JPH03131699A - 自動車ブレーキ装置の洗浄方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車ブレーキ装置の洗浄方法に関し、詳しく
は自動車におけるドラムブレー、１：などｉｎ式のブレ
ーキ装置のための洗浄方法に係わるしのである。

［従来の技術］ 自動車のブレーキ装置は車検点検時に洗浄、分解が行な
われ、ブレーキシュー摩耗粉ぐあるアスベスト粉０、ブ
レーキオイル、各種ブレーキグリースなどが除去される
。アスベスト粉塵はブレーキシュー表面に施されたブレ
ーキライニングと、ブレーキドラム、ブレーキディスク
との間の摩擦によって生じるものであり、ブレーキ使用
に伴って徐々にブレーキ装置内部やブレーキシュー表面
に蓄積され、ブレーキの性能に悪影響を与える。

また、このアスベスト粉塵はプレーヤＶｔ１に使われて
いるブレーキグリース類や液漏れしたブレーキフルード
と混ざり合い、シリンダーブーツなどのゴム部品に付着
して、分解時に作業者の手や指を汚したりグリースの性
能を低下させたりする。

ブレーキ装置の分解点検時の際は、まずタイヤ、ホイ・
−ル、ブレーキドラムなどを取外してブレーキシューを
露出させた後、何らかの方法で前記したアスベスト粉塵
、油系汚染物が取り除かれ、次いでブレーキ装置の分解
、点検、部品交換が行なわれる。アスベスト粉塵及び油
系汚染物を除去するための洗浄剤には以下の性能が必要
とされる。

すなわち、 （＾）ブレーキシュー摩耗粉を湿潤させて流し落すこと
ができること、アルコール系であるブレーキフルード類
と油脂系であるギヤオイル、グリース類の両省の汚染物
に対する相溶性が大さく、これらに対する洗浄力が大き
いこと、 （８）ブレーキ猛打の洗浄点検後は、プレー−１テスタ
ーで１１動力の確認を行なうが乾燥前に組（Ｊけるとυ
１動力に悪影響がでるので、ブレーキ装置の洗浄時間は
一車あたり１分程度とされ、洗浄後組付けまでの時間は
平均５分とされるのでこの時間内に乾燥する必要がある
こと、 （Ｃ）作業者は洗浄時に洗浄剤の蒸気にふれることにな
るので毒性、臭いとち橿力少ないものが望ましいこと、 （Ｄ）ブレーキ部品として取付けられているシリンダー
ブーツなどのゴム部品を侵したり、ブレーキドラム、バ
ネなど金属部品を錆させたりしないこと、 が必要とされる。

一方、現在行なわれている一般的な洗浄方法には次の４
方法が挙げられる。

０）　コンプレッサーを用いて圧縮空気を発生させ粉塵
を吹き飛ばす方法。

粉塵が空気中に飛散する為、作業環境の汚染が著しく大
きい。また、アスベスト粉塵は癌を誘発する心配がある
為、作業者の健康上好ましくない。さらに部系の汚染物
を取除く事は困難である。

１　スチーム洗浄にて粉塵等を除去する方法。

粉塵は空気中に飛散しないが、前項碩と同様に部系の付
着汚染物を取り除くことは困難であり、また、乾燥が遅
いため作業上好ましくない。

（ハ）塩素系有機溶剤を主成分とするエアゾール剤によ
る湿式洗浄方法。

塩素系有機溶剤（例えば、トリクロロエチレン、１，１
．１〜トリクロロエタン等）は−船釣に蒸気による中ｍ
性の強い溶剤である為、労働安全衛生法に基づく有機溶
剤中毒予防規則の対象物質となっていて使用にあたって
は作業所での条件があり使用しにくい。

に）　フロン１１３を主成分としたエアゾール剤による
湿式洗浄方法。

従来、最も一般的な方法であったが、貯金のフロン問題
を鑑みると近い将来使用不可能となることは容易に推定
される。すなわら主成分であるフロン１１３はフロン規
制の対染物質となっており、また価格も上昇しつつある
。

［発明が解決しようとする課題］ 以上のように自動車のブレーキ装置の洗浄方乙は、実際
上、上記した従来の方法を実施するこ２が困難となって
いるので、新しい方法の開発が２務とされている。本発
明考はこのような現状を、Ｓまえ、ノンフロンタイプの
洗浄剤による洗浄力ａの開発をダすめた。まず、洗浄方
法としては粉塵・等を飛散させない湿式洗浄が望ましく
、がっ、前述の必要性能を満足する洗ｒｐ溶剤について
試験検討を重ねた。その結果、良好な知見を１９で本発
明を達成した。

