３位置に動くことができ
    、この第３位置で前記ダイヤフラムは前記第２位置へ動
    く方向とは反対の方向に前記第１位置から動かされるよ
    うな圧力センサーであって、（ａ）前記ハウジング内に
    形成された導入室と、（ｂ）前記導入室を前記圧力室か
    ら隔てる隔離壁と、（ｃ）前記隔離壁を貫通して開口し
    、導入室と圧力室との間を連通させる導入路および排出
    路と、（ｄ）排出路に設けられた第１逆止め弁手段であ
    って、通常は閉じているが、圧力感知装置の圧力と圧力
    室の圧力との圧力差がダイヤフラムを第１位置から第２
    位置へ動かすのに要する圧力よりもかなり大きくなる程
    、圧力感知装置の圧力が圧力室の圧力に比べて大きい場
    合、開かれて流体媒体を導入室から圧力室へ通して、ダ
    イヤフラムが第２位置に動くのに要する圧力よりも前記
    圧力差が小さくなる前に、流体媒体の圧力室への流入を
    中断するように作動する第１逆止め弁手段と、 （ｅ）排出路に設けられた第２逆止め弁手段であって、
    通常は閉じているが、圧力室の圧力と導入室の圧力との
    圧力差がダイヤフラムを第１位置から第３位置へ動かす
    のに要する圧力よりもかなり大きくなる程、圧力室の圧
    力が導入室の圧力に比べて大きい場合、開かれて流体媒
    体を圧力室から排出して、前記圧力差がダイヤフラムを
    第３位置から第１位置へそれるのに要する圧力より小さ
    くなる前に、流体媒体の圧力室からの排出を中断するよ
    うに作動する第２逆止め弁手段と、 を備えていることを特徴とする請求項１６記載の圧力セ
    ンサー。
19. （１９）前記隔壁に圧力室内に突出する第１突出部が形
    成され、この突出部を介して前記通路は開口し、前記第
    １逆止め弁は、第１突出部に重なって嵌められ前記導入
    路を閉鎖しているフレキシブルなスリーブを備え、前記
    フレキシブルなスリーブは、前記圧力差を受けてそらさ
    れて導入路を開放するに足る柔軟性を備えていることを
    特徴とする請求項１８記載の圧力センサー。
20. （２０）導入室に突出する第２突出部が前記隔壁に形成
    され、排出路は前記突出部を介して開口し、前記第２逆
    止め弁は、第２突出部に重なって嵌められ通常は前記排
    出路を閉鎖しているフレキシブルなスリーブを備え、前
    記第２フレキシブルなスリーブは、圧力差を受けてそら
    されて、排出路を開放するに足る柔軟性を備えているこ
    とを特徴とする請求項１９記載の圧力センサー。
21. （２１）基端部と末端部を備えた空気タイヤ用の弁棒と
    、基端部から末端部へと開口する第１タイヤ膨脹路と第
    ２タイヤ膨脹路とを備え、前記弁棒の基端部は第１タイ
    ヤ膨脹路が前記導入室に開口するように前記ハウジング
    に取り付けられており、前記第２膨脹路は前記導入室か
    ら開口し、タイヤを脹らますのに要する空気がこの膨脹
    路を介して前記導入室からタイヤの膨脹室へ移ることの
    できることを特徴とする請求項１８記載の圧力センサー
    。
22. （２２）ハウジングに支持されたスイッチ手段を備え、
    このスイッチ手段が前記第１位置と前記第２位置との間
    を動くダイヤフラムの運動に応答して開閉するように前
    記ダイヤフラムに連絡されていることを特徴とする請求
    項１記載の圧力センサー。
23. （２３）警報手段と、警報発生装置と、受信手段とを備
    え、前記警報手段は圧力感知装置の圧力が危険率で変化
    する場合に警報を発するものであり、前記警報手段は発
    信機手段を備え、この発信機手段は前記ハウジング内に
    設けられ、前記スイッチ手段を介して電源室にを電気的
    に接続されており、使用時は電源室に電源を配置し、前
    記発信機は前記スイッチが閉じられた場合に作動して警
    告信号を発し、前記警報発生手段は発信機が発した警告
    信号を受け取るものであって、前記タイヤから遠く離れ
    て位置し、前記受信手段は前記警報発生手段と交通して
    警告信号を受け取った場合に前記警報発生手段を作動さ
    せて前記警報信号を発生させることを特徴とする請求項
    ２１記載の圧力センサー。
24. （２４）圧力感知空気装置の圧力が危険変化率で変化し
    たときそれを検知する空気作動式圧力感知電気スイッチ
    であって、 圧力室を囲む壁を備えたハウジングと、前記ハウジング
    に取り付けられたフレキシブルなダイヤフラムと、スイ
    ッチ手段とを備え、 前記ダイヤフラムは前記圧力室の前記壁の一つを形成し
    、前記ダイヤフラムは圧力室を前記圧力感知空気装置か
    ら隔てるものであり、前記ダイヤフラムは圧力感知空気
    装置の圧力の前記危険変化率に応答して第１位置と第２
    位置との間を独立して前後に自由に動き、 前記圧力室の前記壁の一つは、通気性を備えた通気壁で
    あり、この通気壁は、前記危険変化率以下の率で生じる
    前記圧力感知装置の圧力変化を検知させないように、ダ
