JPH0310815B2 - - Google Patents
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- JPH0310815B2 JPH0310815B2 JP56112751A JP11275181A JPH0310815B2 JP H0310815 B2 JPH0310815 B2 JP H0310815B2 JP 56112751 A JP56112751 A JP 56112751A JP 11275181 A JP11275181 A JP 11275181A JP H0310815 B2 JPH0310815 B2 JP H0310815B2
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
本発明は自動車等の制動部材に使用されるブレ
ーキライニング、デイスクパツド等の摩擦材の改
良に関する。 従来の摩擦材の主流は、補強材として10〜60容
量パーセントのアスベスト、結合剤として15〜40
容量パーセントの熱硬化性樹脂、その他摩擦改良
材として種々の金属粉、無機粉末、有機添加剤か
らなり、湿式、乾式もしくはそれらの中間の方法
にて混合、成形、研磨等の工程を径て摩擦材を製
造していた。ところが近年アスベストの公害問題
がクローズアツプされており、アスベスト系摩擦
材に代わる新規な摩擦材の検討が急務となつてき
ており、一部にスチール繊維を使用したデイスク
パツドが実用化されている。ところがスチール繊
維は、その本来の特性である高熱伝導率からブレ
ーキオイルの温度を上昇させ、ペーパーロツク現
象を生じる危険がある。このため、パツド材と裏
金との間に断熱層を設けたり（２層構造）、ピス
トンとバツクプレートの間にやはり断熱層を設け
る等により対処している。これらの断熱層は、ア
スベスト系材料にたよつており前述のアスベスト
公害の観点から十分な対策とは言い難い。さらに
コストアツプとなり経済性に欠ける。 その他の補強繊維としてガラス繊維、カーボン
繊維等が上げられるが、ガラス繊維はデイスクロ
ーター、ドラム等を損傷させることが大であり、
カーボン繊維はアスベストに比較して極端に摩擦
係数が低く、かつ高価であり現時点ではいずれも
実用性に欠けている。 本発明はアスベストに代わる適度な摩擦係数を
有し、低熱伝導性と柔軟性に富み、かつ安価な新
規素材を使用して前記欠点のない摩擦材を提供す
ることを目的とするものである。 本発明は耐熱有機質繊維およびカルシウムメタ
シリケート繊維を摩擦性能改質材と共に熱硬化性
結合剤で結合してなる摩擦材に関する。 なお本発明において耐熱有機質繊維とは３〜30
mm程度の長さと10〜15ミクロン程度の直径を有
し、かつ熱伝導率が0.07〜0.15Kcal／ｍ、hr、℃
で、アスベストの0.15〜0.20Kcal／ｍ、hr、℃に
比較して低く、また非溶融性で500℃前後で炭化
する繊維をいう。例えばその一例として東邦レー
ヨンKK製、商品名パイロメツクスがある。 またカルシウムメタシリケート繊維は繊維径が
３〜９ミクロン、繊維長さが平均して繊維径の13
〜15位のものを使用することが好ましい。この繊
維は非常に純粋であり、化学組成および物理的性
質がきわめて安定でかつ人蓄無害な無機質繊維で
あり、またモース硬度が4.5で比較的軟質な特徴
を有する。 耐熱有機質繊維およびカルシウムメタシリケー
ト繊維の量は摩擦材に対して15〜50容量％含有す
ることが必要であり、15容量％未満の場合は強度
が低下して使用できず、また50容量％を越すと成
形が困難となる。 さらに詳しくは耐熱有機質繊維は摩擦材に対し
て10〜35容量％、カルシウムメタシリケート繊維
は摩擦材に対して５〜30容量％含有することが望
ましい。 本発明の摩擦材の組成は上記耐熱有機質繊維お
よびカルシウムメタシリケート繊維の他に熱硬化
性結合剤および摩擦性能改質材からなり、必要に
応じ無機粉末、有機添加剤等が使用される。 熱硬化性結合剤は、フエノール、ホルムアルデ
ヒド樹脂を主体とする、粉末樹脂および液状樹脂
もしくはニトリルゴムのような加硫ゴムが使用さ
れ、摩擦性能改質材としては黒鉛、シリカ粉、ア
ルミナ粉、硫酸バリウム、銅、しんちゆう等の金
属粉また硬化した樹脂を粉砕した粉末等が使用さ
れ、それらの総量は、摩擦材の15〜70容量パーセ
ントの範囲が好ましい。 本発明の摩擦材は加圧成形方式によつて製造
ーキライニング、デイスクパツド等の摩擦材の改
良に関する。 従来の摩擦材の主流は、補強材として10〜60容
量パーセントのアスベスト、結合剤として15〜40
容量パーセントの熱硬化性樹脂、その他摩擦改良
材として種々の金属粉、無機粉末、有機添加剤か
らなり、湿式、乾式もしくはそれらの中間の方法
にて混合、成形、研磨等の工程を径て摩擦材を製
造していた。ところが近年アスベストの公害問題
がクローズアツプされており、アスベスト系摩擦
材に代わる新規な摩擦材の検討が急務となつてき
ており、一部にスチール繊維を使用したデイスク
パツドが実用化されている。ところがスチール繊
維は、その本来の特性である高熱伝導率からブレ
ーキオイルの温度を上昇させ、ペーパーロツク現
象を生じる危険がある。このため、パツド材と裏
