JPH03179277A - 電気車両自動検査装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は、整備工場等で使用される電気車両自動検査
装置に関し、特に検査の高速化及び効率化と共にコス＋
ダウンを実現した電気車両自動検査装置に間するもので
ある。

［従来の技術］ 第２図は、例えばｒ１９７６年鉄道サイバネティックス
・シンポジューム論文集Ｊの第３５９頁に記載された、
従来の電気車両自動検査装置を示すブロック図である。

図において、電気車（１）の各車両には、ＡＴＣ装置（
Ａ　Ｔ　Ｃ）、ブレーキ装置（ＢＲ）及びチョッパ装置
（ＣＨ）等の検査対象機器（２）が搭載されている１図
面では、各検査対象機器（２）に斜線を施し、代表的に
１つの検査対象機器のみに符号を付している。

計算機室（１０）には、検査対象機器（２）に対する検
査管理及び検査実行を司る計算機（１１）と、計算機（
１１）に接続されたコンソール又はＩＯタイプライタ等
からなる端末装置（１２）と、計算機（１１）に接続さ
れた磁気ディスク又は磁気ドラム等からなる補助記憶装
置（１３〉と、計算機（１１）に対するＰＩＯ（プロセ
ス入出力装置）（１４）とが設置されている。

オペレータが常駐している操作室（１５〉には、計算機
（１１〉及びＰ　Ｉ　Ｏ（１４）に接続されたコンソー
ルからなる操作卓（１６）と、計算機（１１）に接続さ
れた逐次出力用のロギング・タイプライタ（１７）とが
設置されている。

計算機室（１０〉に隣接して配置された機器室（２０）
には、Ｐ　Ｉ　Ｏ（１４）及び操作卓（１６）に接続さ
れた選択リレー箱（２１）と、選択リレー箱（２１）に
接続された複数の試験器〈２２）とが設置されている。

ＰＩＯ（１４）及び選択リレー箱（２１）はＰ　Ｉ　０
（１４）の回線により互いに接続されているが、入出力
で２５００点程度必要となるため、その回線数は数１０
本に達する。

単体の各試験器（２２）は、検査対象機器（２）の種別
毎に、例えば、ＡＴＣ用、ブレーキ用、チョッパ用、絶
縁耐圧用等に対応しており、それぞれの等価信号発生器
を含んでいる。又、等価信号発生器は、検査対象機器（
２）の数に相当する信号出力機能及び測定信号入力機能
を有している。例えば、両先頭車両の搭載されるＡＴＣ
用の場合は２チヤンネル分の機能を有し、各車両の搭載
されるブレーキ用の場合は６チヤンネル分の機能を有す
る。

入出力ＩＩ　（２６）を介して機器室（２０）に接続さ
れた現場ピット（３０）には、各電気車両（この場合、
６両）に対応した個別のツナギ箱（３１）〜（３６〉が
設置されている。ツナギ箱（３１）〜〈３６〉は、等価
信号を試験用電圧に変換する絶縁トランスを含んでおり
、入出力線（２６）を各検査対象機器（２）側の検査用
ケーブル（４０）に結線している。

次に、第２図に示した従来の電気車両自動検査装置の動
作について説明する。

操作卓（１６〉上の検査種別呼出用押しボタンスイッチ
を押すと、この呼出信号はＰ　Ｉ　Ｏ（１４）を介して
計算機（１１）に取り込まれ、操作卓（１６）のＣＲＴ
に検査項目が表示される。続いて、オペレータがキーボ
ードを操作して検査項目コード番号を入力すると検査項
目が選択され、検査開始スイッチを押すと計算機（１１
）が検査を開始する。

計算機（１１）は、補助記憶袋Ｗ（１３）から動作プロ
ダラムを読み出し、制御すべき試験器（２２〉の指定信
号、検査条件データ信号、検査開始信号等を生成し、Ｐ
　Ｉ　Ｏ（１４）を介して選択リレー箱〈２１）に出力
する。

選択リレー箱（２１〉は、入力された各信号を分配する
と共に増幅し、指定された試験器（２２）内の等価信号
発生器を駆動する。これにより試験器（２２）から生成
された検査信号は、入出力線（２６〉から出力され、ツ
ナギ箱（３１）〜（３６）及び検査用ケーブル（４０）
を介して各車両の検査対象機器で２）に供給される。

