JP2730115B2 - Motorcycle - Google Patents
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- JP2730115B2 JP2730115B2 JP63335412A JP33541288A JP2730115B2 JP 2730115 B2 JP2730115 B2 JP 2730115B2 JP 63335412 A JP63335412 A JP 63335412A JP 33541288 A JP33541288 A JP 33541288A JP 2730115 B2 JP2730115 B2 JP 2730115B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62K11/02—Frames
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a motorcycle.
従来より自動二輪車においては、互いに平行を成す１
対のクランクシャフトを車両の前後にそれぞれ進行方向
に対して直交する向きに配設し、さらにシリンダの軸心
をそれぞれのクランクシャフトから上方に向けて延設さ
せたエンジン、いわゆるタンデムツインやスクウェアフ
ォーエンジン等の直立型エンジンが採用されている。Conventionally, in motorcycles, 1
An engine in which a pair of crankshafts are arranged in the front and rear of the vehicle at right angles to the direction of travel, and the axis of the cylinder extends upward from each crankshaft, a so-called tandem twin or square fork An upright engine such as an engine is employed.
この種のエンジンを搭載した自動二輪車では、エンジ
ンの全幅が抑えられているため、車両の狭幅化を図るこ
とができ、足付き性の向上等を図ることができる。In a motorcycle equipped with this type of engine, since the entire width of the engine is suppressed, the width of the vehicle can be reduced, and the legging ability can be improved.
ところで、上記のような自動二輪車では、搭載される
エンジンの前後方向長さが長くなるため、車軸間距離を
延長しなければならず、車両の運動性能が損われる等の
不具合を生じる。By the way, in the above-described motorcycle, since the length of the engine mounted in the front-rear direction is long, the distance between the axles must be extended, which causes problems such as impairing the kinetic performance of the vehicle.
本発明の目的は、上記実情に鑑みて、車両の狭幅化を
図り、かつ車軸間距離を短縮することのできる自動二輪
車を提供することにある。An object of the present invention is to provide a motorcycle that can reduce the width of a vehicle and reduce the distance between axles in view of the above-described circumstances.
本発明に係る自動二輪車では、車体フレーム（17）に
対向シリンダ型２サイクルエンジン（１）を搭載すると
ともに、該車体フレーム（17）の前端部にフロントフォ
ーク（30）を後傾した状態で支承する自動二輪車におい
て、前記対向シリンダ型２サイクルエンジン（１）は、
対向するシリンダ（7a,7b）が互いに平行に配置した個
別のクランクシャフト（2a,2b）を備えるとともに、該
対向するシリンダ（7a,7b）の軸線（a,b）を互いに同一
線上に配置させて成り、前記クランクシャフト（2a,2
b）の軸心（A,B）を車体進行方向（Ｘ）に直交させ、か
つ前記シリンダ（7a,7b）の軸線（a,b）が前記フロント
フォーク（30）の軸線（31）に対して略平行となる状態
で車体フレーム（17）に搭載したものであり、さらに前
記車体フレーム（17）に搭載した状態において前記対向
シリンダ型２サイクルエンジン（１）の前端面に気化器
（10a,10b）を接続する一方、後端面にエキゾーストパ
イプ（12a,12b）を接続させている。In the motorcycle according to the present invention, the opposed cylinder type two-stroke engine (1) is mounted on the body frame (17), and the front fork (30) is supported on the front end of the body frame (17) in a state of being tilted rearward. The opposed cylinder type two-cycle engine (1)
The opposed cylinders (7a, 7b) are provided with individual crankshafts (2a, 2b) arranged in parallel with each other, and the axes (a, b) of the opposed cylinders (7a, 7b) are arranged on the same line. And the crankshaft (2a, 2
The axis (A, B) of (b) is orthogonal to the vehicle body traveling direction (X), and the axis (a, b) of the cylinder (7a, 7b) is aligned with the axis (31) of the front fork (30). And mounted on the vehicle body frame (17) in a substantially parallel state. Further, when mounted on the vehicle body frame (17), a carburetor (10a, 10a, 10b), and exhaust pipes (12a, 12b) are connected to the rear end face.