金との間に断熱層を設けたり（２層構造）、ピス
トンとバツクプレートの間にやはり断熱層を設け
る等により対処している。これらの断熱層は、ア
スベスト系材料にたよつており前述のアスベスト
公害の観点から十分な対策とは言い難い。さらに
コストアツプとなり経済性に欠ける。 その他の補強繊維としてガラス繊維、カーボン
繊維等が上げられるが、ガラス繊維はデイスクロ
ーター、ドラム等を損傷させることが大であり、
カーボン繊維はアスベストに比較して極端に摩擦
係数が低く、かつ高価であり現時点ではいずれも
実用性に欠けている。 本発明はアスベストに代わる適度な摩擦係数を
有し、低熱伝導性と柔軟性に富み、かつ安価な新
規素材を使用して前記欠点のない摩擦材を提供す
ることを目的とするものである。 本発明は耐熱有機質繊維およびカルシウムメタ
シリケート繊維を摩擦性能改質材と共に熱硬化性
結合剤で結合してなる摩擦材に関する。 なお本発明において耐熱有機質繊維とは３〜30
mm程度の長さと10〜15ミクロン程度の直径を有
し、かつ熱伝導率が0.07〜0.15Kcal／ｍ、hr、℃
で、アスベストの0.15〜0.20Kcal／ｍ、hr、℃に
比較して低く、また非溶融性で500℃前後で炭化
する繊維をいう。例えばその一例として東邦レー
ヨンKK製、商品名パイロメツクスがある。 またカルシウムメタシリケート繊維は繊維径が
３〜９ミクロン、繊維長さが平均して繊維径の13
〜15位のものを使用することが好ましい。この繊
維は非常に純粋であり、化学組成および物理的性
質がきわめて安定でかつ人蓄無害な無機質繊維で
あり、またモース硬度が4.5で比較的軟質な特徴
を有する。 耐熱有機質繊維およびカルシウムメタシリケー
ト繊維の量は摩擦材に対して15〜50容量％含有す
ることが必要であり、15容量％未満の場合は強度
が低下して使用できず、また50容量％を越すと成
形が困難となる。 さらに詳しくは耐熱有機質繊維は摩擦材に対し
て10〜35容量％、カルシウムメタシリケート繊維
は摩擦材に対して５〜30容量％含有することが望
ましい。 本発明の摩擦材の組成は上記耐熱有機質繊維お
よびカルシウムメタシリケート繊維の他に熱硬化
性結合剤および摩擦性能改質材からなり、必要に
応じ無機粉末、有機添加剤等が使用される。 熱硬化性結合剤は、フエノール、ホルムアルデ
ヒド樹脂を主体とする、粉末樹脂および液状樹脂
もしくはニトリルゴムのような加硫ゴムが使用さ
れ、摩擦性能改質材としては黒鉛、シリカ粉、ア
ルミナ粉、硫酸バリウム、銅、しんちゆう等の金
属粉また硬化した樹脂を粉砕した粉末等が使用さ
れ、それらの総量は、摩擦材の15〜70容量パーセ
ントの範囲が好ましい。 本発明の摩擦材は加圧成形方式によつて製造
【表】
本発明になる摩擦材と従来のアスベスト系の摩
擦材の特性の比較試験結果を第２表に示す。
擦材の特性の比較試験結果を第２表に示す。
【表】
上表における試験はテストピースにより定速摩
擦試験機を使用し、JIS Ｄ 4411に準拠したテス
ト結果である。 なおアスベスト系は現在市販されているアスベ
スト系摩擦材のなかより標準的なものを選んだ。 実施例にて示されている様に本発明になる摩擦
材は従来のアスベスト系の摩擦材に比較して十分
実用性を有しており、他の非アスベスト系摩擦
材、特にデイスクパツド材の主流となつているス
チール繊維を使用したセミメタリツクデイスクパ
ツドに対し、その最大の問題点である熱伝導率を
みても、セミメタリツクデイスクパツドが８〜10
×10-5cal／℃・cm×secに対し、本発明になる摩
擦材は2.0〜3.5×10-5cal／℃・cm・secでアスベ
スト系摩擦材の2.5〜4.0×10-5cal／℃・cm・sec
と同等かもしくはそれ以下であり、熱的な制約が
少なく、ブレーキ機構的にも熱伝導率を考慮せず
にすみ経済的である。さらにガラス繊維に見られ
た相手材攻撃性についても、柔軟な有機質繊維と
モース硬度の低い結晶質の無機質繊維との併用で
あるために極めて少ない摩擦材である。
擦試験機を使用し、JIS Ｄ 4411に準拠したテス
ト結果である。 なおアスベスト系は現在市販されているアスベ
スト系摩擦材のなかより標準的なものを選んだ。 実施例にて示されている様に本発明になる摩擦
材は従来のアスベスト系の摩擦材に比較して十分
実用性を有しており、他の非アスベスト系摩擦
材、特にデイスクパツド材の主流となつているス
チール繊維を使用したセミメタリツクデイスクパ
ツドに対し、その最大の問題点である熱伝導率を
みても、セミメタリツクデイスクパツドが８〜10
×10-5cal／℃・cm×secに対し、本発明になる摩
擦材は2.0〜3.5×10-5cal／℃・cm・secでアスベ
スト系摩擦材の2.5〜4.0×10-5cal／℃・cm・sec
と同等かもしくはそれ以下であり、熱的な制約が
少なく、ブレーキ機構的にも熱伝導率を考慮せず
にすみ経済的である。さらにガラス繊維に見られ
た相手材攻撃性についても、柔軟な有機質繊維と
モース硬度の低い結晶質の無機質繊維との併用で
あるために極めて少ない摩擦材である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 耐熱有機質繊維およびカルシウムメタシリケ
