JPH0260834B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ガスばね式釣り合わせ装置、特に、
装置の振動又はこれと類似のものによつて繰り返
えされる短サイクルからガスばねを隔離するため
に、ガスばねに連続して接続された機械的な補助
ばねを有する形式の釣り合わせ装置に関する。

従来の技術 アメリカ合衆国特許第3207498号明細書に開示
された一般的な形式のガスばねは、例えばドア、
ウインド−及びその他の閉鎖部材の開放及び／又
は閉鎖運動中にそれらの自重による負荷を空圧式
に釣り合わせるための便利で効果的な装置として
多くの工業分野で広く受けいれられている。これ
は特に、トランクルームの蓋、ハツチバツクドア
及びウインド、エンジンルームカバーその他のた
めの釣り合わせ装置として広くガスばねが使用さ
れている自動車工業分野において顕著である。

前記公知のガスばねにおけるばね作用は良好で
あるが、この良好なばね作用は、高圧ガスシール
部材及び軸受け部材の完全性が維持されている場
合においてのみ機能する。このようにシール部材
及び軸受け部材の耐用年数は限られており、ガス
ばねが過度の運動サイクル（シール及び軸受け部
材に関連するピストンロツドの長手方向の運動）
にさらされると、早期に破損する可能性がある。
このような状態は、例えば負荷に基づく振動によ
つてガスばねの不都合な多数の短周期が生ぜしめ
られるような自動車の所定の装置に存在すること
が確認されている。また、ハツチバツク型の製造
業者はしばしば、乗り降り用ドアが閉じられる時
に車内の空気圧を逃がすためにハツチバツクドア
をややあけて、ドアを容易に閉じることができる
ような手段を設けている。従つて、ハツチバツク
に取りつけられたガスばね又はばねは乗り降り用
ドアが使用されるたび毎にそのつど作業し、その
結果ガスばねの定格作業サイクル耐用年数は、よ
り短かくなる。

流体緩衝器とガスばねとを弾性的なブツシユに
よつて取りつけ箇所で隔離することが知られてい
るが、このようなブシユはガスばねの作用を受け
て付加的なばね作用を形成し、この付加的なばね
作用は常に存在し、ばねシステム全体の広範囲に
わたつて不都合なはね返えりを生ぜしめる。ま
た、弾性的なブシユの移動運動は、製造及び組み
立て許容誤差、超過制御要求等のその他のシステ
ム変化を調節するには小さすぎるので、ガスばね
の収縮位置におけるガスばね取りつけ箇所間の間
隔に悪影響を及ぼす。

発明の課題 従つて本発明の課題は、ばねの有効耐用年数に
悪影響を及ぼす不都合な、繰り返えし短作業サイ
クルからガスばね構成部を隔離する、釣り合わせ
装置によつて補助されたガスばねを提供すること
である。

課題を解決するための手段 前記課題を解決した本発明は、閉鎖部材におけ
るガスばねの取りつけ箇所とドアフレームにおけ
るガスばねの取りつけ箇所との間の距離に応じた
ガスばねの作業ストロークは、閉鎖部材がその閉
鎖位置に達する前に、ガスばねが完全に引込まれ
た位置に達する程度に設計されており、このガス
ばねの完全に引込まれた位置を規定し、この完全
に引込まれた位置でガスばね内の空圧媒体から独
立する負荷をこのガスばねに伝達するためのスト
ツパがガスばねに設けられており、ガスばねが前
記閉鎖位置に完全に引込まれた位置から閉鎖部材
の移動運動弾性的に許容しこれによつて、閉鎖部
材が前記閉鎖位置にある時に、ガスばねと閉鎖部
材又はドアフレームとの間の相対長手方向運動に
対してガスばねを弾性的に隔離するために、ガス
ばねの少なくとも一端部とドアフレームにおける
ガスばねの取りつけ箇所との間又は閉鎖部材にお
けるガスばねの取りつけ箇所との間に補助ばねが
設けられている。

