JPH025748A - Engine of motorcycle - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
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- F02B75/00—Other engines
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
(産業上の利用分野)
この発明は、2本のクランク軸により多気筒に構成され
た自動2輪車のエンジンに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an engine for a two-wheeled motor vehicle that is configured into a multi-cylinder structure using two crankshafts.
(従来の技術)
例えば自動2輪車に搭載されたスクエア4エンジンでは
、前列シリンダの前クランク軸と後列シリンダの後クラ
ンク軸が並列して設けられる。(Prior Art) For example, in a square four engine mounted on a two-wheeled motor vehicle, a front crankshaft of a front row cylinder and a rear crankshaft of a rear row cylinder are provided in parallel.
前後クランク軸にはそれぞれプライマリドライブギアが
軸支され、カウンタ軸上の共通のプライマリドリブンギ
アに噛合う。カウンタ軸とこれに並設されたドライブ軸
との間にはミッションギア様構が介装される。Primary drive gears are respectively supported on the front and rear crankshafts, and mesh with a common primary driven gear on the countershaft. A mission gear-like structure is interposed between the counter shaft and the drive shaft arranged in parallel with the counter shaft.
このようなエンジンの外殻は、クランクケース、シリン
ダブロック、シリンダヘッドおよびヘッドカバーを重ね
合せて組立てられる。クランクケースは内部にクランク
軸を軸架するため、両クランク軸の軸心を通る平面で上
下に2分割され、そのアッパークランクケースとロアク
ランクケースを接合するとぎに両クランク軸を合せ面に
挟んで軸支する。The outer shell of such an engine is assembled by overlapping a crankcase, cylinder block, cylinder head, and head cover. Because the crankshaft is mounted inside the crankcase, it is divided into two halves, upper and lower, along a plane that passes through the axes of both crankshafts.When joining the upper and lower crankcases, both crankshafts are sandwiched between the mating surfaces. It is pivoted with.
ところがカウンタ軸は、上記のように2本のクランク軸
に対してギアにより連動するので、ドライブ軸ともども
上記合せ面に配置することが不可能で、ロアクランクケ
ース内に軸架される形になる。However, since the countershaft is interlocked with the two crankshafts by gears as described above, it is impossible to arrange the countershaft together with the drive shaft on the above mating surface, and the shaft is mounted inside the lower crankcase. .
この場合、カウンタ軸とドライブ軸の両輪心を通る平面
でロアクランクケースをさらに分割すれば両輪を軸支し
やすいが、この合せ面が上記合せ面を鋭角で横切り強度
上不安定になる。In this case, if the lower crankcase is further divided along a plane passing through the wheel centers of the counter shaft and the drive shaft, it will be easier to support both wheels, but this mating surface will cross the mating surface at an acute angle, making the strength unstable.
したがって従来はロアクランクケースの一側を開放し、
サイドカバーを被着して両輪を軸支するカセット式のミ
ッションが用いられた。しかしカセット式では軸受部の
剛性が不足し、ギア[ヘラプルやギア騒音の原因になり
やすいという問題があった。Therefore, conventionally one side of the lower crankcase was opened,
A cassette-type transmission was used that supported both wheels with side covers attached. However, the cassette type had the problem that the bearing part lacked rigidity and was prone to gear pull and gear noise.
(発明が解決しようとする課題)
以上のように、2本のクランク軸によって構成された多
気筒エンジンで、クランクケースが上下2分割されて、
その合せ面にクランク軸が軸支され、ロアクランクケー
ス内に軸支されるミッションギ機構がカセッ1−式にな
っているものでは、軸受部の剛性が不足し、ギア騒音な
どが発生しやずいという問題があるのに鑑み、この発明
は、カセット式を採用しないで、組付しやすく、かつカ
ウンタ軸およびドライブ軸の軸受部の剛性を高めたクラ
ンクケースを持つ自動2輪車のエンジンを提供すること
を目的とする。(Problems to be Solved by the Invention) As described above, in a multi-cylinder engine configured with two crankshafts, the crankcase is divided into upper and lower halves.
