JPH03118211A - 自動車用暖房装置 - Google Patents
自動車用暖房装置Info
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- JPH03118211A JPH03118211A JP25649989A JP25649989A JPH03118211A JP H03118211 A JPH03118211 A JP H03118211A JP 25649989 A JP25649989 A JP 25649989A JP 25649989 A JP25649989 A JP 25649989A JP H03118211 A JPH03118211 A JP H03118211A
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- engine
- exhaust gas
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D15/00—Heat-exchange apparatus with the intermediate heat-transfer medium in closed tubes passing into or through the conduit walls ; Heat-exchange apparatus employing intermediate heat-transfer medium or bodies
- F28D15/02—Heat-exchange apparatus with the intermediate heat-transfer medium in closed tubes passing into or through the conduit walls ; Heat-exchange apparatus employing intermediate heat-transfer medium or bodies in which the medium condenses and evaporates, e.g. heat pipes
- F28D15/0266—Heat-exchange apparatus with the intermediate heat-transfer medium in closed tubes passing into or through the conduit walls ; Heat-exchange apparatus employing intermediate heat-transfer medium or bodies in which the medium condenses and evaporates, e.g. heat pipes with separate evaporating and condensing chambers connected by at least one conduit; Loop-type heat pipes; with multiple or common evaporating or condensing chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
- F28D21/0001—Recuperative heat exchangers
- F28D21/0003—Recuperative heat exchangers the heat being recuperated from exhaust gases
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用暖房装置に係り、詳しくは、エンジン
の始動初期や低速運転時等においても良好な暖房効果が
得られるようにした自動車用暖房装置に関するものであ
る。
の始動初期や低速運転時等においても良好な暖房効果が
得られるようにした自動車用暖房装置に関するものであ
る。
従来、自動車等の車両に装備される暖房装置は温水暖房
方式が広く採用され、エンジン冷却後の温水を利用した
熱交換により発生させた温風を車室内に送給・循環させ
るようにしていた。つまり、エンジンを冷却した際に昇
温しで温水となった冷却水の一部を、車室空調用の温風
排出路内に配置した熱交換器に導入して、温風を発生さ
せていた。
方式が広く採用され、エンジン冷却後の温水を利用した
熱交換により発生させた温風を車室内に送給・循環させ
