JPH0311142A

JPH0311142A - ディーゼル機関の燃料噴射制御装置

Info

Publication number: JPH0311142A
Application number: JP1145496A
Authority: JP
Inventors: Hirobumi Tsuchida; 博文土田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-06-09
Filing date: 1989-06-09
Publication date: 1991-01-18

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は、排気微粒子を捕集するトラップの再生能力を
改善するディーゼル機関の燃料噴射制御装置に関する。

〈従来の技術〉この種のディーゼル機関の燃料噴射制御装置の従来例と
して、第７図に示すようなものがある（特開昭６３−２
０１３３０号公報）。

すなわち、ディーゼル機関１には燃料噴射ポンプ２が設
けられ、燃料噴射ポンプ２には燃料噴射率可変装置３が
設けられている。そして、制御装置４は、アクセル開度
（機関負荷）と機関回転速度とに応じて燃料噴射率可変
装置３を制御して、燃料噴射率を変化させるようにして
いる。具体的には、第８図に示すように、低負荷域では
、騒音、排気性能の観点から低噴射率に設定し、機関負
荷の増加を伴って噴射率を高めて燃費、出力性能の向上
を図るようにしている。

また、前記ディーゼル機関１の排気通路５には。

排気中の微粒子を捕集する触媒付トラップ６が介装され
ている。

そして、触媒付トラップ６に捕集された排気微粒子は触
媒作用により再燃焼され、触媒付トラップ６は再生され
る。前記触媒作用は機関の全運転域において良好に作用
するものではなく、排気温度の高い高負荷域で触媒が活
性化されて排気微粒子の再燃焼に有効に作用するもので
ある。

ここで、第９図に示すように触媒トラップ６の排気微粒
子の捕集量（第９図中破線示）と、排気微粒子の再燃焼
量（第９図中実線示）と、は排気温度に応じて変化する
。そして、排気温度が所定値以上の領域（第９図中トラ
ップ再生可能領域）では、触媒付トラップ６に捕集され
た排気微粒子は全て再燃焼されて触媒付トラップ６が再
生されるが、前記より排気温度が低い領域では触媒付ト
ラップ６に排気微粒子が堆積される。

また、特開昭６１−１９７７１０号公報に示すように、
トラップ再生時期に燃料噴射時期を遅角制御して排気温
度を高め、トラップの再生を促進するようにしたものが
ある。

〈発明が解決しようとする課題〉しかしながら、このような従来の燃料噴射制御装置にお
いては、触媒付トラップの排気微粒子捕集量に拘わらず
機関負荷の増加に応じて噴射率を高めるようにしている
ので、以下の不具合があった。

すなわち、機関負荷の増加に伴う排気温度の上昇は比較
的小さいので、トラップの再生可能な排気温度となる運
転条件が高負荷側に限られるため、低負荷側での運転を
多用したときにはトラップの再生が間に合わずトラップ
の目詰まりが発生する。

このため、排気圧力が上昇して出力の低下、燃費の悪化
を招くという不具合がある。

また、燃料噴射時期を遅角制御して排気温度を積極的に
高めるものがあるが、このものではトラップの再生を広
い運転領域で可能となる。しかし、このものでは、燃料
噴射開始が遅角されるので、着火性が悪化してＨＣ排出
量の増大を招くと共に燃費の悪化を招くという不具合が
ある。

本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、Ｈ
Ｃ排出量、燃費の悪化を抑制しつつトラップの再生を充
分に図れるディーゼル機関の燃料噴射制御装置を提供す
ることを目的とする。

く課題を解決するための手段〉このため、本発明は第１図に示すように、機関Ａの排気
通路Ｂに排気微粒子を捕集するトラップＣを介装する一
方、機関運転状態に応じて燃料噴射率を変化させる燃料
噴射率可変手段りを、備えるものにおいて、前記トラッ
プＣの再生時期を判定する再生時期判定手段Ｅと、該再
生時期の判定結果に応じて前記燃料噴射率可変手段りを
制御する制御手段Ｆと、を備えるようにした。

