JPH0315003B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0315003B2 JPH0315003B2 JP61035589A JP3558986A JPH0315003B2 JP H0315003 B2 JPH0315003 B2 JP H0315003B2 JP 61035589 A JP61035589 A JP 61035589A JP 3558986 A JP3558986 A JP 3558986A JP H0315003 B2 JPH0315003 B2 JP H0315003B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reed valve
- flange
- intake passage
- engine
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 claims description 35
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 5
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/02—Other fluid-dynamic features of induction systems for improving quantity of charge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は自動二輪車用エンジンの吸気装置に
関する。
関する。
（従来の技術）
自動二輪車のエンジンには２サイクルエンジン
が用いられる場合があり、この場合には、一般に
エンジンと気化器の間にリードバルブが介設され
る。
が用いられる場合があり、この場合には、一般に
エンジンと気化器の間にリードバルブが介設され
る。
２サイクルエンジンではクランク軸が１回転す
る間に１サイクルが完了し、ピストンの上昇時ク
ランクケース内の負圧により新気がリードバルブ
を通つてクランクケース内に吸入され、次にピス
トンの下降によつて、このクランクケース内で圧
縮された混合気がシリンダに設けられた掃気通路
を通つてシリンダ内に送り込まれる。
る間に１サイクルが完了し、ピストンの上昇時ク
ランクケース内の負圧により新気がリードバルブ
を通つてクランクケース内に吸入され、次にピス
トンの下降によつて、このクランクケース内で圧
縮された混合気がシリンダに設けられた掃気通路
を通つてシリンダ内に送り込まれる。
前記リードバルブは一般にエジンの吸気通路の
開口縁にねじ止めされるフランジと、このフラン
ジに一端開口部が連結され他端が吸気通路内に向
つて突設される箱状のリードバルブ本体を備え、
このリードバルブ本体は気化器からの混合気を吸
気通路内に向つてのみ流動させ、また混合気の逆
流を規制している。
開口縁にねじ止めされるフランジと、このフラン
ジに一端開口部が連結され他端が吸気通路内に向
つて突設される箱状のリードバルブ本体を備え、
このリードバルブ本体は気化器からの混合気を吸
気通路内に向つてのみ流動させ、また混合気の逆
流を規制している。
（発明が解決しようとする問題点）
斯かる従来の吸気装置においてリードバルブ本
体はフランジを介して吸気通路の開口縁に片持支
持されるため、リードバルブ本体はエンジンの作
動や走行中の振動により振動し易い傾向となる。
このような振動が生じた場合には、この振動の影
響により気化器のフロート室油面に波立ち生じて
気化器の機能が不安定となるおそれがある。ま
た、この場合、リードバルブの強度を向上させよ
うとしてリードバルブの嵩を大きくすれば限られ
た車体空間で他の取付部品と干渉する不具合があ
る。
体はフランジを介して吸気通路の開口縁に片持支
持されるため、リードバルブ本体はエンジンの作
動や走行中の振動により振動し易い傾向となる。
このような振動が生じた場合には、この振動の影
響により気化器のフロート室油面に波立ち生じて
気化器の機能が不安定となるおそれがある。ま
た、この場合、リードバルブの強度を向上させよ
うとしてリードバルブの嵩を大きくすれば限られ
た車体空間で他の取付部品と干渉する不具合があ
る。
本発明は前記不具合を解消すべく案出されたも
のであつて、本発明の目的とする処は、リードバ
ルブ本体の振動を防止し、且つ他の取付部品と干
渉せずにリードバルブを配設できる自動二輪車用
エンジンの吸気装置を提供するにある。
のであつて、本発明の目的とする処は、リードバ
ルブ本体の振動を防止し、且つ他の取付部品と干
渉せずにリードバルブを配設できる自動二輪車用
エンジンの吸気装置を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
前記目的を達成するため本発明は、リードバル
ブ６７のフランジ７５の外形を上下方向の寸法が
大きい略長方形状に形成し、このフランジ７５を
