JPH0266350A - 多速度比伝動装置 - Google Patents
多速度比伝動装置Info
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- JPH0266350A JPH0266350A JP1175416A JP17541689A JPH0266350A JP H0266350 A JPH0266350 A JP H0266350A JP 1175416 A JP1175416 A JP 1175416A JP 17541689 A JP17541689 A JP 17541689A JP H0266350 A JPH0266350 A JP H0266350A
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Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 22
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 22
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 22
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 24
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 4
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 241001331845 Equus asinus x caballus Species 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
- F16H47/08—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
- F16H47/085—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion with at least two mechanical connections between the hydraulic device and the mechanical transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分許］
本発明は、３つの駆動モードを有する４速Ｉ！ｌｌｔ遊
星歯車伝動装置に関する。
星歯車伝動装置に関する。
［従来の技術］
本発明は、本発明の譲受人に譲渡された米国特許用４，
３４７．７８５＠に示されるような多速度比遊星歯車伝
動装置を改良するものである。又、米国特許用３，４８
６，３９８号に示される伝動装置を改良するしのである
。特許用４．３４７゜７６５号に記載の伝動装置はラバ
ジノ歯車ヒツト及びこれと組合せのクラッチ及びブレー
キを備え、４つの前進駆動比を作る。最高速度比はオー
バードライブである。オーバードライブは、より大ぎい
ピッチ直径のラバ歯車セットの太陽歯車の１つをオーバ
ードライブブレーキバンドによって係止することによっ
て作られる。トルク入力軸又はエンジンクランク軸をラ
バジノｔＪｉｉ車セツ１へのキャリヤに結合する直接駆
動クラッチが係合され、これによって該歯車セラ１−の
キャリヤがオーバースピードで駆動される。このキャリ
ヤは出力軸に結合されている。
３４７．７８５＠に示されるような多速度比遊星歯車伝
動装置を改良するものである。又、米国特許用３，４８
６，３９８号に示される伝動装置を改良するしのである
。特許用４．３４７゜７６５号に記載の伝動装置はラバ
ジノ歯車ヒツト及びこれと組合せのクラッチ及びブレー
キを備え、４つの前進駆動比を作る。最高速度比はオー
バードライブである。オーバードライブは、より大ぎい
ピッチ直径のラバ歯車セットの太陽歯車の１つをオーバ
