JPH026942B2 - - Google Patents
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- JPH026942B2 JPH026942B2 JP56205899A JP20589981A JPH026942B2 JP H026942 B2 JPH026942 B2 JP H026942B2 JP 56205899 A JP56205899 A JP 56205899A JP 20589981 A JP20589981 A JP 20589981A JP H026942 B2 JPH026942 B2 JP H026942B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H41/30—Details relating to venting, lubrication, cooling, circulation of the cooling medium
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
- F16H59/72—Inputs being a function of gearing status dependent on oil characteristics, e.g. temperature, viscosity
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は作動油温を急速に適正な温度まで昇温
できる作動油急速昇温機構を備えた車両用自動変
速機に関する。
できる作動油急速昇温機構を備えた車両用自動変
速機に関する。
車両用自動変速機は、油圧サーボにより操作さ
れる遊星歯車変速機構、Ｖベルト式無段変速機な
どの変速装置と、トルクコンバータ、フリユイツ
ドカツプリングなどの流体継手、およびこれらを
車両の運転（走行）条件に応じて制御する油圧制
御装置を備え、さらには車両運転条件を電気的に
検出して前記油圧制御装置を制御する電気制御装
置を備える。この自動変速機において、作動油は
油溜めからオイルポンプにより吸い上げられ、油
圧制御装置で調圧され前記変速装置および流体継
手に供給され、作動油の温度が高くなりすぎ、油
洩れの増大、比重の低下などの問題を生じること
を防止するためオイルクーラーで冷却してから油
溜めに帰還されている。一般に作動油は、温度が
低いと粘性が大きく、摩擦による伝動効率のロス
が大きくなるため、冷間始動時には摂氏80度前後
の適温に速く昇温させることが望ましい。しかる
に従来の車両用自動変速機では、作動油が適温ま
で昇温する以前においても作動油の一部がオイル
クーラーへ流入するため、作動油温の上昇が遅く
なり、とくに寒冷地では動力損失増大の原因とな
つていた。
れる遊星歯車変速機構、Ｖベルト式無段変速機な
どの変速装置と、トルクコンバータ、フリユイツ
ドカツプリングなどの流体継手、およびこれらを
車両の運転（走行）条件に応じて制御する油圧制
御装置を備え、さらには車両運転条件を電気的に
検出して前記油圧制御装置を制御する電気制御装
置を備える。この自動変速機において、作動油は
油溜めからオイルポンプにより吸い上げられ、油
圧制御装置で調圧され前記変速装置および流体継
手に供給され、作動油の温度が高くなりすぎ、油
洩れの増大、比重の低下などの問題を生じること
を防止するためオイルクーラーで冷却してから油
溜めに帰還されている。一般に作動油は、温度が
低いと粘性が大きく、摩擦による伝動効率のロス
が大きくなるため、冷間始動時には摂氏80度前後
の適温に速く昇温させることが望ましい。しかる
に従来の車両用自動変速機では、作動油が適温ま
で昇温する以前においても作動油の一部がオイル
クーラーへ流入するため、作動油温の上昇が遅く
なり、とくに寒冷地では動力損失増大の原因とな
つていた。
本発明の目的は作動油温の上昇が迅速にでき、
上記始動時の動力損失が低減でき、かつ高速走行
中に作動油急速昇温機構が誤作動しても、急激に
油温が上昇しないようにフエーイルセーフ機能を
も備えた、車両用自動変速機を提供することにあ
る。
上記始動時の動力損失が低減でき、かつ高速走行
中に作動油急速昇温機構が誤作動しても、急激に
油温が上昇しないようにフエーイルセーフ機能を
も備えた、車両用自動変速機を提供することにあ
る。
そして、本発明は、例えば第１図を参照して示
すと、油圧サーボにより操作される変速装置と、