上下方向の両端部で吸気通路５９の開口縁にねじ
７９，８１止めした。
ブ６７のフランジ７５の外形を上下方向の寸法が
大きい略長方形状に形成し、このフランジ７５を
上下方向の両端部で吸気通路５９の開口縁にねじ
７９，８１止めした。
（作用）
この発明は、ねじ７９，８１の間隔が大きくフ
ランジ７５を吸気通路５９の開口縁に強固に固定
でき、リードバルブ本体７７の支持に高い剛性
（支持剛性）を得られてリードバルブ本体７７の
振動を抑制でき、また、横方向に小型化して他の
取付部品との干渉を防止することもできる。
ランジ７５を吸気通路５９の開口縁に強固に固定
でき、リードバルブ本体７７の支持に高い剛性
（支持剛性）を得られてリードバルブ本体７７の
振動を抑制でき、また、横方向に小型化して他の
取付部品との干渉を防止することもできる。
（実施例）
以下本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
説明する。
説明する。
第１図は自動二輪車の左側面図を、第２図はエ
ンジンの左側拡大図を示す。
ンジンの左側拡大図を示す。
１は自動二輪車、３は前輪、５は後輪で、自動
二輪車１の車体フレーム７にはエンジン９を搭載
し、前輪３はハンドル１１、フロントフオーク１
３を介して操向自在に懸架支持し、後輪５はリヤ
フオーク１７で支持し、車体フレーム７上にはチ
ヤンバーカバー１９、シート２１を設ける。
二輪車１の車体フレーム７にはエンジン９を搭載
し、前輪３はハンドル１１、フロントフオーク１
３を介して操向自在に懸架支持し、後輪５はリヤ
フオーク１７で支持し、車体フレーム７上にはチ
ヤンバーカバー１９、シート２１を設ける。
前記エンジン９は実施例においてはクランク軸
横置きで前後二気筒２３，２３，２５，２５備え
たＶ型の２サイクルエンジンで、チエーン駆動に
よりエンジン出力を後輪５へ伝達する。
横置きで前後二気筒２３，２３，２５，２５備え
たＶ型の２サイクルエンジンで、チエーン駆動に
よりエンジン出力を後輪５へ伝達する。
前記前気筒２３，２３、後気筒２５，２５は
夫々第３図及び第４図に示すように、各々クラン
クケース２７に取付けられシリンダ２９が形成さ
れたシリンダブロツク３１、シリンダブロツク３
１に取着されプラグ３３を備えるシリンダヘツド
３５等で構成され、前気筒２３，２３は車体の斜
め前方へ向けて突設し、後気筒２５，２５は斜め
上方へ向けて突設し、各シリンダ２９には夫々ピ
ストン３７を嵌装する。
夫々第３図及び第４図に示すように、各々クラン
クケース２７に取付けられシリンダ２９が形成さ
れたシリンダブロツク３１、シリンダブロツク３
１に取着されプラグ３３を備えるシリンダヘツド
３５等で構成され、前気筒２３，２３は車体の斜
め前方へ向けて突設し、後気筒２５，２５は斜め
上方へ向けて突設し、各シリンダ２９には夫々ピ
ストン３７を嵌装する。
前記クランクケース２７には前記シリンダ２９
に対応して夫々クランク室３９を画成し、各クラ
ンク室３９を挿通してクランク軸４１を設け、ク
ランクピン４３と左右のクランクウエブ４５，４
５は各クランク室３９に収納せしめ、前記ピスト
ン３７とクランクピン４３とをコンロツド４７で
連結し、クランク軸４１のジヤーナル部４９は軸
受５１，軸受部５３，……を介して支持する。
に対応して夫々クランク室３９を画成し、各クラ
ンク室３９を挿通してクランク軸４１を設け、ク
ランクピン４３と左右のクランクウエブ４５，４
５は各クランク室３９に収納せしめ、前記ピスト
ン３７とクランクピン４３とをコンロツド４７で
連結し、クランク軸４１のジヤーナル部４９は軸
受５１，軸受部５３，……を介して支持する。
前記シリンダブロツク３１及びクランクケース
２７には第５図に示すように、各シリンダ２９と
クランク室３９を連通するよう掃気通路５５，５
５を形成し、前気筒２３を構成するシリンダブロ
ツク３１には第３図に示すようにシリンダ２９に
連通し斜め上方へ開口する排気通路５７を形成
し、後気筒２５を構成するシリンダブロツク３１
には第４図に示すようにシリンダ２９に連通し斜
め前方へ開口する排気通路５７を形成する。
２７には第５図に示すように、各シリンダ２９と
クランク室３９を連通するよう掃気通路５５，５
５を形成し、前気筒２３を構成するシリンダブロ
ツク３１には第３図に示すようにシリンダ２９に
連通し斜め上方へ開口する排気通路５７を形成
し、後気筒２５を構成するシリンダブロツク３１
には第４図に示すようにシリンダ２９に連通し斜
め前方へ開口する排気通路５７を形成する。
更に前記クランクケース２７には吸気通路５９
が形成された吸気管６１を突設する。
が形成された吸気管６１を突設する。
前記吸気通路５９は第３図乃至第５図に示すよ
うに車体の後方で且つ斜め上方へ向けて延出さ
せ、前端を各クランク室３９における左右のクラ
ンクウエブ４５，４５間で画成される空間６３に
臨ませて開口し、後端を後気筒２５の後側で斜め
後方に向けて吸気管６１のフランジ６５に開口さ