ードライブブレーキバンドによって係止することによっ
て作られる。トルク入力軸又はエンジンクランク軸をラ
バジノｔＪｉｉ車セツ１へのキャリヤに結合する直接駆
動クラッチが係合され、これによって該歯車セラ１−の
キャリヤがオーバースピードで駆動される。このキャリ
ヤは出力軸に結合されている。
トルクが遊星歯車セットのより大きい直径の太陽歯車へ
分配されている間に直接駆動クラッチが入れられると、
成分４Ｊトルクが送出される。そのトルクの一部分は直
接クラッチを通して完全に機械的に分配され、そしてト
ルクの残余部はトルクコンバータと選択的に係合可能な
りラッチの１つとを通して流体力学的に大ビツヂ直径太
陽歯車へ分配される。この成分はトルク送出は、コンバ
ータの緩衝性能を保持しつつ流体力学的損失を少なくし
、従って駆動ラインにおける鋭いトルク変動を無くす。
分配されている間に直接駆動クラッチが入れられると、
成分４Ｊトルクが送出される。そのトルクの一部分は直
接クラッチを通して完全に機械的に分配され、そしてト
ルクの残余部はトルクコンバータと選択的に係合可能な
りラッチの１つとを通して流体力学的に大ビツヂ直径太
陽歯車へ分配される。この成分はトルク送出は、コンバ
ータの緩衝性能を保持しつつ流体力学的損失を少なくし
、従って駆動ラインにおける鋭いトルク変動を無くす。
成分はトルク構成、及び前記間コンバータの選択は、本
発明の壌受入に譲渡された米国特許用４゜５０９．３８
９号に示・される歯車特性を有する伝動装置に適用でき
る。その特許用４．５０９．３８９号は、遊星歯車装置
が出力軸の軸心に対して同心に且つエンジンクランク軸
の軸心から平行に離間した位置に設置されるトランスア
クスル伝動装置を記ｓｌ！する。特許用４．５０９，３
８９号のトランスアクスルのコンバータは、エンジンと
、チェーントランスファ駆動装置の駆ＩＪ＋スプロケッ
トとの間で、エンジンクランク軸に対し同心に設置され
る。上記トランスファ駆動装置はトルクをコンバータの
タービンから、出力軸の軸心周りに設置のトルク入力ク
ラッチに分配する。
発明の壌受入に譲渡された米国特許用４゜５０９．３８
９号に示・される歯車特性を有する伝動装置に適用でき
る。その特許用４．５０９．３８９号は、遊星歯車装置
が出力軸の軸心に対して同心に且つエンジンクランク軸
の軸心から平行に離間した位置に設置されるトランスア
クスル伝動装置を記ｓｌ！する。特許用４．５０９，３
８９号のトランスアクスルのコンバータは、エンジンと
、チェーントランスファ駆動装置の駆ＩＪ＋スプロケッ
トとの間で、エンジンクランク軸に対し同心に設置され
る。上記トランスファ駆動装置はトルクをコンバータの
タービンから、出力軸の軸心周りに設置のトルク入力ク
ラッチに分配する。
［発明の課題］
本発明は、遊星歯車装置とターボ式流体トルクコンバー
タを備えた伝動装置のためのクラッチ構成において、運
転者の選択により全開コンバータで４つの前進駆動比を
得られるが、又より高い速度比で運転する際、通常駆動
モード、エコノミーモード、軽スロットル駆動モードの
いずれにするかによって運転者が部分的流体力学的トル
ク送出と全機械的トルク送出とのいずれかを選んでその
トルクを歯車装置の入力要素へ送ることができるように
改良されたクラッチ構成を提供する。運転者が、通常駆
動モード、進みスロワ１〜ルモード、エコノミー又は軽
スロットル駆動モードのいずれかを選択する。どの駆動
モードを選ぶかは、クラッチ及びブレーキ組立体内に目
的に従って組込まれる追加のクラッチ要素の係合と解放
に応じて決められる。
タを備えた伝動装置のためのクラッチ構成において、運
転者の選択により全開コンバータで４つの前進駆動比を
得られるが、又より高い速度比で運転する際、通常駆動
モード、エコノミーモード、軽スロットル駆動モードの
いずれにするかによって運転者が部分的流体力学的トル
ク送出と全機械的トルク送出とのいずれかを選んでその
トルクを歯車装置の入力要素へ送ることができるように
