JPH03134332A - 板ばね用の弾性差込み層 - Google Patents
板ばね用の弾性差込み層Info
- Publication number
- JPH03134332A JPH03134332A JP2265308A JP26530890A JPH03134332A JP H03134332 A JPH03134332 A JP H03134332A JP 2265308 A JP2265308 A JP 2265308A JP 26530890 A JP26530890 A JP 26530890A JP H03134332 A JPH03134332 A JP H03134332A
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- Japan
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- spring
- layer
- insert layer
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- plates
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- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 claims description 9
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/18—Leaf springs
- F16F1/20—Leaf springs with layers, e.g. anti-friction layers, or with rollers between the leaves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、隣り合うばね板の間に設けられ、ばね板の長
さの少な（とも一部分にわたって延び、ばね板を貫通す
る中心ボルトによって保持され、ばね板の間にある間隔
を少なくとも部分的に橋絡する、板ばね用の弾性差込み
層に関する。
さの少な（とも一部分にわたって延び、ばね板を貫通す
る中心ボルトによって保持され、ばね板の間にある間隔
を少なくとも部分的に橋絡する、板ばね用の弾性差込み
層に関する。
［従来の技術］
特許請求の範囲第１項の上位概念に説明されているよう
な板ばね内における差込み層の設置は、古くから従来の
技術に属している。
な板ばね内における差込み層の設置は、古くから従来の
技術に属している。
板ばねのばね板の間の全体に、厚さの薄い（０，５ｍｍ
）合成樹脂帯をはめ込むことが知られている。この合成
樹脂帯は、ばね板の縦縁を包囲し、板ばねの縦方向の中
央に合成樹脂帯を保持するために穴を有し、この穴によ
って合成樹脂帯が板ばねの中心ボルトに差込まれる。合
成樹脂帯がばね板の間へのごみおよび砂の侵入を防止す
ることによって、板ばねの寿命を延ばすことができる。
）合成樹脂帯をはめ込むことが知られている。この合成
樹脂帯は、ばね板の縦縁を包囲し、板ばねの縦方向の中
央に合成樹脂帯を保持するために穴を有し、この穴によ
って合成樹脂帯が板ばねの中心ボルトに差込まれる。合
成樹脂帯がばね板の間へのごみおよび砂の侵入を防止す
ることによって、板ばねの寿命を延ばすことができる。
さらに、同様に厚さの薄い合成樹脂差込み層を、板ばね
の端部において、そのばね板の間に差込むことが知られ
ている。このようにすることによって高度の制動作用が
得られ、摩擦が減少される。この差込み層を保持するた
め、この差込み層は、ばね板と係合するリング状の結合
部材を備えている（Ｄ Ｅ −Ｚ ： Ｋｏｎｓｔｒｕ
ｋｔｉｏｎ、 １９５２年、第１巻、２９ページ“機械
部品の計算および構成”）。
の端部において、そのばね板の間に差込むことが知られ
ている。このようにすることによって高度の制動作用が
得られ、摩擦が減少される。この差込み層を保持するた
め、この差込み層は、ばね板と係合するリング状の結合
部材を備えている（Ｄ Ｅ −Ｚ ： Ｋｏｎｓｔｒｕ
ｋｔｉｏｎ、 １９５２年、第１巻、２９ページ“機械
部品の計算および構成”）。
特許請求の範囲第１項の上位概念に記載の構成の弾性差
込み層を有する板ばねは、英国特許第２３４５００号明
細書から知られている。この差込み層は、それぞれ例え
ば鋼の薄い金属帯のセットから構成され、これが２つの
隣り合うばね板のそれぞれ短い方のばね板の全長にわた
って延びている。
込み層を有する板ばねは、英国特許第２３４５００号明
細書から知られている。この差込み層は、それぞれ例え
ば鋼の薄い金属帯のセットから構成され、これが２つの
隣り合うばね板のそれぞれ短い方のばね板の全長にわた
って延びている。
しかしながら、この場合、層をなして組立てられた差込
み層は、車軸のばねが変位する際の板ばねの湾曲動作を
抑制する作用を行う。この場合、制動力は、差込み層が
、その全長にわたって当接するばね板によって、板ばね
を包囲するクリップを介して摩擦的に係合されることに