すなわち、本発明の８題は前述した従来の０）〜に）の
各洗浄方法における各種の問題点を解決しようとしたも
のであり、アスベスト粉塵及び油系汚染物を大気中に飛
散させず、短時間にかつ面便に洗浄でき、かつ樹脂部品
やゴム部品を傷めず、しかも人体に対して悪影響がなく
、労働作業環境を害しないようにした、自動車ブレーキ
装置の洗浄方法を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記した課題を解決するための本発明の手段は以下の（
１）〜（６）の各構成とすることができる・すなわち、 （１）炭素原子数３〜６の脂肪族二価アルコールモノ低
級エーテルおよび／またはその誘樽体６０〜９５１吊部
（以下、単に部と略記する）と、実質的に炭素原子数７
〜１２の脂肪族飽和炭化水素５〜４０部とからなる洗浄
液を、噴射装置により自１ＩｒＪのブレーキ装置に噴霧
する、自動車ブレーキ装置の洗浄方法、 （２）酸素原子に２個の炭化水素基Ｒ，Ｒ′が結合した
有機化合物Ｒ−０−Ｒ−で表わされ、かつＲおよびＲ′
の炭素原子数が１〜６であるエーテル４０〜９５部と、
実質的に炭素原子数７〜１２の脂肪族飽和炭化水素５〜
６０部とからなる洗浄液を、噴霧装置により白！ｌｌ屯
ブレーキ装置に噴霧する、自動車ブレーキ装置の洗浄方
法、（３）炭酸ジエチル４０〜９５部と、実質的に炭素
原子数７〜１２の脂肪族飽和炭化水ＪＦｉ５〜６０部と
からなる洗浄液を、噴霧装置により自ｖＪ車のブレーキ
Ｖｔ置に噴霧する、自動車ブレーキ装置の洗浄方法、 （４）実質的に炭素原子数が７〜１２であり、か′〕引
火点が２１℃以上の脂肪族飽和炭化水素９０部以上、お
よび／または炭素原子数が１〜６の脂肪族一価アルコー
ル１０部未満とがうなる洗浄液を、噴Ｎ装置により自動
車のブレーキ装置に噴霧する、自動車ブレーキ装置の洗
浄方法、（５）炭酸原子数１〜３の脂肪族一価アルコー
ル（消防法における第４類アルコール類）５０部以上お
よび水５０部以下とからなる洗浄液を、噴霧装置により
自！ｌｌ車のブレーキ装置に噴゛霧する、自動車ブレー
キ装置の洗浄方法、および （６）自動車のブレーキ装置に噴霧する洗浄液を、該洗
浄液のみを噴射する構造の噴霧装置により噴霧する前記
構成（１）乃至（５）項記載の自動車ブレーキ装置の洗
浄方法である。

自動車ブレーキ装置の洗浄液として必鑓な性能は前述し
た通りであるが、特にアスベスト粉塵を含む油系汚染物
に対する溶解性（油脂溶解性）が大きく、かつ乾燥の速
い有機溶剤を使用する必要がある。引火性のない有機溶
剤どしては、−船釣にフッ素系化合物及び塩素系化合物
が知られているが、フッ素系化合物は環境問題における
フロン規制及び代替え品の毒性値１４等で使用困難であ
る。

また塩素系化合物には、トリクレン、四塩化炭素、クロ
ロホルム等が挙げられるが乾燥性の速い化合物は応性が
大きく、及び労働安全衛生法に基づく有機溶剤中毒予防
規則の対象になっており一定Ｍ以上は使用できず、実際
上洗浄液の主要成分としては使用困難である。

このような現状を鑑みると、引火性の有機溶剤を使用せ
ざるをえない。引火性の′４４機溶剤は消防法上で第４
１４危険物として取扱い量が規定されている。これは「
指定数ｆｆ１１であり、第１表のように引火点で規定さ
れている。

第 １ 表 指定数層以上の危険物を取扱う場合は消防法に基づくＥ
貯蔵所Ｊを設置し、政令で定めるｌｉ上の基準に基づい
て貯蔵または取扱いを行なう必要がある。第１石油類は
ガンリンに代表されるように極めて引火性の高い溶剤で
あり、ブレーキ装置のゴム部品に浸透しゴム部品を膨潤
させる。また第１石油類は乾燥が速すぎるためブレーキ
部品に汚染物が再付着し、かつ、指定数量も少ない為、
物流の面なども考慮すればブレーキ装置の洗浄液としで
は好ましくない。

第３６油類、及び第４石油類は引火性が低くブレーキ装
置のゴム部品を膨潤させない反面、乾燥が極めて近く、
油系汚染物に対する溶解性がないため洗浄液の主要成分
としてはりＹましくない。

一方、第２石油類は引火点が２１℃以上７０’Ｃ未満で
あり、塗料や潤滑剤などのシンナーとして、あるいは灯
油などが一般的に知られている。これらは危険物として
の指定数量も大きく、保管、物流の面から洗浄液の主要
成分として好ましい。

しかしながら、ブレーキ装置の洗浄液としての必要性能
を考慮しながら望ましい有機溶剤を選択しなければなら
ない、すなわら、ブレーキ装置の部品を傷めず、油系汚
染物等との溶解性が大きく、乾燥が速く、人体に対して
悪影響がない有機溶剤を洗ｆｔＩ液の主要成分とするこ
とである７第２石油類となる有機溶剤のなかで、脂肪酸
、フェノール、アミンなどの窒素化合物、イオウやリン
化合物は毒性が大きく、金属部品等への影響があり好ま
しくない。また、工業的に製造、販売されていない特殊
溶剤は価格的に高価であり望Ｊ、しくない。