改良されたクラッチ構成を提供する。運転者が、通常駆
動モード、進みスロワ１〜ルモード、エコノミー又は軽
スロットル駆動モードのいずれかを選択する。どの駆動
モードを選ぶかは、クラッチ及びブレーキ組立体内に目
的に従って組込まれる追加のクラッチ要素の係合と解放
に応じて決められる。
［実施例］
第１図にＪ３いて番号１０はターボ式流体トルクコンバ
ータを示す。このトルクコンバータは、トロイド形流体
流路内に配置されたインペラ１２、タービン１４、及び
ステータ１６を有する。ステータは、オーバーランニン
グクラッチ１８によって、インペラの回転方向の反対方
向の回転に対して係止される。
ータを示す。このトルクコンバータは、トロイド形流体
流路内に配置されたインペラ１２、タービン１４、及び
ステータ１６を有する。ステータは、オーバーランニン
グクラッチ１８によって、インペラの回転方向の反対方
向の回転に対して係止される。
遊星歯車システムが番号２０によって示され、そしてク
ラッチ及びブレーキ組立体が番号２２、遊！？！歯車シ
ステム２０は２つの単純な遊星歯車ユニット２４と２６
を備える。歯車ユニット２４はリング歯車２８を備え、
このリング歯車は同伴の歯車ユニット２６のキャリヤ３
０に直接結合される。歯車ユニット２４のキャリヤが３
２で示される。このギヤリヤに遊星ピニオン３４が装架
され、リング歯車２８と太陽歯車３６とに係合する。
ラッチ及びブレーキ組立体が番号２２、遊！？！歯車シ
ステム２０は２つの単純な遊星歯車ユニット２４と２６
を備える。歯車ユニット２４はリング歯車２８を備え、
このリング歯車は同伴の歯車ユニット２６のキャリヤ３
０に直接結合される。歯車ユニット２４のキャリヤが３
２で示される。このギヤリヤに遊星ピニオン３４が装架
され、リング歯車２８と太陽歯車３６とに係合する。
キャリヤ３２はディスクブレーキ３８ （Ｃ１０）によ
って制動される。
って制動される。
歯車ユニット２６はリング歯車４０と太陽歯車４２を備
える。これら歯車は、キャリヤ３０上に枢架の遊星ピニ
オン４４と噛合う。歯車４２は摩擦ブレーキ４６（［３
２）によって制動される。
える。これら歯車は、キャリヤ３０上に枢架の遊星ピニ
オン４４と噛合う。歯車４２は摩擦ブレーキ４６（［３
２）によって制動される。
キャリー７３０とリング歯車２８とはパワー出力軸４８
に直接結合され、そしてこの出力軸は普通の差動装置及
び車軸組立体を介して車輌牽引車輪に結合される。
に直接結合され、そしてこの出力軸は普通の差動装置及
び車軸組立体を介して車輌牽引車輪に結合される。
遊星歯車ユニット２４の太陽歯車３６はオーバードライ
ブ運転中ブレーキバンド５ｏによって制動される。
ブ運転中ブレーキバンド５ｏによって制動される。
クラッチ組立体２２は４つの選択的に係合可能な摩擦デ
ィスククラッチ５２（ＣＬｌ）、５４（Ｃ１０） 、５
６ （Ｃ１０） 、及び５８ （Ｃ１０）を備える。オ
ーバーランニングクラッチは６゜（ＯＷＣＩ ） と６
２ （ＯＷＣ２）ｔ’示さレル。
ィスククラッチ５２（ＣＬｌ）、５４（Ｃ１０） 、５
６ （Ｃ１０） 、及び５８ （Ｃ１０）を備える。オ
ーバーランニングクラッチは６゜（ＯＷＣＩ ） と６
２ （ＯＷＣ２）ｔ’示さレル。
タービン１４はタービンスリーブ軸６４に結合され、こ
のスリーブ軸は、車輌の内燃エンジンのクランク軸６８
に直接結合する中心軸６６を取囲む。インペラ１２はク
ランク軸に直接結合される。
のスリーブ軸は、車輌の内燃エンジンのクランク軸６８
に直接結合する中心軸６６を取囲む。インペラ１２はク
ランク軸に直接結合される。
タービン軸６４はＩ！１！擦クラツクラッチ５２てオー
バーランニングカップリング６ｏの外レースに結合され
る。オーバーランニングカップリング６０の内レースは
、ブレーキ５ｏによって選択的に制動されるブレーキド
ラム７０に結合される。ブレーキドラム７０は又ＴＩＵ
歯車ユニット２４の太陽歯車３６に結合される。
