JPH027729Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は内部に発泡層を有し、外表面に非発
泡層を有する合成樹脂モールデイングに関するも
のである。

〔従来技術〕 自動車用のサイドモールデイングなどに、内部
に発泡層、外表面に非発泡層を有する長尺の合成
樹脂モールデイングが使用されている。このよう
なモールデイングは二重押出成形によつて製造さ
れているが、押出直後に非発泡層におけるガスの
集合により外表面にふくれ等の変形が発生するの
を防止するために、発泡層および非発泡層の境界
付近にガス非透過性のシート状材料を設けること
が提案されている（実開昭58−164737号）。

第１図は車両用モールデイングの例を示す斜視
図、第２図は従来のモールデイングを示すＡ−Ａ
断面図、第３図はＢ−Ｂ断面図である。図面にお
いて、１はモールデイングで、内部に形成された
発泡層２、これを被覆するように外部に設けられ
た非発泡層３、および両者の境界付近に設けられ
たアルミニウム箔、樹脂フイルム等のガス非透過
性のシート状材料４からなる長尺材５の端末にエ
ンドキヤツプ６が形成されている。

しかしながら、このような従来のモールデイン
グ１は、両面粘着テープまたは接着剤により車体
に取付けて使用されるが、シート状材料４は押出
直後の短時間におけるガスの集合による変形を防
止する強度のものが使用されているので、酷暑の
条件下（例えば80〜90℃）に長時間置かれると、
発泡層２内に貯留したガスが膨張するとともに、
外部の非発泡層３が軟化するため、ガスの圧力に
より、シート状材料４とともに外表面側に押し上
げられ、第４図に示すようにふくれ７等の変形が
発生し、美感を損うという問題点があつた。

また上記シート状材料４に代えて境界部に中空
部を形成することも提案されているが（実開昭58
−164738号）、この中空部は非発泡層３の上部全
域にわたつて形成されるので、モールデイング１
を車体に取付ける際圧着により外表面が変形する
ために均一な圧着力を加えることができないとと
もに、中空部はエンドキヤツプ６によつて封着さ
れるため、酷暑の条件下では膨張により全体がふ
くれるという問題点があつた。

〔考案の目的〕

この考案は上記問題点を解決するためのもの
で、発泡層および非発泡層の境界付近の発泡層と
接するように、連続通気孔を有する多孔質材料を
長手方向に設けることにより、発泡層内のガスを
排出し、酷暑の条件下でも変形が発生しないモー
ルデイングを提供することを目的としている。

〔考案の構成〕

この考案は、内部に形成された発泡層と、この
発泡層を被覆するように外部に形成された非発泡
層と、上記発泡層および非発泡層の境界付近の発
泡層と接するように長手方向に設けられかつ連続
した通気孔を有する多孔質材料と、この多孔質材
料によつて形成される通気孔を外部に連通させる
通連孔ととを備えたことを特徴とする発泡層を有
する合成樹脂モールデイングである。

〔考案の実施例〕

以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。第５図はこの考案の一実施例によるモールデ
イングを示す第１図のＡ−Ａ断面図、第６図はそ
の部分拡大図、第７図は第１図のＢ−Ｂ断面図、
第８図はその部分拡大図、第９図は裏面から見た
斜視図、第１０図は製造方法を示す正面図であ
り、第１図ないし第４図と同一符号は同一または
相当部分を示す。

モールデイング１は第１図ないし第４図のもの
とほぼ同様の構造となつているが、発泡層２およ
び非発泡層３の境界付近の発泡層２内には長手方
向に連続した複数の多孔質材料８が設けられてい
る。多孔質材料８は多数の連続通気孔を有する材
料であり、多数の繊維が集合して内部に多数の微
小の通気孔が形成されているものが好ましく、実
施例では細ひもが使用されている。多孔質材料８
は複数が境界付近にほぼ均一に分散して配置され
ており、多孔質材料８によつて形成された通気孔
が発泡層２の端末部においてエンドキヤツプ６と
の間に形成された連通孔９を介して外部に連通し
ている。長尺材５の外表面の一部には装飾フイル
ム１０が両側縁を埋込まれており、これに対応す
る部分におけるガス非透過性のシート状材料４は
省略されている。多孔質材料８はシート状材料４
に近接して設けられている。