    イヤフラムの両側の圧力を等しくする程度に空気を通過
    させるに足る通気率を備えており、また、前記通気壁は
    、ダイヤフラムの両側の圧力が等しくなって、前記圧力
    感知装置の圧力の危険変化率に応じて第１位置から第２
    位置へと動こうとするダイヤフラムの運動を妨げないよ
    うな程度に、空気の通過を阻むに足る非通気率を備えて
    おり、 前記スイッチ手段は前記ハウジングに支持され、前記第
    １位置と第２位置との間で前後に動くダイヤフラムの連
    動に応答して開閉するように前記ダイヤフラムと通交し
    ている ことを特徴とする空気作動式圧力感知電気スイッチ。
25. （２５）前記フレキシブルなダイヤフラムが導電性のダ
    イヤフラムであり、 前記スイッチ手段が、 （ａ）第１導電手段を備え、この第１導電手段は前記フ
    レキシブルなダイヤフラムに対向して配された第１接点
    部を有し、この第１接点部は、前記ダイヤフラムが第１
    位置にある場合前記ダイヤフラムに接しておらず、前記
    ダイヤフラムが前記第２位置にある場合に前記ダイヤフ
    ラムに接触し、前記第１導電手段は電気回路に接続させ
    ることができ、 また、前記スイッチ手段は （ｂ）前記ダイヤフラムを前記電気回路に接続するため
    の接続手段を備えており、この接続手段は、前記ダイヤ
    フラムが第１位置にある場合には前記スイッチを開き、
    前記ダイヤフラムが第２位置にある場合には前記スイッ
    チを閉じるように前記ダイヤフラムを前記電気回路に接
    続している、ことを特徴とする請求項２４記載の空気作
    動式圧力感知電気スイッチ。
26. （２６）前記ハウジングに圧力感知室が形成されており
    、前記圧力感知室が前記ダイヤフラムにより前記圧力室
    から隔てられていることを特徴とする請求項２４記載の
    空気作動式圧力感知電気スイッチ。
27. （２７）前記ダイヤフラムを電気回路に接続する前記接
    続手段が、前記ハウジングに取り付けられた第２導電手
    段を備え、この導電手段は前記第１接点部に対して並置
    するように配された第２接点部を有し、この第２接点部
    は前記ダイヤフラムが第１位置にある場合前記ダイヤフ
    ラムと接しておらず、前記ダイヤフラムが前記第２位置
    にある場合前記ダイヤフラムに接触し、ために前記ダイ
    ヤフラムが第２位置にある場合に、第１導電手段と第２
    導電手段が互いに前記ダイヤフラムを介して電気的に接
    続される ことを特徴とする請求項２５記載の空気作動式圧力感知
    電気スイッチ。
28. （２８）前記ダイヤフラムが前記通気壁である請求項２
    ４記載の空気作動式圧力感知電気スイッチ。
29. （２９）所定の膨脹圧まで脹らしたタイヤの膨脹室に配
    され、膨脹室から空気が危険率で漏れる場合に警報信号
    を発する警報装置であって、この警報装置は、 （ａ）前記膨脹室に取り付けられたハウジングを備え、
    前記ハウジングは圧力室を内部に形成する一つの壁を有
    し、 また、前記警報装置は、 （ｂ）前記ハウジングに取り付けられたフレキシブルな
    ダイヤフラムを備え、前記ダイヤフラムは、膨脹室の圧
    力が危険率で変化するときそれに応答して第１位置と第
    ２位置との間で独立して前後に自由に動けるように、圧
    力室を前記膨脹室から隔てており、 （ｃ）前記圧力室の前記壁の一つは、通気性を備えた通
    気壁であり、この通気壁は、前記危険変化率以下の率で
    生じる前記膨脹室の圧力変化を検知させないように、ダ
    イヤフラムの両側の圧力室と膨張室の圧力を等しくする
    程度に空気を通過させるに足る通気率を備えており、ま
    た、前記通気壁は、ダイヤフラムの両側の圧力室と膨張
    室の圧力が等しくなって、前記圧力感知装置の圧力の危
    険変化率に応じて第１位置から第２位置へと動こうとす
    るダイヤフラムの運動を妨げないような程度に、空気の
    通過を阻むに足る非通気率を備えており、また、前記警
    報装置は、 （ｄ）前記ダイヤフラムと通交し、前記第１位置から前
    記第２位置へ動く前記ダイヤフラムの運動に応答して警
    報信号を発するように作動する警報手段を備えている、 ことを特徴とする警報装置。
30. （３０）前記警報装置が、 （ａ）前記膨脹室内に置かれ、前記圧力感知スイッチを
    介して電源に電気的に接続され、前記スイッチが閉じら
    れると作動して警告信号を発する発信機手段と、 （ｂ）前記車輪から遠く離れて位置し警報信号を発生さ
    せる警報発生手段と、 （ｃ）前記タイヤから遠く離して置かれ警告信号を受け
    取る受信機と、 を備え、前記受信機は、前記警報発生手段と通交し、警
    告信号を受け取ると前記警報発生手段を動かして前記警
    報信号を発生させることを特徴とする請求項２９記載の
    警報装置。
31. （３１）前記ダイヤフラムが前記通気壁であることを特
    徴とする請求項３０記載の警報装置。