バーランニングカップリング６ｏの外レースに結合され
る。オーバーランニングカップリング６０の内レースは
、ブレーキ５ｏによって選択的に制動されるブレーキド
ラム７０に結合される。ブレーキドラム７０は又ＴＩＵ
歯車ユニット２４の太陽歯車３６に結合される。
タービン軸６４は又クラッチ５４と５６の共通の側部に
結合される。クラッチ５４はタービン軸６４をオーバー
ランニングカップリング６２の外レースに結合し、そし
てそのオーバーランニングカップリング６２の内レース
はブレーキドラム７０に直接結合される。
結合される。クラッチ５４はタービン軸６４をオーバー
ランニングカップリング６２の外レースに結合し、そし
てそのオーバーランニングカップリング６２の内レース
はブレーキドラム７０に直接結合される。
クラッチ５６は、中間又は第２速度比運転時に軸６４を
キャリヤ３２に選択的に結合する。キャリヤ３２は選択
的に係合可能なりラッチ５８の一方の側部に結合される
。クラッチ５８は、運転者が軽スロットルエコノミーモ
ード又は通常駆動モードを選ぶときの第３及び第４速度
比運転時に入れられる。そこで運転者がそれら２つの駆
動モードを選択するときエンジンクランク軸６８はキャ
リヤ３２に直接結合される。
キャリヤ３２に選択的に結合する。キャリヤ３２は選択
的に係合可能なりラッチ５８の一方の側部に結合される
。クラッチ５８は、運転者が軽スロットルエコノミーモ
ード又は通常駆動モードを選ぶときの第３及び第４速度
比運転時に入れられる。そこで運転者がそれら２つの駆
動モードを選択するときエンジンクランク軸６８はキャ
リヤ３２に直接結合される。
先に述べたように、第４図は、坂道制動が望ましい場合
の通常駆ｅ″Ｅ−ドのクラッチ及びブレーキの係合及び
解放パターンを示す。低速度比運転のとぎクラッチ（Ｃ
ＬＩ）と（Ｃ１０）がブレーキ（Ｂ２）と共に入れられ
る。そこでオーバーランニングカップリング（ＯＷＣ２
）がブレーキドラム７ｏからトルクをタービン軸へ分配
することができる。坂道制動がなくても、クラッチ（Ｃ
ＬＩ）及びブレーキ（Ｂ２）を係合ざＶてトルりをオー
バーランニングカップリング（ＯＷＣｌ）を介して太陽
歯車３６に分配することによって、同じ比を得ることが
できる。本発明の実ｍ！！Ａにおいて、ブレーキ（Ｂ２
）を太陽歯車４２の反作用点として働かせることにより
、２．７１１の減速比が得られる。
の通常駆ｅ″Ｅ−ドのクラッチ及びブレーキの係合及び
解放パターンを示す。低速度比運転のとぎクラッチ（Ｃ
ＬＩ）と（Ｃ１０）がブレーキ（Ｂ２）と共に入れられ
る。そこでオーバーランニングカップリング（ＯＷＣ２
）がブレーキドラム７ｏからトルクをタービン軸へ分配
することができる。坂道制動がなくても、クラッチ（Ｃ
ＬＩ）及びブレーキ（Ｂ２）を係合ざＶてトルりをオー
バーランニングカップリング（ＯＷＣｌ）を介して太陽
歯車３６に分配することによって、同じ比を得ることが
できる。本発明の実ｍ！！Ａにおいて、ブレーキ（Ｂ２
）を太陽歯車４２の反作用点として働かせることにより
、２．７１１の減速比が得られる。
上記の各低速比運転において、トルクコンバータは仝聞
であり、そしてエンジンのトルクは全部そのコンバータ
を通してタービン軸６４へ分配される。
であり、そしてエンジンのトルクは全部そのコンバータ
を通してタービン軸６４へ分配される。
ブレーキを解放すると同時にクラッチ（ＣＬｌ、Ｃ１０
、Ｃ［５）を係合させることによって第３速度比運転が
行われる。これはｌ！ａ目Ｉ装置２０によって１＝１歯
車比を作るが、しかし駆動トルクの一部分は流体力学的
に分配される。というのは、エンジンクランク軸からの
トルクは、その一部が軸６６とクラッチ５８を介してキ
レリヤ３２へ分配され、そして残余部がコンバータとタ
ービン軸６４を介してクラッチ（Ｃ１０）へ分配される
からである。それからクランク軸からの全部のトルクが
＠６６及び係合したクラッチ５８を介してキャリ１フ３
２へ分配される。流体力学的に分配されるトルクは無い