こうして指定された検査対象機器（２〉からの測定信号
は、上記とは逆のルートで計算機（１１）に取り込まれ
、検査対象機器（２）の合否の判断がなされた後、操作
卓（１６）のＣＲＴに表示される。

又、このときの検査データ及び検査成績書は、履歴とし
て補助記憶装置（１３〉に格納されると共に、端末装置
（１２）に表示又は印字され、ロギング・タイプライタ
（１７）に印字される。

［発明が解決しようとする課題］ 従来の電気車両自動検査装置は以上のように、１台の計
算機（１１）が検査の管理及び実行を司り、試験器（２
２）からの等価信号を入出力＆１（２６）を介して現場
ピット（３０）内のツナギ箱（３１）〜（３６）に伝送
し、検査対象機器（２）からの測定データを操作室（１
５）側のみで表示しているので、以下のような種々の問
題点があった。

（Ｉ）計算機室（１０）と現場ピット（３０）との間の
配線数並びに現場ピット（３０）内の配線数が多くなる
ため、装置据え付は時の工事に多大な労力がかかりコス
トアップにつながる。

（ｆｆ＞通常、車両ユニット単位で並列検査が行われる
が、成る車両ユニットに対して異常判定がなされた場合
、検査条件を変えて詳細な測定データを取得しようとす
ると、他の車両ユニットにおいて検査待ち（アイドル）
状態が発生する。

（Ｉ［［）計算機（１１）と外部の試験器（２２）との
間の送受信がＰ　ｒ　０（１４）によって行われるため
、各検査項目に対する検査対象機器（２）からの測定デ
ータは、検査開始から一定時間経過後のサンプリングで
しか得られず、過渡状態の変化を高速データ処理するこ
とはできない。

（■）検査結果を操作室（１５）内のオペレータにしか
モニタすることができず、車両の近傍で検査対象機器（
２）の動作を監視する現場ピット（３０）内の担当者は
、検査結果を無線連絡でモニタしなければならず、効率
的でない。

この発明は上記のような問題点を解決するためになされ
たもので、コストダウンを実現すると共に、高速で効率
的な電気車両自動検査装置を得ることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ この発明に係る電気車両自動検査装置は、計算機室に１
台の管理計算機を設け、現場ピットに各車両ユニットに
対応した複数台の計測器楽、実行計算機及び表示装置を
設け、各計３Ｅ機間をデータウェイで結合して分散形の
計算機システムをｉｌＩ戒すると共に、実行計算機と計
測器楽との間をＧＰＩ　Ｂ　（Ｇｅｎｅｒａｌ　Ｐｕｒ
ｐｏｓｅ　Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ　Ｂｕｓ）で結合したも
のである。

［作用］ この発明においては、ＧＰＩＢの採用により配線数の軽
減及び測定データの高速転送を実現し、計算機システム
の分散形構成により完全並列検査を可能にする。又、測
定データを実行計算機で処理し、実行計算機に接続され
た表示装置により、検査結果を現場ピット内の担当者に
直接提示する。

これにより、現場ピット側における検査条件の手動設定
を可能にする。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図はこの発明の一実施例を示すブロック図であり、（１
）、（２）、（１０）、（１２〉、（１３）、（１５）
〜（１７〉、（３０）及び（４０〉で示すものは前述と
同様のものである。

計算機室（ｌＯ〉には、端末装置（１２〉及び補助記憶
装置（１３）と共に、検査管理用の管理計算機〈４１〉
が設置されている。

一方、現場ピット（３０）には、各車両ユニットに対応
した複数台（この場合、各２車両に対応した３台）の計
測器楽（３７）〜（３９〉と、検査実行用の実行計算ｆ
ｉ　（４２）〜〈４４）と、実行計算機（４２）〜（４
４）にそれぞれ接続されたＣＲＴ等の表示装置（４５）
〜（４７）とが設置されている。各表示袋！（４５）〜
（４７）は、コンソール等の端末装置の一部で構成する
ことができる。