直結クラツチ３１付流体継手３と、油溜め１から
オイルポンプ２により吸い上げた作動油を前記変
速装置及び直結クラツチ付流体継手３へ供給し、
車両走行条件に応じて該変速装置及び直結クラツ
チ付流体継手３を制御する油圧制御装置５と、前
記変速装置、直結クラツチ付流体継手及び油圧制
御装置から帰還した作動油の油溜め１と、作動油
の冷却用オイルクーラー４と、を備えた車両用自
動変速機において、前記直結クラツチ３１付流体
継手３が、クラツチ側ポートａ及び流体継手側ポ
ートｂとを有し、前記油圧制御装置５が、作動油
を供給する油路１２Ａに連通する入力ポートｃ、
前記クラツチ側ポートａに第１の油路１２Ｂを介
して連通する第１のポートｄ、前記流体継手側ポ
ートｂに第２の油路１２Ｃを介して連通する第２
のポートｅ、前記オイルクーラー４に第３の油路
１２Ｄを介して連通する第３のポートｆ及びドレ
ーンポートｇ、並びにこれらポートを適宜切換え
るスプールＳを有する直結クラツチ制御装置６を
備え、該直結クラツチ制御装置の切換えに基づ
き、前記入力ポートｃと第１のポートｄとを連通
すると共に前記第２のポートｅと第３のポートｆ
とを連通することにより、前記直結クラツチ３１
を解放し、また前記入力ポートｃと第２のポート
ｅとを連通すると共に前記第１のポートｄをドレ
ーンポートｇに連通することにより、前記直結ク
ラツチ３１を係合し、また、前記第２の油路１２
Ｃと第３の油路１２Ｄとの間に所定絞り状態で連
通するオリフイス１２Ｅを介在し、そして、該第
３の油路１２Ｄに分岐して、作動油の油温が設定
値以下のとき、該第３の油路１２Ｄから帰還する
作動油を直接前記油溜り１に導通する作動油急速
昇温機構８を設けたことを特徴とする。
すと、油圧サーボにより操作される変速装置と、
直結クラツチ３１付流体継手３と、油溜め１から
オイルポンプ２により吸い上げた作動油を前記変
速装置及び直結クラツチ付流体継手３へ供給し、
車両走行条件に応じて該変速装置及び直結クラツ
チ付流体継手３を制御する油圧制御装置５と、前
記変速装置、直結クラツチ付流体継手及び油圧制
御装置から帰還した作動油の油溜め１と、作動油
の冷却用オイルクーラー４と、を備えた車両用自
動変速機において、前記直結クラツチ３１付流体
継手３が、クラツチ側ポートａ及び流体継手側ポ
ートｂとを有し、前記油圧制御装置５が、作動油
を供給する油路１２Ａに連通する入力ポートｃ、
前記クラツチ側ポートａに第１の油路１２Ｂを介
して連通する第１のポートｄ、前記流体継手側ポ
ートｂに第２の油路１２Ｃを介して連通する第２
のポートｅ、前記オイルクーラー４に第３の油路
１２Ｄを介して連通する第３のポートｆ及びドレ
ーンポートｇ、並びにこれらポートを適宜切換え
るスプールＳを有する直結クラツチ制御装置６を
備え、該直結クラツチ制御装置の切換えに基づ
き、前記入力ポートｃと第１のポートｄとを連通
すると共に前記第２のポートｅと第３のポートｆ
とを連通することにより、前記直結クラツチ３１
を解放し、また前記入力ポートｃと第２のポート
ｅとを連通すると共に前記第１のポートｄをドレ
ーンポートｇに連通することにより、前記直結ク
ラツチ３１を係合し、また、前記第２の油路１２
Ｃと第３の油路１２Ｄとの間に所定絞り状態で連
通するオリフイス１２Ｅを介在し、そして、該第
３の油路１２Ｄに分岐して、作動油の油温が設定
値以下のとき、該第３の油路１２Ｄから帰還する
作動油を直接前記油溜り１に導通する作動油急速
昇温機構８を設けたことを特徴とする。
以上構成に基づき、エンジン始動時、即ち作動
油温が低い状態にある場合、車両用自動変速機
は、アイドリング（又は定速走行）状態にあり、
直結クラツチ制御装置６は、クラツチ解放位置
（左半位置）にある。この状態にあつては、供給
油路１２Ａからの作動油は、入力ポートｃ、第１
のポートｄ及び第１の油路１２Ｂを介してクラツ
チ付流体継手３のクラツチ側ポートａに供給さ
れ、直結クラツチ３１を解放状態に保持しなが
ら、流体継手側ポートｂから排出され、更に該排
出油は、第２の油路１２Ｃ、第２のポートｅ及び
第３のポートｆを介してその略々全量が第３の油
路１２Ｄに帰還される。そして、該帰還作動油の
油温が、設定値以下のとき、作動油急速昇温機構
８が解放され、該大量の帰還作動油は、殆どオイ
ルクーラー４を通ることなく、専ら該作動油急速
昇温機構８を通つて直接油溜り１に導かれる。こ
れにより、作動油は、オイルクーラー４にて冷や
されることがなく、急速に所定温度に昇温され
る。
油温が低い状態にある場合、車両用自動変速機