本発明に係る自動二輪車によれば、搭載されるエンジ
ンの幅および前後方向長さの短縮化を図ることができ
る。ADVANTAGE OF THE INVENTION According to the motorcycle which concerns on this invention, the width of the mounted engine and the length in the front-back direction can be reduced.
以下、実施例を示す図面に基づいて本発明を詳細に説
明する。Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings showing examples.
第１図は、本発明に係る自動二輪車を概念的に示した
もので、ここで例示する自動二輪車には２サイクル４気
筒エンジン１が搭載されている。FIG. 1 conceptually shows a motorcycle according to the present invention. The motorcycle exemplified here is equipped with a two-cycle four-cylinder engine 1.
第３図の模式図に示すように、このエンジン１は同一
の形状に構成された１対のクランクシャフト2a,2bを備
えている。すなわち、これらクランクシャフト2a,2bは
同一の長さを有し、かつ長手方向の互いに対応する２位
置にそれぞれクランクピン2a1，2a2および2b1，2b2を備
えており、さらにこれらクランクピン2a1，2a2および2b
1，2b2にはそれぞれコネクティングロッド3a1，3a2およ
び3b1，3b2を介してピストン4a1，4a2および4b1，4b2が
連結されている。As shown in the schematic diagram of FIG. 3, the engine 1 includes a pair of crankshafts 2a and 2b having the same shape. That is, these crankshafts 2a and 2b have the same length, and are provided with crank pins 2a 1 and 2a 2 and 2b 1 and 2b 2 at two positions corresponding to each other in the longitudinal direction. 2a 1 , 2a 2 and 2b
1, each of the 2b 2 connecting rod 3a 1, 3a 2 and 3b 1, the piston 4a 1 through 3b 2, 4a 2 and 4b 1, 4b 2 are connected.
これらクランクシャフト2a,2bは、第２図および第３
図に示すように、それぞれの回転中心軸A,B（以下、単
に軸心A,Bという）が互いに平行に成した状態でクラン
クケース５内に近接配置され、一方、ピストン4a1，4a2
および4b1，4b2は、クランクケース５におけるクランク
シャフト2a,2bをはさんで相反する面5a,5bに配設された
シリンダブロック6a1，6a2内および6b1，6b2内に嵌入さ
れている。These crankshafts 2a and 2b are shown in FIGS.
As shown in the figure, the respective rotation center axes A and B (hereinafter, simply referred to as axis A and B) are arranged close to each other in the crankcase 5 in a state of being parallel to each other, while the pistons 4a 1 and 4a 2
And 4b 1 , 4b 2 are fitted into the cylinder blocks 6a 1 , 6a 2 and 6b 1 , 6b 2 disposed on the opposite surfaces 5a, 5b of the crank case 5 across the crankshafts 2a, 2b. ing.
クランクケース５は、アッパケース5cとロアケース5d
とで構成される分割式のもので、上記１対のクランクシ
ャフト2a,2bのそれぞれの軸心A,Bを共に含む平面α上で
結合されて一体化される。シリンダブロック6a1，6a2お
よび6b1，6b2は、それぞれの内部に構成されるシリンダ
7a1，7a2および7b1，7b2の軸心a1，a2およびb1，b2が上
記クランクシャフト2a,2bの軸心A,Bを含んだ平面α上に
位置され、かつこれらクランクシャフト2a,2bの長手方
向における互いに対応する部位に配置されたピストン4a
1，4b1および4a2，4b2を収容するシリンダ7a1，7b1およ
び7a2，7b2の軸心a1，b1およびa2，b2がそれぞれ同一線
上に位置されている。Crankcase 5 consists of upper case 5c and lower case 5d
And are combined and integrated on a plane α including both the axes A and B of the pair of crankshafts 2a and 2b. The cylinder blocks 6a 1 and 6a 2 and 6b 1 and 6b 2
7a 1, 7a 2 and 7b 1, the axis a 1 of 7b 2, a 2 and b 1, b 2 are located on the crank shaft 2a, the axis A of 2b, the plane α including the B, and these Pistons 4a arranged at corresponding positions in the longitudinal direction of the crankshafts 2a, 2b
1, 4b 1 and 4a 2, the cylinder 7a 1 for accommodating the 4b 2, 7b 1 and the axis a 1 of 7a 2, 7b 2, b 1 and a 2, b 2 are located on the same line.