そこで、本発明の手段においては前記した必要性能を満
足する第２石油類の有機溶剤、あるいはアルコール類が
用いられる。

前記炭素原子数３〜６の脂肪族二価アルコールモノ低級
エーテルおよびその誘導体は、たとえばプ［１ピレング
リコール七ツメチルニーアル、プロピレングリコールモ
ノエチルエーテル、プロピレングリコールモノメチルエ
ーテルアセテート、エチレングリ］−ルモノメヂルエー
テルアセテート、ニブ・レンゲリコールジエチルエーテ
ル、および３メチル−３−メトキシブタノールなどであ
る。

そして、エチレングリコールモノエチルエーテル、エチ
レングリコールモノエチルエーテル、エヂレングリコー
ル七ノエチルエーテルアセテートなどの有機溶剤中毒多
防規則の灼象化合物とされるものは、主要成分からは除
外り゛る。なお、炭素原子数７以上の脂肪族二価アルコ
ールモノ低級上−プルは沸点が高く乾燥性が悪いため、
作業上支障をきた１Ｊ。

前記炭素原子数３〜６の脂肪族二価アルコールモノ低級
１〜チルおよびその誘導体にはアスベスト粉塵等が付着
したグリース類を溶解させる効果の高い脂肪族飽和炭化
水素を加えて油系汚染物の洗浄に対する相乗効果をあげ
ることができる。添加する脂肪族飽和炭化水素は引火点
を考慮−ケれば炭素原子数７〜１２程度が好ましい。

両名の混合量は洗浄性および乾燥性から炭素原子数３〜
６の脂肪族二価アルコールモノ低級エーテルおよびその
誘導体６０〜９５部に対し、炭素原子数７〜１２の脂肪
族飽和炭化水素５〜４０部が望ましい。

有機化合物Ｒ−０−Ｒ′で表わされるエーテルはＲ，Ｒ
′が炭素原子数１〜６、すなわちメチル基、エチル基、
プロピル基、エチル基、ペンデル基、ヘキシル基、およ
びフェニル基のいずれがよりなるものであり、たとえば
、ｎ−ブヂルエーテル、ジイソアミルエーテル、メヂル
フＩニルエーテルなどである。このエーテルも前述した
場合と同様に炭素原子数７〜１２程度の脂肪族飽和炭化
水素との適度の混合により油系汚染物の洗浄、及び乾燥
性に優れた洗浄液となし得る。エーテルと脂肪族飽和炭
化水素の混合は洗浄性の乾燥性の点から前述した手段（
２）項に記載の範囲が望ましい。

炭酸ジエチル（炭酸エチル）はブレーＶ装置のＪｌｉ［
部品、ゴム部品への影響がない有機溶剤であり、炭素原
子数７〜１２の脂肪族飽和炭化水素との混合により洗浄
性、乾燥性の良好な洗浄液となし得る。なお、炭酸ジエ
チルと脂肪族飽和炭化水素との混合は洗浄性と乾燥性の
点から前述の手段（３）項に記載の範囲が望ましい。

実質的に炭素原子数が７〜１２の脂肪族飽和炭化水素は
ゴム部品、樹脂部品への影響がなく、乾燥も遅くなく、
汚染物の再付着もないためブレーキ装置の洗浄液として
適している。炭素原子数が６以下の脂肪族飽和炭化水素
は当然ながら引火点が低く、乾燥が速すぎるため汚染物
の再イ・１着があり好ましくなく、かつ脂肪族不飽和炭
化水素についても同様の不都合な性質を持つので好まし
くない。炭素原子数が１３以上の脂肪族飽和炭化水素は
乾燥が遅くて作業１適さない。脂肪族飽和炭化水系の乾
燥性は直鎮状のものより側鎖状の炭イし水素の方が速く
て望ましい。側鎖状炭化水素としＣは例えば、ＩＰツル
ベンｌ−１６２０（出光石油株式会社）、アイソパーＧ
（エクソン化学株式会ネ１）などが挙げられる。前記炭
素原子数７〜１２の脂肪族飽和炭化水素は炭素原子１〜
６の脂肪族一価アルコールを１０部未満程度加えること
により、ブレーキフルード等への溶解性を付与でき、か
つ乾燥性を速くすることができる。

脂肪族一価アルコールの中で特に炭素原子数の少ない１
〜３のアルコールは乾燥も速く前述のようにブレーキフ
ルード等への溶解性が優れており、ゴム部品、樹脂部品
等への影響もない溶剤である。

しかもこの脂肪族一価アルコールは消防法においても第
４類アルコール類の取扱いになり保管、物流の面からも
望ましい。

そして、これらのアルコールに水を５０部程麿以下の添
加、特に４０〜５０部の添加は、若干の洗浄性能は落ら
るものの充分ブレーキ装置の洗浄には適してＪ３す、乾
燥性も良い。しかも、消防法における取扱いが「非危険
物」となり大変便利になる。