るようにしていた。つまり、エンジンを冷却した際に昇
温しで温水となった冷却水の一部を、車室空調用の温風
排出路内に配置した熱交換器に導入して、温風を発生さ
せていた。
しかし、厳冬時には、エンジンの始動直後は冷却水の温
度が低いため、十分な温風を発生させることができず、
寒く感じることがあった。また、デフロスタが十分機能
せず、ウィンドガラスの曇りを除去できないこともあっ
た。とくに、ディーゼルエンジン車や、小排気量の車に
おいて、このような傾向が顕著であった。それは、ディ
ーゼルエンジン車では、エンジンの燃焼効率がよいため
、また、小排気量の車では、エンジンの仕事量そのもの
が小さいため、冷却水の温度がなかなか上昇しないから
である。
度が低いため、十分な温風を発生させることができず、
寒く感じることがあった。また、デフロスタが十分機能
せず、ウィンドガラスの曇りを除去できないこともあっ
た。とくに、ディーゼルエンジン車や、小排気量の車に
おいて、このような傾向が顕著であった。それは、ディ
ーゼルエンジン車では、エンジンの燃焼効率がよいため
、また、小排気量の車では、エンジンの仕事量そのもの
が小さいため、冷却水の温度がなかなか上昇しないから
である。
このようなことから、例えば特開昭６１−２１８４１６
号公報には、上記したような難点を解消すべく、エンジ
ンの排気ガス通路に設けたバイパスの一部にヒートバイ
ブの受熱端を配置し、放熱端を車室空調用の温風排出路
に配置した自動車用暖房装置が提案されている。これは
、エンジンの排気ガスが、始動初期から比較的高温にな
ることを利用して、ヒートバイブを介して、温風排出路
内の空気を早めに暖め、速効性のある暖房効果を得よう
としたものである。
号公報には、上記したような難点を解消すべく、エンジ
ンの排気ガス通路に設けたバイパスの一部にヒートバイ
ブの受熱端を配置し、放熱端を車室空調用の温風排出路
に配置した自動車用暖房装置が提案されている。これは
、エンジンの排気ガスが、始動初期から比較的高温にな
ることを利用して、ヒートバイブを介して、温風排出路
内の空気を早めに暖め、速効性のある暖房効果を得よう
としたものである。
上記したようなヒートバイブを補助として用いた暖房装
置にあっては、例えば急な坂道を登るときや、急に加速
するときなどには、エンジンに大きな負荷がかかるため
、排気ガスの温度が急に上昇し、温風の温度が急激に変
化し、不快に感じることがある。
置にあっては、例えば急な坂道を登るときや、急に加速
するときなどには、エンジンに大きな負荷がかかるため
、排気ガスの温度が急に上昇し、温風の温度が急激に変
化し、不快に感じることがある。
本発明はこのような事情を考慮してなされ、排気熱を利
用して補助的な暖房をおこなうようにした自動車用暖房
装置を、温風の吹出温度の急激な変動を抑制することが
できるようすることを課題としている。
用して補助的な暖房をおこなうようにした自動車用暖房
装置を、温風の吹出温度の急激な変動を抑制することが
できるようすることを課題としている。
本発明は、エンジンからの排気熱を利用して補助的な暖
房をおこなえるようにした自動車用暖房装置にあって、
前記課題を解決するために、エンジンの排気ガス通路内
に形成された分岐通路内に受熱端が、車室空調用の温風
排出路内に放熱端が、それぞれ配置されているヒートバ
イブと、上記分岐通路の上流端に設けられ、アクチュエ
ータによって、少なくとも、上記分岐通路を開放する開
放位置と、その開放状態における中間開度の中立位置、
の２位置に回動操作される通路切換ドアと、排気熱の急
激な温度上昇時に、上記アクチュエータを制御駆動させ
、上記通路切換ドアの開度を開放位置から中立位置に回
動させる制御手段とを設けている。
房をおこなえるようにした自動車用暖房装置にあって、
前記課題を解決するために、エンジンの排気ガス通路内
に形成された分岐通路内に受熱端が、車室空調用の温風
排出路内に放熱端が、それぞれ配置されているヒートバ
イブと、上記分岐通路の上流端に設けられ、アクチュエ
ータによって、少なくとも、上記分岐通路を開放する開
放位置と、その開放状態における中間開度の中立位置、
の２位置に回動操作される通路切換ドアと、排気熱の急
激な温度上昇時に、上記アクチュエータを制御駆動させ
、上記通路切換ドアの開度を開放位置から中立位置に回
動させる制御手段とを設けている。
始動直後や低速運転時にあっては、エンジンの冷却水の
温度は低く、温水による熱交換は十分でなく、室温を上