以上のように構成されたモールデイング１は、
第１０図に示すように、シート状材料４、多孔質
材料８および装飾フイルム１０を押出成形型１１
に供給して発泡樹脂および非発泡樹脂の二重押出
成形によつて長尺材５が成形され、所定寸法に切
断後端末部にエンドキヤツプ６を射出成形によつ
て形成して製造されるが、押出成形の際多孔質材
料８が埋込まれ、付近に集合するガスは、この多
孔質材料８の通気孔および連通孔９を通つて排出
されるので、成形直後におけるガスの集合による
ふくれ等の変形は防止される。

またモールデイング１は裏面に両面粘着テー
プ、接着剤等を介して車体パネル等の被取付面に
取付けて使用されるが、酷暑の条件下において使
用しても、発泡層２および非発泡層３付近のガス
は多孔質材料８の通気孔を通つて連通孔９から外
部に排出されるので、ガスの膨張によるふくれ等
の変形は発生せず、優れた外観を維持する。また
ガス非透過性のシート状材料４があるときは、そ
の付近におけるガスの膨張による変形が抑制され
るので、膨張したガスの通気孔からの排出が促進
され、変形の発生はさらに少なくなる。装飾性フ
イルム１０があるときも同様である。

第１１図は他の実施例の断面図であり、この実
施例ではシート状材料４および装飾フイルム１０
が省略されており、これらは必ずしもなくてもよ
い。

なお、以上の実施例では多孔質材料８として細
ひもの場合を示したが、内部に通気孔を有してい
れば他の材料でもよく、その形状もひも状に限ら
れず、テープ状、網状、織布状でもよく、発泡層
２の幅方向の全長にわたつて連続していてもよ
い。また多孔質材料８は発泡層２および非発泡層
３の境界に設けてもよい。前記実施例では連通孔
９は、発泡層２の端末部においてエンドキヤツプ
６の間に形成されているが、他の部分に形成して
もよい。モールデイング１、発泡層２、非発泡層
３およびエンドキヤツプ６等の形状、構造等も図
示のものに限定されない。さらに本考案はサイド
モールデイングに限らず、発泡層を有する他の車
両用モールデイングにも適用可能である。

〔考案の効果〕

この考案によれば、非発泡層との境界付近の発
泡層に接するように、連続した通気路を有する多
孔質材料を設け、上記通気路を連通路により外部
に連通させたので、発泡層内のガスは外部に排出
されて、発泡層におけるガス圧力の局部的な上昇
を防止でき、酷暑の条件下でもモールデイング外
表面におけるふくれ等の変形の発生を防止し、優
れた外観を維持することができる。また多孔質材
料は芯材としての機能も有するため、高温時にお
けるモールデイングの膨張を抑え、寸法安定性を
高くできるとともに、通気路を完全な状態で確保
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両用のモールデイングの斜視図、第
２図は従来のモールデイングを示すＡ−Ａ断面
図、第３図はＢ−Ｂ断面図、第４図は不具合発生
状態を示す斜視図、第５図はこの考案の一実施例
によるモールデイングを示す第１図のＡ−Ａ断面
図、第６図はその部分拡大図、第７図は第１図の
Ｂ−Ｂ断面図、第８図はその部分拡大図、第９図
は裏面から見た斜視図、第１０図は製造方法を示
す正面図、第１１図は他の実施例の断面図であ
る。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、１はモールデイング、２は発泡層、３は非発
泡層、４はシート状材料、６はエンドキヤツプ、
８は多孔質材料、９は連通孔、１１は押出成形型
である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 内部に形成された発泡層と、この発泡層を被
   覆するように外部に形成された非発泡層と、上
   記発泡層および非発泡層の境界付近の発泡層と
   接するように長手方向に設けられかつ連続した
   通気孔を有する多孔質材料と、この多孔質材料
   によつて形成される通気孔を外部に連通させる
   通連孔とを備えたことを特徴とする発泡層を有
   する合成樹脂モールデイング。 (2) 多孔質材料が繊維を集合したものである実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の発泡層を有す
   る合成樹脂モールデイング。 (3) 多孔質材料がひも状、テープ状、網状または
   織布状である実用新案登録請求の範囲第１項ま
   たは第２項記載の発泡層を有する合成樹脂モー
   ルデイング。 (4) 多孔質材料が発泡層内に設けられている実用
   新案登録請求の範囲第１項ないし第３項のいず
   れかに記載の発泡層を有する合成樹脂モールデ
   イング。