前記した各洗浄液は、噴射式の噴霧装置により、ブレー
キ装置に噴霧してブレーキ装置の洗浄に供される。噴霧
装置には２〜５気圧程度の圧縮空気を利用したスプレー
ガン（エアーガン）やエアレスガンが使用できる。

また、洗浄液の噴霧は充填した洗浄液のみを噴′Ｎする
４１１造のスプレー色を用いることができる。

たとえば、リヒナー社のりヒナ−システム（リヒナー型
スプレー缶）、あるいはコンテブーインダストリー社の
スプレー化「エクセル」、あるいはセルバック社のスプ
レー化「ジエミストＲ」なとは好ましい構造でかつ使用
し易いものである。

リヒナー型のスプレー化及びスプレー化［エクセル１の
構造特長は次の通りである。

第１図に示すように、前記リヒナー型のスプレー化１は
外缶２内に樹脂フィルムなどの可撓性フィルムよりなる
内袋３が挿入され、内袋３の上※＾部は外缶２上端に固
定支持されるとともに内袋３内には洗浄液Ｓが充填され
ている。また内袋３の上端部には外缶２上板４中火に取
付けた）＼ルブ５の下端側が挿入されている。一方、外
ｒｈ　２内の内袋３外側の隙間部には加圧ガスＧが充填
されて（Ｘる。前記バルブ５には噴射ボタン６が装着さ
れ、噴射ボタン６を押し下げると加圧ガスＧに押された
内袋２内の洗浄液Ｓが噴射ボタン６の噴射孔７より噴霧
される構造にされている。なお第１図において８はゴム
栓を示す。

また、第２図および第３図に示すように、「エクセル」
のスプレー化１１は外容器１２の口部１３より、圧着ゴ
ム体１４にて収縮状に被われた可撓性フィルムの内袋１
５が挿入され、内袋１５内に洗浄液Ｓが圧着ゴム体１４
の付勢状態で充填されている。外容器１２の口部１３に
は押圧式の噴射ボタン１６が装着され、噴射ボタン１６
を押圧した際に噴射ボタン１６の噴射孔１７にり洗浄液
ＳがＩ１１霧される構造にされている。

前述の如く、リヒナー型のスプレー化１は洗浄液Ｓと噴
射ガスを分離した方式で加圧ガスにより洗浄液Ｓのみを
スプレーすることができ、かつスプレー化「エクセル」
１１やスプレー化「ジエミストＲＪ　　（図示せず）は
噴射ガスを使用せず、ゴムの収縮を利用した方式のスプ
レーが可能とされる。これらのスプレー化は従来のエア
ゾール缶とは異なり洗浄液と噴射ガスが混合しないため
、スプレー時の噴射ガスの気化熱による洗浄液自体の冷
却化がなく乾燥性を遅らすことがないことにより作業上
好ましい噴射装置である。

なお、上記した各手段の洗浄液は、ブレーキ装置のゴム
部品、樹脂部品などに影響を与えない程度に、また、湿
潤洗浄性および乾燥性を損わない程度に、かつ、消防法
における取扱いが変わらない程度に他成分、例えば、ト
ルエンやキシレンなどの芳香族炭化水素、メタノール、
エタノールなどのアルコール、ヘキサン、へ１タン、オ
クタンなどの脂肪族炭化水素、みよびケトン、エステル
などを添加混合することができる。

［実施例］ 以下に本発明の実施例及び比較例を説明する。

なお、実施例及び比較例における％は重置％の意味で用
いる。

実施例１ 小型乗用車の後部車輪及びブレーキドラムを取外し、ブ
レーキシューを露出させた。ブレーキドラムの内側及び
ブレーキライニングの表面には茶褐色のアスベスト粉塵
が堆積しており、ブレーキブーツ部分や駆動金属部分に
はアスベスト粉塵と油系汚染物の混合した状態の汚れが
付着していた。

一方、脂肪族二価アルコール低級アルキルエーテルであ
るプロピレングリコールモノメチルエーテル（商品名：
クラレＰＧＭ、クラレイソブレンケミカル株式会社）８
５％と、脂肪族飽和炭化水素であるＩＰソルベント１６
２０（出光石油株式会社）１０％と、エチルアルコール
５％よりなる洗浄液（第２表の実施例１の項参照）を用
意した。

なお、ＩＰソルベント１６２０は蒸溜範囲１６６〜２０
５℃、引火点５２℃、飽和炭化水素９９゜６％以上でか
つ芳香１！Ｘ炭化水素及び不飽和炭化水素０．４％以下
の組成である。

この洗浄液は前記各成分を各所定量配合することにより
調製される。

洗浄部品の下部に受は皿を置いたのち、噴霧装置として
スプレーガン（ワイダー７１：岩田塗装機工業株式会社
）を用いて圧力２．５Ｂ／ｉにて、ブレーキライニング
表面、ブレーキブーツ、及び駆動金ぶ部分などに前記洗
浄液を１５秒間噴霧して洗浄した。その結果、受は皿に
はアスベスト粉塵、油系汚染物、及び洗浄液の混合した
暗褐色の液体が流れ落ち、プレーヤライニング表面やブ
レーキブーツ部分には汚れは残らなかった。洗浄作業後
のブレーキ部分の表面乾燥時間は約２分１５秒であり、
作業上での支障はなかった。（第４表の実施例１の項参
照）。

