JPH03189211A - 操縦安定性が良好な、空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） ラジアル配列カーカス構造空気入りタイヤについての目
ざましい開発・研究の進歩発展のもと、最近に至って例
えばタイヤサイズ２４５１５０Ｒ１５のような、超へん
平扁性能タイヤが実用化されようとしつつあり、ここに
タイヤの操縦安定性の確保はことに重要とされる。

このような要請を有利に充足することができるトレッド
パターンの改良を与えようとするものである。

（従来の技術） 自動車の操縦安定性は、一般に小舵角時と、大舵角時と
に大きく分けて考えられ、ここに小舵角時の安定性、レ
スポンスの面についてはトレッドパターンが、タイヤの
まわりに沿って高い陸部剛性を有することを必要とする
一方、大舵角時には、タイヤの幅方向に沿う陸部剛性の
高い方がよく、このことについては、通常タイヤの接地
の挙動として、小舵角時はタイヤの赤道付近での寄与、
また大舵角時にはトレッドの接地端付近それもとくにコ
ーナリングの外側付近の寄与が大きいこととともに知ら
れているところであって、このため従来から、トレンド
の中央、コーナリングの外側及び内側での陸部を分割区
分している溝の配置間隔をかえてパターン剛性を変える
ような配慮が施された。

（発明が解決しようとする課題） トレッド上における溝の配置間隔により、パターン剛性
を調整しようとするとき、溝の配置間隔の下限が、トレ
ッド陸部に必要とされる絶対剛性と、接地圧上昇を介し
劣化する耐摩耗性の確保、また同じく上限につき必要な
耐ウェツト性の維持のためにそれぞれ制限を受けること
から自由度が狭い。

ここにコーナリングの内、外での役割りのちがいの下で
、トレッドパターンを非対称化することにより上記の自
由度はやや広げ得るとは言え、逆向き操舵の際の入力と
の関係からして本質的な解決とはならない。

従って上記のような不利つまり、耐摩耗性、耐ウェツト
性に影響を伴うことなく、有利なパターン剛性の調整を
可能ならしめ、これによって良好な操縦安定性を確保す
ることができる、空気入りタイヤを与えることがこの発
明の目的である。

（課題を解決するための手段） この発明は、トレッドのまわりに沿いその幅方向を数区
分してのびる複数の周溝を、各周溝と交差してトレッド
の幅方向に沿ってのびる多数の横溝とともにそなえ、こ
れらによってトレンドの陸部を分割区画したトレッドパ
ターンを有している空気入りタイヤにして、トレッドの
少なくとも一方の端部領域にてトレッドの残り領域に比
し、上記周溝はより浅くかつ横溝はより深い、溝の深さ
配分になり、該端部領域における陸部の変形抵抗が、周
溝に沿う向きでは相対的に弱いのに反し、横溝に沿う向
きでは逆に強い、陸部剛性の方向性をもつことを特徴と
する、操縦安定性が良好な、空気入りタイヤである。

ここに溝の深さ配分がトレッドの一方の端部領域にてト
レッドの他方の端部領域に比し、周溝はより浅く、かつ
横溝はより深い、非対称パターンになり、上記一方の端
部領域を外に向けて車両に装着するようにすること、ま
た溝の深さ配分が、トレッドの両側の端部領域にてトレ
ッドの中央領域に比し周溝はより浅くかつ横溝はより深
いものとすることは、何れも好適である。

この発明は上記のようにトレッドの陸部を分割区画する
溝の深さを特定の場所にて変えることによって、耐摩耗
性や耐ウェツト性に悪影響を生じることなく、パターン
剛性の配分を適切に調整し、これによってとくにトレッ
ドの中央領域ないしは、さらにコーナリングの内側とな
るトレッド領域にかけて、周溝に沿う向きにパターン剛
性を高め、またコーナリング外側となるトレッド領域に
かけて横溝に沿う向きにもパターン剛性を高め、かくし
て操縦安定性を向上するのである。

さて第１図にトレッドの展開平面を示し、第２図（ａ）
、　　（ｂ）にてこの発明に従う溝深さ配分を、第１図
のＡ−Ａ断面で示した。

図中１はトレッド、２は周溝、３は横溝であり、４は、
周溝２と横溝３とによって区画されたトレッドの陸部を
示し、また第２図（ａ）に添記したａ　−ｄは、周溝２
の深さ、α〜εは横溝３の深さをあられすが、添記のな
い第２図（ｂ）、第３図及び第４図についても同様の関
係とする。

この発明においては第２図（ａ）、　　（ｂ）のように
、トレッド１の少なくとも一方の端部領域（第２図（ａ
）では両側、第２図（ｂ）では右側）にてトレンドの残
りの領域（第２図（ａ）の場合中央領域、第２図（ｂ）
については左側）に比し周溝２はより浅く（第２図（ａ
）；ａ、ａ＜ｂ。

