JPH03152087A - 中間高速形乗客コンベヤ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は搬送行程の中間部で高速となる乗客コンベヤ
装置に関するものである。

［従来の技術〕 第９図〜第１３図は、例えば特開昭５７−２０３６８０
号公報に示された従来の中間高速形乗客コンベヤ装置を
示す図で、第９図は平面図、第１Ｏ図は側面図、第１１
図は折れリンク装置の側面図、第１２［ｇは第１１図の
皿部拡大断面図、第１３図は第１１図の訓部拡大断面図
である。

図中、（１）は乗客コンベヤ、（２）は乗客コンベヤ（
１１の機構部を収納するトラス、（３）はトラス（２）
の側壁に固定された無端状の外側レールで、互いに平行
する上部直線部（３ａ）及び下部直線部（３ｂ）と、こ
れらの両端を結合する半円形の反転部（３ｃｌ　（３ｄ
）からなっている。（４）は外側レール（３）の内側に
固定された無端状の内側レールで、外側レール（３）の
上部直線部（３ａ）の中間部と平行する高速直線部（４
ａ）と、同じく下部直線部（３ｂ）の全長にわたって平
行する高速直線部（４ｂ）と、同じく反転部（３ｃ）　
（３ｄｌ付近の上部直線部（３ａ）と平行しかつ上部直
線部（３ａ）との間隔が高速直線部（４ａ）よりも大き
く設定された低速直線部ｆ４ｃｌ　（４ｄ）と、この低
速直線部（４ｃ）　（４ｄ）と高速直線部（４ａ）間を
連結して徐々に傾斜する変速部（４ｅ）　（４ｆｌと、
低速直線部（４ｃｌ　（４ｄｌとこれに対向する高速直
線部（４ｂ）の端部とを半円形に結合する反転部（４ｇ
）　（４ｈ）とからなっている。（５）は外側レール（
３）を転勤するローラで、横架された軸（６）に回転可
能に装着されている。（７）は内側レール（４）を転勤
するローラで５同様に軸（８）に装着されている。（９
）はローラ（５１（７）を順次連結した折れリンク装置
で、同一長さの多数の内側リンク（９ａ）と外側リンク
（９ｂ）からなり、各リンク（９ａ）　（９ｂ）の一端
（折れリンク装置（９）の外周側）は軸（６）に、他端
（折れリンク装置（９）の内周側）は軸（８）にそれぞ
れ枢着されて折尺状かつ無端状に形成されている。なお
、外側レール（３）、内側レール（４）、ローラ（５）
　（７）及び折れリンク装置（９）は左右−組ずつ設置
されている。（ｌＯ）はリンク装置（９）の外周側の軸
（６）にそれぞれ一端が枢持された踏板、（１２）は折
れリンク装置（９）を外側及び内側レール（３）　（４
）に沿って周回駆動する駆動装置で、電動機（１２ａ）
と、その軸（１２ｂｌ　に固定された鎖歯車（１２ｃ）
と、軸（１２ｂ）から離れた位置に支持された軸（１２
ｄｌに固定された鎖歯車（１２ｅ）と、鎖歯車ｆ１２ｃ
）　（１２ｅ）に巻き掛けられた８１１（１２ｆ’）を
有し、鎖（１２ｆ）に設けられたフック（１２ｇ）はロ
ーラ（７）の軸（８）に係合するようになっている。（
１３ａ）は乗り口、（１３ｂｌは降り口２（１４）はト
ラス（２）に固定され踏板（１ｏ）の両側に立設された
欄干、（１５）は欄干（１４）の外周部を踏板（ｌＯ）
と同期した速度で周回する手すりである。