実施例２ 脂肪族二価アルコール低級アルキルエーテルであるプロ
ピレングリコールモノメチルエーテル（商品名：スプレ
ＰＧＭ）６５％及び脂肪族飽和炭化水素であるアイソパ
ーＧ（エクソン化学株式会社）３５％を混合した洗浄液
（第２表の実施例２の項参照）を作成した。なお、アイ
ソパーＧは蒸溜虻囲１５６〜１７５℃、引火点４１℃、
飽和炭化水素９９．２％以上でかつ芳香族炭化水素及び
不飽和炭化水素０，０８％以下の組成よりなり、平均分
量１４９のものである。

この洗浄液は噴霧装置としてスプレーガンを用いて実施
例１と同様の作業にてブレーキ装置の噴霧洗浄を１５秒
間行なった。洗浄の結果、受は開にはアスベスト粉塵、
洗浄液などの混合物が流れ落ちた。作業後のブレーキ装
置部分の乾燥時間は約２分であり、作業上の支障はなか
った。ブレーキライニング表面やシリンダーブーツ表面
などには汚れが残っておらず、ブレーキライニング表面
を布にてこすってみたが、布には汚れが何も付着しなか
った（第４表の実施例２の項参照）。

実施例３ ｎ−ブチルエーテル５５％と、脂肪族飽和炭化水素（ア
イソパーＧ）３０％と、エチルアルコ−ル１１％と、１
．１．１〜トリクロロエタン４％を混合して洗浄液く第
２表の実施例３の項参照）を調製した。この洗浄液の噴
ｊ１装置にはエアレスガン（モナークスプレー：日本グ
レイ株式会社）を用いて実施例１と同様にブレーキ装置
の噴霧洗浄を圧力２．５都／ａｉで１５秒間行なった。

洗浄時にアスベスト粉塵は舞い上らず、部品に付着して
いたアスベスト粉塵や部系汚染物は取除かれて受は皿に
洗浄液とともに流れ落ちた。作業後の乾燥時間は約２分
１０秒であり、作業上支障はなかった。また、布にて乾
燥後グレーキライニング表面をこすってみたが汚れは付
着しなかった。（第４表の実施例３の項参照）。

実施例４ ｎ−ブチルエーテル８０％、脂肪族飽和炭化水素（アイ
ソパーＧ）１５％、及びエチルアルコール５％よりなる
洗浄液（第２表の実施例４の項参照）を作成し、実施例
３と同様に噴霧装置としてエアレスガンを用いてブレー
キ装置の噴霧洗浄作業を１５秒間行なった。洗浄の結果
、ブレーキ部品に付着していた汚染物は洗浄液とともに
受は皿に流れ落ち、洗浄効果は良好であった。作業後の
乾燥時間は約２分１５秒であり、作業上の支障はなかっ
たく第４表の実施例４の項参照）。

実施例５ 炭酸ジエチル７０％、脂肪族飽和炭化水素であるアイソ
パーＧ２０％、およびエチルアルコール１０％を混合し
作成した洗浄液（第２表の実施例５の項参照）を、実施
例１と同様に、噴霧装置としてスプレーガンを用いてブ
レーキ装置の噴霧洗浄を１５秒問行なった。

その結果、ブレーキ装置の部品に付着していたアスベス
ト粉塵や部系汚染物が取除かれて洗浄効果は良好であっ
た。また、作業後の乾燥時間は約１分４０秒であり作業
上支障はなかった（第４表の実施例５の項参照）。

実施例６ 炭酸ジエチル４５％、脂肪族飽和炭化水素としてＩＰツ
ルベン１〜１６２０を２０％、およびアイソパーＧを３
０％、そしてエチルアルコールを５％の配合でｉｌ製し
た洗浄液（第２表の実施例６の項参照）を、実施例１と
同様に、噴霧装置としてスプレーガンを用いてブレーキ
装置の噴霧洗浄を１５秒間行なった。

その結果、ブレーキ装置の部品に付着していたアスベス
ト粉塵や部系汚染物が取除かれて洗浄効果は良好であっ
た。また、作業後の乾燥時間は約３分３５秒であり作業
上支障はなかった（第４表の実施例６の項参照）。

実施例７ 実質的に炭素原子が７〜１２となる脂肪族飽和炭化水素
どしてアイソパーＧを９２％、炭素原子数が１〜６であ
る脂肪族一価アルコールとして、ｎ−プロピルアルコー
ル４％、およびキシレンを４％となるように配合し作成
した洗浄液（第２表の実施例７の項参照）を用意した。

この洗浄液は、噴霧装置として第１図に示すリヒナー型
のスプレー化１に充填した。この噴霧装置の噴射ガスは
炭酸ガスを使用し、内部の圧力は５．０υ／ａｉ、とし
た。この噴射装置を用いて、実施例１と同車種の小型乗
用車を使用し、同様の作業にて車輪を取外してブレーキ
装置の噴霧洗浄作業〈洗浄液の噴霧は２０秒）を行なっ
た。

