JPH0313280A - マンガンクロッシング用レール圧接機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、レール軌道における分岐器の一部をなす略
Ｘ字状のマンガンクロッシングと普通レール間の接合を
行うためのマンガンクロッシング用レール圧接機に関す
る。

〔従来の技術〕

レール圧接機としては、従来、例えば特公昭５３−２２
９３２号公報所載のもののように、一方が移動可能に対
向配置されたフレームに接合すべきレールを把持させて
突合せ、ガスバーナ等の加熱部材で突合せ部を加熱しな
がら移動フレームの移動による加圧をもって圧接する構
造のものが提案されているが、これらはすべてレール軌
道の大部分を構成する単線状のいわゆる粋通し−ル同土
間の接合を対象としている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、レール軌道において１つの軌道から他の軌道
に分かれる分岐構造と２つの軌道が互いに交わる交差構
造が併存する分岐器は、例えば第９図に示すような構造
となっている。

分岐器前端Ｙから分岐器後ｆｉＺにおいて、一対のトン
グレール１．．１．により車輪の進行方向を変えるポイ
ント部Ｐが形成され、これに続いて方向を変えた車輪を
漸次本線ＭＬから分岐線ＢＬに導くリード部りが形成さ
れている。リード部りに続いて、クロッシング１４とガ
ードＧとから成り、本線ＭＬを横切って車輪が完全に分
岐線ＢＬに分岐されるクロッシング部Ｃが形成されてい
る。

クロッシング１４は第１０図に示すように、略Ｘ字状を
なすレール本体１５と、枕木等への締結孔１７を有する
底板１９とが一体に成形されたもので、耐衝撃性及び耐
摩耗性が要求される使用観点から、一般に高炭素鋼材で
成形される普通レールに対し、高マンガン鋳鋼材で成形
される。このため通常マンガンクロッシングと称される
。

マンガンクロッシングと普通レール間の接続は、従来、
両者間に継ぎ１目板を渡して若干離間させた状態でボル
トで固定することが行われているが、軌道が不連続であ
るとともに、固定強度が不安定であることから、車両の
通過時、不快なｉｉｉ　撃ａと振動が車両自体及び周辺
域にもたらされる。このため、線路周辺域での騒音公害
をもたらすとともに、高速運転化への対応を阻害する要
因となっており、また、接続部分の劣化による線路整備
費の上昇を来している。

従って、マンガンクロッシングとｆ通し−ル間の接合を
機械的に行うことができれば上記の問題を解消し得るが
、マンガンクロッシングの場合、両側にそれぞれ２本の
レール端部が拡開状態で存在するばかりでなく、一端部
の接合を終えて他端部の接合を行う場合光に接合された
普通レール片が邪魔になるため、上述のような直棒状体
の普通レール同土間の接合を対象とする従来のレール圧
接機ではマンガンクロッシングの各端部に普通レールを
良好に接合することは不可能な現状にある。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、上記課題を解決するため、各端部に普通レ
ール片が接合される略Ｘ字状のマンガンクロッシングを
把持するための第１のフレームと、この第１のフレーム
に対向して設置され普通レール片を把持して前記マンガ
ンクロッシングの一端部に接合可能に臨ませる第２のフ
レームと、第１のフレームと第２のフレームの何れか一
方をレール軸方向に進退移動させ、且つ前記マンガンク
ロ７シングに最初に接合された普通レール片の自由端か
ら第２のフレームを離間させるストロークを有する駆動
部材と、前記マンガンクロッシングと普通レール片の突
合せ部を加熱する加熱部材とから成る構成としたもので
ある。

また、この発明では、第２のフレームの対向面側に設置
され第２のフレームの把持解除状態で前記突合せ部の接
合後の余肉を剪断する着脱可能な挿抜バイトと、この挿
抜バイトと第２のフレーム間に適宜設定され前記挿抜バ
イトをレール軸方向に任意に延長設定可能な延長部材と
から成る挿抜き部材を備え、前記マンガンクロッシング
の他端部の接合においては、前記挿抜バイトは接合済の
普通レール片の存在による突合せ部に対する離間距離を
前記延長部材で補正される構成とすることもできる。

〔作　用〕 この発明によれば、第１のフレームと第２のフレームに
よってマンガンクロッシングの任意の一端部とこの一端
部に接合される普通レール片が所定位置で突き合わされ
、突合せ部分が加熱部材によって加熱される。そして、
駆動部材によって移動させられる何れか一方のフレーム
の移動によって突合せ部が加圧され接合される。一端部
の接合が終わると、第２のフレームの把持が解除され、
接合された普通レール片の自由端から第２のフレ−ムが
離間する状態に移動側フレームが駆動部材によって移動
させられる。この状態で第１のフレームの把持が解除さ
れ、そして、例えばクレーン等の手段でマンガンクロッ
シングが振られ、その他端部が所定位置に設定される。