せる。前記フランジ６５にはリードバルブ６７を
連結し、リードバルブ６７は管体６９を介して気
化器７１を連結する。更に、この気化器７１の吸
気側にはエアクリーナ７３を連結し、これら気化
器７１やエアクリーナ７３はリードバルブ６７や
管体６９により片持ち支持する。
うに車体の後方で且つ斜め上方へ向けて延出さ
せ、前端を各クランク室３９における左右のクラ
ンクウエブ４５，４５間で画成される空間６３に
臨ませて開口し、後端を後気筒２５の後側で斜め
後方に向けて吸気管６１のフランジ６５に開口さ
せる。前記フランジ６５にはリードバルブ６７を
連結し、リードバルブ６７は管体６９を介して気
化器７１を連結する。更に、この気化器７１の吸
気側にはエアクリーナ７３を連結し、これら気化
器７１やエアクリーナ７３はリードバルブ６７や
管体６９により片持ち支持する。
前記リードバルブ６７はクランク室３９内の圧
力変化により吸気通路５９の開閉を行い混合気の
逆流を規制するもので、前記リードバルブ６７は
フランジ７５と、該フランジ７５に一体に成形さ
れた箱状のリードバルブ本体７７を備える。
力変化により吸気通路５９の開閉を行い混合気の
逆流を規制するもので、前記リードバルブ６７は
フランジ７５と、該フランジ７５に一体に成形さ
れた箱状のリードバルブ本体７７を備える。
前記フランジ７５は上下各一対の上部ボルト７
９，７９及び下部ボルト８１，８１を介して吸気
通路５９の開口縁、即ちフランジ６５に管体６９
のフランジ８３と共に共締め固定する。
９，７９及び下部ボルト８１，８１を介して吸気
通路５９の開口縁、即ちフランジ６５に管体６９
のフランジ８３と共に共締め固定する。
前記フランジ７５の外形は縦長となるように形
成し、且つ上部ボルト７９，７９間寸法ｌ（若し
くは下部ボルト８１，８１間寸法ｌ）よりも、上
部ボルト７９と下部ボルト８１間の寸法Ｌが大と
なるように形成する。
成し、且つ上部ボルト７９，７９間寸法ｌ（若し
くは下部ボルト８１，８１間寸法ｌ）よりも、上
部ボルト７９と下部ボルト８１間の寸法Ｌが大と
なるように形成する。
前記リードバルブ本体７７は矩形状の新気入口
部８５を有し側面断面が略三角形状のバルブケー
ス８７を備える。
部８５を有し側面断面が略三角形状のバルブケー
ス８７を備える。
前記バルブケース８７の上、下板には夫々一対
のバルブ孔８９，８９を形成し、該バルブ孔８
９，８９を開閉自在とするリード９１，９１をバ
ルブケース８７にねじ止めし、実施例では前記リ
ード９１を三枚ずつ並設した。
のバルブ孔８９，８９を形成し、該バルブ孔８
９，８９を開閉自在とするリード９１，９１をバ
ルブケース８７にねじ止めし、実施例では前記リ
ード９１を三枚ずつ並設した。
従つて本実施例によれば、フランジ７５の外形
を上下方向の寸法が大きい縦長に形成したので、
フランジ７５を吸気通路５９の開口縁にねじ止め
するための上下方向のねじ間寸法Ｌを大きく確保
することができ、従つて該フランジ７５を介して
リードバルブ本体７７を強固に支持でき、リード
バルブ本体７７の振動を抑制し、気化器７１の機
能を良好に保つことができる。
を上下方向の寸法が大きい縦長に形成したので、
フランジ７５を吸気通路５９の開口縁にねじ止め
するための上下方向のねじ間寸法Ｌを大きく確保
することができ、従つて該フランジ７５を介して
リードバルブ本体７７を強固に支持でき、リード
バルブ本体７７の振動を抑制し、気化器７１の機
能を良好に保つことができる。
また、特に自動二輪車では横方向の寸法は制限
があり狭いが、リードバルブ６７のフランジ７５
の縦長に形成したので、その分フランジ７５の横
幅寸法を小さくでき、リードバルブ６７の他の取
付部品との干渉を回避しつつリードバルブ６７の
振動を抑制することができる。
があり狭いが、リードバルブ６７のフランジ７５
の縦長に形成したので、その分フランジ７５の横
幅寸法を小さくでき、リードバルブ６７の他の取
付部品との干渉を回避しつつリードバルブ６７の
振動を抑制することができる。
（発明の効果）
以上の説明で明らかなように本発明によれば、
リードバルブのフランジを上下方向の寸法が大き
い縦長に形成してフランジを上下方向の両端部で
ねじ止めしたため、リードバルブ本体の支持剛性
を大きくしてリードバルブ本体の振動を抑制で
き、さらに、支持剛性を低下させること無く横方
向寸法を小型にでき、他の取付部品と干渉せずに
リードバルブを配設できる。
リードバルブのフランジを上下方向の寸法が大き
い縦長に形成してフランジを上下方向の両端部で
ねじ止めしたため、リードバルブ本体の支持剛性
を大きくしてリードバルブ本体の振動を抑制で
き、さらに、支持剛性を低下させること無く横方
向寸法を小型にでき、他の取付部品と干渉せずに
リードバルブを配設できる。
第１図は自動二輪車の左側面図、第２図はエン
ジンの左側面拡大図、第３図は前方気筒に沿つた
エンジン断面図、第４図は後方気筒に沿つたエン
ジン断面図、第５図はシリンダとリードバルブ等