。
、Ｃ［５）を係合させることによって第３速度比運転が
行われる。これはｌ！ａ目Ｉ装置２０によって１＝１歯
車比を作るが、しかし駆動トルクの一部分は流体力学的
に分配される。というのは、エンジンクランク軸からの
トルクは、その一部が軸６６とクラッチ５８を介してキ
レリヤ３２へ分配され、そして残余部がコンバータとタ
ービン軸６４を介してクラッチ（Ｃ１０）へ分配される
からである。それからクランク軸からの全部のトルクが
＠６６及び係合したクラッチ５８を介してキャリ１フ３
２へ分配される。流体力学的に分配されるトルクは無い
。
クラッチ（ＣＬｌ、Ｃ１０）及び（Ｃ１０）を係合させ
ることによって全開コンバータ逆転駆動が行われる。こ
の場合キＶり丸フ３２が反作用点として働き、そして全
てのトルクが太陽歯車３６へ分配される。これによって
リング歯車２８が逆方向に回転して出力軸４８を逆方向
に駆動する。
ることによって全開コンバータ逆転駆動が行われる。こ
の場合キＶり丸フ３２が反作用点として働き、そして全
てのトルクが太陽歯車３６へ分配される。これによって
リング歯車２８が逆方向に回転して出力軸４８を逆方向
に駆動する。
パワー駆動モードで運転が行われるときクラッチとブレ
ーキは第５図に示される係合と解放パターンを採る。こ
のパワーモードの最初の３つの駆動条件は通常モードの
対応の駆動条例と同じである。しかし第３比においてク
ラッチ（Ｃ１０）が、通常駆動モードでは部分的錠止に
されるのに、パワーモードでは入れられない。こうして
全部のトルクが流体力学的にキＡ７すＡア３２に分配さ
れる。
ーキは第５図に示される係合と解放パターンを採る。こ
のパワーモードの最初の３つの駆動条件は通常モードの
対応の駆動条例と同じである。しかし第３比においてク
ラッチ（Ｃ１０）が、通常駆動モードでは部分的錠止に
されるのに、パワーモードでは入れられない。こうして
全部のトルクが流体力学的にキＡ７すＡア３２に分配さ
れる。
第３及び第４比の運転についても同じである。逆転駆動
比の運転は通常駆動モードの場合と同じである。
比の運転は通常駆動モードの場合と同じである。
第２、第３及び第４比のエコノミー、軽スロットル運転
モードは第５図に示されるようクラッチ（Ｃ１０）の係
合を必要とする。それら条件にＪ３いて、トルクはエン
ジンクランク軸から直接軸６６を通してキャリヤ３２へ
分配されるので、トルクコンバータは完全に錠止される
。歯巾が低速度比運転の状態にされる第６図の最初の２
つの駆動条件の場合、クラッチとブレーキは先にパワー
駆動モードで記述したのと同じ状態にされる。
モードは第５図に示されるようクラッチ（Ｃ１０）の係
合を必要とする。それら条件にＪ３いて、トルクはエン
ジンクランク軸から直接軸６６を通してキャリヤ３２へ
分配されるので、トルクコンバータは完全に錠止される
。歯巾が低速度比運転の状態にされる第６図の最初の２
つの駆動条件の場合、クラッチとブレーキは先にパワー
駆動モードで記述したのと同じ状態にされる。
本発明の伝動システムは、本発明の譲受人に譲渡された
米ぴｌ特許第４．６６５，７７０号に記載の電子パワー
トレイン制′ａ装置と同様な方式で制御されよう。その
パワートレイン制御装置は、エンジン速度、スロットル
位置、エンジン温度、車輌速度その他の入力信号を受取
して適当な出力信号を発生する電子モジュールを備え、
その出力信号はコンバータバイパスクラッチ制御装置へ
送られる。この制御装置がバイパスクラッチの係合と解
放を制御する。又本発明で用いられる制御ｖｌ置は、パ
ワーモード、通常駆動モード、及びエコノミーモードの
いずれかを選択するための、運転者が操作するスイッチ
を備えられよう。このスイッチのための出力信号は、前
記特許筒４，６６５゜７７０号の第３図を参照に２述さ
れているモジュールの入力の１つとされ、本発明の伝１
ＦＩＪ機構を制御するのに使用されよう。スイッチは、
第２図に示されるように、パワートレインＩ −／−ｆ