If the crankshaft is pivotally supported on the mating surface and the transmission gear mechanism is a cassette-type mechanism in which the crankshaft is pivotally supported in the lower crankcase, the rigidity of the bearing part is insufficient and gear noise may occur. In view of this problem, the present invention has developed a motorcycle engine that does not use a cassette type, has a crankcase that is easy to assemble, and has increased rigidity in the bearings of the countershaft and driveshaft. The purpose is to provide.
(課題を解決するための手段)
上記目的を達成するため、この発明の自動2輪車のエン
ジンは、前後に並列した2本のクランク軸によって構成
された多気筒のエンジンであって、クランクケースが上
記2本のクランク軸の軸心を通る平面で上下に分割され
ると共に、その日アクランクケースがクランク軸軸心に
直交する而で左右に分割され、ミッションギア機構を構
成するカウンタ軸とドライブ軸が上記ロアクランクケー
スの両側壁に蹄って軸架された構成にしたものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the engine of the motorcycle of the present invention is a multi-cylinder engine constituted by two crankshafts arranged in parallel in the front and rear, is divided into upper and lower parts along a plane that passes through the axes of the two crankshafts, and the crank case is divided into left and right parts perpendicular to the axes of the two crankshafts, and the countershaft and drive that make up the mission gear mechanism The shaft is mounted on both side walls of the lower crankcase.
(作用)
このようにロアクランクケースが左右に分割されている
ので、この中に軸架されるカウンタ軸とドライブ軸の組
付けが容易になり、かつ両側壁すな゛わち軸受部の剛性
を高く製作される。(Function) Since the lower crankcase is divided into left and right parts in this way, it is easy to assemble the countershaft and drive shaft that are mounted inside the lower crankcase, and the rigidity of both side walls, that is, the bearing part, is increased. Made with high quality.
したがって両軸の軸支が安定し、両軸間に介装されたミ
ッションギア機構のギアトラブルやギア騒音が低減する
。Therefore, the shaft support of both shafts is stabilized, and gear trouble and gear noise of the mission gear mechanism interposed between the two shafts are reduced.
(実施例) 以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。(Example) DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The drawings showing embodiments of the present invention will be explained below.
第3図において、この自動2輪車に搭載されたエンジン
ユニット1は主フレームとして組付けられる。すなわち
、前上部に連設されたボックス型のフレーム2前端のス
テアリングヘッド3に前輪4が操舵可能に支持され、模
端部に軸支されたスイングアーム5の後端に後輪6が支
持され、また後上部に接続されたシートレール7にシー
ト8および燃料タンク9が支持される。In FIG. 3, the engine unit 1 mounted on this two-wheeled motor vehicle is assembled as a main frame. That is, a front wheel 4 is steerably supported by a steering head 3 at the front end of a box-shaped frame 2 connected to the front upper part, and a rear wheel 6 is supported by the rear end of a swing arm 5 that is pivotally supported at the front end. Also, a seat 8 and a fuel tank 9 are supported by a seat rail 7 connected to the rear upper part.
エンジンユニット1は、第2図にも示すように、クラン
クケース10、シリンダブロック11、シリンダヘッド
12、ヘッドカバー13からなり、上記フレーム2はキ
ャブレタ14を内蔵したエアクリーナケースとなってい
る。As shown in FIG. 2, the engine unit 1 includes a crankcase 10, a cylinder block 11, a cylinder head 12, and a head cover 13, and the frame 2 serves as an air cleaner case with a built-in carburetor 14.
エンジン型式は、4つのシリンダを方形に配したスクエ
ア4型多気筒4サイクルエンジンで、前列のシリンダに
属づる前クランク軸15aと復列のシリンダに属する後
クランク軸15bが前後に配列される。The engine type is a square 4 multi-cylinder 4-stroke engine with four cylinders arranged in a rectangular arrangement, with a front crankshaft 15a belonging to the front row of cylinders and a rear crankshaft 15b belonging to the backward row of cylinders arranged one after the other.