また、第２図に示すように、このエンジン１は上記ク
ランクケース５のアッパケース5cに吸入孔8a1，8a2，8b
1，8b2を有している。これら吸入孔8a1，8a2，8b1，8b2
は、それぞれ対応するシリンダ7a1，7a2，7b1，7b2の軸
心a1，a2，b1，b2上に開口しており、それぞれの開口端
にはリードバルブ9a1，9a2，9b1，9b2を介して気化器10
a1，10a2，10b1，10b2（第３図（ａ）に示す）が装着さ
れている。As shown in FIG. 2, the engine 1 is provided with suction holes 8a 1 , 8a 2 , 8b in an upper case 5c of the crankcase 5.
And a 1, 8b 2. These suction holes 8a 1, 8a 2, 8b 1 , 8b 2
Respectively corresponding cylinders 7a 1, 7a 2, 7b 1 , the axis a 1 of 7b 2, a 2, b 1 , is opened on the b 2, reed valve 9a 1 Each open end, 9a 2 , 9b 1 , 9b 2 through the vaporizer 10
a 1 , 10a 2 , 10b 1 , 10b 2 (shown in FIG. 3 (a)) are mounted.
さらに、このエンジン１は、シリンダブロック6a1，6
a2，6b1，6b2におけるシリンダ7a1，7a2，7b1，7b2をは
さんで上記吸入孔8a1，8a2，8b1，8b2と相反する側に排
気孔11a1，11a2，11b1，11b2を有している。排気孔11
a1，11a2，11b1，11b2は、シリンダ7a1，7a2，7b1，7b2
の径外方向へそれぞれクランクケース５に近接する向き
に傾斜しており、それぞれの開口端にはエキゾーストパ
イプ12a1，12a2，12b1，12b2が接続されている。Further, the engine 1 includes cylinder blocks 6a 1 , 6a
a 2, 6b 1, cylinder 7a 1 at 6b 2, 7a 2, 7b 1 , 7b 2 across the suction hole 8a 1, 8a 2, 8b 1 , 8b 2 and the exhaust hole 11a 1 in opposite side, 11a and a 2, 11b 1, 11b 2. Exhaust hole 11
a 1, 11a 2, 11b 1 , 11b 2 are cylinders 7a 1, 7a 2, 7b 1 , 7b 2
The exhaust pipes 12a 1 , 12a 2 , 12b 1 , and 12b 2 are connected to the open ends of the pipes, respectively.
なお、この実施例におけるエンジン１では、クランク
シャフト2a,2bの中央部にそれぞれ同径のギヤ13a,13bが
固設されており、クランクシャフト2a,2bはこれらギヤ1
3a,13bを介して互いに連結されている。また、図には明
示していないが、クランクシャフト2a,2bの長手方向に
おける互いに対応する部位に配置された気化器10a1，10
b1および10a2，10b2、吸入孔8a1，8b1および8a2，8b2、
排気孔11a1，11b1および11a2，11b2は、それぞれ対応す
るシリンダ7a1，7b1および7a2，7b2の軸心a1，b1および
a2，b2を含み、かつクランクシャフト2a,2bの軸心A,Bに
直交する平面上にそれぞれの軸心が位置されている。さ
らに、第３図（ａ）中の符号14はクラッチを示し、また
符号15および16はクランクシャフト2a,2bの外端部に配
設されたジェネレータおよびピックアップセンサをそれ
ぞれ示している。In the engine 1 according to this embodiment, gears 13a and 13b having the same diameter are fixed to the center of the crankshafts 2a and 2b, respectively.
