JPH03111283A - 液体輸送用タンクローリー車 - Google Patents
液体輸送用タンクローリー車Info
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- JPH03111283A JPH03111283A JP1240777A JP24077789A JPH03111283A JP H03111283 A JPH03111283 A JP H03111283A JP 1240777 A JP1240777 A JP 1240777A JP 24077789 A JP24077789 A JP 24077789A JP H03111283 A JPH03111283 A JP H03111283A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank
- honeycomb structure
- liquid
- rulley
- synthetic resin
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- Pending
Links
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、輸送中におけるタンク内の液体の移動をほぼ
完全に抑えて操縦安定性を向上させた液体輸送用タンク
ローリ−車に関する。
完全に抑えて操縦安定性を向上させた液体輸送用タンク
ローリ−車に関する。
従来、第3図に示されるように、液体輸送用タンクロー
リ−車1の液体輸送用タンク2内には、輸送中における
液体の移動を抑えるために固定式の金属製邪魔板3が設
けられている。輸送中に液体がタンク2内で進行方向又
は左右方向に移動すると、この移動につれてタンクロー
リ−車1がローリングし、操縦安定性がわるくなるから
である。
リ−車1の液体輸送用タンク2内には、輸送中における
液体の移動を抑えるために固定式の金属製邪魔板3が設
けられている。輸送中に液体がタンク2内で進行方向又
は左右方向に移動すると、この移動につれてタンクロー
リ−車1がローリングし、操縦安定性がわるくなるから
である。
しかし、この邪魔板3は、金属製であるために多く配置
するとタンクローリ−車1の重量が大となるので、多く
配置することができない。
するとタンクローリ−車1の重量が大となるので、多く
配置することができない。
このため、輸送中における液体の移動を十分に抑えるこ
とが困難である。また、この邪魔板3は、液体輸送用タ
ンク2内に設置するに際しての加工に手間がかかる等の
ため高価となる。
とが困難である。また、この邪魔板3は、液体輸送用タ
ンク2内に設置するに際しての加工に手間がかかる等の
ため高価となる。
本発明は、このような事情にかんがみなされたものであ
って、輸送中におけるタンク内の液体の移動をほぼ完全
に抑えて操縦安定性を向上させた液体輸送用タンクロー
リ−車を提供することを目的とする。
って、輸送中におけるタンク内の液体の移動をほぼ完全
に抑えて操縦安定性を向上させた液体輸送用タンクロー
リ−車を提供することを目的とする。
本発明の液体輸送用タンクローリ−車は、タンク内に合
成樹脂製ハニカム構造体を配置し、このハニカム構造体
のセルの開口方向をタンクローリ−車の上下方向とした
ことを特徴とする。
成樹脂製ハニカム構造体を配置し、このハニカム構造体
のセルの開口方向をタンクローリ−車の上下方向とした
ことを特徴とする。
以下、図を参照してこの手段に°つき詳しく説明する。
本発明では、第1図に示されるように、タンクローリ−
車1のタンク2内に合成樹脂製ハニカム構造体4が配置
されている。
車1のタンク2内に合成樹脂製ハニカム構造体4が配置
されている。
合成樹脂製ハニカム構造体4は、塩化ビニル樹脂、ポリ
エチレン、ポリプロピレンなどの熱可塑性合成樹脂から
なる蜂の巣状の構造体である。この合成樹脂製ハニカム
構造体4は、タンク2内の液体と化学的に反応しないも
のでなければならない。そこで、種々の液体に対して化
学的に安定なポリエチレン、ポリプロピレンなどなどか
らなるハニカム構造体を用いることが好ましい。また、
接着剤を使用したものは、それがタンク2内の液体に溶
解したり反応したりする場合があるので、用いるのは好
ましくない。
エチレン、ポリプロピレンなどの熱可塑性合成樹脂から
なる蜂の巣状の構造体である。この合成樹脂製ハニカム
構造体4は、タンク2内の液体と化学的に反応しないも
のでなければならない。そこで、種々の液体に対して化
学的に安定なポリエチレン、ポリプロピレンなどなどか
らなるハニカム構造体を用いることが好ましい。また、
接着剤を使用したものは、それがタンク2内の液体に溶
解したり反応したりする場合があるので、用いるのは好
ましくない。
アルミ製ハニカム構造体もまた、同様に好ましくない。
このハニカム構造体4のセル(空隙部)5の開口方向は
、タンクローリ−車1の上下方向となっている。タンク
2内の液体が輸送中に進行方向又は左右方向に移動する
のを防止するためである。なお、前後方向又は左右方向
に±30″以内であれば、セル5は傾斜していてもよい
。
、タンクローリ−車1の上下方向となっている。タンク
2内の液体が輸送中に進行方向又は左右方向に移動する
のを防止するためである。なお、前後方向又は左右方向
に±30″以内であれば、セル5は傾斜していてもよい
。
セル5のサイズは、5〜500 mm程度である。
タンクローリ−車1のタンク2内に合成樹脂製ハニカム
構造体4を配置するに際しては、第2図に示すように、
ブロック状の合成樹脂製ハニカム構造体、すなわちブロ
ックハニカム6の複数個をタンク2内に隙間なく全体的
に置けばよい。合成樹脂製ハニカム構造体4は、従来に
おける金属製邪魔板3に比して軽量であるので、このよ
うに隙間なく配置することが可能である。
構造体4を配置するに際しては、第2図に示すように、
ブロック状の合成樹脂製ハニカム構造体、すなわちブロ
ックハニカム6の複数個をタンク2内に隙間なく全体的
に置けばよい。合成樹脂製ハニカム構造体4は、従来に