昇させるだけの温風を得ることはできない。一方、エン
ジンからの排気ガスは、始動時等においても、かなり高
温になっている。そこで、排気熱の急激な温度上昇を検
出するための手段として、例えばスロットルセンサを用
い、始動時等の、スロットル開度が小さいときには、制
御手段によりアクチュエータを制御駆動させ、通路切換
ドアを開放位置に回動させて分岐通路を開放させ、エン
ジンからの排気ガスを導入してヒートバイブの受熱端を
加熱し、車室空調用の温風排出路内の空気を放熱端で暖
めて車室内に温風を排出させ、温水による不足した熱交
換を効果的に補填して、始動直後等における暖房効果を
速効性のあるものとすることができる。
温度は低く、温水による熱交換は十分でなく、室温を上
昇させるだけの温風を得ることはできない。一方、エン
ジンからの排気ガスは、始動時等においても、かなり高
温になっている。そこで、排気熱の急激な温度上昇を検
出するための手段として、例えばスロットルセンサを用
い、始動時等の、スロットル開度が小さいときには、制
御手段によりアクチュエータを制御駆動させ、通路切換
ドアを開放位置に回動させて分岐通路を開放させ、エン
ジンからの排気ガスを導入してヒートバイブの受熱端を
加熱し、車室空調用の温風排出路内の空気を放熱端で暖
めて車室内に温風を排出させ、温水による不足した熱交
換を効果的に補填して、始動直後等における暖房効果を
速効性のあるものとすることができる。
加速時または高負荷時には、排気熱の温度が急激に上昇
するので、パイプの受熱端が急に加熱され、車室空調用
の温風排出路内の空気の温度が象、に暖められて温風の
温度に異常な変動が発生しそうになる。しかし、このと
きには、スロットル開度が大となるので、制御手段によ
り、アクチュエータが制御駆動され、通路切換ドアが開
放位置から中立位置に回動され、分岐通路内に導入され
る排気ガスの量が制限され、受熱端で吸収する熱量が低
下し、温風排出路内で、温風の温度が異常に上昇するの
が防止され、快適性が維持される。また、排気ガスに対
する抵抗要素となる通路切換ドアが中立位置となるため
、排気ガスの圧力損失が低減され、エンジンの出力を向
上させることもできる。なお、スロットルセンサに代え
て、排気ガスの温度を直接検出する温度センサを排気ガ
ス通路内に設けてもよい。
するので、パイプの受熱端が急に加熱され、車室空調用
の温風排出路内の空気の温度が象、に暖められて温風の
温度に異常な変動が発生しそうになる。しかし、このと
きには、スロットル開度が大となるので、制御手段によ
り、アクチュエータが制御駆動され、通路切換ドアが開
放位置から中立位置に回動され、分岐通路内に導入され
る排気ガスの量が制限され、受熱端で吸収する熱量が低
下し、温風排出路内で、温風の温度が異常に上昇するの
が防止され、快適性が維持される。また、排気ガスに対
する抵抗要素となる通路切換ドアが中立位置となるため
、排気ガスの圧力損失が低減され、エンジンの出力を向
上させることもできる。なお、スロットルセンサに代え
て、排気ガスの温度を直接検出する温度センサを排気ガ
ス通路内に設けてもよい。
本発明は、エンジンの排気ガス通路内に形成される分岐
通路と、上記分岐通路内に受熱端が、車室空調用の温風
排出路内に放熱端が、それぞれ配置されているヒートパ
イプと、上記分岐通路の上流端に設けられ、アクチュエ
ータによって、少なくとも、上記分岐通路を開放する開
放位置と、その開放状態における中間開度の中立位置、
の２位置に回動操作される通路切換ドアと、排気熱の急
激な温度上昇時に、上記アクチュエータを制御駆動させ
、上記通路切換ドアの開度を開放位置から中立位置に回
動させる制御手段とを設けているので、スロットル開度
が大となる加速時または高負荷時には、分岐通路を通る
排気ガスの量が制約され、温風の温度の急な変動が防止
され、快適性が維持される。また、排気ガスの圧力損失
が低減され、エンジンの出力を向上させることもできる
。
通路と、上記分岐通路内に受熱端が、車室空調用の温風
排出路内に放熱端が、それぞれ配置されているヒートパ
イプと、上記分岐通路の上流端に設けられ、アクチュエ
ータによって、少なくとも、上記分岐通路を開放する開
放位置と、その開放状態における中間開度の中立位置、
の２位置に回動操作される通路切換ドアと、排気熱の急
激な温度上昇時に、上記アクチュエータを制御駆動させ
、上記通路切換ドアの開度を開放位置から中立位置に回
動させる制御手段とを設けているので、スロットル開度
が大となる加速時または高負荷時には、分岐通路を通る
