JPH0314342Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は繊維強化樹脂製ステアリングホイール
芯材と回転力伝達部との接合に用いる部材に関す
るものである。

〔従来の技術〕

近年、自動車等の車両部品は軽量化が計られて
おり、例えばステアリングホイールは、軽量化の
目的から合成樹脂によつて製造されている。この
合成樹脂製ステアリングホイールは、合成樹脂の
強度不足を補うために芯材として例えばガラス繊
維、炭素繊維などの連続長繊維束にエポキシ樹
脂、不飽和ポリエステル樹脂などの樹脂を含浸さ
せた繊維強化樹脂（FRP）を用いることが試み
られている。

このようなステアリングホイールを回転軸に取
り付けるためにはステアリングホイールのボス部
に接合部材を使用することが必要である。この接
合部材をFRP製ステアリングホイール芯材に取
り付ける方法としては、従来、FRP製ステアリ
ングホイール芯材に例えば機械加工などの後加工
を施して接合部材を接着剤で固定する方法が行わ
れていた。しかし、このような方法は、後加工に
よつて強化繊維が切断されるため芯材と接合部材
との結合部分の機械的強度が低く、また、結合強
度が接着剤の接着強度に強く依存するため衝撃な
どに対する強度が十分でなく、信頼性に欠けるも
のである。

そこで、この問題を解決するために第６図に示
すような筒状部３１の端部に上フランジ３２と下
フランジ３３を有するボス部接合部材３０を用
い、樹脂含浸連続長繊維束を積層してステアリン
グホイールのリング部とスポーク部を形成する際
に、該繊維束を上フランジ３２にと下フランジ３
３の間の筒状部３１に巻き付け、その後硬化させ
ることによつてFRP製ステアリングホイール芯
材を製造することが試みられている。

〔考案が解決しようとする問題点〕 しかしながら、上記したような接合部材では両
フランジの間が広く、フランジはステアリングホ
イール芯材のFRPと接合部材の接合強度にはあ
まり寄与せず、FRPと接合部材の接合強度は十
分でない。そこで、両フランジの間を狭くするこ
とが考えられるが、ただ単にフランジとフランジ
の間を狭くした接合部材では繊維束を巻きつけに
くいだけで、接合強度を向上させることはできな
い。

本考案は上記問題点を解決するためのもので、
FRPと接合部材の接合強度を向上させることが
できる接合部材を提供することを目的とするもの
である。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の繊維強化樹脂製ステアリングホイール
芯材の接合部材は、上フランジを一端に有し、軸
方向と直交する方向の断面形状がだ円形で周面の
一部に雄ねじを形成してなる筒状本体に、該筒状
本体が挿通し得るだ円形の孔を有する円盤状下フ
ランジ板を嵌め、更に該筒状本体にナツトを螺着
したことを特徴とする。

雄ねじは、軸方向と直交する方向の断面形状が
だ円形の筒状本体の曲率半径の小さい部分のみに
フランジのない端部から上フランジの手前まで形
成する。したがつて、筒状本体の他の外周面は平
面に近い曲面となる。ねじのピツチ、ねじ山の大
きさ等は特に限定されず、必要とする強度等によ
り適宜決定するとよい。

筒状本体の一端に設ける上フランジは、繊維束
を巻き付ける際にフランジの縁の角に繊維束が当
接して繊維が損傷することのないように外側に傾
斜されるとよい。

別体として形成する下フランジ板のだ円形の孔
は、軸方向と直交する方向の断面形状がだ円形の
筒状本体に嵌まり、ナツトを締めたとき、該下フ
ランジ板が該筒状本体の外周面に沿つてスライド
するような大きさ及び形状とする。

本考案の接合部材の大きさや材質はステアリン
グホイール芯材に応じて適宜選択すればよい。材
質としては、綱、アルミニウム合金、FRPなど
が挙げられる。FRPを用いる場合は、ステアリ
ングホイール芯材と同一の樹脂や繊維を用いるの
が大きな接合強度が得られるので好ましい。

〔作 用〕 本考案の接合部材は一端に上フランジを有し、
そして雄ねじを有する筒状本体に別体として形成
した下フランジ板を嵌め、更に該筒状本体の雄ね
じに対応する雌ねじを有するナツトを螺着せしめ
たので、ナツトを締めることにより上フランジと
下フランジの間隔を狭くすることができるため、
筒状本体に樹脂含浸連続長繊維束を巻き付けたの
ち、ナツトを締めて下フランジ板をスライドさせ
て上フランジと下フランジとで該繊維束を挾み付
け、接合部材と該繊維束の接着圧を高めた状態で
樹脂を硬化させることによつて接合部材とFRP
を強固に接合できる。また、本体の筒状部分の外
周面だけでなく、両フランジを加えた３面で
FRPと接合するため接合面積が大きく、接合強
度を大きくすることができる。更に接合部材の筒
状本体の軸方向と直交する方向の断面形状がだ円
形であるので、外周面の曲率半径の小さい部分の
みに雄ねじが切られ、外周面の他の部分が平面に
近い曲面となり、該筒状本体に繊維束を巻き付け
ると該繊維束は該ねじの溝によりずれることがな
く、また、該外周面では該繊維束の巻き付け角度
が大きく変化し、しつかりと該筒状本体に巻き付
けられ、その結果、大きな接合強度が得られる。