この場合、マンガンクロッシングは接合された普通レー
ル片が第２のフレームに当たらない状態で振られる。そ
して、第２のフレームには先に接合された普通レール片
よりも長尺の普通レール片が把持され、先に接合された
普通レール片が間に存在する状態で一端部と同様の手順
で接合がなされる。一方の側の２つの端部の接合が終わ
ると他方の側の２つの端部が同様の手順で行われる。

また、この発明によれば、マンガンクロッシングの一端
部の接合が終わり第２のフレームの把持が解除された状
態で、移動側フレームが駆動部材で両フレームが接近す
る方向に移動されることにより、突合せ部の接合後の余
肉が挿抜バイトによって剪断される。他端部の接合では
挿抜バイトと第２のフレーム間に延長部材が設置され、
これにより、先に接合された普通レール片の存在による
突合せ部に対する挿抜ハイドの離間距離が補正される。

そして、一端部と同様の手順によって突合せ部の余肉が
挿抜バイＩ−によって剪断される。

〔実施例］ 第１図乃至第６図はこの発明の一実施例を示す。

基礎床面Ｆには、中空の角柱状をなし長手方向の両側面
に矩形の芯部４ａが複数形成されたベース４と薄肉の上
面板６とから成る機台２が設置されており、機台２の上
面には、駆動部材としての油圧シリンダ８，８が並置さ
れた支持フレーム１０が設置されている。この支持フレ
ーム１０は第３図に示すように、略Ｖブロック状に形成
され、谷部中央には普通レール片１２の載置溝１０ａが
形成されている。

機台２の長手方向には支持フレーム１０に対向して、マ
ンガンクロッシング１４を把持するための第１のフレー
ム１６が設置されている。第１のフレーム１６と支持フ
レームｌＯとの間には、その上方に１対の案内シャツｌ
−１８１８が並置状態に横架され、下方には案内シャフ
ト１８．１８より間隔幅を狭くして案内シャフト２０．
２０が同様に横架されている。また、第１のフレーム１
６と支持フレーム１０との間には、第１のフレーム１０
に対向して、普通レール片１２を把持するための第２の
フレーム２２が設置されており、この第２のフレーム２
２は各案内シャフト１８．１８．２０．２０に摺動可能
に挿通されている。

第２のフレーム２２は支持フレームｌＯと同様、第４図
に示すように、略Ｖブロック状に形成され、谷部中央に
は普通レール片１２の！！！溝２２ａが形成されている
。第２のフレーム２２には、各油圧シリンダ８．８の伸
縮ロフト８ａ、８ａの先端部が固定されている。従って
、第２のフレーム２２は各油圧シリンダ８，８の動作に
よって、接合の基準側となる普通レール片１２の軸方向
に移動可能となっている。第２のフレーム２２の一例部
には、普通レール片１２の軸と直交する方向をもって把
持手段としての油圧シリンダ２４が設置されており、そ
の伸縮ロッドの先端には、普通レール片１２の腹部１２
ａ対して安定した押さえができるように当接片２６が固
定されている。油圧シリンダ２４に対する載置溝２２３
の対向側面には当接片２６に対応して突片２８が形成さ
れている。ｉ！置満２２ａに置かれた普通レール片１２
は油圧シリンダ２４の動作により、−点鎖線で示すよう
に当接片２６と突片２８間に強固に保（、ｉされる。ま
た、油圧シリンダ２４の一側面に沿って一方の伸縮ロッ
ド８ａの先端が固定される断面コ字状の支持片３０が固
定されており、その中には角柱状の補強片３２が摺動可
能に設置されている。補強片３２の先端はボルトで当接
片２６の一側面に固定されており、これにより第２のフ
レーム２２を移動させて突合せ部位Ｒを加圧する時の油
圧シリンダ２４の把持が補強される。なお、普通レール
片１２は規格の番数によって高さ等の形状が異なるが、
腹部１２ａを適正な把持位置とするために載置溝２２ａ
の底面には高さ調整のスペーサ３４が適宜設定される。