又、各計測器楽（３７）〜（３９）は、等価信号発生器
及び測定器の他に、絶縁トランスを含んでいる。

例えば、等価信号発生器としては、プログラマブル・ジ
ェネレータ（ＰＧＮ）が用いられ、測定器としては、デ
ータ・ロガーや短縁抵抗測定器等が用いられる。

光ファイバ（Ｌ　Ａ　Ｎ　）や同軸ケーブルからなるデ
ータウェイ（５０）は、端局（５１）〜（５４〉及び回
線（５５）を介して、管理計算機（４１）及び各実行計
算ｆｉ　（４２）〜（４４）を結合している。現場ピッ
ト（３０）内の計測器楽（３７〉〜（３９）と実行計算
機（４２〉〜（４４）とは、それぞれ、汎用計測器バス
即ちＧＰＩＢ（６０）により結合されている。

次に、第１図に示したこの発明の一実施例の動作につい
て説明する。

管理計算機（４１）は、補助記憶装置（１３〉と共に、
実行計算機（４２）〜（４４）を動作させるプログラム
、検査実行手順、検査対象機器（２）の合否判定値、及
びＮ回分の検査結果ファイルを管理している。

検査時に計算機電源が立ち上がると、検査実行用の動作
プログラムは、ダウン・ライン・ローディングにより、
管理計算ｆｉ　（４１）から実行計算機（４２〉〜（４
４〉に転送される。この動作プログラムは、各実行計算
機（４２）〜（４４〉が実施すべき検査実行手順、及び
合否判定値等を含んでいる。

又、操作室（１５）内の操作卓（１６）には、選択テー
ブルが逐次転送されてくるので、オペレータは、操作卓
（１Ｂ）のＣＲＴを参照しながら、初期設定、結果表示
選択、基準値変更、試験パターン設定、トレンドグラフ
表示等を、キーボードによるコード指定又はライトベン
操作等で対話形式で入力することができる。

一方、現場ピット（３０〉内の担当者は、表示装置（４
５〉〜（４７）の表示された結果を参照しながら、手動
による合否判定入力及び操作入力、並びに手動による不
合格（ＮＧ）時の検査実行及び条件設定を行う。

オペレータによる初期設定は、具体的には、検査対象機
器（２）の属する車両の編成番号、車輪径、天候、検査
目的〈新規、故障、又は、継続）、検査の種別（総合試
験、又は、部分試＠）等に関して行われる。これらの条
件は、管理計算ｆｉ（４１）に記憶されると共に、デー
タウェイ（５０）の端局（５１）から回線（５５）及び
端局（５２）〜（５４）を介して実行計算機（４２）〜
（４４）に転送され、実行計算機（４２）〜（４４）に
記憶される。

例えば、総合試験実施時において、操作卓（１６）から
検査対象機器（２）の指定入力（ＡＴＣ，ＢＲ２ＣＨ等
）を受は付けると、管理計算機（４１〉は、検査番号を
実行計３１１機（４２）〜（４４）に転送する。これに
より、実行計算機（４２）〜（４４）は、与えられた検
査番号に対応する検査手順を記述した動作プログラムを
働かし、計測器楽（３７）〜（３９〉に対して等傷信号
の発生を指示し、計測を開始させる。

計測器楽（３７）〜（３９）において、等傷信号発生器
としてのＰＧＮの出力は、絶縁トランスを介して車両側
の検査対象機器（２）に与えられ、又、測定器としての
データ・ロガーは、検査対象機器（２〉の内部の各測定
点の動作波形を、複数チャンネルで且つ高速サンプリン
グ入力により取り込む。

計測器楽（３７）〜（３９）は、実行計算機（４２）〜
（４４〉によりＧＰＩＢ（６０）を介して任意に制御さ
れており、サンプリングされた計測データは、ＧＰＩＢ
（６０）を介して実行計算機（４２）〜（４４）に取り
込まれる。

実行計算機（４２）〜（４４〉は、データ・ロガーから
取得された計測データに基づいて、検査対象機器（２）
の合否を判定すると共に、計測データ及び判定結果を表
示装置（４５）〜（４７）に表示し、現場ピッ１−　（
３０）の担当者に提示する。このとき、必要に応じて、
トレンドグラフのグラフィック表示を用い、計測波形の
過渡状態を担当者に認識させる。更に、計測データ及び
判定結果は、管理計算８１（４１＞にファイル転送され
、操作卓（１６）のＣＲＴにも同様の表示が行われる。