よって生じる。
み層は、車軸のばねが変位する際の板ばねの湾曲動作を
抑制する作用を行う。この場合、制動力は、差込み層が
、その全長にわたって当接するばね板によって、板ばね
を包囲するクリップを介して摩擦的に係合されることに
よって生じる。
［発明が解決しようとする課題］
これに対して、本発明の基本的な課題は、ばね板が、加
速過程および／または制動過程において、モーメント応
力によって生じる車軸帯と板ばねとの大きな捩れ角度に
起因して互いにぶつかることなく、したがって折れるこ
とがないように、特許請求の範囲第１項の上位概念に記
載の構成の差込み層によって、板ばねを、その湾曲特性
に本質的な影響をおよぼすことなく改良することである
。
速過程および／または制動過程において、モーメント応
力によって生じる車軸帯と板ばねとの大きな捩れ角度に
起因して互いにぶつかることなく、したがって折れるこ
とがないように、特許請求の範囲第１項の上位概念に記
載の構成の差込み層によって、板ばねを、その湾曲特性
に本質的な影響をおよぼすことなく改良することである
。
［課題を解決するための手段］
この課題は、本発明によれば、特許請求の範囲第１項の
特徴部分に記載の構成によって解決される。
特徴部分に記載の構成によって解決される。
この場合、互いに隣り合うばね板の間に、ただ１つの一
体的な差込み層を設けるだけで充分であり、その場合、
差込み層によって、構造物に固定されたばねストッパの
下方の部分においてだけ、差込み層とばね板との間が接
触されて摩擦力が作用する。しかしながら、この摩擦力
の板ばね湾曲特性に及ぼす影響は、無視し得るほど小さ
い。
体的な差込み層を設けるだけで充分であり、その場合、
差込み層によって、構造物に固定されたばねストッパの
下方の部分においてだけ、差込み層とばね板との間が接
触されて摩擦力が作用する。しかしながら、この摩擦力
の板ばね湾曲特性に及ぼす影響は、無視し得るほど小さ
い。
差込み層は、単に、車軸側にあり構造物に固定されたば
ねストッパだけに、設けられるように構成することがで
きる。その際、前車軸の場合には、車両が制動されたと
きに分岐ばねが危険にさらされるため、差込み層を後部
分岐ばねのばね板の間にだけ設けることができる。これ
に対して、板ばねが後車軸に設けられる場合、加速時に
、この分岐ばねに強力な曲げ応力が作用するため、差込
み層を前部の分岐ばねのばね板に設けることができる。
ねストッパだけに、設けられるように構成することがで
きる。その際、前車軸の場合には、車両が制動されたと
きに分岐ばねが危険にさらされるため、差込み層を後部
分岐ばねのばね板の間にだけ設けることができる。これ
に対して、板ばねが後車軸に設けられる場合、加速時に
、この分岐ばねに強力な曲げ応力が作用するため、差込
み層を前部の分岐ばねのばね板に設けることができる。
最後に、差込み層は、車両軸の両側の車体に設けられた
ばねストッパに、ばね板が支持されるように、設計する
ことができる。
ばねストッパに、ばね板が支持されるように、設計する
ことができる。
本発明の好適な実施態様が、特許請求の範囲の従属項に
示されている。
示されている。
その場合、Ｓ字状に著しく変形したときにばね板が折れ
ることを防止するため、構造物に固定されたばねストッ
パの下方の部分の板ばねのばね板の間に弾性の差込み層
を設けることが、ドイツ連邦共和国特許出願公告第１４
３０２１８号公報から、すでに知られている。
ることを防止するため、構造物に固定されたばねストッ
パの下方の部分の板ばねのばね板の間に弾性の差込み層
を設けることが、ドイツ連邦共和国特許出願公告第１４
３０２１８号公報から、すでに知られている。
しかしながら、この場合、ばね板のそれぞれの圧力側の
平らな面に差込み層を接着することができるが、軸を懸
架する場合、差込み層とその上方にあるばね板との間に
作用する摩擦力によって剥れる場合がある。
平らな面に差込み層を接着することができるが、軸を懸
架する場合、差込み層とその上方にあるばね板との間に
作用する摩擦力によって剥れる場合がある。
［実施例］
本発明の実施例が図に示されている。
第１図において、例えば商業用自動車の関節結合された
前車軸１２の車軸体１０に取り付けられた板ばねが、符
号１４で示されている。これは、前端部において、車両
フレーム１７に固定された軸受ブラケット１８の軸受ボ
ルト１６に、ばね耳によって支承され、フレーム側にお
いて関節結合されたばねつり手２０に、後端部に設けら
れたばね耳によって支承されている。後部におけるばね
支持部を他の公知の方法で実施し得ることは自明である
。
前車軸１２の車軸体１０に取り付けられた板ばねが、符
号１４で示されている。これは、前端部において、車両
フレーム１７に固定された軸受ブラケット１８の軸受ボ
ルト１６に、ばね耳によって支承され、フレーム側にお
いて関節結合されたばねつり手２０に、後端部に設けら
れたばね耳によって支承されている。後部におけるばね
支持部を他の公知の方法で実施し得ることは自明である
。
ゴムバッファによって形成されフレームに固定された弾
性のばねストッパが符号２２によって示されており、こ