は、アイドリング（又は定速走行）状態にあり、
直結クラツチ制御装置６は、クラツチ解放位置
（左半位置）にある。この状態にあつては、供給
油路１２Ａからの作動油は、入力ポートｃ、第１
のポートｄ及び第１の油路１２Ｂを介してクラツ
チ付流体継手３のクラツチ側ポートａに供給さ
れ、直結クラツチ３１を解放状態に保持しなが
ら、流体継手側ポートｂから排出され、更に該排
出油は、第２の油路１２Ｃ、第２のポートｅ及び
第３のポートｆを介してその略々全量が第３の油
路１２Ｄに帰還される。そして、該帰還作動油の
油温が、設定値以下のとき、作動油急速昇温機構
８が解放され、該大量の帰還作動油は、殆どオイ
ルクーラー４を通ることなく、専ら該作動油急速
昇温機構８を通つて直接油溜り１に導かれる。こ
れにより、作動油は、オイルクーラー４にて冷や
されることがなく、急速に所定温度に昇温され
る。
また、車両が高速走行状態にある場合、直結ク
ラツチ制御装置６は、クラツチ係合位置（右半位
置）にある。この状態にあつては、供給油路１２
Ａからの作動油は、入力ポートｃ、第２のポート
ｅ及び第２の油路１２Ｃを介してクラツチ付流体
継手３の流体継手側ポートｂに供給され、直結ク
ラツチ３１を係合位置に保持しながら、クラツチ
側ポートａから排出され、更に該排出油は、第１
の油路１２Ｂ及び第１のポートｄを介してドレー
ンポートｇからドレーンされる。そして、第３の
ポートｆは閉塞されているが、第２の油路１２Ｃ
に供給された作動油の一部が、オリフイス１２Ｅ
を介して第３の油路１２Ｄに導かれる。この際、
一般に、作動油の油温は設定値以上にあり、作動
油急速昇温機構８は閉塞状態にあつて、前記オリ
フイス１２Ｅで絞られた一部の帰還作動油はオイ
ルクーラー４にて冷却されるが、万一、急速昇温
機構８が誤作動して開いた状態にあつても、第３
の油路１２Ｄに導かれる作動油は帰還作動油の中
の僅か一部であり、従つて該一部の帰還作動油が
急速昇温機構８とオイルクーラー４とに分けられ
ても、全体の作動油の昇温に対する影響は少な
い。
ラツチ制御装置６は、クラツチ係合位置（右半位
置）にある。この状態にあつては、供給油路１２
Ａからの作動油は、入力ポートｃ、第２のポート
ｅ及び第２の油路１２Ｃを介してクラツチ付流体
継手３の流体継手側ポートｂに供給され、直結ク
ラツチ３１を係合位置に保持しながら、クラツチ
側ポートａから排出され、更に該排出油は、第１
の油路１２Ｂ及び第１のポートｄを介してドレー
ンポートｇからドレーンされる。そして、第３の
ポートｆは閉塞されているが、第２の油路１２Ｃ
に供給された作動油の一部が、オリフイス１２Ｅ
を介して第３の油路１２Ｄに導かれる。この際、
一般に、作動油の油温は設定値以上にあり、作動
油急速昇温機構８は閉塞状態にあつて、前記オリ
フイス１２Ｅで絞られた一部の帰還作動油はオイ
ルクーラー４にて冷却されるが、万一、急速昇温
機構８が誤作動して開いた状態にあつても、第３
の油路１２Ｄに導かれる作動油は帰還作動油の中
の僅か一部であり、従つて該一部の帰還作動油が
急速昇温機構８とオイルクーラー４とに分けられ
ても、全体の作動油の昇温に対する影響は少な
い。
なお、カツコ内の符号は、理解を容易にするた
めに図面と対照するものであるが、何等構成を限
定するものではない。
めに図面と対照するものであるが、何等構成を限
定するものではない。
つぎに本発明を図に示す実施例に基づき説明す
る。
る。
第１図は自動変速機の油圧制御回路の要部を示
す。１は油溜め、２はエンジンにより駆動される
オイルポンプ、３は直結クラツチ３１付トルクコ
ンバータ、４はオイルクーラー、５は油圧制御装
置であり、５１は調圧弁、５２は第２調圧弁、５
３はスロツトル弁、６は前記直結クラツチ３１の
制御装置を示す。作動油は、油溜め１からオオイ
ルポンプ２により吸い上げられ、油路１１に吐出
され、調圧弁５１によりスロツトル開度、車速ま
たは減速比に応じたライン圧に調圧され、油圧制
御装置から変速装置の油圧サーボ（図示せず）へ
供給される。調圧弁５１においてライン圧に調圧
された残りの余剰油は油路１２に排出され、該油
路１２から第２調圧弁５２へ供給され、且つ該油
路１２から分枝した油路１２Ａを介して直結クラ
ツチ制御装置６へ供給され、さらに該直結クラツ
チ制御装置６から、直結クラツチの解放時（トル
クコンバータ状態時）は、油路１２Ｂを経てトル
クコンバータ３へ供給され、該トルクコンバータ
から油路１２Ｃを経て直結クラツチ制御装置６に