従来の中間高速形乗客コンベヤ装置は上記のように構成
され、電動機（１２ａｌが第１１図で時計方向へ回転さ
れると、鎖歯車（１２ｃ）　ｆ１２ｅｌに巻き掛けられ
た鎖（１２ｆ）は一定速度で周回する。これにより、フ
ック（１２ｇ）に係合された軸（８）が駆動され、折れ
リンク装置（９）は、ローラ（７）が内側レール（４）
に、ローラ（５）が外側レール（３）に案内されて、第
１１図の矢印Ｘ方向へ移動し、同時に踏板（ＩＱ＞も同
一方向へ移動する。このとき、乗口ｆ１３ａｌ付近の外
側レール（３）と内側レール（４）の間隔は広く、かつ
平行な範囲、すなわち低速直線部（４ｃ）では、第１１
図及び第１２図に示すように、内側リンク（９ａ）と外
側リンク（９ｂ）の作る角度は小さ（、かつ一定となる
ため、踏板（１０）は一定の低速度で移動する。また、
変速部（４ｅ）では、レール（３）　ｆ４）の間隔が徐
々に広くなるので、内側リンク（９ａ）と外側リンク（
９ｂ）の作る角度は徐々に大きくなり、踏板（ＩＱ＋は
徐々に加速されることになる。そして、高速直線部（４
ａ）では、レール（３＋　（４）の間隔は狭くかつ平行
であるため、内側リンク（９ａ）と外側リンク（９ｂ）
の作る角度は大きく、かつ−定となるため、踏板（１０
）は増速されて、低速直線部（４ｃ）での速度よりも速
い一定速度で移動することになる。このようにして、降
り口（１３ｂｌ付近の変速部（４ｆ）で再び徐々に減速
され、低速直線部（４ｄ）で一定の低速度となる。以下
、説明は省略するが、反転部（４ｈ）、高速直線部（４
ｂ）及び反転部（４ｇ）を経由して周回する。

上述のように、折れリンク装置（９）の周回中、反転部
（４ｇ）、低速直線部（４ｃ）及び変速部（４ｅ）では
、踏板（１０）の他端（自由ｇ′＃）は。相当の部分が
第１２図に示すように隣接する踏板（１０１に重畳され
ている。そして、高速直線部（４ａ）では、踏板（ｌＯ
）は第１３図に示すように、わずかな部分だけが重畳さ
れ、はぼ水平となっている。他の変速部ｆ４Ｆ）、低速
直線部（４ｄ）、反転部（４ｈ）及び高速直線部（４ｂ
）も同様である。

［発明が解決しようとする課題］ 上記のような従来の中間高速形乗客コンベア装置では、
周回する折れリンク装置（９）の外周側の軸（６）に踏
板（１０）を枢持したため、第１２図に示すように反転
部では踏板（１０）が外方へ突出して、踏板（ｌＯ）の
軌跡が大きな半径の半円周となり５この部分に大きなス
ペースが必要になるという問題点がある。

この発明は上記問題点を解決するためになされたもので
、踏板の反転部のスペースを小さくすることができるよ
うにした中間高速形乗客コンベア装置を提供することを
目的とする。

［課題を解決するための手段］ この発明に係る中間高速形乗客コンベア装置は、折れリ
ンク装置の外周側の結合点の軸に、第１踏板及び第２踏
板を交互に結合し、第２踏板を第１踏板内に収納可能に
装着し、第２踏板は搬送行程の中間部では第１踏板外に
伸展され、反転部では第１踏板内に収納されるようにし
たものである。

［作　用］ この発明においては、反転部では、第２踏板は第１踏板
内に収納されるため、第２踏板は外部へ突出することは
ない。

［実施例］ 第１図〜第８図はこの発明の一実施例を示す図で、第１
図は平面図、第２区は低速域での踏板部分の側面図、第
３図は第２図の平面図、第４図は第２図のＩＶ−ｒｖ線
断面図、第５図は高速域での踏板部分の側面図、第６図
は第５図の平面図、第７図は第６図の踏板部分の斜視図
、第８図は反転部での踏板部分の側面図であり、従来装
置と同様の部分は同一符号で示す。なお、第１１図はこ
の実施例にも共用される。

図中、１ＩＯＡ）は第１踏板で、側面に長大（ｔｏＡａ
）が設けられこれに軸（６）が一つおきに通されている
。（ＩＯＢＩは第１ｉｉｌ！ｌ板（ＩＯＡＩ内に収納及
び第１踏板（ＩＯＡＩ外に伸展可能に装着された第２踏
板で、その一端面に設けられた支持部（ｌＯＢａｌに軸
（６）が支持され他端面で第１踏板（ＩＯＡ）の軸（６
）と当接している。すなわち、第１及び第２踏板（１０
＾）ｆｌＯＢｌは、交互に軸（６）に結合されている。