その結果、受は皿にはアスベスト粉塵、洗浄液などの混
合物が流れ落ちた。作業後のブレーキライニング表面や
シリンダーブーツの表面などには汚れが残っておらず、
乾燥時間は約４分４０秒であり、作業上支障はなかった
。（第４表の実施例７の項参照）。

実施例８ 脂肪族炭化水素であるアイソパーＧを９１％、脂肪族一
価アルコールであるエチルアルコールを６％、およびキ
シレンが３％となる配合にて作成した洗浄液（第２表の
実施例８の項参照）を、噴霧装置として、第１図に示す
リヒナ型のスプレー化１に充填した。この噴霧Ｖｌ置の
噴射ガスは炭酸ガスを使用し、内部の圧力は５．０Ｋｇ
／ｃｉとした。

この噴霧装置を用いて、実施例１と同車種の小型乗用車
を使用し、同様の作業にて車輪を取外してブレーキ装置
の噴霧洗浄作業（洗浄液の噴霧は２０秒）を行なった。

その結果、受は皿にはアスベスト粉塵、洗浄液などの混
合物が流れ落ちた。作業後のブレーキライニング表面や
シリンダーブーツの表面などには汚れが残っておらず、
乾燥時間は約４分３０秒であり、作業上支障はなかった
（第４表の実施例８の項参照）。

実施例９ 炭素原子数が１〜３の脂肪族一価アルコールであるメチ
ルアルコールを３％、およびエチルアルコールを９７％
となるように配合し作成した洗浄液（第２表の実施例９
の項参照）を用意した。この洗浄液は第２図及び第３図
に示すスプレー缶１１の「エクセル」に充填した。この
スプレー缶１１の内部圧力は約３．５Ｋｇ／ａｉとした
。このスプレー缶の噴霧装置を用いて、実施例１と同車
種の小型乗用車を使用し、同様の作業にて車輪を取外し
てブレーキ装置の噴霧洗浄作業（洗浄液の噴霧は２０秒
）を行なった。その結果、装置下部に用意した受は皿に
はアスベスト粉塵、洗浄液などの混合物が流れ落もだ。

そして、作業後のブレーキライニングやシリンダーブー
ツの表面などには汚れが残っておらず、洗浄性は良好で
あった。また、乾燥時間は約１分であり、作業上支障は
なかった（第４表の実施例９の項参照）。

実施例１０ 脂肪族一価アルコールとしてエチルアルコールを５８％
、および水を４２％である洗浄液（第２表の実施例１０
の項参照）を用意した。この洗浄液は第２図及び第３図
に示すスプレー缶１１の「エクセル」に充填した。この
スプレー缶１１の内部圧力は約３．５Ｋｔ／ｃｌｉとし
た。このスプレー缶の噴霧装置を用いて、実施例１と同
中種の小型乗用中を使用し、同様の作業にて車輪を取外
してブレーキ装置の噴霧洗浄作業（洗浄液の噴霧は２０
秒）を行なった。その結果、装置下部に用意した受は皿
にはアスベスト粉塵、洗浄液などの混合物が流れ落ちた
。そして、作業後のブレーキライニングやシリンダーブ
ーツの表面などには汚れが残っておらず、洗浄性は良好
であった。また、乾燥時間は約３分４０秒であり、作業
上支障はなかった（第４表の実施例１０の項参照）。な
お、本例の洗浄液は非危険物の取扱いとなり実用上都合
がよい。

実施例１１ 脂肪族一価アルコールとしてメチルアルコールを４％、
エチルアルコールを４５％、および、ｎ−プロピルアル
コールを４５％に、水を６％加えＣ配合作成した洗浄液
（第２表の実施例１１の項参照）を用意した。この洗か
液は第２図及び第３図に示づスプレー缶１１の「エクセ
ル１に充填した。このスプレー缶１１の内部圧力は約３
．５Ｋｇ／ｉとした。このスプレー缶の噴霧装置を用い
て、実施例１と同車種の小型乗用車を使用し、同様の作
業にて車輪を取外してブレーキ装置の噴霧洗浄作業（洗
浄液の噴霧は２０秒）を行なった。

その結果、装置下部に用意した受は皿にはアスベスト粉
塵、洗浄液などの混合物が流れ落ちた。

そして、作業後のブレーキライニングやシリンダーブー
ツの表面などには汚れが残っておらず、洗浄性は良好で
あった。また、乾燥時間は約２分であり、作業上支障は
イ５かった（第４表の実施例１１の項参照）。

（比較例１〉 脂肪族二価アルコール低級アルキルエーテルであるプロ
ピレングリコール七ツメチルエーテルを３０％、脂肪族
飽和炭化水素であるＩＰソルベント１６２０を６５％、
およびイソブロビルアルニ」−ルを５％の配合にて作成
した洗浄液（第３表の比較例１の項参照）を用意し、実
施例１と同中種の小型乗用車車輪のブレーキ装置に対し
、実施例１と同様に噴霧洗浄を行なった。洗浄液の噴霧
４．＆スプレーガン（ワイダー７１）にて圧力２．５醇
／ｃｉで１５秒間実施した。