両クランク軸15a、15bにはプライマリドライブギ
ア16a、16bが固定され、カウンタ軸17に軸支さ
れたプライマリドリブンギア18に同時に噛合っている
。カウンタ軸17とプライマリドリブンギア18との間
には摩擦クラッチ19が介装されている。さらにカウン
タ軸17にはドライブギア群20が軸装され、並設され
たドライブ軸21上のドリブンギア群22と噛合ってミ
ッションギア機構を構成している。Primary drive gears 16a and 16b are fixed to both crankshafts 15a and 15b, and mesh with a primary driven gear 18 pivotally supported by a countershaft 17 at the same time. A friction clutch 19 is interposed between the counter shaft 17 and the primary driven gear 18. Furthermore, a drive gear group 20 is mounted on the counter shaft 17 and meshes with a driven gear group 22 on a drive shaft 21 arranged in parallel to form a mission gear mechanism.
エンジンユニット1側面にはカムチェンT23が形成さ
れ、このカムチェン室23内で後クランク軸15b上の
カムドライブスプロケットギア24とシリンダヘッド1
2に軸支されて動弁用カムシャフトを駆動するカムドリ
ブンスプロケット1=ア25との間にカムチェン26が
懸架される。A cam chain T23 is formed on the side of the engine unit 1, and within this cam chain chamber 23, a cam drive sprocket gear 24 on the rear crankshaft 15b and a cylinder head 1 are connected to each other.
A cam chain 26 is suspended between a cam driven sprocket 1=a 25 which is supported by a cam chain 25 and drives a valve camshaft.
次に、第1図にも示すように、クランクケース10は、
両クランク@15a、15bの軸心を通る平面を上下分
割面27としてアッパクランクケース28とロアクラン
クケース29に分割され、ざらにロアクランクケース2
9が、クランク軸15a、15bの軸心と直交する平面
を左右分割面30として左右の分割ロアクランクケース
31゜32に分割され、これらを合せて構成される。Next, as shown in FIG. 1, the crankcase 10 is
It is divided into an upper crankcase 28 and a lower crankcase 29 with a plane passing through the axes of both cranks @ 15a and 15b as an upper and lower dividing plane 27.
9 is divided into left and right divided lower crankcases 31 and 32 with a plane perpendicular to the axes of the crankshafts 15a and 15b as a left and right dividing plane 30, and these parts are combined.
そして、クランク軸15a、15bが上下分割面27を
跨いで軸支され、前記カウンタ軸17とドライブ軸21
の両端部が分割ロアクランクケース31,32の1lI
l壁31a、32aに跨って軸架される。カウンタ軸1
7は側壁32aから突出し、前記プライマリドリブンギ
ア18および摩擦クラッチ1つはその突出端17 aに
軸装され、クラッチカバー33が被着される。The crankshafts 15a and 15b are supported across the upper and lower dividing surface 27, and the countershaft 17 and the drive shaft 21
Both ends of the split lower crankcase 31, 32
The shaft is mounted straddling the l walls 31a and 32a. Counter axis 1
7 protrudes from the side wall 32a, the primary driven gear 18 and one friction clutch are mounted on the protruding end 17a, and a clutch cover 33 is attached.
分割ロアクランクケース31,32は共に椀形に形成さ
れているので側壁31a、32aは剛性が高い。したが
ってカウンタ軸17とドライブ軸21の軸支が安定し、
メカロスが小さく、ミッションギア機構のギアトラブル
やギア騒音が少ない。Since the split lower crankcases 31 and 32 are both formed into a bowl shape, the side walls 31a and 32a have high rigidity. Therefore, the shaft support of the counter shaft 17 and the drive shaft 21 is stabilized,
Mechanical loss is small, and there is less gear trouble and gear noise in the mission gear mechanism.