They are connected to each other via 3a and 13b. Further, although not explicitly shown in the figure, the carburetors 10a 1 , 10a arranged at corresponding positions in the longitudinal direction of the crankshafts 2a, 2b.
b 1 and 10a 2, 10b 2, the suction holes 8a 1, 8b 1 and 8a 2, 8b 2,
Exhaust holes 11a 1, 11b 1 and 11a 2, 11b 2 are axis a 1 of the corresponding cylinder 7a 1, 7b 1 and 7a 2, 7b 2, b 1 and
Each axis is located on a plane that includes a 2 and b 2 and that is orthogonal to the axes A and B of the crankshafts 2a and 2b. Further, reference numeral 14 in FIG. 3 (a) denotes a clutch, and reference numerals 15 and 16 denote a generator and a pickup sensor disposed at outer ends of the crankshafts 2a and 2b, respectively.
上記のように構成されたエンジン１は、第１図に示す
ように、車体フレーム17の前端部に支承させた後傾する
フロントフォーク30に可及的に近接させた状態で当該車
体フレーム17の中央部に搭載している。すなわち、上記
エンジン１は、クランクシャフト2a,2bの軸心A,Bをそれ
ぞれ車体進行方向（図中の矢印Ｘ）に直交させ、かつシ
リンダ7a1，7a2，7b1，7b2の軸心a1，a2，b1，b2がそれ
ぞれ上記フロントフォーク30の軸線31に対して略平行と
なる状態で車体フレーム17に搭載している。As shown in FIG. 1, the engine 1 configured as described above is mounted on the front end of the vehicle body frame 17 and as close as possible to the front fork 30 that is tilted rearward. Installed in the center. That is, the engine 1, the crank shaft 2a, is orthogonal axis A of 2b, B and the vehicle body traveling directions (arrow X in the drawing), and the cylinder 7a 1, 7a 2, 7b 1 , 7b 2 of the axis a 1 , a 2 , b 1 , and b 2 are mounted on the vehicle body frame 17 in a state where they are substantially parallel to the axis 31 of the front fork 30, respectively.
この状態においては、クランクケース５に装着した気
化器10a1，10a2，10b1，10b2がそれぞれ車両進行方向に
向けてエンジン１の前端面側に位置しており、第３図
（ａ）に示すように、車両の両側方を覆うカウリング18
および上下両板19,20等によって画成された室21内に収
容されており、吸入口18a,18aを介して上記室21内に流
入された空気を吸引する。In this state, the carburetors 10a 1 , 10a 2 , 10b 1 , 10b 2 mounted on the crankcase 5 are respectively located on the front end face side of the engine 1 in the vehicle traveling direction, and FIG. Cowling 18 covering both sides of the vehicle as shown
It is housed in a chamber 21 defined by the upper and lower plates 19, 20 and the like, and sucks the air flowing into the chamber 21 through the suction ports 18a, 18a.
さらに、エキゾーストパイプ12a1，12a2，12b1，12b2
は、それぞれエンジン１の後端面側に位置し、そのまま
車両後方に向けて延在している。Further, the exhaust pipes 12a 1 , 12a 2 , 12b 1 , 12b 2
Are located on the rear end face side of the engine 1 and extend toward the rear of the vehicle as they are.
この自動二輪車では、搭載するエンジン１が１対のク
ランクシャフト2a,2bを備え、これらクランクシャフト2
a,2bの長手方にはそれぞれ２つずつのシリンダ7a1，7a2
および7b1，7b2が構成されるだけであるため、４つのシ
リンダを全て並設するエンジンに比べてクランクシャフ
トの長手方向の幅が短くなり、車両の狭幅化が図られて
いる。しかも、シリンダ7a1，7a2，7b1，7b2の軸心a1，
a2，b1，b2をフロントフォーク30の軸線31に略平行とし
た状態で車体フレーム17に搭載し、かつ該エンジン１の
前端面に気化器10a1，10a2，10b1，10b2に装着する一
方、エニジン１の後端面にエキゾーストパイプ12a1，12
a2，12b1，12b2を接続させるようにしているため、エン
ジン１の車両進行方向前後に占めるスペースが小さくな
り、車軸間距離の短縮化を図ることができるとともに、
エンジン１を可及的にフロントフォーク30に近接させる
ことができるため、つまりエンジン１の重心を前輪32側
に近接させることができるため、スポーツ走行において
より好適な前後輪分担加重を達成することが可能とな
る。In this motorcycle, the mounted engine 1 includes a pair of crankshafts 2a and 2b.