その結果、ブレーキ装置の部品に付着していたアスベス
ト粉塵や油系汚染物が取除かれ洗浄効果は良好であった
が、作業後の乾燥時間が約６分１０秒と遅く作業上支障
があった（第５表の比較例１の項参照）。

（比較例２） プロピレングリコール七ツメチルエーテル１００％より
なる洗浄液（第３表の比較例２の項参照を用意し、実施
例１と同車種の小型乗用車車輪のブレーキ装置に対し、
実施例１と同様に噴霧洗浄を行なった。噴霧はスプレー
ガン（ワイダー７１にて圧力２．５に９／ｃ−で１５秒
間実施した。その結果、アスベスト粉塵は取除かれたも
のの、相系汚染物であるシリンダーブーツ部分のグリー
スが若干付者していた。なお、作業後の乾燥時間は約２
分３０秒であり、作業時間の支障はなかった（第５表の
比較例２の項参照）。

（比較例３） ｎ−ブチルエーテル３５％、脂肪族飽和炭化水素である
アイソパーＧを６５％の配合にて作成した洗浄液（第３
表の比較例３の項参照）を用意し、実施例３と同車種の
小型乗用車の車輪に対し、実施例３と同様の作業にてブ
レーキ装置の噴霧洗浄を行なった。噴霧はエアレスガン
（モナークスプレー）にて圧力２．５Ｋｌ／ｃｊｉで１
５秒間実施した。

その結果、ブレーキ装置の部品に付着していたアスベス
ト粉塵 は良好であったが、作業後の乾燥時間が約６分１５秒で
あり作業上支障があった。（第５表の比較例３の項参照
）。

（比較例４） ｎ−ブチルエーテル９７％、脂肪族飽和炭化水素である
ＩＰソルベント１６２０を３％の配合にて作成した洗浄
液（第３表の比較例４の項参照）を用意し、実施例３と
同車種の小型乗用中の中輪に対し実施例３と同様の作業
にてブレーキ装置の噴霧洗浄を行なった。噴霧はエアレ
スガン（モナークスプレー）にて圧力２．５に９／ｃｊ
で１５秒間実施した。ぞの結果、洗浄効果は良好であり
、作業後の乾燥時間が約２分であり、作業上支障はなか
ったが、ゴム部品であるシリンダーブーツが膨れたよう
に膨潤Ｊる問題が生じた（第５表の比較例４の項参照）
。

（比較例５） 炭酸ジエチル１５％、および脂肪族飽和炭化水素として
ＩＰツルベンｌ−１６２０を８５％配合した洗？′ｐ液
（第３表の比較例５の項参照）について、実施例５と同
車種の小型乗用車の他の車輪を取外した後、同様の作業
にてブレーキ装置の噴霧洗浄（洗浄液の噴霧は１５秒）
を行なった。

モの結果、プレｍ：「装置の洗浄性は良好であったが、
作業後の乾燥時間が約９分と赴く、作業に支障をきたし
た。（第５表の比較例５の偵参照）。

（比較例６） 炭酸ジエチル９６％、およびキシレン４％よりなる洗浄
液（第３表の比較ＩＭ６の項参照）について実施例５と
同車種の小型乗用車の他の車輪を取外した後、同様の作
業にてブレーキ装置の噴霧洗浄（洗浄液の噴霧は１５秒
）を行なった。

その結果、洗浄性は良好であり、作業後の乾燥時間も約
１分４０秒で作業上の支障はなかったが、ゴム部品であ
るブレーキシューに膨潤が認められゴムに対する影響が
あり問題であった（第５表の比較例６の項参照）。

（比較例７） 炭素原子数が６の脂肪族飽和炭化水素であるノルマルヘ
キサン９５％、およびエチルアルコール５％配合した洗
浄液（第３表の比較例７の項参照）について、実施例７
と同様にリヒナー型のスプレー化１を用いてブレーキ装
置の噴霧法ｒｐ（洗ｒｐ液は２０秒間噴Ｎ）をした。

その結果、洗浄性が良く、乾燥時間も約１分弱と速かっ
たが、汚染物と洗浄液の混合物が受は皿に充分に落ちず
再付着してしまい支障があった。

また、洗浄液は第１石油類となる危険物であった（第５
表の比較例７の項参照）。

（比較例８） 脂肪族飽和炭化水素としＣアイソパー（」を９１％とｎ
−プロピルアルコールを９％配合した洗浄液（第３表の
比較例８の項参照）について、実施例７ど同様にリヒナ
ー型のスプレー化１を用いてブレーキ装置の噴霧洗浄（
洗浄液は２０秒間噴霧）をした。イ【お、アイソパーＦ
ロ、大蒸溜範囲１７６−・１９２℃、引火点５３℃、飽
和炭化水素９９．９６％以上でかつ芳香族炭化水素及び
不飽和炭化水素０．０４％以下の組成で平均分子１１６
０のものである。