帰り油路１２Ｄからオイルクーラー４への作動油
の流入油路１３を経てオイルクーラー４へ流入
し、直結クラツチの係合時（ロツクアツプ状態
時）は、油路１２Ｃからオリフイス１２Ｅ、油路
１２Ｄおよび油路１３を経てオイルクーラー４へ
流入し、該オイルクーラーから油溜め１に帰還す
る。７はオイルクーラー４への流入油路１３に設
けられたリリーフ弁であり、油路１３の油圧が設
定値以上のときオイルクーラーを介さず直接油溜
め１へ作動油を排出する。油路１２から第２調圧
弁５２に供給された油圧は、スロツトル開度に応
じて調圧され油路１４から潤滑油として自動変速
機の潤滑必要部分へ供給され、さらに該第２調圧
弁での余剰油は油路１５から直接油溜め１へ帰還
する。８は前記油路１３に取付けられた作動油急
速昇温機構であり、油路１３の油温が設定値（た
とえば摂氏70度）以下のとき油路１３の作動油を
オイルクーラー４を介さず油路１６から直接油溜
め１へ帰還させオイルクーラー４での作動油の冷
却を防止し、作動油の昇温速度を速める。
す。１は油溜め、２はエンジンにより駆動される
オイルポンプ、３は直結クラツチ３１付トルクコ
ンバータ、４はオイルクーラー、５は油圧制御装
置であり、５１は調圧弁、５２は第２調圧弁、５
３はスロツトル弁、６は前記直結クラツチ３１の
制御装置を示す。作動油は、油溜め１からオオイ
ルポンプ２により吸い上げられ、油路１１に吐出
され、調圧弁５１によりスロツトル開度、車速ま
たは減速比に応じたライン圧に調圧され、油圧制
御装置から変速装置の油圧サーボ（図示せず）へ
供給される。調圧弁５１においてライン圧に調圧
された残りの余剰油は油路１２に排出され、該油
路１２から第２調圧弁５２へ供給され、且つ該油
路１２から分枝した油路１２Ａを介して直結クラ
ツチ制御装置６へ供給され、さらに該直結クラツ
チ制御装置６から、直結クラツチの解放時（トル
クコンバータ状態時）は、油路１２Ｂを経てトル
クコンバータ３へ供給され、該トルクコンバータ
から油路１２Ｃを経て直結クラツチ制御装置６に
帰り油路１２Ｄからオイルクーラー４への作動油
の流入油路１３を経てオイルクーラー４へ流入
し、直結クラツチの係合時（ロツクアツプ状態
時）は、油路１２Ｃからオリフイス１２Ｅ、油路
１２Ｄおよび油路１３を経てオイルクーラー４へ
流入し、該オイルクーラーから油溜め１に帰還す
る。７はオイルクーラー４への流入油路１３に設
けられたリリーフ弁であり、油路１３の油圧が設
定値以上のときオイルクーラーを介さず直接油溜
め１へ作動油を排出する。油路１２から第２調圧
弁５２に供給された油圧は、スロツトル開度に応
じて調圧され油路１４から潤滑油として自動変速
機の潤滑必要部分へ供給され、さらに該第２調圧
弁での余剰油は油路１５から直接油溜め１へ帰還
する。８は前記油路１３に取付けられた作動油急
速昇温機構であり、油路１３の油温が設定値（た
とえば摂氏70度）以下のとき油路１３の作動油を
オイルクーラー４を介さず油路１６から直接油溜
め１へ帰還させオイルクーラー４での作動油の冷
却を防止し、作動油の昇温速度を速める。
第２図は作動油急速昇温機構８の一実施例を示
す。８１は作動油のオイルクーラー流入油路に分
岐した油路１３に取付けられ油路１３の油温を検
出する油温センサ、８３は油路１３に取付けられ
前記油路１３の油温が設定値より低いとき油温セ
ンサ８１の出力により弁口を開き、油路１３の作
動油を油路１６に流す電磁ソレノイド弁、８２は
制御回路である。
す。８１は作動油のオイルクーラー流入油路に分
岐した油路１３に取付けられ油路１３の油温を検
出する油温センサ、８３は油路１３に取付けられ
前記油路１３の油温が設定値より低いとき油温セ
ンサ８１の出力により弁口を開き、油路１３の作
動油を油路１６に流す電磁ソレノイド弁、８２は
制御回路である。
第３図は作動油急速昇温機構８の他の実施例を
示す。
示す。
８４は油路１３と油路１６とを連絡するよう設
けられた油路８５内に設けられ、油路１３の油温
が設定値以下のとき油路１６の油流入口１８を開
き、油路１３の油温が設定値以上のとき油路１６
の油流入口１８を閉じるバイメタル弁である。
けられた油路８５内に設けられ、油路１３の油温
が設定値以下のとき油路１６の油流入口１８を開
き、油路１３の油温が設定値以上のとき油路１６
の油流入口１８を閉じるバイメタル弁である。
以上説明したように、本発明によると、エンジ
ン始動時等の作動油温が低い場合、クラツチ付流
体継手３に供給される作動油の略々全量を第３の