れは、−点鎖線で示すように、制動時に車軸体１０に作
用するトルクによって生じる板ばね支持部による板ばね
１４の変位時に、ばね行程（Ｓ字状変位）を制限するた
め、前車軸１２とばねつり手２０との間に生じる板ばね
１４の上方の板ばね１４のＳ字状変位形態の最高位置に
設けられる。
性のばねストッパが符号２２によって示されており、こ
れは、−点鎖線で示すように、制動時に車軸体１０に作
用するトルクによって生じる板ばね支持部による板ばね
１４の変位時に、ばね行程（Ｓ字状変位）を制限するた
め、前車軸１２とばねつり手２０との間に生じる板ばね
１４の上方の板ばね１４のＳ字状変位形態の最高位置に
設けられる。
板ばね１４は、放物線形に圧延され積み重ねられた多数
の例えば３つの板ばね２４．２６および２８を包含する
ことによって、特に放物線形ばねとして構成される。こ
れらの間の端部に、エラストマー材料たとえばゴムから
なる摩擦を防止する支持体３０がはめ込まれ、この位置
において、ばね板２４．２６および２８が適当なりリッ
プ３２および３４によって束ねられている。
の例えば３つの板ばね２４．２６および２８を包含する
ことによって、特に放物線形ばねとして構成される。こ
れらの間の端部に、エラストマー材料たとえばゴムから
なる摩擦を防止する支持体３０がはめ込まれ、この位置
において、ばね板２４．２６および２８が適当なりリッ
プ３２および３４によって束ねられている。
制動時に車軸体１０に作用するトルクによって板ばね１
４が変位したとき、ばね板２４．２６および２８が互い
に当接し、その場合に持続的に変形されるか場合によっ
ては折れることを防止するため、フレームに固定された
弾性的なばねストッパ２２の下方の部分において、ばね
板２４．２６および２８が互いに弾性的に支持されてい
る。これは、全体が符号３６によって示された弾性の差
込み層によって実施される。ばね板の間の差込み層３６
のこのような構成は、それ自体としては知られている。
４が変位したとき、ばね板２４．２６および２８が互い
に当接し、その場合に持続的に変形されるか場合によっ
ては折れることを防止するため、フレームに固定された
弾性的なばねストッパ２２の下方の部分において、ばね
板２４．２６および２８が互いに弾性的に支持されてい
る。これは、全体が符号３６によって示された弾性の差
込み層によって実施される。ばね板の間の差込み層３６
のこのような構成は、それ自体としては知られている。
上述の場合、この差込み層３６は、容易に組立てること
ができ、自己保持的に結合されずに互いに隣り合うばね
板２４．２６および２６．２８のうちの１つにばね板間
の縦方向および横方向に確実に固定されるように、構成
される。
ができ、自己保持的に結合されずに互いに隣り合うばね
板２４．２６および２６．２８のうちの１つにばね板間
の縦方向および横方向に確実に固定されるように、構成
される。
さらに、特に第２図に示されているように、差込み層３
６が板ばね１４の縦方向中央部を越えて延び、この部分
において個々のばね板２４．２６および２８が中心ボル
トまたはねじボルト３８によってまとめて固定されてい
る。
６が板ばね１４の縦方向中央部を越えて延び、この部分
において個々のばね板２４．２６および２８が中心ボル
トまたはねじボルト３８によってまとめて固定されてい
る。
ばねの縦方向中心部にある差込み層３６の端部４０の平
らな側に穴４２が貫通して穿設され、この穴に、状態を
固定して中心ボルト３８を通すことができる。
らな側に穴４２が貫通して穿設され、この穴に、状態を
固定して中心ボルト３８を通すことができる。
第２図から判るように、ばね板２４．２６および２８は
、その縦方向の中央部において最大の厚みを有している
。この部分は、差込み層３６の端部４０によって特に全
体が覆われている。ばね板２４．２６および２８が放物
線形に圧延されているため、最大の板厚さの中央部分４
４に続（これらの間に、それぞれ間隙４６があり、この
間隙は、フレームに固定されたストッパ２２の下方の部
分において、差込み層３６の他の端部４６によって橋絡
されている。これに応じて、差込み層３６の残余の部分
の厚さは、その端部４０を含めて特に−様に小さ（され
、その場合、両方の端部４０と４８との間にあるそれぞ
れの差込み層３６の部分５０が両方の平らな側において
端部４８から同様に突出している。差込み層の一部分５
０の幅は、ばね２４．２６および２８の幅に相応して合
理的に減少している。
、その縦方向の中央部において最大の厚みを有している
。この部分は、差込み層３６の端部４０によって特に全
体が覆われている。ばね板２４．２６および２８が放物
線形に圧延されているため、最大の板厚さの中央部分４
４に続（これらの間に、それぞれ間隙４６があり、この
間隙は、フレームに固定されたストッパ２２の下方の部
分において、差込み層３６の他の端部４６によって橋絡
されている。これに応じて、差込み層３６の残余の部分
の厚さは、その端部４０を含めて特に−様に小さ（され
、その場合、両方の端部４０と４８との間にあるそれぞ
れの差込み層３６の部分５０が両方の平らな側において