Two cylinders 7a 1 , 7a 2
And 7b 1 and 7b 2 only, the width of the crankshaft in the longitudinal direction is shorter than that of an engine in which all four cylinders are arranged side by side, and the vehicle is made narrower. Moreover, the axis a 1 of the cylinder 7a 1 , 7a 2 , 7b 1 , 7b 2
a 2 , b 1 , b 2 are mounted on the vehicle body frame 17 in a state of being substantially parallel to the axis 31 of the front fork 30, and carburetors 10 a 1 , 10 a 2 , 10 b 1 , 10 b 2 are mounted on the front end surface of the engine 1. And the exhaust pipes 12a 1 , 12a
Since a 2 , 12b 1 , and 12b 2 are connected, the space occupied by the engine 1 in the front-rear direction of the vehicle is reduced, and the distance between axles can be reduced.
Since the engine 1 can be brought as close to the front fork 30 as possible, that is, the center of gravity of the engine 1 can be made closer to the front wheel 32 side, it is possible to achieve more suitable front and rear wheel sharing load in sports running. It becomes possible.
なお、上記実施例では、クランクケース５をクランク
シャフト2a,2bの軸心A,Bを含んだ平面αで分割している
ため、クランクシャフト2a,2bのクランクケース５への
組付けを容易に行うことができるが、本発明ではこれに
限らない。また、クランクシャフト2a,2bは、ギヤ13a,1
3bを直接歯合させることによって互いに連結されている
が、本発明ではこれに限定されず、たとえばギヤ13a,13
b間にもうひとつのギヤを介在させることによってクラ
ンクシャフト2a,2bを互いに連結させてもよい。In the above embodiment, since the crankcase 5 is divided by the plane α including the axes A and B of the crankshafts 2a and 2b, the crankshafts 2a and 2b can be easily assembled to the crankcase 5. Although it can be performed, the present invention is not limited to this. The crankshafts 2a, 2b are connected to the gears 13a, 1
3b are connected to each other by directly meshing with each other, but the present invention is not limited to this.
The crankshafts 2a and 2b may be connected to each other by interposing another gear between b.
さらに、上記実施例では、自動二輪車に搭載されるエ
ンジンが２サイクル４気筒エンジン１の場合を例示して
いるが、本発明では互いに対向するシリンダを有すれば
４気筒でないエンジンであっても構わない。Further, in the above-described embodiment, the case where the engine mounted on the motorcycle is the two-cycle four-cylinder engine 1 is exemplified. However, in the present invention, an engine which is not a four-cylinder engine may be used as long as the engine has opposed cylinders. Absent.
上記したように、本発明に係る自動二輪車では、搭載
されるエンジンの幅および前後方向長さの短縮化を図る
ことができるため、車両の狭幅化および車軸間距離の短
縮化を同時に達成することができる。As described above, in the motorcycle according to the present invention, since the width of the mounted engine and the length in the front-rear direction can be reduced, the narrowing of the vehicle and the reduction of the distance between axles are simultaneously achieved. be able to.