油路１２Ｄに導き、該大量の帰還作動油を、専ら
作動油急速昇温機構８を介して直接油溜り１に排
出するので、前記大量の帰還作動油がオイルクー
ラー４により冷却されることを防止して、作動油
を急速に昇温でき、冷間始動時の動力損失を大幅
に低減することができる。
ン始動時等の作動油温が低い場合、クラツチ付流
体継手３に供給される作動油の略々全量を第３の
油路１２Ｄに導き、該大量の帰還作動油を、専ら
作動油急速昇温機構８を介して直接油溜り１に排
出するので、前記大量の帰還作動油がオイルクー
ラー４により冷却されることを防止して、作動油
を急速に昇温でき、冷間始動時の動力損失を大幅
に低減することができる。
また、車両が高速にて走行している状態にあつ
ては、第３の油路１２Ｄに導かれる帰還作動油
は、オリフイス１２Ｅを経由した僅かな量であ
り、作動油急速昇温機構８が故障等により解放状
態になつても、前記僅かな量の帰還作動油が急速
昇温機構８とオイルクーラー４とに分けられるだ
けで、全体の作動油の昇温に対する影響は少な
く、急激に作動油が昇温することを防止でき、フ
エイルセーフ機能を奏することができる。
ては、第３の油路１２Ｄに導かれる帰還作動油
は、オリフイス１２Ｅを経由した僅かな量であ
り、作動油急速昇温機構８が故障等により解放状
態になつても、前記僅かな量の帰還作動油が急速
昇温機構８とオイルクーラー４とに分けられるだ
けで、全体の作動油の昇温に対する影響は少な
く、急激に作動油が昇温することを防止でき、フ
エイルセーフ機能を奏することができる。
第１図は本発明の車両用自動変速機の一実施例
を示す油圧回路図、第２図は作動油急速昇温機構
の一実施例を示す構成図、第３図は作動油急速昇
温機構の他の実施例を示す構成図。 図中、１……油溜め、２……オイルポンプ、３
……クラツチ付流体継手（トルクコンバータ）、
４……オイルクーラー、５……油圧制御装置、８
……作動油急速昇温機構、１２Ａ……供給油路、
１２Ｂ……第１の油路、１２Ｃ……第２の油路、
２Ｄ……第３の油路、１２Ｅ……オリフイス、３
１……直結クラツチ、８１……油温センサ、８３
……電磁ソレノイド弁、８４……バイメタル、ａ
……クラツチ側ポート、ｂ……流体継手側ポー
ト、ｃ……入力ポート、ｄ……第１のポート、ｅ
……第２のポート、ｆ……第３のポート、ｇ……
ドレーンポート、ｓ……スプール。
を示す油圧回路図、第２図は作動油急速昇温機構
の一実施例を示す構成図、第３図は作動油急速昇
温機構の他の実施例を示す構成図。 図中、１……油溜め、２……オイルポンプ、３
……クラツチ付流体継手（トルクコンバータ）、
４……オイルクーラー、５……油圧制御装置、８
……作動油急速昇温機構、１２Ａ……供給油路、
１２Ｂ……第１の油路、１２Ｃ……第２の油路、
２Ｄ……第３の油路、１２Ｅ……オリフイス、３
１……直結クラツチ、８１……油温センサ、８３
……電磁ソレノイド弁、８４……バイメタル、ａ
……クラツチ側ポート、ｂ……流体継手側ポー
ト、ｃ……入力ポート、ｄ……第１のポート、ｅ
……第２のポート、ｆ……第３のポート、ｇ……
ドレーンポート、ｓ……スプール。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 油圧サーボにより操作される変速装置と、直
結クラツチ付流体継手と、油溜めからオイルポン
プにより吸い上げた作動油を前記変速装置及び直
結クラツチ付流体継手へ供給し、車両走行条件に
応じて該変速装置及び直結クラツチ付流体継手を
制御する油圧制御装置と、前記変速装置、直結ク
ラツチ付流体継手および油圧制御装置から帰還し
た作動油の油溜めと、作動油の冷却用オイルクー
ラーと、を備えた車両用自動変速機において、 前記直結クラツチ付流体継手が、クラツチ側ポ
ート及び流体継手側ポートを有し、 前記油圧制御装置が、作動油を供給する油路に
連通する入力ポート、前記クラツチ側ポートに第
１の油路を介して連通する第１のポート、前記流
体継手側ポートに第２の油路を介して連通する第
２のポート、前記オイルクーラーに第３の油路を
介して連通する第３のポート及びドレーンポー
ト、並びにこれらポートを適宜切換えるスプール
を有する直結クラツチ制御装置を備え、 該直結クラツチ制御装置の切換えに基づき、前
記入力ポートと第１のポートとを連通すると共に
前記第２のポートと第３のポートとを連通するこ
とにより、前記直結クラツチを解放し、また前記
入力ポートと第２のポートとを連通すると共に、
前記第１のポートをドレーンポートに連通するこ
