JPH0311148A - ２流体噴射弁 - Google Patents
２流体噴射弁Info
- Publication number
- JPH0311148A JPH0311148A JP14527289A JP14527289A JPH0311148A JP H0311148 A JPH0311148 A JP H0311148A JP 14527289 A JP14527289 A JP 14527289A JP 14527289 A JP14527289 A JP 14527289A JP H0311148 A JPH0311148 A JP H0311148A
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- JP
- Japan
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- fuel
- needle valve
- fluid
- valve
- injection
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 26
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 26
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 52
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 abstract description 6
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 8
- CIWBSHSKHKDKBQ-JLAZNSOCSA-N Ascorbic acid Chemical compound OC[C@H](O)[C@H]1OC(=O)C(O)=C1O CIWBSHSKHKDKBQ-JLAZNSOCSA-N 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 240000005343 Azadirachta indica Species 0.000 description 1
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Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はディーゼル機関用の２流体噴射弁に関する。
第３図は従来形の燃料弁を示している。従来の燃料弁は
、燃料入口５から入った燃料では油通路６をへてノズル
チップ本体４内の油通路３に至り同通路３内の燃料油圧
が針弁２のばね７の力に打勝った時、ノズルチップ尖端
部４Ａに設けられた噴孔１よシ燃料を噴出させている。
、燃料入口５から入った燃料では油通路６をへてノズル
チップ本体４内の油通路３に至り同通路３内の燃料油圧
が針弁２のばね７の力に打勝った時、ノズルチップ尖端
部４Ａに設けられた噴孔１よシ燃料を噴出させている。
従って燃料弁は１種類の流体に対し、１本の燃料弁を必
要としていた。
要としていた。
前記のように、従来の燃料弁では２流体を噴射させるに
は、通常２本の燃料弁を必要とすることになるが、給気
弁２本、排気弁２本をシリンダヘッドに有する４弁タイ
プのエンジンでは、シリンダヘッドに２本の燃料弁を装
着することは、スペース上極めて難しい。しかしエンジ
ンの仕様上の条件によっては２流体を噴射する事を要求
されることがり少なくないのが現状である。なおこの仕
様上の条件の一例としては （１）軽質油と低質油の２流体、（２）通常の燃料油と
エマルジョン燃料油、（３）燃料油と水、（４）高セタ
ン価燃料と低セタン価燃料、 等が挙げられる、こうした仕様上の条件を満足させるに
は、１本の燃料弁で２流体を噴射できることが必要とな
ってくる。
は、通常２本の燃料弁を必要とすることになるが、給気
弁２本、排気弁２本をシリンダヘッドに有する４弁タイ
プのエンジンでは、シリンダヘッドに２本の燃料弁を装
着することは、スペース上極めて難しい。しかしエンジ
ンの仕様上の条件によっては２流体を噴射する事を要求
されることがり少なくないのが現状である。なおこの仕
様上の条件の一例としては （１）軽質油と低質油の２流体、（２）通常の燃料油と
エマルジョン燃料油、（３）燃料油と水、（４）高セタ
ン価燃料と低セタン価燃料、 等が挙げられる、こうした仕様上の条件を満足させるに
は、１本の燃料弁で２流体を噴射できることが必要とな
ってくる。
本発明の目的は前記従来装置の課題を解消し、１ケの燃
料弁で２流体が噴射でき且タイミング調整が可能なジャ
ーク式燃料噴射ポンプが１台で間に合う２流体噴射弁を
提供するにある。
料弁で２流体が噴射でき且タイミング調整が可能なジャ
ーク式燃料噴射ポンプが１台で間に合う２流体噴射弁を
提供するにある。
本発明の２流体噴射弁は、第１の燃料を噴射する第１の
噴孔と、第１の燃料入口と前記第１の噴孔との間の通路
を開閉する第１の針弁と、第２の燃料を噴射する第２の
噴孔と、第２の燃料を収容する針弁ばね室と、ばねによ
り第１の針弁の頭部に押圧され針弁ばね室と第２の噴孔
との間の通路を開閉する第２の針弁とを備えたことを特
徴としている。
噴孔と、第１の燃料入口と前記第１の噴孔との間の通路
を開閉する第１の針弁と、第２の燃料を噴射する第２の
噴孔と、第２の燃料を収容する針弁ばね室と、ばねによ
り第１の針弁の頭部に押圧され針弁ばね室と第２の噴孔