ｉｌｌ ｍモジュールへの３つの入力信号のいずれか１
つを作る３つの位置のいずれか１つへ回転させることが
できる歯車シフト選択レバーの、回転スイッチノブを備
えた端部に設けられよう。
米ぴｌ特許第４．６６５，７７０号に記載の電子パワー
トレイン制′ａ装置と同様な方式で制御されよう。その
パワートレイン制御装置は、エンジン速度、スロットル
位置、エンジン温度、車輌速度その他の入力信号を受取
して適当な出力信号を発生する電子モジュールを備え、
その出力信号はコンバータバイパスクラッチ制御装置へ
送られる。この制御装置がバイパスクラッチの係合と解
放を制御する。又本発明で用いられる制御ｖｌ置は、パ
ワーモード、通常駆動モード、及びエコノミーモードの
いずれかを選択するための、運転者が操作するスイッチ
を備えられよう。このスイッチのための出力信号は、前
記特許筒４，６６５゜７７０号の第３図を参照に２述さ
れているモジュールの入力の１つとされ、本発明の伝１
ＦＩＪ機構を制御するのに使用されよう。スイッチは、
第２図に示されるように、パワートレインＩ −／−ｆ
ｉｌｌ ｍモジュールへの３つの入力信号のいずれか１
つを作る３つの位置のいずれか１つへ回転させることが
できる歯車シフト選択レバーの、回転スイッチノブを備
えた端部に設けられよう。
第１図は、本発明の伝動装置のクラッチ及びブレーキ構
造体並びに遊星歯車装置の概略図、第２図は、パワーモ
ード、通常モード、エコノミーモードのいずれかを選択
するための運転者によってｆｌ、ＩＩ御される選択スイ
ッチを組込んだ歯車シフト選択ｎ１Ｍの概略図、 第３図は、運転者によって選択される３つの駆動モード
及び各歯車比での第１図の伝動装置のターボ式流体トル
クコンバータの条件を示ずチャート、 第４図は、運転者が通常駆動モードを選択した場合の第
１図の伝動装置での様々な比を作るためのクラッチ及び
ブレーキの係合及び解放パターンを示すチＶ−ト、 第５図は、運転者がパワー駆動モードを選択した場合の
クラッチ及びブレーキの係合及び解放パターンを示すチ
ャート、 第６図は、運転者がエコノミー軽スロットル運転モード
を選択した場合のクラッチ及びブレーキの係合及び解放
パターンを示すチャートである。 １０・・・トルクコンバータ、１２・・・インペラ、１
４・・・タービン、１６・・・ステータ、１８・・・ブ
レーキ、２０・・・遊星歯車システム、２２・・・クラ
ッチ及びブレーキ組立体、２４．２６・・・遊星歯車ユ
ニット、 ２８．４０・・・リング歯車、３０．３２・・・キャリ
ヤ、３４．４４・・・Ｍ星ピニオン、 ３６．４２・・・太陽歯車、 ３８．５２，５４．５６．５８・・・ディスククラッチ
、 ４６・・・ブレーキ、４８・・・出力軸、５０・・・ブ
レーキバンド、 ６０．６２・・・オーバーランニングカップリング、６
４・・・タービン軸、６６・・・中心軸、６８・・・エ
ンジンクランク軸、 ７０・・・ブレーキドラム。
造体並びに遊星歯車装置の概略図、第２図は、パワーモ
ード、通常モード、エコノミーモードのいずれかを選択
するための運転者によってｆｌ、ＩＩ御される選択スイ
ッチを組込んだ歯車シフト選択ｎ１Ｍの概略図、 第３図は、運転者によって選択される３つの駆動モード
及び各歯車比での第１図の伝動装置のターボ式流体トル
クコンバータの条件を示ずチャート、 第４図は、運転者が通常駆動モードを選択した場合の第
１図の伝動装置での様々な比を作るためのクラッチ及び
ブレーキの係合及び解放パターンを示すチＶ−ト、 第５図は、運転者がパワー駆動モードを選択した場合の
クラッチ及びブレーキの係合及び解放パターンを示すチ
ャート、 第６図は、運転者がエコノミー軽スロットル運転モード
を選択した場合のクラッチ及びブレーキの係合及び解放
パターンを示すチャートである。 １０・・・トルクコンバータ、１２・・・インペラ、１
４・・・タービン、１６・・・ステータ、１８・・・ブ
レーキ、２０・・・遊星歯車システム、２２・・・クラ
ッチ及びブレーキ組立体、２４．２６・・・遊星歯車ユ