作 用 本発明によれば、ガスばね式釣り合わせ装置
は、支持フレームと、開放位置と閉鎖位置との間
で運動させるためにフレームにヒンジ結合された
閉鎖部材と、この閉鎖部材とこの閉鎖部材の開閉
運動を補助するためのフレームとの間に結合され
たガスばねと、このガスばねの少なくとも一端部
と閉鎖部材又はフレームとの間に介在された補助
ばねとを有している。ガスばねは、このガスばね
の、閉鎖部材及びフレームの取りつけポイント間
の間隔に応じた大きさに構成されかつ配置されて
いるので、その作業ストロークは有効にすべて使
用される。つまり、ガスばねは、閉鎖部材が閉鎖
位置に達する前に完全に収縮する。次いでガスば
ねは補助ばねの弾性力に抗して閉鎖位置に移動せ
しめられる。このようにして、ばねシステム全体
のどのような短作業サイクル又は振動も補助ばね
によつて吸収され、ピストンロツド及び周囲の高
圧シール部とガスばねの軸受け装置に伝達される
ことはない。

本発明によれば、例えばピストンロツドによつ
て支持されたストツパ部材等の装置がガスばねに
設けられており、このストツパ部材はシリンダの
端部に隣接していて、ガスばねの完全な収縮位置
を規定し、空圧媒体とは無関係に負荷をばね機械
構造部に直接伝達する。ストツパ部材は所望であ
れば調節可能に構成される。

補助ばねは有利には機械的な圧縮ばねである
が、弾性部材又はエアクツシヨン等のその他の任
意の形状のものであつてもよい。補助ばねは有利
には、ガスばねが完全な収縮位置に達する直前の
ピストンロツドに作用する力と同じか又はこれよ
りもやや大きいプレロードをかけられている。こ
れによつて、補助ばねは、閉鎖部材が完全に閉じ
られる前に中間偏位位置に圧縮され、この際に、
ガスばねが引き込まれた位置にある時のピストン
ロツドの振動及びその他の力はしや断される。こ
のプレロードは、ガスばねが伸び切つた位置にあ
る時にも閉鎖部材のためのしつかりした支持を形
成する。付加的に、補助ばねのストロークは、こ
の補助ばねがたとえ前記のように偏位された位置
にあつても、システム全体の超過制御要求と、ガ
スばねが収縮位置にある時にガスばねに伝達され
るあらゆる長手方向の振動とによつて惹起される
釣り合わせ装置の短サイクルを調節するために十
分なものである。

有利な実施態様によれば、本発明のガスばね式
釣り合わせ装置は、例えばハツチバツク型の自動
車の後ドアに使用されており、乗り降り用ドアが
閉じられる時はいつでも車内の空気圧を逃がすた
めにやや開放される。ガスばねのストロークと補
助ばねのストロークとは、ガスばねがストツパに
完全に引き戻され、補助ばねはハツチバツクが閉
鎖位置に達する前に中間的に圧縮されるように選
定されている。このような構造によつて、乗り降
り用ドアが操作される時に生じるハツチバツクド
アのわずかな開放運動は、補助ばねによつて吸収
され、ガスばねのサイクル運動を生ぜしめること
はなく、これによつてガスばねの作業耐用年数は
高められる。

実施例 次に図面に示した実施例について本発明の構成
を具体的に説明する。

本発明は図示の実施例のみに限定されるもので
はなく、ばね耐用年数を低下させる原因となる短
かいばねサイクルを生ぜしめる環境からガスばね
を隔離する事が望ましい一般的な釣り合わせ装置
に適用される。

第１図に示されているように、ハツチバツク型
自動車１０は車体上部にヒンジ結合されたハツチ
バツクドア１２（閉鎖部材）を有している。この
ハツチバツクドア１２は、ドアフレーム１４に対
して閉じられた下側位置と、１点鎖線で示された
開放した上側位置との間で可動である。ハツチバ
ツクドア１２及び車体１０に設けられたピボツト
ポイント１８と２０（取りつけ箇所）との間の、
ガスばね１６の接続形式を図示するために車体は
１部のみ図示されている。従来のものと同様に、
ガスばね１６は引き込まれた位置で、つまりピス
トンロツド２２がシリンダ２４内に引き込まれた
位置で、ドア１２は閉じられており、また、１点
鎖線で示されているようにピストンロツド２２が
シリンダ２４から引き出された位置で、ドア１２
は開かられている。