とにより、前記直結クラツチを係合し、 また、前記第２の油路と第３の油路との間に所
定絞り状態で連通するオリフイスを介在し、 そして、該第３の油路に分岐して、作動油の油
温が設定値以下のとき、該第３の油路から帰還す
る作動油を直接前記油溜りに導通する作動油急速
昇温機構を設けたことを特徴とする、 車両用自動変速機。 ２ 前記作動油急速昇温機構は、前記第３の油路
からの帰還作動油の油温を検知する油温センサ
と、該センサにより作動される電磁ソレノイド弁
とからなり、前記帰還作動油温が設定値以下のと
き、該作動油を該ソレノイド弁の弁口から直接前
記油溜めへ帰還させることを特徴とする、 特許請求の範囲第１項記載の車両用自動変速
機。 ３ 前記作動油急速昇温機構は、前記第３の油路
からの帰還作動油の油温に応じて変形するバイメ
タルと、該バイメタルの変形により弁口を開閉す
る弁とからなり、前記帰還作動油温が設定値以下
のとき、該作動油を前記弁口から直接前記油溜め
へ帰還させることを特徴とする、 特許請求の範囲第１項記載の車両用自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56205899A JPS58106254A (ja) | 1981-12-19 | 1981-12-19 | 車両用自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56205899A JPS58106254A (ja) | 1981-12-19 | 1981-12-19 | 車両用自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58106254A JPS58106254A (ja) | 1983-06-24 |
| JPH026942B2 true JPH026942B2 (ja) | 1990-02-14 |
Family
ID=16514584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56205899A Granted JPS58106254A (ja) | 1981-12-19 | 1981-12-19 | 車両用自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58106254A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0446290U (ja) * | 1990-08-24 | 1992-04-20 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6152462A (ja) * | 1984-08-20 | 1986-03-15 | Aisin Warner Ltd | 直結クラツチ付自動変速機の油圧制御装置 |
| DE102008042704A1 (de) * | 2008-10-09 | 2010-04-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Kühlkreislauf eines Getriebes |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5012719A (ja) * | 1973-06-05 | 1975-02-10 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53136482U (ja) * | 1977-04-05 | 1978-10-28 |
-
1981
- 1981-12-19 JP JP56205899A patent/JPS58106254A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5012719A (ja) * | 1973-06-05 | 1975-02-10 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0446290U (ja) * | 1990-08-24 | 1992-04-20 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58106254A (ja) | 1983-06-24 |
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