排気ガスの量が制約され、温風の温度の急な変動が防止
され、快適性が維持される。また、排気ガスの圧力損失
が低減され、エンジンの出力を向上させることもできる
。
以下に、本発明をその実施例に基づき詳細に説明する。
本実施例に示す自動車用暖房装置は、エンジンからの排
気熱を補助として利用し、速効性のある暖房効果を得ら
れるようにするとともに、加速時や高負荷時に、吹き出
される温風の温度の変動を抑制するようにしたもので、
以下のように構成される。
気熱を補助として利用し、速効性のある暖房効果を得ら
れるようにするとともに、加速時や高負荷時に、吹き出
される温風の温度の変動を抑制するようにしたもので、
以下のように構成される。
第１図および第４図に示すように、自動車ｌのエンジン
２から導出される排気ガス通路３内に分岐通路４が形成
されており、その分岐通路内４にヒートパイプ５の受熱
端６が配置され、その放熱端７が車室空調用の温風排出
路８内に配置されている。その温風排出路８には、メイ
ンの暖房用のヒータコア９が配置され、エンジン２から
冷却後の温水を導入して熱交換をおこない、ラジェータ
（図示省略）に還流させるようになっており、そのヒー
タコア９に隣接して、ヒートパイプ５の放熱端７が配置
され、ヒータユニット１０を構成している〔第３図参照
〕。ヒータユニット１０には、その上部にデフロスタ用
の温風排出口８ａと、その下部に車室暖房用の温風排出
口８ｂとが設けられ、それぞれに配管（図示省略）が接
続されて要所に温風を供給できるようになっている。
２から導出される排気ガス通路３内に分岐通路４が形成
されており、その分岐通路内４にヒートパイプ５の受熱
端６が配置され、その放熱端７が車室空調用の温風排出
路８内に配置されている。その温風排出路８には、メイ
ンの暖房用のヒータコア９が配置され、エンジン２から
冷却後の温水を導入して熱交換をおこない、ラジェータ
（図示省略）に還流させるようになっており、そのヒー
タコア９に隣接して、ヒートパイプ５の放熱端７が配置
され、ヒータユニット１０を構成している〔第３図参照
〕。ヒータユニット１０には、その上部にデフロスタ用
の温風排出口８ａと、その下部に車室暖房用の温風排出
口８ｂとが設けられ、それぞれに配管（図示省略）が接
続されて要所に温風を供給できるようになっている。
排気ガス通路３内の分岐通路４の上流端には、後述する
制御手段１３によって制御駆動されるアクチュエータ１
６によって回動操作される通路切換ドア１２が設けられ
、その通路切換ドア１２が、その分岐通路４を開放する
開放位置Ｐ、閉鎖する閉鎖位置Ｃ１および両者の中間の
中立位置Ｎとに回動操作されるようになっている。すな
わち、排気ガスを利用して補助の暖房をおこなうときに
は、まず、通路切換ドア１２を開放位置Ｐに回動させて
、排気ガスを分岐通路４内に導入し、ヒートパイプ５に
よる速効的な暖房をおこなう。そして、加速時や高負荷
時に、スロットル開度が大になると、その通路切換ドア
１２を中立位置Ｎに回動させて、分岐通路４内に導入さ
れる排気ガスの量を制限するようにしている。これによ
り、分岐通路４に配置されているヒートパイプ５の受熱
端６で吸収される熱量を制限して、排気ガスの急激な温
度上昇に伴う、熱交換量の異常な上昇を阻止し、温風排
出路８における温風の温度変化を抑制することができ、
快適性を維持することができる。また、通路切換ドア１
２を中立位置Ｎに配置したことにより、排気ガスの圧力
損失を低減させ、エンジン２の出力を向上させることも
できる。なお、第１図中、１１はプロア、１９はミック
スドアである。
制御手段１３によって制御駆動されるアクチュエータ１
６によって回動操作される通路切換ドア１２が設けられ
、その通路切換ドア１２が、その分岐通路４を開放する
開放位置Ｐ、閉鎖する閉鎖位置Ｃ１および両者の中間の
中立位置Ｎとに回動操作されるようになっている。すな
わち、排気ガスを利用して補助の暖房をおこなうときに
は、まず、通路切換ドア１２を開放位置Ｐに回動させて
、排気ガスを分岐通路４内に導入し、ヒートパイプ５に
よる速効的な暖房をおこなう。そして、加速時や高負荷
時に、スロットル開度が大になると、その通路切換ドア
１２を中立位置Ｎに回動させて、分岐通路４内に導入さ
れる排気ガスの量を制限するようにしている。これによ
り、分岐通路４に配置されているヒートパイプ５の受熱
端６で吸収される熱量を制限して、排気ガスの急激な温
度上昇に伴う、熱交換量の異常な上昇を阻止し、温風排