おける金属製邪魔板3に比して軽量であるので、このよ
うに隙間なく配置することが可能である。
この場合、合成樹脂製ハニカム構造体4を構成する合成
樹脂のタンク2の容積に占める体積の割合は、3〜10
%程度がよい。3%未満では合成樹脂製ハニカム構造体
4が強度的に弱くなる恐れがあり、一方、10%を超え
ると合成樹脂製ハニカム構造体4が密になりすぎるきら
いがあるからである。また、タンク2内への液体の注入
、取り出しを容易ならしめるために、合成樹脂製ハニカ
ム構造体4の下部の側壁に小さな貫通穴を適度に設ける
ことも可能である(これにより、走行中の液体の移動が
著しく大きくならない範囲ならばよい)。
樹脂のタンク2の容積に占める体積の割合は、3〜10
%程度がよい。3%未満では合成樹脂製ハニカム構造体
4が強度的に弱くなる恐れがあり、一方、10%を超え
ると合成樹脂製ハニカム構造体4が密になりすぎるきら
いがあるからである。また、タンク2内への液体の注入
、取り出しを容易ならしめるために、合成樹脂製ハニカ
ム構造体4の下部の側壁に小さな貫通穴を適度に設ける
ことも可能である(これにより、走行中の液体の移動が
著しく大きくならない範囲ならばよい)。
以上説明したように本発明によれば、液体輸送用タンク
ローリ−車のタンク内に合成樹脂製ハニカム構造体を配
置し、このハニカム構造体のセルの開口方向をタンクロ
ーリ−車の上下方向としたために、タンクへの液体の出
入には何ら影響を及ぼすことなく、輸送中におけるタン
ク内の液体の移動をほぼ完全に抑えて操縦安定性を向上
させることができる。また、ハニカム構造体は、軽量で
あり、化学的に安定であって(例えば、ポリエチレン、
ポリプロピレン製)従来における金属製邪魔板に比して
タンク内への設置が容易である。
ローリ−車のタンク内に合成樹脂製ハニカム構造体を配
置し、このハニカム構造体のセルの開口方向をタンクロ
ーリ−車の上下方向としたために、タンクへの液体の出
入には何ら影響を及ぼすことなく、輸送中におけるタン
ク内の液体の移動をほぼ完全に抑えて操縦安定性を向上
させることができる。また、ハニカム構造体は、軽量で
あり、化学的に安定であって(例えば、ポリエチレン、
ポリプロピレン製)従来における金属製邪魔板に比して
タンク内への設置が容易である。
第1図は本発明の液体輸送用タンクローリ−車の一部切
り欠き平面視説明図、第2図はその後面視説明図、第3
図は従来の液体輸送用タンクローリ−車の後面視説明図
である。 1・・・タンクロー′り一部、2・・・タンク、3・・
・金属製邪魔板、4・・・合成樹脂製ハニカム構造体、
5・・・セル、6・・・ブロックハニカム。
り欠き平面視説明図、第2図はその後面視説明図、第3
図は従来の液体輸送用タンクローリ−車の後面視説明図
である。 1・・・タンクロー′り一部、2・・・タンク、3・・
・金属製邪魔板、4・・・合成樹脂製ハニカム構造体、
5・・・セル、6・・・ブロックハニカム。
Claims (1)
- 液体輸送用タンクを有するタンクローリー車において
、前記タンク内に合成樹脂製ハニカム構造体を配置し、
該ハニカム構造体のセルの開口方向をタンクローリー車
の上下方向としたことを特徴とする液体輸送用タンクロ
ーリー車。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1240777A JPH03111283A (ja) | 1989-09-19 | 1989-09-19 | 液体輸送用タンクローリー車 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1240777A JPH03111283A (ja) | 1989-09-19 | 1989-09-19 | 液体輸送用タンクローリー車 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03111283A true JPH03111283A (ja) | 1991-05-13 |
Family
ID=17064553
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1240777A Pending JPH03111283A (ja) | 1989-09-19 | 1989-09-19 | 液体輸送用タンクローリー車 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH03111283A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7998326B2 (en) | 2006-12-06 | 2011-08-16 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Ion sensor, ion sensor module, and ion sensor manufacturing method |
-
1989
- 1989-09-19 JP JP1240777A patent/JPH03111283A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7998326B2 (en) | 2006-12-06 | 2011-08-16 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Ion sensor, ion sensor module, and ion sensor manufacturing method |
US8778153B2 (en) | 2006-12-06 | 2014-07-15 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Ion sensor, ion sensor module, and ion sensor manufacturing method |
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