〔実施例〕

本考案を一実施例により図面を参照して説明す
る。

アルミニウム合金を切削して、第１図ａ及びｂ
に示すように、一端に外側に傾斜した上フランジ
１１を有し、軸方向と直交する方向の断面形状が
だ円形で、外周面の小曲率半径の部分のみにフラ
ンジのない端部から上フランジ１１の手前まで雄
ねじ１２を有する筒状本体１３を形成する。更
に、回転軸に取り付けるための嵌合孔１４を該筒
状本体１３に設ける。第１図ｂは第１図ａをＡ方
向から見た平面図である。次に、第２図ａ及びｂ
に示すように、筒状本体１３が挿通し得るだ円形
の孔１５を中央に有する下フランジ板１６を形成
する。図中、１７はリング状の座部を示す。第２
図ｂは第２図ａのＢ方向から見た平面図である。
次に、第３図ａ及びｂに示すような、上記筒状本
体１３の雄ねじ１２に対応する雄ねじ１８を有す
るナツト１９を形成する。そして第４図に示すよ
うに筒状本体１３に下フランジ板１６を嵌め、次
いでナツト１９を螺着させて接合部材１０を組み
立てる。

次に、樹脂含浸連続長繊維束を所定の型に巻き
付けてステアリングホイール芯材を形成するに際
し、接合部材１０をボス部に配置し、該繊維束を
上フランジ１１と下フランジ板１６の間の筒状本
体１３の周りに巻き付ける。次いでナツト１９を
締めて下フランジ板１６をスライドさせ、巻き付
けた繊維束を上フランジ１１と下フランジ板１６
で挾み付けて繊維束と接合部材の接着圧を高めた
状態で樹脂を硬化させる。

上記のようにして製造したFRP製ステアリン
グホイール芯材を第５図に示す。スポーク部２２
の繊維で接合部材１０がステアリング芯材２０に
一体的に接合させている。図中、２１はリング部
を示す。このFRP製ステアリングホイール芯材
は、FRPと接合部材とが剥離したりすることが
なく、FRPと接合部材の接合強度が優れていた。

〔考案の効果〕

本考案のFRP製ステアリングホイール芯材の
接合部材は、フランジの間隔をねじで狭くするこ
とができるので、接合部材に巻き付けた樹脂含浸
繊維をフランジで挾み、接着圧を高めた状態で樹
脂を硬化することによつてステアリングホイール
芯材のFRPと接合部材とを強固に接合でき、耐
久信頼性に優れている。

更に、接合部材に巻き付ける繊維の量に応じて
フランジの間隔を変えることができるため、常に
接合強度を大きくすることができる。

更にまた、本考案の接合部材は構造が単純であ
るため、製作も容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図ａは本考案の一実施例の接合部材の筒状
本体の断面図、第１図ｂは第１図ａをＡ方向から
みた平面図、第２図ａは本考案の一実施例の接合
部材の下フランジ板の断面図、第２図ｂは第２図
ａをＢ方向から見た平面図、第３図ａは本考案の
一実施例の接合部材のナツトの側面図、第３図ｂ
は第３図ａの平面図、第４図は本考案の一実施例
の接合部材の断面図、第５図は本考案の一実施例
の接合部材を用いたFRP製ステアリングホイー
ル芯材の斜視図、第６図は従来の接合部材の断面
図を表わす。 図中、１０，３０……接合部材、１１，３２…
…上フランジ、１２……雄ねじ、１３……筒状本
体、１４……嵌合孔、１５……だ円形の孔、１６
……下フランジ板、１７……座部、１８……雌ね
じ、１９……ナツト、２０……ステアリングホイ
ール芯材、２１……リング部、２２……スポーク
部、３１……筒状部、３３……下フランジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上フランジを一端に有し、軸方向と直交する方
   向の断面形状がだ円形で周面の一部に雄ねじを形
   成してなる筒状本体に、該筒状本体が挿通し得る
   だ円形の孔を有する円盤状下フランジ板を嵌め、
   更に該筒状本体にナツトを螺着したことを特徴と
   する繊維強化樹脂製ステアリングホイール芯材の
   接合部材。