出路８における温風の温度変化を抑制することができ、
快適性を維持することができる。また、通路切換ドア１
２を中立位置Ｎに配置したことにより、排気ガスの圧力
損失を低減させ、エンジン２の出力を向上させることも
できる。なお、第１図中、１１はプロア、１９はミック
スドアである。
詳しく説明すると、ヒートパイプ５は、いわゆるフィン
・チューブ熱交換器で、チューブ内を流れる液体または
相変化する流体と、フィン側を流れる気体との熱交換を
図るもので、その受熱端６が配置される分岐通路４は、
第４図に示すように、排気ガス通路３の上流側に設けら
れる触媒コンバータ１４のすぐ下流位置に膨出するよう
に形成された受熱部１５内に設けられ、温度低下のない
排気ガスを導入できるようになっている。そして、第１
図に示すように、その分岐通路４の上流端に設けられる
通路切換ドア１２が、それと一体に組み込まれた、モー
タとリンク機構等よりなるアクチュエータ１６によって
、実線で示す開放位置Ｐと、二点鎖線で示す閉鎖位置Ｃ
と、さらに−点鎖線で示す両者の中間の中立位置Ｎとに
、切り換え操作されるようになっている。
・チューブ熱交換器で、チューブ内を流れる液体または
相変化する流体と、フィン側を流れる気体との熱交換を
図るもので、その受熱端６が配置される分岐通路４は、
第４図に示すように、排気ガス通路３の上流側に設けら
れる触媒コンバータ１４のすぐ下流位置に膨出するよう
に形成された受熱部１５内に設けられ、温度低下のない
排気ガスを導入できるようになっている。そして、第１
図に示すように、その分岐通路４の上流端に設けられる
通路切換ドア１２が、それと一体に組み込まれた、モー
タとリンク機構等よりなるアクチュエータ１６によって
、実線で示す開放位置Ｐと、二点鎖線で示す閉鎖位置Ｃ
と、さらに−点鎖線で示す両者の中間の中立位置Ｎとに
、切り換え操作されるようになっている。
このアクチュエータ１６を作動させる制御手段１３は、
エンジンの運転を調整するだめのマイクロコンピュータ
ヨリなるエンジンコントロールユニット２１内に設けら
れる。その入力端には、排気熱の急激な温度上昇を検出
するための手段として、スロットル開度を検出するスロ
ットルセンサ１８が、その出力側には、通路切換ドア１
２のアクチュエータ１６が、それぞれ接続されている。
エンジンの運転を調整するだめのマイクロコンピュータ
ヨリなるエンジンコントロールユニット２１内に設けら
れる。その入力端には、排気熱の急激な温度上昇を検出
するための手段として、スロットル開度を検出するスロ
ットルセンサ１８が、その出力側には、通路切換ドア１
２のアクチュエータ１６が、それぞれ接続されている。
この制御手段１３には、予め設定されたプログラムが記
憶されており、暖房スイッチ（図示省略）がオン操作さ
れると、アクチュエータ１６を駆動させる信号を送出し
て、通路切換ドア１２を実線の開放位置Ｐに回動させ、
分岐通路４内に排気ガスを導入して、ヒートパイプ５の
受熱端６を加熱させ、放熱端７から放熱させることによ
り、温風排出路８内の空気を速効的に暖めるようにして
いる。つまり、前述したように、スロットル開度が小さ
くて、エンジン回転数が低いときには、エンジン冷却後
の冷却水の温度が低いため、温水によるメインの熱交換
のみでは、車室２０を十分に暖めることができないため
、補助的に、排気ガスを熱源として、ヒートパイプ５を
介して、暖房効果に速効性をもたせるようにしている。
憶されており、暖房スイッチ（図示省略）がオン操作さ
れると、アクチュエータ１６を駆動させる信号を送出し
て、通路切換ドア１２を実線の開放位置Ｐに回動させ、
分岐通路４内に排気ガスを導入して、ヒートパイプ５の
受熱端６を加熱させ、放熱端７から放熱させることによ
り、温風排出路８内の空気を速効的に暖めるようにして
いる。つまり、前述したように、スロットル開度が小さ
くて、エンジン回転数が低いときには、エンジン冷却後
の冷却水の温度が低いため、温水によるメインの熱交換
のみでは、車室２０を十分に暖めることができないため
、補助的に、排気ガスを熱源として、ヒートパイプ５を
介して、暖房効果に速効性をもたせるようにしている。
そして、象、加速したときや、坂道を登るときなどに、
スロットル開度が大となって、例えばスロットルが半分
程度以上開かれると、排気熱の急激な温度上昇があると
判断し、通路切換ドア１２を一点鎖線の中立位置Ｎに回
動させ、分岐通路４内に導入される排気ガスの量を制限
することにより、受熱端６でおこなわれる熱交換量を低