ニット、 ２８．４０・・・リング歯車、３０．３２・・・キャリ
ヤ、３４．４４・・・Ｍ星ピニオン、 ３６．４２・・・太陽歯車、 ３８．５２，５４．５６．５８・・・ディスククラッチ
、 ４６・・・ブレーキ、４８・・・出力軸、５０・・・ブ
レーキバンド、 ６０．６２・・・オーバーランニングカップリング、６
４・・・タービン軸、６６・・・中心軸、６８・・・エ
ンジンクランク軸、 ７０・・・ブレーキドラム。
Claims (3)
- （１）多速度比伝動装置において、 多速度比遊星歯車装置、及び、タービン、ステータ、及
びトルク入力軸コーンに結合されるインペラを備えるタ
ーボ式流体トルクコンバータ、該コンバータと該遊里歯
車装置との間に設置される第１クラッチ装備、第２クラ
ッチ装備、第３クラッチ装備、及び第４クラッチ装備を
備える、該遊星歯車装置の速度比を制御するための多ク
ラッチ及びブレーキ組立体 を備え、 該遊星歯車装置は、それぞれに太陽歯車、リング歯車、
キャリヤ、及びこのキャリヤ上に装架され且つ該太陽歯
車とリング歯車とに係合する遊星ピニオンを備える２つ
の単純な遊星歯車ユニット、及び、該歯車装置への１対
のトルク入力軸を備え、その一方の入力軸が第１の該遊
星歯車ユニツトのキャリヤに結合され、他方の入力軸が
該第１遊星歯車ユニットの太陽歯車に結合され、 該伝動装置は又、 第２の該歯車ユニットのキャリヤと該第１歯車ユニット
のリング歯車とに結合される出力軸を備え、該第１歯車
ユニットのキャリヤが該第２歯車ユニットのリング歯車
に結合され、 該伝動装置は又、 該第１歯車ユニットの太陽歯車を係止するための第１ブ
レーキ装備、該第２歯車ユニットの太陽歯車を係止する
ための第２ブレーキ装備、及び該第１歯車ユニットのキ
ャリヤを係止するための第３ブレーキ装備を備え、 該第１及び第２クラッチ装備が入れられると該タービン
軸を一方の該トルク入力軸に結合させ、該第３クラッチ
装備が入れられると他方の該トルク入力軸を該第１遊星
歯車ユニツトのキャリヤに結合させ、そして該第４クラ
ッチ装備が、オーバードライブ運転の間、該他方のトル
ク入力軸を該第１遊星歯車ユニットのキャリヤに結合さ
せる、如き構成の多速度比伝動装置。 - （２）多速度比伝動装置において、 多速度比遊星歯車装置、及び、タービン、ステータ、及
びトルク入力軸コーンに結合されるインペラを備えるタ
ーボ式流体トルクコンバータ、該コンバータと該遊星歯
車装置との間に設置される第１クラッチ装備、第２クラ
ッチ装備、第３クラッチ装備、及び第４クラッチ装備を
備える、該遊星歯車装置の速度比を制御するための多ク
ラッチ及びブレーキ組立体 を備え、 該遊星歯車装置は、それぞれに太陽歯車、リング歯車、
キャリヤ、及びこのキヤリヤ上に装架され且つ該太陽歯
車とリング歯車とに係合する遊星ピニオンを備える２つ
の単純な遊星歯車ユニット、及び、該歯車装置への１対
のトルク入力軸を備え、その一方の入力軸が第１の該遊
星歯車ユニットのキャリヤに結合され、他方の入力軸が
該第１遊星歯車ユニットの太陽歯車に結合され、 該伝動装置は又、 第２の該歯車ユニットのキャリヤと該第１歯車ユニット
のリング歯車とに結合される出力軸を備え、該第１歯車
ユニットのキャリヤが該第２歯車ユニツトのリング歯車
に結合され、 該伝動装置は又、 該第１歯車ユニットの太陽歯車を係止するための第１ブ
レーキ装備、該第２歯車ユニツトの太陽歯車を係止する
ための第２ブレーキ装備、及び該第１歯巾ユニツトのキ
ャリヤを係止するための第３ブレーキ装備を備え、 該第１及び第２クラッチ装備が入れられると該タービン
軸を一方の該トルク入力軸に結合させ、該第３クラッチ
装備が入れられると他方の該トルク入力軸を該第１遊星
歯車ユニットのキャリヤに結合させ、そして該第４クラ
ッチ装備が、オーバードライブ運転の間、該他方のトル
ク入力軸を該第１遊星歯車ユニットのキャリヤに結合さ
せ、該第１クラッチ装備が、相互に直列に配置されるオ
ーバーランニングカツプリングと摩擦ディスクとを備え