の関係を示すエンジンの展開図、第６図はエンジ
ンのクランク軸部分の断面図、第７図は第２図の
矢視図である。 尚、１は自動二輪車、３は前輪、９はエンジ
ン、１５は後輪、２１はシート、２７はクランク
ケース、５９は吸気通路、６７はリードバルブ、
７１は気化器、７５はフランジ、７７はリードバ
ルブ本体である。
ジンの左側面拡大図、第３図は前方気筒に沿つた
エンジン断面図、第４図は後方気筒に沿つたエン
ジン断面図、第５図はシリンダとリードバルブ等
の関係を示すエンジンの展開図、第６図はエンジ
ンのクランク軸部分の断面図、第７図は第２図の
矢視図である。 尚、１は自動二輪車、３は前輪、９はエンジ
ン、１５は後輪、２１はシート、２７はクランク
ケース、５９は吸気通路、６７はリードバルブ、
７１は気化器、７５はフランジ、７７はリードバ
ルブ本体である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの吸気通路開口部と気化器との間に
リードバルブを介設し、このリードバルブは吸気
通路の開口縁にねじ止めされるフランジと、この
フランジに一端側開口部が連結され他端側が吸気
通路内に向つて突設され気化器からの混合気を吸
気通路内に向つてのみ流動させる箱状のリードバ
ルブ本体とを備える自動二輪車用エンジンの吸気
装置において、 前記フランジを外形が上下方向の寸法が大きい
縦長に形成し、このフランジを上下方向の両端部
で前記吸気通路の開口縁にねじ止めしたことを特
徴とする自動二輪車用エンジンの吸気通路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61035589A JPS61218716A (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 | 自動二輪車用エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61035589A JPS61218716A (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 | 自動二輪車用エンジンの吸気装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16369383A Division JPS6056124A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | 二サイクルエンジン |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15742193A Division JPH06280583A (ja) | 1993-06-28 | 1993-06-28 | 自動二輪車用エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61218716A JPS61218716A (ja) | 1986-09-29 |
| JPH0315003B2 true JPH0315003B2 (ja) | 1991-02-28 |
Family
ID=12445972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61035589A Granted JPS61218716A (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 | 自動二輪車用エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61218716A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55146230A (en) * | 1972-08-22 | 1980-11-14 | Performance Industries | Twoocycle internal combustion engine with compression in crankcase |
-
1986
- 1986-02-20 JP JP61035589A patent/JPS61218716A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55146230A (en) * | 1972-08-22 | 1980-11-14 | Performance Industries | Twoocycle internal combustion engine with compression in crankcase |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61218716A (ja) | 1986-09-29 |
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