また、第２のフレーム２２の第１のフレーム１６との対
向面側には、接合後の余肉を剪断するための挿抜き部材
３６の一構成要素である挿抜きバイト３８が設置されて
いる。挿抜きバイト３８は、挿通レール片１２の挿通溝
を有し第２のフレーム２２にボルト等の手段で着脱可能
に固定されるバイトホルダー４０と、このバイトホルダ
ー４０に着脱可能に取り付けられるバイト本体４２とか
ら成っている。詳細に図示しないが、バイト本体４２は
挿通レール片１２の底面を除く周囲に対応する月面を有
するとともに、普通レール片１２を挿通できるように左
右方向に両開き可能に軸支された分δり構造となってい
る。バイト本体４２の刃面と挿通レール片１２の周囲と
の間隔は２−程度に設定される。

第１のフレーム１６と第２のフレーム２２との間には突
合せ部位Ｒを加熱するためのガスバーナ等の加熱部材４
３が設置されている。

なお、油圧シリンダ８．８は、挿抜きバイト３８が接合
部位Ｒを通過するように第２のフレーム２２を進行させ
るとともに、接合後の普通レール片Ｉ２の自由端１２　
ｂから第２のフレーム２２を一定距離離間した状態に退
避させるストロークを有している。

第１のフレーム１６には、第５図及び第６回に示すよう
に、マンガンクロッシング１４がその一方のレール端部
１５ａを普通レール片１２との接合基準線Ｗに合わせて
固定されている。第１のフレーム１６には固定に適正な
複数箇所にねじ穴４４が形成されており、任意のねし穴
４４ををもって断面り字状の固定片４６とこの固定片４
６に挿通されるボルト４８でマンガンクロッシング１４
の底板１９の縁部が固定される。レール端部１５ａと１
５ｂの近傍は一つの固定片５０で双方が固定される。な
お、符号５２はマンガンクロッシング１４の下面に設置
される高さ調整用のスペーサを示す。また、第１のフレ
ーム１６の対向面側には、案内シャフト２０．２０に摺
動可能に挿通され油圧シリンダ５４で接合基準線Ｗ方向
に駆動される移動ブロック５６が設置され、この移動ブ
ロック５６の上面には接合後の底面側を剪断するための
底面挿抜きバイト５８が固定されている。

第１のフレームＩ６の後方には間隔をおいて、マンガン
クロッシング１４の把持固定を安定させるための支持台
６０が設置されている。支持台６０には機台２の幅方向
に断面逆Ｔ字状の挿通溝６０ａ、６０ｂが平行に形成さ
れており、これらの挿通溝６０ａ、６０ｂに挿通された
ボルト６２と固定片６４で第１のフレーム１６と同様に
マンガンクロッシングＩ４の底板１９の縁部が固定され
る。ナツトをゆるめて固定片６４をずらすことにより固
定が解除される。なお、規格番数によってマンガンクロ
ッシング１４の全体長が異なるが、これに対応できるよ
うに、支持台６０の後方にはさらに同一形状の支持台６
６．６８が間隔をおいて設置されている。

次に第７図に基づいて接合動作を説明する。

先ず（Ａ）に示すように、挿通レール片１２が挿抜きバ
イト４２の開いた状態で第２のフレーム２２に挿通され
、油圧シリンダ２４の動作によって固定される。一方、
第１のフレーム１６には、マンガンクロッシング１４が
そのレール５８１５１５ａを接合基準線Ｗに合わせて固
定される９次に（Ｂ）に示すように、油圧シリンダ８，
８の動作によって第２のフレーム２２が矢印方向に移動
され、双方のレール端が突合せられる。突合せ部位Ｒが
加熱部材４３によって加熱され、突合せ部位の適正な溶
融状態をもって油圧シリンダ８．８の動作で加圧されて
圧接が行われる。そして（Ｃ）に示すように、第２のフ
レーム２２がさらに移動させられ、突合せ部位Ｒの接合
後の余肉が挿抜きバイト４２によって剪断される。また
、突合せ部位Ｒの底面側の余肉は油圧シリンダ５４で押
扱きバイト４２との対向方向に移動させられる底面押１
友きバイト５日で剪断される。余肉の剪断が完了すると
、（Ｄ）に示すように、第２のフレーム２２が接合され
たｔｉｌｌ！レール片１２の自由端１２ｂから離間する
状態に退避させられる。一方、マンガンクロッシング１
４は第１のフレーム１６及び支持台６０に対する固定を
解除されるとともに、例えばウィンチやクレーン等の吊
り上げ手段によって振られ、レール端部１５ｂを接合基
ｔ＄線Ｗに合わせて再び固定される。そして（Ｅ）に示
すように、第２のフレーム２２から挿抜きバイト３８が
外され、挿抜き部材３６の構成要素である延長部材７０
が固定される。挿抜きバイト３８は延長部材７０の先端
に固定され、この状態で第２のフレーム２２には普通レ
ール片１２より長尺（例えば普通レール片１２の１ｍに
対し１．５ｍ〜２ｍの長さ）の普通レール片７２が把持
される。普通レール片１２の場合と同じ手１ｆｔｌで接
合がなされ、（Ｆ）に示すように、延長部材７０によっ
て普通レール片１２の存在による突合せ部位Ｒに対する
挿抜きバイト３８の離間距離が補正されるので、普通レ
ール片１２の自由端１２ｂに当たらない第２のフレーム
２２の短い移動によって余肉の剪断が行われる。マンガ
ンクロッシング１４の他方側のレール端部１５ｃ、１５
ｄも同様の手順で接合されるものである。