ート繊維を摩擦性能改質材と共に熱硬化性結合剤
で結合してなる摩擦材。 ２ 耐熱有機質繊維が３〜30mm程度の長さと10〜
15ミクロン程度の直径を有し、かつ熱伝導率が
0.07〜0.15Kcal／ｍ、hr、℃で、500℃前後で炭
化する非溶融性の耐熱有機質繊維である特許請求
の範囲第１項記載の摩擦材。 ３ カルシウムメタシリケート繊維が３〜９ミク
ロン程度の直径と繊維径の13〜15位の長さを有
し、かつ針状結晶を有する天然産カルシウムメタ
シリケート繊維である特許請求の範囲第１項又は
第２項記載の摩擦材。 ４ カルシウムメタシリケート繊維５〜30容量
％、耐熱有機質繊維10〜35容量％、かつ両者の合
計が15〜50容量％である特許請求の範囲第１項、
第２項又は第３項記載の摩擦材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11275181A JPS5813684A (ja) | 1981-07-17 | 1981-07-17 | 摩擦材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11275181A JPS5813684A (ja) | 1981-07-17 | 1981-07-17 | 摩擦材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5813684A JPS5813684A (ja) | 1983-01-26 |
| JPH0310815B2 true JPH0310815B2 (ja) | 1991-02-14 |
Family
ID=14594635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11275181A Granted JPS5813684A (ja) | 1981-07-17 | 1981-07-17 | 摩擦材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5813684A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4593539B2 (ja) * | 2006-08-31 | 2010-12-08 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ブレーキ摩擦材 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59203129A (ja) * | 1983-04-28 | 1984-11-17 | Hikoma Seisakusho Kk | 多目的機能を有する整地装置 |
| JPS59221374A (ja) * | 1983-05-31 | 1984-12-12 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 摩擦材 |
| JPS6043534A (ja) * | 1983-08-16 | 1985-03-08 | Ooyodo Diesel Kk | 造成地の法面整地用アタツチメント |
| US6610266B2 (en) * | 2001-11-28 | 2003-08-26 | Michael C. Withiam | Calcium metasilicates and methods for making |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5616578A (en) * | 1979-07-23 | 1981-02-17 | Nisshinbo Ind Inc | Friction material |
| JPS5616579A (en) * | 1979-07-23 | 1981-02-17 | Nisshinbo Ind Inc | Friction material |
-
1981
- 1981-07-17 JP JP11275181A patent/JPS5813684A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5616578A (en) * | 1979-07-23 | 1981-02-17 | Nisshinbo Ind Inc | Friction material |
| JPS5616579A (en) * | 1979-07-23 | 1981-02-17 | Nisshinbo Ind Inc | Friction material |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4593539B2 (ja) * | 2006-08-31 | 2010-12-08 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ブレーキ摩擦材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5813684A (ja) | 1983-01-26 |
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