との間の通路を開閉する第２の針弁とを備えたことを特
徴としている。
第１の燃料の燃圧により第１０針弁１が開弁し、第１の
燃料が第１の噴孔から噴出する。その後第１の燃料通路
からの燃料油圧により第２の針弁（下部ばね受）が開弁
じ、針弁ばね室内の第２の燃料が第２の噴孔より燃料室
内に噴出する。
燃料が第１の噴孔から噴出する。その後第１の燃料通路
からの燃料油圧により第２の針弁（下部ばね受）が開弁
じ、針弁ばね室内の第２の燃料が第２の噴孔より燃料室
内に噴出する。
従って１ケのジャーク式燃料噴射ポンプと噴射タイミン
グが制御不能の定容型高圧燃料７＋？ンプを使用し１ケ
の燃料弁で流体燃料を噴射することができる。
グが制御不能の定容型高圧燃料７＋？ンプを使用し１ケ
の燃料弁で流体燃料を噴射することができる。
以下第１〜２図を参照し本発明の一実施例について説明
する。
する。
図のように燃料弁本体１０の下部にはノズルチップ本体
４がキャップナツト２０を介して一体的に固定されてい
る。該ノズルチップ本体４内には第１針弁２が上下摺動
自在に装着されており、同第１針弁２はサックｇ ＩＪ
ニーム９と針弁室８の間を遮断している。燃料弁本体１
０内の燃料入口５と油通路６、ノズルチップ本体内油通
路３及び針弁室８とは連通し、第１流体が導入されてい
る。
４がキャップナツト２０を介して一体的に固定されてい
る。該ノズルチップ本体４内には第１針弁２が上下摺動
自在に装着されており、同第１針弁２はサックｇ ＩＪ
ニーム９と針弁室８の間を遮断している。燃料弁本体１
０内の燃料入口５と油通路６、ノズルチップ本体内油通
路３及び針弁室８とは連通し、第１流体が導入されてい
る。
サックボリューム９は噴口１と連通している。−方策１
針弁２の上部には下部ばね受１３が設置されており、第
１針弁２及び下部ばね受１３はばね７を介して強く下方
に付勢されている。上部ばね押え１１のセンタ部には第
２流体通路１１Ａが穿設され、ばね室１２と連通してい
る。下部ばね受１３は針弁２を下向きに押圧すると同時
に、燃料弁本体ｌＯとの間にシート部１４を形成し、ば
ね室１２と針弁上部室１５を一時的に遮断し、第２流体
用の第２針弁としての機能を具備せしめている３、ノズ
ルチップ本体４の上部には針弁上部室１５と連通ずる複
数本の半径方向通路１６が設けらｔｌ、又同半径方向流
体通路１６にはノズルチップ本体・１の下部迄達する複
数本の第２流体ガイド通路１７が連設されておりさらに
同通路の下部１８には第２流体専用噴孔１９が設置され
ている。
針弁２の上部には下部ばね受１３が設置されており、第
１針弁２及び下部ばね受１３はばね７を介して強く下方
に付勢されている。上部ばね押え１１のセンタ部には第
２流体通路１１Ａが穿設され、ばね室１２と連通してい
る。下部ばね受１３は針弁２を下向きに押圧すると同時
に、燃料弁本体ｌＯとの間にシート部１４を形成し、ば
ね室１２と針弁上部室１５を一時的に遮断し、第２流体
用の第２針弁としての機能を具備せしめている３、ノズ
ルチップ本体４の上部には針弁上部室１５と連通ずる複
数本の半径方向通路１６が設けらｔｌ、又同半径方向流
体通路１６にはノズルチップ本体・１の下部迄達する複
数本の第２流体ガイド通路１７が連設されておりさらに
同通路の下部１８には第２流体専用噴孔１９が設置され
ている。
次に前記実施例の作用について説明する。
燃料入口５から流入した図示しないジャーク式燃料噴射
ポンプよりの高圧の第１流体は、油通路６をへてノズル
チップ本体の油通路３に至り、さらに第１流体が針弁室
８に達し、ばね力よりも第１流体の圧力が勝るようにな
ると、該第１流体圧により第１針弁２を持ち上げる。こ
れにより第１流体はサックボリューム９をへて噴孔１か
ら霧状となって燃焼室内に噴射される。
ポンプよりの高圧の第１流体は、油通路６をへてノズル
チップ本体の油通路３に至り、さらに第１流体が針弁室
８に達し、ばね力よりも第１流体の圧力が勝るようにな
ると、該第１流体圧により第１針弁２を持ち上げる。こ
れにより第１流体はサックボリューム９をへて噴孔１か
ら霧状となって燃焼室内に噴射される。
ところで燃料弁本体１０内では上部押え１１がばね７を
介して下部はね受】３と第１針弁２を強くシート方向に
押圧している。又同時に下部ばね受１３は燃料弁本体１
０との間に前述のようにシート部１４を形成し、ばね室
１２とノズルチップ本体４内の針弁上部室１５との間を
一時的に遮断する第２針弁としての機能をそなえている
。
介して下部はね受】３と第１針弁２を強くシート方向に
押圧している。又同時に下部ばね受１３は燃料弁本体１
０との間に前述のようにシート部１４を形成し、ばね室
１２とノズルチップ本体４内の針弁上部室１５との間を
一時的に遮断する第２針弁としての機能をそなえている
。
ところが、図示しない噴射タイミングの制御ができない
定容型高圧燃料ボンデより流入した高圧の第２流体は、
上部ばね押え１１内の第２流体通路１１Ａをへてばね完
工２内に充満しているので、先に第１流体が第１針弁２
を持ち上げて第１噴孔１から噴射されると、第２流体も
シート部１４が開弁するため、針弁上部室１５から複数
本設けてちる半径方向流体通路１６に流入し、さらに第
２流体ガイド通路１７に達し、同通路下部１８に設けら
れている第２流体専用噴孔１９をへて第２流体が燃焼室
へ噴射される次に第１流体が噴射を完了し、第１針弁２
を押し下げるとシート部１４は閉じるので、第２流体も
噴射を停止する。このようにする事により先ず第１流体
が噴射を開始し、やや遅れて第２流体が噴射を開始する