端部４８から同様に突出している。差込み層の一部分５
０の幅は、ばね２４．２６および２８の幅に相応して合
理的に減少している。
比較的に幅の広い差込み層の一部分５０の代りに、双方
の平らな差込み層端部４０および４８を、比較的に幅が
狭（横方向に硬く充分に引張り強度を有する結合部材に
よって、互いに結合することもできる。
の平らな差込み層端部４０および４８を、比較的に幅が
狭（横方向に硬く充分に引張り強度を有する結合部材に
よって、互いに結合することもできる。
この実施例の場合、差込み層３６は、特に帯状のばね鋼
からなる舌状の薄い板部を有し、この端部４８の両側に
、ガラスファイバによって補強された合成樹脂からなる
弾性の外被５２．５４が特に管状リベットによって固定
されている。
からなる舌状の薄い板部を有し、この端部４８の両側に
、ガラスファイバによって補強された合成樹脂からなる
弾性の外被５２．５４が特に管状リベットによって固定
されている。
外被５２および５４の代りに、舌状の差込み層部分５０
にゴム被覆を被せることもできる。
にゴム被覆を被せることもできる。
穴４２を有する差込み層端部４０は、その際に生じる押
圧応力によってばね板２４．２６および２８が湾曲動作
を行う場合にばねの縦方向および横方向に変位すること
ができないように、中心ボルト３８によってばね板２４
．２６および２６．２８の中央部分４４の間に固定され
る。
圧応力によってばね板２４．２６および２８が湾曲動作
を行う場合にばねの縦方向および横方向に変位すること
ができないように、中心ボルト３８によってばね板２４
．２６および２６．２８の中央部分４４の間に固定され
る。
弾性の外被５２および５４、または適当なゴム被覆は、
板ばね曲率のそれぞれの段階において、ばね板２４．２
６および２８の相互間隔を橋絡し、ばね板２４．２６．
２８および外被５２．５４、またはゴム被覆の間に行わ
れる合成樹脂またはゴムにおける分子変位による縦移動
が補償されるようにされている。
板ばね曲率のそれぞれの段階において、ばね板２４．２
６および２８の相互間隔を橋絡し、ばね板２４．２６．
２８および外被５２．５４、またはゴム被覆の間に行わ
れる合成樹脂またはゴムにおける分子変位による縦移動
が補償されるようにされている。
第１図は本発明による板ばね用の差込み層が取り付けら
れた商業用自動車の前車軸部分の一実施例を示す側面図
、第２図は第１図に示す板ばねを詳細に示す一部断面に
よる側面図、第３図は第２図に示すばね板の間に差込ま
れる差込み層の平面図、第４図は第３図のＴＶ−ＩＶ線
に沿った断面図である。 ２２・・・ばねストッパ、 ２４．２６．２８・・・ばね板、３６・・・差込み層、
５２．５４・・・外被。
れた商業用自動車の前車軸部分の一実施例を示す側面図
、第２図は第１図に示す板ばねを詳細に示す一部断面に
よる側面図、第３図は第２図に示すばね板の間に差込ま
れる差込み層の平面図、第４図は第３図のＴＶ−ＩＶ線
に沿った断面図である。 ２２・・・ばねストッパ、 ２４．２６．２８・・・ばね板、３６・・・差込み層、
５２．５４・・・外被。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、隣り合うばね板の間に設けられ、ばね板の長さの少
なくとも一部分にわたって延び、ばね板を貫通する中心
ボルトによって保持され、ばね板の間にある間隔を少な
くとも部分的に橋絡する、板ばね用の弾性差込み層にお
いて、 差込み層（３６）が、中心ボルト（３８）の部分、およ
び構造物に固定されたばねストッパ（２２）の下方の部
分において、差込み層 （３６）を挟み込む板ばね（２４、２６および２６、２
８）の間隔を橋絡することを特徴とする、板ばね用の弾
性差込み層。 ２、差込み層（３６）が帯状ばね鋼などの金属からなり
、少なくとも構造物側のばねストッパ（２２）の部分に
おいて、ゴムなどの弾性材料によって被覆されることを
特徴とする、請求項１記載の差込み層。 ３、差込み層（３６）が、ばねストッパ （２２）の下方の両側に、ガラスファイバによって補強
された合成樹脂からなる外被（５２または５４）を有す
ることを特徴とする、請求項２記載の差込み層。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3934805A DE3934805C1 (en) | 1989-10-19 | 1989-10-19 | Elastic intermediate layer for leaf springs - to prevent spring sections from touching without affecting spring characteristics |
| DE3934805.9 | 1989-10-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03134332A true JPH03134332A (ja) | 1991-06-07 |
Family