延長部材７０としては例えば第８図に示すように、チャ
ンネル材で形成される本体部７４の先端にバイトホルダ
４０への取付孔７６ａが形成された固定板７６を有し、
後端に第２のフレーム２２への取付孔７８ａが形成され
た固定板７８を有する構造のものが採用できる。また、
これに限らず、本体部７４を棒状部材で形成したり、本
体部７４の先端にバイトホルダ４０を一体に形成するな
ど種々の構造のものを採用できる。

なお、高マンガン鋳鋼の場合、温度が亮い状態で剪断が
行われるとめくれが生して剪断後の性状が荒く、グライ
ンダ等による剪断後の仕上げ加工に手間を要するので、
剪断は９００°Ｃ程度の低温で行われるのが望ましい。

また、この例では第２のフレーム２２を駆動する油圧シ
リンダ８．８として圧接力が最大５０ｔのものを、普通
レール片を把持する油圧シリンダ２４としてクランプ力
が最大４２しのものを、また、底面挿抜きバイト５８を
駆動する油圧シリンダ５４として挿抜力が最大２０ｔの
ものをそれぞれ採用した。

以上の構成により、略Ｘ字状のマンガンクロッシング１
４の各レール端部に普通レール片を良好に接合すること
ができる。接合後は普通レール間の接合を対象とした従
来の圧接機で接合を行うことができる。マンガンクロッ
シングと普通レールとの接続部分の断続を回避できるの
で、衝撃音による騒音の抑制並びに運転の高速化を図る
ことができる。

〔発明の効果］ この発明によれば、マンガンクロッシングと普通レール
間の接合を容易に行うことができる。

そして、マンガンクロッシングが設置される軌道の不連
続な継ぎ目状前を回避できるので、騒音の抑制を図るこ
とができるとともに、運転の高速化を図ることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係るマンガンクロッシン
グ用レール圧接機の平面図、第２図は同側面図、第３図
は第１図の■−■線における断面図、第４図は第１図の
ＩＶ−ＩＶ線における断面図、第５図は第１図における
第１のフレーム部分の拡大平面図、第６図は第１図のＶ
ｌ−Ｖｌ線における概要側面図、第７図は接合過程を示
す図、第８図は延長部材の一部切欠斜視図、第９図は線
路における分岐器の形態を示す図、第１０図はマンガン
クロッシングの全体平面図である。 ８・・・駆動部材 １２．７２・・・普通レール片 １４・・・マンガンクロッシング １６・・・第１のフレーム ２２・・・第２のフレーム ３６・・・挿抜き部材 ３８・・・挿抜きバイト ７０・・・延長部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）各端部に普通レール片が接合される略Ｘ字状のマ
   ンガンクロッシングを把持するための第１のフレームと
   、 この第１のフレームに対向して設置され普通レール片を
   把持して前記マンガンクロッシングの一端部に接合可能
   に臨ませる第２のフレームと、第１のフレームと第２の
   フレームの何れか一方をレール軸方向に進退移動させ、
   且つ前記マンガンクロッシングに最初に接合された普通
   レール片の自由端から第２のフレームを離間させるスト
   ロークを有する駆動部材と、 前記マンガンクロッシングと普通レール片の突合せ部を
   加熱する加熱部材とから成るマンガンクロッシング用レ
   ール圧接機。
2. （２）請求項１記載の圧接機において、第２のフレーム
   の対向面側に設置され第２のフレームの把持解除状態で
   前記突合せ部の接合後の余肉を剪断する着脱可能な挿抜
   バイトと、この挿抜バイトと第２のフレーム間に適宜設
   定され前記挿抜バイトをレール軸方向に任意に延長設定
   可能な延長部材とから成る挿抜き部材を備え、前記マン
   ガンクロッシングの他端部の接合においては、前記挿抜
   バイトは接合済の普通レール片の存在による突合せ部に
   対する離間距離を前記延長部材で補正されてなるマンガ
   ンクロッシング用レール圧接機。