JPH03124380A - スポット溶接方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はスポット溶接方法、特に溶接部分の耐食性を図
る方法に関する。

従来の技術 モノコックタイプの車体を製造するには、プレス成形し
た各種の車体構成パネルを車体組み立て工程で順次スポ
ット溶接してホワイトボディを造り、このホワイトボデ
ィに塗装工程で塗装を施して防錆、つまり耐食性を持た
せている。

ところで、複数の車体構成パネルとしての複数部材の接
合部をスポット溶接した場合には、溶接点間における複
数部材の接合部面間に微小な隙間を生じる。この微小な
隙間を有する複数部材の接合部に例えば電着塗装法によ
り塗装を施しても、塗料が接合部面間の微小な隙間に侵
入しにくく、耐食性の観点から好ましくない。このよう
なことから、例えば特開昭５１−１６９６８５号公報に
開示された方法がある。これは、複数部材のいずれか一
方の接合部に複数のビードを形成し、このビードを有す
る一方の接合部を他方の部材の接合部に重ね合わせてス
ポット溶接することにより、複数部材の接合部面間に塗
料の侵入できる隙間を確保している。

発明が解決１．ようとする課題 前述のビードで複数部材の接合部面間に隙間を形成する
方法においては、巨視的には複数部材の接合部面間に、
塗装工程で塗料が侵入する。しかしスポット溶接は複数
部材の接合部の局部を一対の電極棒で加圧したまま電気
的に溶融して一体不可分に結合するので、溶接点まわり
においては第１０図に示すように、ビードＡで確保して
いた隙間Ｇが溶接点Ｂに近付くにしたがって徐々に少な
くなる所謂断面略楔形に形成されている。このため塗料
Ｃは断面略楔形の溶接点Ｂから離れた底辺部分までの範
囲りまでしか侵入することができなず、溶接点Ｂまわり
の断面略楔形なる隙間ｇは無塗装のまま取り残される。

つまり溶接点Ｂ近傍の耐食性が不足する。

課題を解決するための手段 複数部材の接合部間に、溶接点よりも大きな孔を有する
とともに前記部材よりも融点が低い金属材料からなる薄
板を挟み込み、この薄板の孔と対応する位置で上記複数
部材の接合部をスポット溶接する。

実施例 第８．９図に示すように、この一実施例ではホワイトボ
ディ１のカウルボックス２を構成するカウルトップパネ
ル１０とダッシュアッパパネル２０とをスポット溶接す
る部分を図示しであることから、複数部材のうちの一方
の部材が鋼板でプレス成形されたカウルトップパネル１
０に相当し、複数部材の他方の部材が鋼板でプレス成形
されたダッシュアッパパネル２０に相当し、カウルトッ
プパネルＩＯの車室側のフランジ１１とダッシュアッパ
パネル２０の車室側のフランジ２１とが複数部材の接合
部に相当している。

ここでカウルトップパネルＩＯのフランジ１１とダッシ
ュアッパパネル２０のフランジ２１とをスポット溶接す
るには、先ず第１図のステップＩ０１と第２図に示すよ
うにフランジ１１とフランジ２Ｉとの間に薄板３０を挟
み込む。薄板３０は第３図に示すように、カウルトップ
パネル１０やダッシュアッパパネル２０よりも電気抵抗
値と融点とが低い金属材料、例えば亜鉛−ニッケル合金
。

亜鉛−鉄合金等のような亜鉛系の合金材料また亜鉛のよ
うな純金属材料で、板厚が約１００μｍになっている一
方、外径りがフランジ１１．２１よりも小さい寸法の円
形になっており、その略中央部に溶接点３よりも大きな
孔径ｄの孔３Ｉが形成されている。

次に第１図のステップ１０２と第４図に示すように、薄
板３０の孔３１と対応する位置でフランジ１１．２１の
外側を一対の電極棒４，５で所要の圧力下で挟み付ける
。

そして第１図のステップ１０３と第５図に示すように、
電極棒４，５間に図外の溶接電源装置から所要の溶接電
流Ｉを通電する。するとフランジＩＩ、２１の一対の電
源枠４，５に挟み付けられた部分が、溶接電流■で溶融
した後、溶接電流Ｉの遮断で一体不可分に固化結合して
溶接点３としてのナゲツトになり、フランジ１１とフラ
ンジ２１とが局部的に接合される。このフランジ１１２
■のスポット溶接の過程において、フランジ１１．２１
の局部の溶融時の発熱により、少なくとも薄板３０の表
面が溶融し、フランジ１１２１における溶接点３まわり
の断面略楔形の隙間ｇを隔成している表面と、フランジ
１１，２１の薄板接触面とが、第６図に示すようにメツ
キが施されたように薄板３０の溶融素材からなる被膜３
２で覆われる一方、薄板３０の未溶融部分が被膜３２を
介してフランジ１１．２１に一体不可分に結合される。