ID=6391738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2265308A Pending JPH03134332A (ja) | 1989-10-19 | 1990-10-04 | 板ばね用の弾性差込み層 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03134332A (ja) |
| DE (1) | DE3934805C1 (ja) |
| FR (1) | FR2653509B1 (ja) |
| IT (1) | IT1242078B (ja) |
| SE (1) | SE9002984L (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8905369B2 (en) | 2011-09-09 | 2014-12-09 | Mapper Lithography Ip B.V. | Vibration isolation module and substrate processing system |
| US11473431B2 (en) | 2019-03-12 | 2022-10-18 | Raytheon Technologies Corporation | Energy dissipating damper |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS621610A (ja) * | 1985-06-26 | 1987-01-07 | Nissan Motor Co Ltd | ドデオン式の車両懸架装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB234500A (en) * | 1924-05-22 | 1925-10-15 | Panhard & Levassor | Improvements in or relating to laminated springs |
| US2882043A (en) * | 1956-03-05 | 1959-04-14 | Benz Spring Company | Leaf spring with prestressed rubber inserts |
| DE1238348B (de) * | 1962-06-20 | 1967-04-06 | Opel Adam Ag | Querblattfederung fuer die Vorderraeder eines Kraftfahrzeuges |
| DE7016559U (de) * | 1970-05-02 | 1972-11-02 | Brueninghaus Gmbh Stahlwerke | Parabelfeder mit reibungsverstaerkender endenausfuehrung. |
| DE2342721C3 (de) * | 1973-08-23 | 1979-06-28 | Stahlwerke Brueninghaus Gmbh, 5840 Schwerte | Reibungsverstärkende Endenausführung für Blattfedern |
-
1989
- 1989-10-19 DE DE3934805A patent/DE3934805C1/de not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-09-19 SE SE9002984A patent/SE9002984L/ not_active Application Discontinuation
- 1990-10-04 JP JP2265308A patent/JPH03134332A/ja active Pending
- 1990-10-16 IT IT48371A patent/IT1242078B/it active IP Right Grant
- 1990-10-17 FR FR909012807A patent/FR2653509B1/fr not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS621610A (ja) * | 1985-06-26 | 1987-01-07 | Nissan Motor Co Ltd | ドデオン式の車両懸架装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2653509B1 (fr) | 1992-05-29 |
| IT9048371A0 (it) | 1990-10-16 |
| IT1242078B (it) | 1994-02-08 |
| IT9048371A1 (it) | 1992-04-16 |
| SE9002984L (sv) | 1991-04-20 |
| DE3934805C1 (en) | 1990-12-06 |
| SE9002984D0 (sv) | 1990-09-19 |
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