第１図に示されているようにドア１２の実線位
置はドア１２が部分的に閉じられている位置を示
している。つまりドア１２はやや開いている。こ
の位置は例えば、乗り降り用のドアが閉じられる
時に、空気圧を逃がすためにやや開放される時の
ドアの位置である。ドア１２は１点鎖線で示され
た上方位置からドアを完全に閉じる準備をするた
めに手によつて実線位置へ移動させてもよい。従
来形式のモータ駆動される図示のラツチ機構２６
は、ドアがまず部分的に閉じられた位置にもたら
され、次いでその他の操作を介在させることなし
に完全閉鎖位置へ自動的に移動せしめられる場合
に、ドアに設けられたキヤツチに係合させるため
のものである。このような自動的に動力によつて
操作されるラツチ機構は特に実用的であつて、乗
り降り用ドアが閉鎖されるたびにドア１２が開か
れる場合に便利である。本発明は、このような装
置を操作するために設けられたガスばね１６に加
えられる短サイクルが省略されているので、この
ような装置を含むシステムのために特に有利であ
る。

本発明によるガスばね１６は、このガスばねの
ロツド端部に取りつけられた補助ばね２８を有し
ていて、この補助ばね２８と、車体に設けられた
ピボツトポイントとの間に挿入されている。補助
ばね２８は図示のように機械的な圧縮ばねである
が、所望のばね特性が得られれば、もちろん、弾
性部材又はエアクツシヨンなどのその他のばね
を、後述されているように使用することもでき
る。

第２図で詳細が示されているように、機械的な
ばね２８は、シリンダ２４の外側に滑動可能に取
りつけられたちり除け３０によつて取り囲まれて
いる。補助ばね２８は、ガスばねが完全に収縮し
た位置の直前位置に引き戻された時にガスばねに
よつてピストンロツド２２に加えられる押出し力
と少なくとも同じか又はこの押出し力よりも任意
にやや大きい力のプレロードを受けている。補助
ばね２８は、所望のプレロードを維持するため
に、ピストンロツド２２に設けられた機械的なス
トツパ３２とちり除け３０との間に配置されてい
る。ストツパ３２をシリンダ２４の端部に接続し
たことによつてピストンロツド２２がシリンダ２
４内に侵入する運動を制限するように作用する。
これによつて、第１図及び第２図で実線で示され
たガスばねの完全引き込み位置が規定される。

ストツパ３２は、例えばねじによつてロツド２
２に沿つて調節可能に構成されており、これによ
つて、補助ばね２８にかかるプレロードを調節す
るか、又はシリンダ２４内のピストンロツド２２
の運動距離を調節するか、あるいはその両方を調
節することによつてシステム全体の性能を最適な
ものにすることができる。このためにストツパ３
２の片側又は両側にシム（図示せず）が挿入され
る。

前記のように、ガスばね１６がほぼ完全な収縮
位置に達する直前にガスばね１６の押出し力と同
じか又はこれをやや越える程度のばね力を加える
ように補助ばね２８がプレロードをかけられてい
るので、補助ばね２８は、ガスばねが図面に示さ
れた完全収縮位置に達すると、補助ばね２８は中
間たわみ位置に圧縮される。すると機械的なスト
ツパ３２がシリンダに接触するので、ピストンロ
ツド及び空圧媒体からガスばねシステムに加えら
れる長手方向の振動又はその他の力はカツトされ
て、その代わり機械的な補助ばね２８によつて吸
収される。この補助ばね２８は、中間たわみ位置
にある時でも、前記長手方向の振動又はその他の
力を調節するだけでなくハツチバツクドア１２が
閉鎖位置にもたらされた時にばねシステムの超過
制御程度を調節するのに十分なばね作業ストロー
クを有している。補助ばね２８に加えられる有利
なプレロードは、ガスばねがほぼ完全に引戻され
るまで機械的なばねが圧縮されないように保証
し、この時にハツチバツクドア１２をガスばね１
６の引き出された位置でしつかりと保持する。