減させるようにしている。このようにすることにより、
温風排出路８内の温風の温度が異常に上昇するのを防止
して、快適性を維持することができる。また、通路切換
ドア１２を中立位置Ｎに位置させることにより、排気ガ
スの圧力損失を低減させ、エンジン２の出力を向上させ
ることもできる。なお、暖房スイッチがオフされると、
通路切換ドア１２は閉鎖位置Ｃに回動され、排気ガスは
分岐通路４を通らず、ヒートパイプ５による熱交換はお
こなわれないようになっている。
スロットル開度が大となって、例えばスロットルが半分
程度以上開かれると、排気熱の急激な温度上昇があると
判断し、通路切換ドア１２を一点鎖線の中立位置Ｎに回
動させ、分岐通路４内に導入される排気ガスの量を制限
することにより、受熱端６でおこなわれる熱交換量を低
減させるようにしている。このようにすることにより、
温風排出路８内の温風の温度が異常に上昇するのを防止
して、快適性を維持することができる。また、通路切換
ドア１２を中立位置Ｎに位置させることにより、排気ガ
スの圧力損失を低減させ、エンジン２の出力を向上させ
ることもできる。なお、暖房スイッチがオフされると、
通路切換ドア１２は閉鎖位置Ｃに回動され、排気ガスは
分岐通路４を通らず、ヒートパイプ５による熱交換はお
こなわれないようになっている。
上記したような制御手段１３による制御動作をフローチ
ャートで表すと、第２図に示すように、暖房スイッチ（
図示省略）がオンされる（ステップ１、以下８１などと
いう）と、まず、通路切換ドア１２が実線の開放位置Ｐ
に回動操作される（３２）。これにより、分岐通路４内
に排気ガスが導入されてヒートパイプ５による補助の熱
交換がおこなわれ、速効性のある暖房効果を得ることが
できる。ついで、スロットル開度が大であるか、つまり
スロットルが半分程度以上開かれているかどうかが問わ
れ（３３）、スロットル開度が例えば半分以上に開いて
いないと、通路切換ドア１２は開放位置Ｐに維持される
（Ｓ４）。半分以上開かれていると、通路切換ドア１２
が中立位置Ｎに回動される（Ｓ５）。これにより、分岐
通路４内に導入される排気ガスの流量が制限され、温風
排出路８内での温風の温度が異常に上昇するのが防止さ
れ、快適性が維持される。また、通路切換ドア１２が中
立位置Ｎに配置されるため、排気ガスの圧力損失が低減
され、エンジン２の出力が向上される。そして、暖房ス
イッチがオフかどうかが問われ（Ｓ６）、オフでないと
ステップ３にもどり、オフであると、通路切換ドア１２
は閉鎖位置Ｃに回動されて分岐通路４は閉鎖され（Ｓ７
）、ヒートパイプ５による補助の熱交換はおこなわれな
くなる。
ャートで表すと、第２図に示すように、暖房スイッチ（
図示省略）がオンされる（ステップ１、以下８１などと
いう）と、まず、通路切換ドア１２が実線の開放位置Ｐ
に回動操作される（３２）。これにより、分岐通路４内
に排気ガスが導入されてヒートパイプ５による補助の熱
交換がおこなわれ、速効性のある暖房効果を得ることが
できる。ついで、スロットル開度が大であるか、つまり
スロットルが半分程度以上開かれているかどうかが問わ
れ（３３）、スロットル開度が例えば半分以上に開いて
いないと、通路切換ドア１２は開放位置Ｐに維持される
（Ｓ４）。半分以上開かれていると、通路切換ドア１２
が中立位置Ｎに回動される（Ｓ５）。これにより、分岐
通路４内に導入される排気ガスの流量が制限され、温風
排出路８内での温風の温度が異常に上昇するのが防止さ
れ、快適性が維持される。また、通路切換ドア１２が中
立位置Ｎに配置されるため、排気ガスの圧力損失が低減
され、エンジン２の出力が向上される。そして、暖房ス
イッチがオフかどうかが問われ（Ｓ６）、オフでないと
ステップ３にもどり、オフであると、通路切換ドア１２
は閉鎖位置Ｃに回動されて分岐通路４は閉鎖され（Ｓ７
）、ヒートパイプ５による補助の熱交換はおこなわれな
くなる。
以上述べたように、本発明によれば、ヒートパイプによ
る補助の暖房をおこなうことにより厳冬時にも、速効性
よく暖房効果を格段に向上させることができるとともに
、吹き出す温風の温度の象、激な変動を抑制して快適性
を維持することができる。なお、排気熱の急激な温度の
上昇を検出する手段として、スロットルセンサに代えて
、例えば温度センサを排気ガス通路内に設けてもよい。
る補助の暖房をおこなうことにより厳冬時にも、速効性
よく暖房効果を格段に向上させることができるとともに
、吹き出す温風の温度の象、激な変動を抑制して快適性
を維持することができる。なお、排気熱の急激な温度の