以上の通りこの発明に係る自動2輪車のエンジンは、ク
ランクケースが2本のクランク軸の軸心を通る平面で上
下に分割されると共に、そのロアクランクケースがクラ
ンク軸軸心に直交する平面でさらに左右に分割されたも
ので、カウンタ軸とドライブ軸の軸支部の剛性が高くな
り、ミッションギア機構の作用が安定する効果がある。As described above, in the motorcycle engine according to the present invention, the crankcase is divided into upper and lower parts by a plane passing through the axes of the two crankshafts, and the lower crankcase is divided into upper and lower parts by a plane perpendicular to the axes of the crankshafts. It is further divided into left and right parts, which increases the rigidity of the shaft support of the counter shaft and drive shaft, which has the effect of stabilizing the operation of the mission gear mechanism.
第1図はこの発明の実施例を示すクランクケースの縦断
摂面図、第2図は第1図のクランクケースを備えたエン
ジンユニットの側面図、第3図は第2図のエンジンユニ
ツ]〜を搭載した自動2輪車の側面図である。
1・・・エンジンユニット、10・・・クランクケース
、15・・・前クランク軸、15b・・・後クランク軸
、17・・・カウンタ軸、21・・・ドライブ軸、27
・・・上下分割面、28・・・アッパークランクケース
、29・・・ロアクランクケース、30・・・左右分割
面、31゜32・・・分割ロアクランクケース、31a
、32a・・・側壁。Fig. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a crankcase showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a side view of an engine unit equipped with the crankcase shown in Fig. 1, and Fig. 3 is an engine unit shown in Fig. 2. FIG. 2 is a side view of a two-wheeled motor vehicle equipped with. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Engine unit, 10... Crank case, 15... Front crankshaft, 15b... Rear crankshaft, 17... Counter shaft, 21... Drive shaft, 27
...Upper and lower dividing surface, 28...Upper crankcase, 29...Lower crankcase, 30...Left and right dividing surface, 31°32...Divided lower crankcase, 31a
, 32a...side wall.
Claims (1)
気筒のエンジンであって、クランクケースが上記2本の
クランク軸の軸心を通る平面で上下に分割されると共に
、そのロアクランクケースがクランク軸軸心に直交する
面で左右に分割され、ミッションギア機構を構成するカ
ウンタ軸とドライブ軸が上記ロアクランクケースの両側
壁に跨って軸架されたことを特徴とする自動2輪車のエ
ンジン。It is a multi-cylinder engine composed of two crankshafts arranged in parallel in the front and rear, and the crankcase is divided into upper and lower parts along a plane passing through the axes of the two crankshafts, and the lower crankcase is connected to the crankshaft. An engine for a two-wheeled motor vehicle, characterized in that the engine is divided into left and right parts on a plane perpendicular to the shaft axis, and a counter shaft and a drive shaft forming a mission gear mechanism are mounted astride both side walls of the lower crankcase. .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15358388A JP2560426B2 (en) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | Motorcycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15358388A JP2560426B2 (en) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | Motorcycle engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH025748A true JPH025748A (en) | 1990-01-10 |
JP2560426B2 JP2560426B2 (en) | 1996-12-04 |
Family
ID=15565663
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15358388A Expired - Lifetime JP2560426B2 (en) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | Motorcycle engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2560426B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0679935A2 (en) * | 1994-04-25 | 1995-11-02 | Konica Corporation | Silver halide photographic light-sensitive material and the processing method thereof |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20050092883A (en) | 2004-03-17 | 2005-09-23 | 삼성전자주식회사 | Hydrodynamic bearing and apparatus for driving polygonal mirror using the same |
-
1988
- 1988-06-23 JP JP15358388A patent/JP2560426B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0679935A2 (en) * | 1994-04-25 | 1995-11-02 | Konica Corporation | Silver halide photographic light-sensitive material and the processing method thereof |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2560426B2 (en) | 1996-12-04 |
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