JPH03124917A - 排気ガス吸引マフラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車エンジンの出力低下を防ぎ、燃料の
消費を節約し、走行中の排気音ン下げるものである。

自動車エンジンの出力測定値は、グロス値とネット値で
表示されている。グロスとは、エンところがグロス値よ
りネット値の方が、２０％前後の出力低下となる。これ
は主に騒音規制や排気ガス規制等の対策による消音装置
や触媒装置と排気ガス管等による排出抵抗である。

エンジンの低速回転時はあまり影響ないが高速回転時に
は、排気ガス量が十数倍になる。

しかし排気通路は一定のため、これの排出力に費やされ
るのである。

軽済速度は、変速比がトップレンジで３　しかも排気抵
抗の影響を受けない排気ガス量、一般では時速６０キロ
メートル位である。

高速道路網が発達していく今後にとって、不経済な高速
走行になってしまう。

本発明は、簡単な構造でしかも諸規制に影響なく、上記
の欠点を無くするものである。

いよその手段について説明すると、第１国のように、扁
平型マフラーの末端排気管（７）設置部を、斜めにした
状態で、下側に集風口（５）から、風洞（６）を通じて
、末端にベンチュリー管（４）を、溶接又は気密状態に
取り付ける。

つぎに排気管の末端をベベルフィン状にして、そこへ連
ネて第３図のようにベベルフィン（８）をベベルフィン
ガイド（３）で、第４図のように三カ所を固定する。

ベベルフィンの内径は、末端排気管の内径より少し大き
くする。これが小さいとアイドリンク時の排気抵抗にな
るからである。

マフラーが車体の後方に平行で、走行時は集風口（５）
に走行風を、最良に受けられる状態に取り付けることが
必要である。

自動車が走行すると、集風口に受けた空気心よ、第１図
の矢印のようにそって流れ、排気管末端のベベルフィン
状の所で、狭くなってしするためカロ圧される。そして
後方へ噴射して出てし１く力（。

この時「ベンチュリー管現象」により、内側の排気ガス
は吸い出されるのである。

走行速度が上がれば吸引力も上がるため、排気管内は吐
出抵抗が下がるので、エンジン出力）がそのまま走行力
となる。そして停車時のアイドリング状態でも、排気抵
抗にはならな（１し。

低速走行時でも、いくらかの吸引力は生じる。

また排気音は、拡散して吸引排気されるため走行中の排
気音は低くなる。

これは、ベベルフィンの外径を大きくすることによって
、吸引面積を広げ、その数を増すことにより吸引量を多
くする。この数には限度があるため１本図面では４箇に
なっているが、効率に応じて数を定めれば良い。

これは、マフラーが車体の前後に平行であることを条件
としているが、車種によって横向きや、車体の中間部に
設置する場合は、排気管末端を後方へ平行に向けて、第
３図の部分を設置し、走行風圧を受けられる状態にすれ
ば同等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は側面の下部断面図 第２図は正面図 第３図は吸引機構部分の拡大図 第４図はその後面図 （１）エンジン側の排気管　（２）マフラー（３）ベベ
ルフィンガイド　（４）ベンチュリー管　（５）集風口
　（６）風洞 （１＞末ＩＡ排ＲＷ　　（８）ベベルフィン（９）ベベ
ルフィン内径　（１０）末端排気管内径 す 第２図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車の走行による風圧で、排気ガスを吸引する機構の
   装置