上記のように構成された中間高速形乗客コンベア装置に
おいて、折れリンク装置（９）が低速直線部（４ｃ）　
（４ｄｌを移動するときは、第２図に示すように、内側
リンク（９ａ）と外側リンク（９ｂ）の作る角度は小さ
（、第２踏板（ＩＯＢ）はその軸（６）に押されて第１
踏板（ＩＯＡＩ内に収納される。したがって、第２図及
び第３図に示すように、第１踏板（ＩＯＡＩだけが隣接
配置されることになる。

次に、高速直線部（４ａ）　（４ｂ）を移動するときは
、第５図に示すように、内側リンク（９ａ）と外側リン
ク（９ｂ）の作る角度は大きく、第２踏板Ｃｌ０Ｂ）は
第１踏板（ＩＯＡＩの軸（６）に押されて第１踏根（Ｉ
ＯＡＩ外に伸展される。したがって、第５図及び第６図
に示すように、第１踏板（ＩＯＡ＞　（１０＾）間のす
き間は第２踏板はＯＢＩ　によって塞がれ、乗客の安全
は確保される。

また、反転部（４ｇｌ　（４ｈｌを移動するときは、第
８図に示すように、内側リンク（９ａ）と外側リンク（
９ｂ）の作る角度は小さく、第２図とほぼ同様に第２踏
板Ｃｌ０Ｂ＋は第１踏板ｆＩＯＡｌ内に収納された状態
となる。したがって、第２踏板ｆｌＯＢ＞が外部に突出
することもなく、反転部（４ｇｌ　（４ｈ）外方に、特
に大きなスペースを設ける必要はない。

［発明の効果］ 以上説明したとおりこの発明では、折れリンク装置の外
周側の結合点の軸に、第１踏板及び第２踏板を交互に結
合し、第２踏板を第１踏板内に収納可能に装着し、第２
踏板は搬送行程の中間部では第１踏板外に伸展され、反
転部付近では第１踏板内に収納されるようにしたので、
反転部で第２踏板が外方へ突出することはな（、反転部
のスペースを小さくすることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図はこの発明による中間高速形乗客コンベ
ア装置の一実施例を示す図で、第１図は平面図、第２図
は低速域での踏板部分の側面図。 第３図は第２図の平面図、第４図は第２図の＋Ｖ　−１
ｖ線断面図、第５図は高速域での踏板部分の側面図、第
６図は第５図の平面図、第７図は第６図の踏板部分の斜
視図、第８図は反転部での踏板部分の側面図、第９図〜
第１３図は従来の中間高速形乗客コンベアを示す図で、
第９図は平面図、第１０図は側面図、第１１図は折れリ
ンク装置の側面図、第１２図は第１１図の皿部拡大断面
図、第１３図は第１１図の雇部拡大断面図である。 図中、（１）は乗客コンベア、（３）は外側レール、（
３ａ）は上部直線部、（３ｃｌ　（３ｄｌは反転部、（
４）は内側レール、（４ａ）は高速直線部、［４ｇｌ　
（４ｈ）は反転部、（５）はローラ、（６）は軸、（７
）はローラ、（８）は軸、（９）は折れリンク装置、（
１０＾）は第１踏板、（１０８）は第２踏板、（１２）
は駆動装置である。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. リンクが順次結合されて折尺状かつ無端状に形成され上
   記各リンクの結合点を通る軸にローラが装着されて周回
   する折れリンク装置を配置し、上記ローラの内上記折れ
   リンク装置の外周側のローラおよび内周側のローラをそ
   れぞれ別のガイドレールにより案内すると共に、この両
   ガイドレール間の間隔を上記折れリンク装置の反転部で
   は大きく、中間部では小さく形成し、上記折れリンク装
   置の外周側の軸に踏板を装着したものにおいて、上記折
   れリンク装置の外周側の軸に交互に結合された第１踏板
   及び第２踏板を設け、上記第２踏板を上記第１踏板内に
   収納可能に装着し、上記第２踏板は上記中間部では上記
   第１踏板外に伸展され上記反転部では上記第１踏板内に
   収納されるようにしたことを特徴とする中間高速形乗客
   コンベヤ装置。