第１図は、本発明に係る自動二輪車を概念的に示した側
面図、第２図は、本発明に係る自動二輪車に搭載される
エンジンの要部を概念的に示した断面側面図、第３図
（ａ）は、本発明に係る自動二輪車に搭載されるエンジ
ンを概念的に示した正面図、第３図（ｂ）は、本発明に
係る自動二輪車に搭載されるエンジンの要部を模式的に
示した図である。 １……対向シリンダ型２サイクルエンジン、2a,2b……
クランクシャフト、7a1，7a2，7b1，7b2……シリンダ、
10a1，10a2，10b1，10b2……気化器、12a1，12a2，12
b1，12b2……エキゾーストパイプ、17……車体フレー
ム、30……フロントフォーク、31……フロントフォーク
の軸線、a1，a2，b1，b2……シリンダの軸線、A,B……
クランクシャフトの軸心、Ｘ……車体進行方向。FIG. 1 is a side view conceptually showing a motorcycle according to the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional side view conceptually showing a main part of an engine mounted on the motorcycle according to the present invention. FIG. 3 (a) is a front view conceptually showing an engine mounted on the motorcycle according to the present invention, and FIG. 3 (b) shows a main part of the engine mounted on the motorcycle according to the present invention. It is the figure which showed typically. 1… 2 cylinder engine with opposed cylinder, 2a, 2b…
Crankshaft, 7a 1, 7a 2, 7b 1, 7b 2 ...... cylinders,
10a 1 , 10a 2 , 10b 1 , 10b 2 ... vaporizer, 12a 1 , 12a 2 , 12
b 1, 12b 2 ...... Exhaust pipe, 17 ...... body frame, 30 ...... front fork, 31 ...... front fork axis, a 1, a 2, b 1, b 2 ...... cylinder axis, A, B ......
The axis of the crankshaft, X: the traveling direction of the vehicle body.
Claims (1)
イクルエンジン（１）を搭載するとともに、該車体フレ
ーム（17）の前端部にフロントフォーク（30）を後傾し
た状態で支承する自動二輪車において、 前記対向シリンダ型２サイクルエンジン（１）は、対向
するシリンダ（7a,7b）が互いに平行に配置した個別の
クランクシャフト（2a,2b）を備えるとともに、該対向
するシリンダ（7a,7b）の軸線（a,b）を互いに同一線上
に配置させて成り、前記クランクシャフト（2a,2b）の
軸心（A,B）を車体進行方向（Ｘ）に直交させ、かつ前
記シリンダ（7a,7b）の軸線（a,b）が前記フロントフォ
ーク（30）の軸線（31）に対して略平行となる状態で車
体フレーム（17）に搭載したものであり、 さらに前記車体フレーム（17）に搭載した状態において
前記対向シリンダ型２サイクルエンジン（１）の前端面
に気化器（10a,10b）を接続する一方、後端面にエキゾ
ーストパイプ（12a,12b）を接続させた ことを特徴とする自動二輪車。1. A motorcycle which mounts an opposed cylinder type two-stroke engine (1) on a body frame (17) and supports a front fork (30) at a front end of the body frame (17) in a state of being tilted rearward. In the opposed cylinder type two-cycle engine (1), the opposed cylinders (7a, 7b) each include a separate crankshaft (2a, 2b) arranged in parallel with each other, and the opposed cylinders (7a, 7b) Of the crankshafts (2a, 2b) perpendicular to the vehicle body traveling direction (X), and the cylinders (7a, 7b) is mounted on the body frame (17) so that the axis (a, b) of the front fork (30) is substantially parallel to the axis (31) of the front fork (30). In the mounted state, Sunda type 2 carburetor to the front end face of the cycle engine (1) (10a, 10b) while connecting the motorcycle, characterized in that to connect the exhaust pipe (12a, 12b) on the rear end face.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63335412A JP2730115B2 (en) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63335412A JP2730115B2 (en) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02181033A JPH02181033A (en) | 1990-07-13 |
| JP2730115B2 true JP2730115B2 (en) | 1998-03-25 |
Family
ID=18288260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63335412A Expired - Lifetime JP2730115B2 (en) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2730115B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITUD20110122A1 (en) | 2011-08-02 | 2013-02-03 | Loris Bertoni | MOTORCYCLE |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS481014U (en) * | 1971-05-29 | 1973-01-09 | ||
| JPS5853638A (en) * | 1981-09-28 | 1983-03-30 | Honda Motor Co Ltd | Multi-cylinder internal-combustion engine |
-
1988
- 1988-12-28 JP JP63335412A patent/JP2730115B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02181033A (en) | 1990-07-13 |
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