Ｃ２第２図（ｂ）；　ｄ＜ａ）横溝３はより深い（第２
図（ａ）α、ε〉β、δ＞７．第２図（ｂ）；ε〉α）
溝の深さ配分とされ、これによってトレッドを上記した
端部領域における陸部４の変形抵抗が周溝２に沿う向き
で相対的に弱いのに反し横溝３に沿う向きでは逆に強い
、陸部剛性の方向性をもつわけである。

（作　用） 溝の深さ配分によるパターン剛性の調整の下では、トレ
ッドのネガデイプ比そのものに事実上の変動を来さない
ので、トレッド１の耐摩耗性や、耐ウェツト性は実質的
に損われない。

このようなトレッドパターンを有する空気入りタイヤを
装着した乗用車が直進走行ないしは極く軽微な舵角が付
されて走行する間は、路面からのタイヤのトレッド１へ
の入力は殆どが円周成分のみで主にトレッド１の中央域
で作用し、その際横溝３については、トレッド１の少な
くとも一方の端部領域にてより深く、換言すると中央領
域では端部領域に比してより浅くなっているので、周溝
２に沿う向きでより高い陸部剛性を有しているので小舵
角でのレスポンスは良好で、安定な直進走行が確保され
る。

一方大舵角時には、やはり路面からのタイヤのトレッド
１への入力は、この操舵によるコーナリングの外側にて
トレッド１の端部領域に対して働く横力が主体であるが
、この端部領域にて周溝２はトレッドの残りの領域に比
し浅くしであるので、横力の作用方向に高い陸部剛性を
有しているためこの方向の陸部剛性が高い。

従ってこの発明による上記したトレッドパターンにより
、良好な操縦安定性が実現されるのである。

またこの場合において空気入りタイヤの車両への装着姿
勢についてその外側に向く一方の端部領域に関して偏っ
た溝の深さ配分とした非対称パターンは、横力の作用方
向により高い陸部剛性の下に、旋回性能上より有効であ
る。

この発明においては、耐ウェツト性を確保するため、ト
レッド１のゴム層の全体積中を占めている周溝２及び横
溝３の合計体積を不変とする溝深さの配分を行うことが
のぞましいが、多少の変動があっても、さしたる不利は
ない。

（実施例） タイヤサイズ２４５１５０Ｒ１６の乗用車用空気入りタ
イヤについて第１図に示した基本のトレッドパターンを
共通にして、周溝２と、横溝３とについて種々な溝深さ
配分の下に供試タイヤを試作し、耐ウェツト性、操縦安
定性について比較試験を行った。結果は次表のとおりで
あった。

耐ウェツト性の試験は、実車に供試タイヤを装着して水
深約２ｍｒｒｌのＷＥＴ路での５０　ｋｍ　／　ｈ直進
走行状態からフルブレーキングをした時の停止に要する
距離を調べ、その逆数について比較例１の成績を１００
とする指数表示で対比した。

直進性能試験は、スリップ角±１°の小舵角で周波数Ｉ
Ｈｚでの、スリップ角をサイドフォースの応答ゲイン値
について同様に対比した。

大舵角旋回性能試験については、スリップ角θ。

を１２゛　まで、２°／ｓｅｃの速度でスイープしたと
きの５Ａ−３Ｆカーブの計測より、５Ａ＝６°の値を算
出して比較した。

（発明の効果） この発明によれば、トレッドの耐摩耗性、耐ウェツト性
の低下なしにタイヤの操縦安定性を有利に改善すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はトレッドの平面展開図、 第２図（ａ）、（ｂ）は、トレッド断面図、第３図、第
４図は比較のためのトレッド断面図である。 １・・・トレッド ３・・・横溝

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、トレッドのまわりに沿いその幅方向を数区分しての
   びる複数の周溝を、各周溝と交差してトレッドの幅方向
   に沿ってのびる多数の横溝とともにそなえ、これらによ
   ってトレッドの陸部を分割区画したトレッドパターンを
   有している空気入りタイヤにして、 トレッドの少なくとも一方の端部領域にて トレッドの残り領域に比し、上記周溝はより浅くかつ横
   溝はより深い、溝の深さ配分になり、該端部領域におけ
   る陸部の変形抵抗が、周溝に沿う向きでは相対的に弱い
   のに反し、横溝に沿う向きでは逆に強い、陸部剛性の方
   向性をもつ ことを特徴とする、操縦安定性が良好な、空気入りタイ
   ヤ。 ２、溝の深さ配分が、トレッドの一方の端部領域にてト
   レッドの他方の端部領域に比し、周溝はより浅くかつ横
   溝はより深い非対称パターンになり、上記一方の端部領
   域を外に向けて車両に装着するものである、請求項第１
   項に記載したタイヤ。 ３、溝の深さ配分が、トレッドの両側の端部領域にてト
   レッドの中央領域に比し、周溝はより浅くかつ、横溝は
   より深いものである、請求項第１項に記載したタイヤ。