不合格（ＮＧ）発生時には、操作室（Ｉ５）内の操作卓
（１６）、又は、現場ピット（３０）内の表示装置（４
５）〜（４７）ｒＪＢのコンソールのうち、任意の入力
装置を用いて、手動条件設定により再試験や次項口の進
段を指示することができる。このとき、実行計算ｆｉ　
（４２）〜（４４）は、車両ユニット単位に複数台設け
られているため、いずれかがＮＧによる再試験中であっ
ても、他方は次々と検査を進段させることができる。

管理針３Ｅ機（４１）は、各実行計算機（４２）〜（４
４）から転送された計測データを蓄え、最後に編集処理
した後、ロギング　タイプライタ（１７）に成績書の印
字を行う。

総合試験において、車両＃Ｂ戒にわたる検査を行う場合
、管理計算ＦＩ＆（４１）側で各実行計算機（４２）〜
（４４）の実行調整を行い、各々同期をとった上で検査
を進段させる。

一方、部分試験実施時においては、操作卓（１６）によ
り、検査ブロック即ち検査対象機器（２〉の選択、検査
項目の選択、検査対象車両の選択が行われる。従って、
実行計算機（４２）〜（４４）は、ＡＴＣ、チョッパ（
ＣＨ）、ブレーキ（ＢＲ）等に対応して、ユニット毎に
別個の検査を行うことができる。

このように、計ｘ８！システム構成を分散形とし、デー
タウェイ（５０）及びＧ　Ｐ　Ｉ　Ｂ　（６０）を採用
し、又、現場ピット（３０）（Ｉｌｌの表示装置　（４
５）〜（４７）で計測結果を参照するようにしたので、
システム設立時の工費コストのダウン、自動検査の効率
化分析が実現できる。即ち、 ゛（ｆ）計Ｘ機室と現場ピットとの間、並びに現場ピッ
ト内の配線数を削減できる。

＜ｆｆ）車両ユニット毎に独立に並列検査すること、が
でき、検査時間が短縮されると共に、車両編成単位の検
査の際には各車両ユニット間の同期がとれる。

＜ｍ＞高速データ処理により、過渡段階の測定データの
波形を表示できる。

（■ン現場ピット及び操作室の両方でリアルタイムで測
定結果の詳細データを知ることができる。

等の種々の利点を有する電気車両自動検査装置が実現で
きる。

尚、上記実施例では、管理計算機（４１）及び実行計算
機（４２）〜（４４〉を結合するためにデータウェイ（
５０〉を用いたが、バス形又はリング形のＬＡＮ等を用
いてもよい。

［発明の効果］ 以上のようにこの発明によれば、計算機室に１台の管理
計ｘＩＲを設け、現場ピットに各車両ユニットに対応し
た複数台の計測器架、実行計算機及び表示装置を設け、
各計ｉＭｉ間をデータウェイで結合して分散形の計算機
システムを構成すると共に、実行計算機と計測器架との
間をＧＰＩＢで結合し、ＧＰＩＢの採用により配線数の
軽減及び測定データの高速転送を可能とし、計算機シス
テムの分散形構成により完全並列検査を可能とし、測定
データを実行計算機で処理し、各実行計算機に接続され
た表示装置により、検査結果を現場ピット内の担当者に
直接提示するようにしたので、高速で効率的な電気車両
自動検査装置が得られる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示すブロック図、第２図
は従来の電気車両自動検査装置を示すブロック図である
。 （１・・・電気車　　　　　（２）・・・検査対象機器
（１０・・・計算機室　　　　（１５）・・・操作室（
１６・・・操作卓　　　　　〈３０）・・・現場ピット
（３７〜（３９）・・・計測器架　（４０）・・・検査
用ケーブル（４１・・・管理計算機 （４２）〜（４４〉・・・実行計算機 （４５）〜（４７〉・・・表示装置　（５０〉・・・デ
ータウェイ（６０）・・・ＧＰＩＢ 尚、図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 計算機室に設置された検査管理用の管理計算機と、 操作室に設置されて前記管理計算機に接続された操作卓
   と、 各車両ユニットに対応させて現場ピットに設置された、
   試験用の等価信号発生器を含む計測器架、検査実行用の
   実行計算機及び表示装置と、 前記管理計算機と前記実行計算機とを結合するデータウ
   ェイと、 前記実行計算機と前記計測器架とを結合するＧＰＩＢと
   、 各車両に搭載された検査対象機器と前記計測器架とを結
   合する検査用ケーブルと を備えた電気車両自動検査装置。