、 該第１摩擦ディスクが、該第１トルク入力軸を該オーバ
ーランニングカツプリングの一方の側部又は他方の側部
に結合する摩擦クラッチ機構の一部分を成す、 如き構成の多速度比伝動装置。 - （３）多速度比伝動装置において、 多速度比遊星歯車装置、及び、タービン、ステータ、及
びトルク入力軸コーンに結合されるインペラを備えるタ
ーボ式流体トルコンバータ、該コンバータと該遊星歯車
装置との間に設置される第１クラッチ装備、第２クラッ
チ装備、第３クラッチ装備、及び第４クラッチ装備を備
える、該遊星歯車装置の速度比を制御するための多クラ
ッチ及びプレート組立体を備え、 該遊星歯巾装置は、それぞれに太陽歯車、リング歯車、
キャリヤ、及びこのキャリヤ上に装架され且つ該太陽歯
車とリング歯車とに係合する遊星ピニオンを備える２つ
の単純な遊星歯車ユニツト、及び、該歯車装置への１対
のトルク入力軸を備え、その一方の入力軸が第１の該遊
星歯車ユニツトのキャリヤに結合され、他方の入力軸が
該第１遊星歯車ユニットの太陽歯車に結合され、 該伝動装置は又、 第２の該歯車ユニットのキャリヤと該第１歯車ユニット
のリングとに結合される出力軸を備え、該第１歯車ユニ
ットのキャリヤが該第２歯車ユニットのリング歯車に結
合され、 該伝動装置は又、 該第１歯車ユニットの太陽歯車を係止するための第１ブ
レーキ装備、該第２歯車ユニットの太陽歯車を係止する
ための第２ブレーキ装備、及び該第１歯車ユニットのキ
ャリヤを係止するための第３ブレーキ装備を備え、 該第１及び第２クラッチ装備が入れられると該タービン
軸を一方の該トルク入力軸に結合ざ性、該第３クラッチ
装備が入れられると他方の該トルク入力軸を該第１遊星
歯車ユニットのキャリヤに結合させ、そして該第４クラ
ッチ装備が、オーバードライブ運転の間、該他方のトル
ク入力軸を該第１遊星歯車ユニットのキャリヤに結合さ
せ、該第１クラッチ装備が、相互に直列に配置されるオ
ーバーランニングカツプリングと摩擦ディスクとを備え
、 該第１摩擦ディスクが、該第１トルク入力軸を該オーバ
ーランニングカツプリングの一方の側部又は他方の側部
に結合する摩擦クラッチ機構の一部分を成し、 該第２クラッチ装備が摩擦クラッチ部分と第２オーバー
ランニングカツプリングとを備え、この第２カップリン
グが内レースと外レースとを有し、その一方のレースが
該摩擦クラッチ部分の一方の側部に結合され、そして他
方のレースが該第１遊星歯車ユニットの太陽歯車に結合
される、 如き構成の多速度比伝動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| Publication Number | Publication Date |
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Family
ID=22812226
Family Applications (1)
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- 1988-07-11 US US07/217,721 patent/US4867011A/en not_active Expired - Fee Related
-
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- 1989-06-28 DE DE89306568T patent/DE68908294T2/de not_active Expired - Lifetime
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- 1989-07-06 JP JP1175416A patent/JPH0266350A/ja active Pending
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