。しかし、噴射終了は第１．第２流体共にほぼ同じにな
る。
定容型高圧燃料ボンデより流入した高圧の第２流体は、
上部ばね押え１１内の第２流体通路１１Ａをへてばね完
工２内に充満しているので、先に第１流体が第１針弁２
を持ち上げて第１噴孔１から噴射されると、第２流体も
シート部１４が開弁するため、針弁上部室１５から複数
本設けてちる半径方向流体通路１６に流入し、さらに第
２流体ガイド通路１７に達し、同通路下部１８に設けら
れている第２流体専用噴孔１９をへて第２流体が燃焼室
へ噴射される次に第１流体が噴射を完了し、第１針弁２
を押し下げるとシート部１４は閉じるので、第２流体も
噴射を停止する。このようにする事により先ず第１流体
が噴射を開始し、やや遅れて第２流体が噴射を開始する
。しかし、噴射終了は第１．第２流体共にほぼ同じにな
る。
本光明は前記のとおり構成したので、１本の燃料弁で２
つの流体をほぼ同じタイミングで噴射させることが可能
となる、この為４弁タイプのエンジンにおいて、２流体
仕様の条件に適用することができる。
つの流体をほぼ同じタイミングで噴射させることが可能
となる、この為４弁タイプのエンジンにおいて、２流体
仕様の条件に適用することができる。
さらに高価なソヤーク式燃料噴射インプを使用するのみ
で、２流体仕様が可能となるため、コスト安の２流体デ
ィーゼルエンジンの提供が可能となる。
で、２流体仕様が可能となるため、コスト安の２流体デ
ィーゼルエンジンの提供が可能となる。
第１〜２図は本発明の実施例で、第１図は縦断面図、第
２図は第１図の■−■断面図、第３図は従来例の断面図
である。 １・・・第１噴孔、２・・・第１針弁、７・・・ばね、
１２・・・針弁ばね室、１３・・・第２針弁（下部ばね
受）、１９・・・第２の噴孔。 ２第１針弁 ！１７ 第 図 （第１図のｎ−ｎ断面）
２図は第１図の■−■断面図、第３図は従来例の断面図
である。 １・・・第１噴孔、２・・・第１針弁、７・・・ばね、
１２・・・針弁ばね室、１３・・・第２針弁（下部ばね
受）、１９・・・第２の噴孔。 ２第１針弁 ！１７ 第 図 （第１図のｎ−ｎ断面）
Claims (1)
- 第１の燃料を噴射する第１の噴孔と、第１の燃料入口と
前記第１の噴孔との間の通路を開閉する第１の針弁と、
第２の燃料を噴射する第２の噴孔と、第２の燃料が収容
される針弁ばね室と、ばねにより第１の針弁の頭部に押
圧され針弁ばね室と第２の噴孔との間の通路を開閉する
第２の針弁とを備えた２流体噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14527289A JPH0311148A (ja) | 1989-06-09 | 1989-06-09 | ２流体噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14527289A JPH0311148A (ja) | 1989-06-09 | 1989-06-09 | ２流体噴射弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0311148A true JPH0311148A (ja) | 1991-01-18 |
Family
ID=15381300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14527289A Pending JPH0311148A (ja) | 1989-06-09 | 1989-06-09 | ２流体噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0311148A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6112705A (en) * | 1998-01-21 | 2000-09-05 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Water injection amount control system for fuel and water injection engine |
| WO2012063686A1 (ja) * | 2010-11-08 | 2012-05-18 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
-
1989
- 1989-06-09 JP JP14527289A patent/JPH0311148A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6112705A (en) * | 1998-01-21 | 2000-09-05 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Water injection amount control system for fuel and water injection engine |
| WO2012063686A1 (ja) * | 2010-11-08 | 2012-05-18 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| CN103732901A (zh) * | 2010-11-08 | 2014-04-16 | 三菱重工业株式会社 | 内燃机的燃料喷射装置 |
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