本発明は図示の実施例だけに限定されるもので
はない。本発明の考え方及び枠内で種種の変化実
施例が可能である。

効 果 ガスばね１６及び機械的な補助ばね２８を本発
明のように配置構成したことによつて、この機械
的な補助ばね２８はそうでなければガスばねに非
常に多くの短サイクルを加える長手方向の振動を
吸収するだけでなく、例えば車内の空気圧を逃が
すためにハツチバツクドア１２をやや開くことに
よる、釣り合わせ装置のその他の短作業ストロー
クをも調節する。この時に高圧シール及びガスば
ねの軸受け部の過度の摩耗が避けられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例によるガスばねを自
動車のハツチバツクドアのための釣り合わせ装置
に取りつけた状態の概略図、第２図は第１図のガ
スばねに接続された補助ばねの拡大図である。 １０……ハツチバツク型自動車、１２……ハツ
チバツクドア、１４……ドアフレーム、１６……
ガスばね、１８，２０……ピボツトポイント、２
２……ピストンロツド、２４……シリンダ、２６
……ラツチ機構、２８……補助ばね、３０……ち
り除け、３２……ストツパ、３４……端部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドアフレーム１４に形成された開口に対する
   開放位置と閉鎖位置との間で移動運動する、前記
   ドアフレーム１４にヒンジ結合された閉鎖部材１
   ２のためのガスばね式釣り合わせ装置であつて、
   一端部が閉鎖部材１２に取りつけられていて、他
   端部が、前記ヒンジ結合部を中心とした前記閉鎖
   部材１２の運動を補助するために前記ドアフレー
   ム１４に取りつけられている形式のものにおい
   て、閉鎖部材１２におけるガスばねの取りつけ箇
   所１８とドアフレーム１４におけるガスばね１６
   の取りつけ箇所２０との間の距離に応じたガスば
   ね１６の作業ストロークは、閉鎖部材１２がその
   閉鎖位置に達する前に、ガスばねが完全に引込ま
   れた位置に達する程度に設計されており、このガ
   スばねの完全に引込まれた位置を規定し、この完
   全に引込まれた位置でガスばね１６内の空圧媒体
   から独立する負荷をこのガスばね１６に伝達する
   ためのストツパ３２がガスばね１６に設けられて
   おり、ガスばね１６が閉鎖部材１２の前記閉鎖位
   置に完全に引込まれた位置から閉鎖部材１２の移
   動運動を弾性的に許容しこれによつて、閉鎖部材
   １２が前記閉鎖位置にある時に、ガスばね１６と
   閉鎖部材１２又はドアフレーム１４との間の相対
   長手方向運動に対してガスばね１６を弾性的に隔
   離するために、ガスばね１６の少なくとも一端部
   とドアフレーム１４におけるガスばね１６の取り
   つけ箇所２０との間又は閉鎖部材１２におけるガ
   スばね１６の取りつけ箇所１８との間に補助ばね
   ２８が設けられていることを特徴とする、ガスば
   ね式釣り合わせ装置。 ２ ガスばね１６が完全に引込まれる直前の位置
   でガスばね１６によつて加えられる押出し力と同
   じか又はこれよりもやや大きいプレロードが前記
   補助ばね２８にかけられており、該補助ばね２８
   は、ガスばね１６が完全な引込み位置に近づくま
   でそれ以上圧縮されず、ガスばね１６が前記完全
   な引込み位置に達した時に中位な程度圧縮され
   る、特許請求の範囲第１項記載のガスばね式釣り
   合わせ装置。 ３ 前記補助ばね２８が機械的な圧縮ばねであ
   る、特許請求の範囲第１項又は第２項記載のガス
   ばね式釣り合わせ装置。 ４ 前記補助ばね２８の作業ストロークが、この
   作業ストロークをガスばね１６に伝達することな
   しに、長手方向の振動又は装置の超過制御によつ
   て生ぜしめられる釣り合わせ装置の短かいストロ
   ークを吸収するのに十分な大きさである、特許請
   求の範囲第１項から第３項までのいずれか１項記
   載のガスばね式釣り合わせ装置。 ５ ドア１２を部分的な閉鎖位置から前記完全な
   閉鎖位置に移動させるための、動力によつて操作
   されるラツチ機構２６が設けられており、ドア１
   ２が前記部分的な閉鎖位置にある時にガスばね１
   ６が前記完全な引き込み位置を占めるような寸法
   にガスばね１６が構成されていてしかも前記ドア
   フレーム１４及び前記閉鎖部材１２に関連して配
   置されている、特許請求の範囲第１項から第４項
   までのいずれか１項記載のガスばね釣り合わせ装
   置。 ６ 前記閉鎖部材１２が自動車１０のハツチバツ
   クドアである、特許請求の範囲第１項から第５項
   までのいずれか１項記載のガスばね釣り合わせ装
   置。 ７ ガスばね１６が前記完全な引き込み位置に達
   する直前の位置にある時に発する押出し力と同じ
   か又はこれよりもやや大きいプレロードが前記補
   助ばね２８に加えられており、該補助ばね２８
   は、ガスばね１６が前記完全な引き込み位置に近
   づくまでそれ以上圧縮されず、ガスばね１６が完
   全な引き込み位置に達した時に中位の程度で圧縮
   される、特許請求の範囲第６項記載のガスばね式
   釣り合わせ装置。