この後第１図のステップ１０４に示すように一対の電極
棒４，５をフランジ１１．２１から取り外す。これによ
りフランジＩｆ、２１の溶接作業の１サイクルが終了す
る。

一方、第９図に示すようにカウルトップパネル１０とダ
ッシュアッパパネル２０の必要個所のスポット溶接、あ
るいはカウルトップパネルＩＯのエンジンルーム側のフ
ランジ１２とダッシュアッパパネル２０のエンジンルー
ム側のフランジ２２とダツシュロアパネル４０のエンジ
ンルーム側のフランジ４２との必要個所のスポット溶接
、さらには第８図に示すようにカウルポッルス２を含む
エンジンコンパートメント６、フロア７、ボディサイド
８．ルーフ９等の各種車体構成パネルを順次スポット溶
接してホワイトボディＩを製造し、このホワイトボディ
１を図外の塗装工程に搬送してホワイトボディ１に塗装
を施す。この塗装工程において前述のフランジ１１．２
１について詳述すると、フランジ１１．２１の溶接点３
間の接合部面間には、薄板３０の板厚により約１００μ
ｍの隙間Ｇが確保されているので、この約１００μｍの
隙間Ｇに塗料が十分に侵入し、もって第７図に示すよう
にフランジ１１．２１の薄板３０の灰滓接点側を隔成す
る表面と薄板３０の外周面とが塗膜５０で覆われる。こ
れはホワイトボディ１の全溶接点３まわりについても、
図示は省略するが、前述と同様に、薄板３０で確保され
た隙間Ｇに侵入し、隙間Ｇを隔成する接合部面が塗膜５
０で覆われることは明らかであろう。

なお本発明は前記実施例に限定されるのもではなく、図
示は省略するが、例えば薄板を帯状に形成して複数の孔
を形成したり、薄板の外形は丸形や長方形以外の方形や
三角形や多角形等各種の形状であっても適用できる。さ
らに薄板の板厚は１００μｍに限定されるのもではなく
、塗料が侵入するのに必要かつ十分隙間Ｇを構成し得る
程度であればよく、例えば１００μｍ以上であってもよ
い。

発明の効果 以上のように本発明によれば、複数部材の接合部をスポ
ット溶接すると同時に、当該接合部の溶融時の発熱によ
り、少なくとも薄板の表面が溶融し、接合部における溶
接点まわりの断面略楔形の塗料の侵入しにくい微小な隙
間をメツキが施されたように薄板の溶融固化した素材で
覆うことができるとともに、薄板の未溶融部分が生じた
としても、この薄板の未溶融部分を上記薄板の溶融固化
した素材を介して接合部に一体不可分に結合できる。し
かも薄板によって溶接点から離れた接合部面間には塗料
の侵入を許容する隙間を確保できる。

この結果、スポット溶接の後工程である塗装工程で上記
溶接点から離れた接合部面間を塗料で確実に保護でき、
もって複数部材に耐食性の処理された高価な表面処理鋼
板を使用しなくとも、接合部の防錆、つまり耐食性を向
上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のフロチャート、第２図は同
実施例のフランジ間に薄板を挟み込んだ＝７ 状態を示す作用説明図、第３図は同実施例の薄板の全体
を示す斜視図、第４図は同実施例の薄板の孔と対応する
位置でフランジの外側を一対の電極棒で挟み付けた状態
を示す作用説明図、第５図は同実施例の一対の電極棒間
に溶接電流を通電してフランジをスポット溶接した状態
を示す作用説明図、第６図は同実施例のスポット溶接が
完了した状態の要部を示す作用説明図、第７図は同実施
例の塗装工程の完了した状態を示す作用説明図、第８図
は第８図のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図、第９図は同実施
例のホワイトボディを示す斜視図、第１０図は従来の作
用説明図である。 ３・・・溶接点、１０・・・カウルトップパネル（部材
）、１１・・・フランジ（接合部）、２０・・・ダッシ
ュアッパパネル（部材）、２Ｉ・・・フランジ（接合部
）、３０・・・薄板、３１・・・孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）複数部材の接合部間に、溶接点よりも大きな孔を
   有するとともに前記部材よりも融点が低い金属材料から
   なる薄板を挟み込み、この薄板の孔と対応する位置で上
   記複数部材の接合部をスポット溶接することを特徴とす
   るスポット溶接方法。