上昇を検出する手段として、スロットルセンサに代えて
、例えば温度センサを排気ガス通路内に設けてもよい。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は装置の全体構成
図、第２図は制御動作を示すフローチャート、第３図は
ヒータユニットの構成図、第４図は車両に搭載した暖房
装置の全体配置図である。 ２−・−エンジン、３−排気ガス通路、４・・−分岐通
路、５−ヒートパイプ、６−受熱端、７−放熱端、８・
−温風排出路、１２−通路切換ドア、１３−制御手段、
１６−アクチュエータ、Ｐ・−開放位置、Ｎ −中立位
置。
図、第２図は制御動作を示すフローチャート、第３図は
ヒータユニットの構成図、第４図は車両に搭載した暖房
装置の全体配置図である。 ２−・−エンジン、３−排気ガス通路、４・・−分岐通
路、５−ヒートパイプ、６−受熱端、７−放熱端、８・
−温風排出路、１２−通路切換ドア、１３−制御手段、
１６−アクチュエータ、Ｐ・−開放位置、Ｎ −中立位
置。
Claims (1)
- （１）エンジンからの排気熱を利用して補助的な暖房を
おこなえるようにした自動車用暖房装置において、 上記エンジンの排気ガス通路内に形成される分岐通路と
、 上記分岐通路内に受熱端が、車室空調用の温風排出路内
に放熱端が、それぞれ配置されているヒートパイプと、 上記分岐通路の上流端に設けられ、アクチュエータによ
って、少なくとも、上記分岐通路を全開状態に開放する
開放位置と、その開放状態における中間開度の中立位置
、の２位置に回動操作される通路切換ドアと、 排気熱の急激な温度上昇時に、上記アクチュエータを制
御駆動させ、上記通路切換ドアの開度を開放位置から上
記中立位置に回動させる制御手段とを具備したことを特
徴とする自動車用暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25649989A JPH03118211A (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | 自動車用暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25649989A JPH03118211A (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | 自動車用暖房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03118211A true JPH03118211A (ja) | 1991-05-20 |
Family
ID=17293486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25649989A Pending JPH03118211A (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | 自動車用暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03118211A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0548677A2 (en) * | 1991-12-26 | 1993-06-30 | Eaton Corporation | Vehicle passenger compartment temperature control system |
-
1989
- 1989-09-29 JP JP25649989A patent/JPH03118211A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0548677A2 (en) * | 1991-12-26 | 1993-06-30 | Eaton Corporation | Vehicle passenger compartment temperature control system |
| EP0548677A3 (en) * | 1991-12-26 | 1994-06-08 | Eaton Corp | Vehicle passenger compartment temperature control system |
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