洗浄の結果、洗浄性はほぼ良好であったが、ブレーキフ
ルードが付着していた部分に若干のオイル状のものが残
った。また乾燥時間が約１１分３０秒と遅く作業上支障
があった（第５表の比較例８の項参照）。

（比較例９） 脂肪族一価アルコールとしてｎ−プロピルアルコール４
０％、および水６０％を配合した洗浄液（第３表の比較
例９の項参照）を、実施例９と同様のエクセルのスプレ
ー化１１を用いて噴霧洗浄作業（洗浄液は２０秒間噴霧
）を行なった。

その結果、油系汚染物であるシリンダーブーツ部分のグ
リースが若干付着しており、作桑模の乾燥時間も約５分
２０秒と遅く、作業上支障があった（第５表の比較例９
の項参照）。

［発明の効果１ 本名発明はブレーキ装置に付着しているアスベスト粉塵
や量系汚染物などに対する溶解性のよい有機溶剤を配合
調製Ｊ−ることによる洗浄効果に加えて、噴霧装置を用
いることにより勢いのよい洗浄液とすることができ、汚
染物の除去洗浄を物理的にし効果的になし得るとともに
作業後の乾燥も速やかにすることができる。

そして、本名発明によれば、自動車のブレーキ装置の洗
浄方法として必葭とされる前記した（Ａ）〜（Ｄ）の項
目を全て満足させることができる。すなわち、本発明に
よればアスベスト粉塵、および量系汚染物等を空気中に
飛散させることなく短時間に、かつ簡便に洗浄でき、揮
発性が高く、引火危険性の高い噴射ガスを使用すること
なく、しかも、人体に対する悪影響のない洗浄溶剤を使
用することにより労働作業環境を著しく改善するのに役
立ち、洗浄除去された汚染物の処理も容易である。

そして本名発明の洗浄方法はブレーキ装置に悪影響を与
えない成分よりなるので、使用の際および使用後におい
てブレーキ装置自体には支障を生ずることがない。

また、本発明の洗浄方法において、洗浄液のみを噴射す
る構造の噴霧装置を用いた場合は、噴射ガスによる作業
環境への影響がないとともに、噴霧した洗浄液の乾燥性
を良くすることができて都合がよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に用いる噴霧装置例を示し、第１図はりヒ
ナー型スプレー缶の概略図、第２図及び第３図はエクセ
ル型のスプレー化の概略を示し、第２図は洗浄液充ｗＡ
前の状態図、第３図は洗浄液を充填した状態図である。 １．１１・・・スプレー化 ２・・・外　　　缶 ３・・・内　　　袋 ６．１６・・・噴射ボタン ７．１７・・・噴　射　孔 １２・・・外　容　器 １ ４・・・圧着ゴム体 ５・・・内 袋

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）炭素原子数３〜６の脂肪族二価アルコールモノ低
   級エーテルおよび／またはその誘導体６０〜９５重量部
   と、実質的に炭素原子数７〜１２の脂肪族飽和炭化水素
   ５〜４０重量部とからなる洗浄液を、噴射装置により自
   動車のブレーキ装置に噴霧することを特徴とする自動車
   ブレーキ装置の洗浄方法。
2. （２）酸素原子に２個の炭化水素基Ｒ、Ｒ′が結合した
   有機化合物Ｒ−Ｏ−Ｒ′で表わされ、かつＲおよびＲ′
   の炭素原子数が１〜６であるエーテル４０〜９５重量部
   と、実質的に炭素原子数７〜１２の脂肪族飽和炭化水素
   ５〜６０重量部とからなる洗浄液を、噴霧装置により自
   動車ブレーキ装置に噴霧することを特徴とする自動車ブ
   レーキ装置の洗浄方法。
3. （３）炭酸ジエチル４０〜９５重量部と、実質的に炭素
   原子数７〜１２の脂肪族飽和炭化水素５〜６０重量部と
   からなる洗浄液を、噴霧装置により自動車のブレーキ装
   置に噴霧することを特徴とする自動車ブレーキ装置の洗
   浄方法。
4. （４）実質的に炭素原子数が７〜１２であり、かつ引火
   点が２１℃以上の脂肪族飽和炭化水素９０重量部以上、
   および／または炭素原子数が１〜６の脂肪族一価アルコ
   ール１０重量部未満とからなる洗浄液を、噴霧装置によ
   り自動車のブレーキ装置に噴霧することを特徴とした自
   動車ブレーキ装置の洗浄方法。
5. （５）炭酸原子数１〜３の脂肪族一価アルコール（消防
   法における第４類アルコール類）５０重量部以上および
   水５０重量部以下とからなる洗浄液を、噴霧装置により
   自動車のブレーキ装置に噴霧することを特徴とした自動
   車ブレーキ装置の洗浄方法。
6. （６）自動車のブレーキ装置に噴霧する洗浄液を、該洗
   浄液のみを噴射する構造の噴霧装置により噴霧すること
   を特徴とした請求項第１項乃至第５項記載の自動車ブレ
   ーキ装置の洗浄方法。