〈作用〉このようにして、トラップの再生時期に燃料噴射率を変
化させることにより、排気温度を高めてトラップの再生
を図れるようにした。

〈実施例〉以下に、本発明の一実施例を第２図〜第６図に基づいて
説明する。尚、従来例と同一要素には、第７図と同一符
号を付して説明を省略する。

第２図において、触媒付トラップ６の上流側と下流側と
には排気通路５の排気圧力を取り出す圧力取出口１１Ａ
、ＩＩＢが設けられ、これら圧力取出口１１Ａ、ＩＩＢ
から排気圧力が差圧計１２に夫々導かれている。差圧計
１２は、触媒付トラップ６の上下流の圧力差を測定し、
この測定値を制御装置１３に出力するようになっている
。

前記制御装置１３には、アクセル開度等の機関負荷と機
関回転速度とが入力されている。そして、制御装置１３
は、第３図のフローチャートに従って作動し、燃料噴射
率可変手段としての燃料噴射率可変装置３を制御するよ
うになっている。

ここでは、制御装置１３が制御手段を構成し、差圧計１
２と制御装置１３とが再生時期判定手段を構成する。

次に、作用を第４図〜第６図を参照しつつ第３図のフロ
ーチャートに従って説明する。

Ｓｌでは、機関負荷、機関回転速度等の各種信号を読込
む。

Ｓ２では、機関負荷と機関回転速度とに基づいてマツプ
から目標限界差圧ΔＰＴを検索する。この目標差圧ΔＰ
Ｔは、第４図に示すように、機関回転速度と機関負荷と
が大きくなるに従って大きくなるように設定されている
。

Ｓ３では、差圧計１２にて測定された実際の差圧ΔＰが
前記目標限界差ΔＰＴ以上になったか否かを判定し、Ｙ
ＥＳのときには再生時期と判定しＳ４に進みＮＯのとき
にはＳ６に進む。

Ｓ４では、再生時用の燃料噴射率を機関負荷に応じてマ
ツプから検索する。この燃料噴射率は、第５図に示すよ
うに、非再生時の燃料噴射率（第５図中破線示）より低
く設定されている。

Ｓ５では、検索された再生時の燃料噴射率に応じて燃料
噴射率可変装置３を制御する。

Ｓ６では、非再生時の燃料噴射率を機関負荷に応じてマ
ツプから検索する。この燃料噴射率は従来例と同様に設
定されている。

Ｓ７では、検索された非再生時の燃料噴射率に応じて燃
料噴射率可変装置３を制御する。

このようにして、再生時期と判定されたときに燃料噴射
率を低下させると、噴射期間が増加するので燃焼終了が
遅くなり排気温度が第６図中実線示の如く上昇する。従
って、従来例（第６図中破標示）のものより、より低負
荷側までトラップの再生可能な判定温度にすることがで
きるので、触媒付トラップ６を低負荷運転域でも再生す
ることができ、触媒付トラップ６の目詰まりを防止して
出力の低下、燃費の悪化を防止できる。この燃料噴射率
を低下させるものでは、燃料噴射開始は遅角されないの
で、着火性は変化せず、ＨＣ排出量の増大及び燃費の悪
化を従来の燃料噴射時期の遅角制御のものに較べて抑制
できる。

〈発明の効果〉本発明は、以上説明したように、トラップの再生時期の
判定結果に応じて燃料噴射率を可変制御するようにした
ので、トラップの再生を広範囲な運転域で行うことがで
きるため、Ｆ（Ｃ排出量の増加を抑制しつつトラップの
目詰まりを防止して出力低下、燃費の悪化を防止できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明の一
実施例を示す構成図、第３図は同上のフローチャート、
第４図〜第６図は同上の作用を説明するための図、第７
図は燃料噴射制御装置の従来例を示す構成図、第８図及
び第９図は゛同上の作用を説明するための図である。 ■・・・機関　　２・・・燃料噴射ポンプ　　３・・・
燃料噴射率可変装置　　５・・・排気通路　　６・・・
触媒付トランプ　　１２・・・差圧計　　１３・・・制
御装置第１図

Claims

【特許請求の範囲】

機関の排気通路に排気微粒子を捕集するトラップを介装
する一方、機関運転状態に応じて燃料噴射率を変化させ
る燃料噴射率可変手段を、備えるディーゼル機関におい
て、前記トラップの再生時期を判定する再生時期判定手
段と、該再生時期の判定結果に応じて前記燃料噴射率可
変手段を制御する制御手段と、を備えたことを特徴とす
るディーゼル機関の燃料噴射制御装置。