JP2632349B2 - Driving mechanism for auxiliary equipment of internal combustion engine - Google Patents
Driving mechanism for auxiliary equipment of internal combustion engineInfo
- Publication number
- JP2632349B2 JP2632349B2 JP63066579A JP6657988A JP2632349B2 JP 2632349 B2 JP2632349 B2 JP 2632349B2 JP 63066579 A JP63066579 A JP 63066579A JP 6657988 A JP6657988 A JP 6657988A JP 2632349 B2 JP2632349 B2 JP 2632349B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- generator
- engine
- internal combustion
- pulley
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はタイミングベルトを介して伝達されるエンジ
ンのクランク軸の出力により補機を駆動する内燃エンジ
ンの補機の駆動機構に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a drive mechanism for an accessory of an internal combustion engine that drives the accessory by an output of an engine crankshaft transmitted via a timing belt.
（従来の技術） 近年、自動二輪車等の車両に於ては、エンジン及び、
該エンジンによって駆動される補機類（潤滑油ポンプ，
冷却水ポンプ等）のレイアウトを、エンジンの駆動形全
体の容積が極力小さくなるように好適化することが望ま
れている。斯かる要望に応えるべく、例えばＶ型内燃エ
ンジンの２つのバンクの各々に配されるカム軸を１本の
タイミングベルトで駆動すると共に、該Ｖ型内燃エンジ
ンのＶ型バンクの谷間に補機（例えば冷却水ポンプ）を
配し、前記タイミングベルトの背面にて前記補機を駆動
するようにしたコンパクトなＶ型多気筒エンジンが例え
ば特開昭62−93432号公報により知られている。(Prior Art) In recent years, in vehicles such as motorcycles, an engine and
Auxiliary equipment (lubricating oil pump,
It is desired to optimize the layout of the cooling water pump and the like so that the volume of the entire engine drive type is as small as possible. In order to meet such a demand, for example, a cam shaft disposed in each of two banks of a V-type internal combustion engine is driven by one timing belt, and an auxiliary machine (V) is provided in a valley of the V-type internal combustion engine. A compact V-type multi-cylinder engine in which a cooling water pump (for example, a cooling water pump) is provided and the auxiliary machine is driven behind the timing belt is known from Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-93432.
ところで、車両にはクランク軸の回転により駆動され
る発電機が搭載される。この発電機は通常クランク軸に
巻掛けた発電器用駆動ベルトにて回転されるようになっ
ており、該ベルトを用いることにより適当なスペースに
当該発電機を配することが出来る。しかしながら、発電
機は他の補機に比べ重量及び体積が著しく大きいもので
あり、従って、その作動により発電機自体が取付け位置
に於て回転方向に回動変位する。従って、上述の如く発
電機を、クランク軸に巻掛けた駆動ベルトにて直接回転
する構成では、該発電機の回転方向とクランク軸の回転
方向とが一致して、エンジン本体が上記回転方向に回転
変位して車体に衝撃を与えることになる。この衝撃の車
体に対する影響はＶ型内燃エンジンを、エンジンマウン
トを備えない自動二輪車に搭載する場合に著しい。特に
Ｖ型エンジンのクランク軸を自動二輪車の進行方向に対
し平行となるように搭載する場合（所謂縦置き型）に
は、上記衝撃が車体の進行方向に対し左右方向に加わる
ので、車両のバランスが保たれなくなる。By the way, a vehicle is equipped with a generator driven by rotation of a crankshaft. The generator is usually rotated by a generator drive belt wound around a crankshaft, and the generator can be arranged in an appropriate space by using the belt. However, the generator is significantly larger in weight and volume than the other accessories, so that the generator itself is rotated in the rotational direction at the mounting position by its operation. Therefore, in the configuration in which the generator is directly rotated by the drive belt wound around the crankshaft as described above, the rotation direction of the generator matches the rotation direction of the crankshaft, and the engine body is rotated in the rotation direction. Rotational displacement gives an impact to the vehicle body. The impact of this impact on the vehicle body is significant when the V-type internal combustion engine is mounted on a motorcycle having no engine mount. In particular, when the crankshaft of the V-type engine is mounted so as to be parallel to the traveling direction of the motorcycle (a so-called vertical type), the impact is applied in the left-right direction with respect to the traveling direction of the vehicle body. Will not be maintained.
更に、カム軸及び、冷却水ポンプ等の補機を駆動する
為のタイミングベルトと、上記発電機を駆動するベルト
とが共に同一のクランク軸のエンジンからの突出部に巻
装されるために当該突出部の長さを増大させる必要が生
じ、前述したエンジン駆動系の容積をできるだけ縮小し
てエンジンのコンパクト化を図るという要望に応えられ
なくなる。Furthermore, since the camshaft, the timing belt for driving the auxiliary equipment such as the cooling water pump, and the belt for driving the generator are both wound around the same crankshaft protruding portion from the engine, the timing belt is driven. It is necessary to increase the length of the protruding portion, and it is not possible to meet the above-mentioned demand for reducing the volume of the engine drive system as much as possible to achieve a compact engine.
この為従来、発電機の回転方向がクランク軸の回転の
逆方向になるように、発電機の被駆動軸とクランク軸と
にギアを設け、これら２つのギアを噛合させて、それぞ
れの回転により生じる回動変位を互いに逆方向にし、上
述した車体への衝撃を相殺する、即ち、発電機をクラン
ク軸に対しトルクバランサとして用いると共に、上記エ
ンジン駆動系の容積縮小をも図っている装置が例えば特
開昭51−31420号により知られている。For this reason, conventionally, a gear is provided on the driven shaft of the generator and the crankshaft so that the rotation direction of the generator is opposite to the rotation of the crankshaft, and these two gears are meshed, and the rotation of each A device that reverses the generated rotational displacement in the opposite direction to cancel the above-described impact on the vehicle body, that is, while using a generator as a torque balancer with respect to a crankshaft and also reducing the volume of the engine drive system, for example, It is known from JP-A-51-31420.
（発明が解決しようとする課題） しかしながら上記ギアを用いた従来の装置は、互いに
噛合するギアが執り得る半径の大きさに限度があるの
で、発電機を設置出来る場所が限られるという設計上の
不都合がある。更に、発電機内の回転部材の質量が大き
いため、当該発電機をギアを介してクランク軸により回
動させる際、発電機の回転開始時にクランク軸に対しト
ルクショックを与えてしまうことになる。従って、ギア
を用いる場合には、駆動ベルトを用いた場合に比べ、ダ
ンパ効果を得るためのダンパ装置が別途に必要となっ
て、エンジン駆動系が複雑化してエンジンのコンパクト
化が図れないという不都合がある。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the conventional device using the above-mentioned gears, there is a limit to the size of a radius that the gears meshing with each other can take, so that the place where the generator can be installed is limited. There are inconveniences. Further, since the mass of the rotating member in the generator is large, when the generator is rotated by the crankshaft via the gear, a torque shock is applied to the crankshaft when the generator starts rotating. Therefore, when a gear is used, a separate damper device for obtaining a damper effect is required as compared with the case where a drive belt is used, and the engine drive system becomes complicated and the engine cannot be made compact. There is.
（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、発電機の
回転を、クランンク軸の回転に対するトルクバランサと
して用いると共に、エンジンの駆動系の簡略化及びコン
パクト化をも達成することができる内燃エンジンの補機
の駆動機構を提供することを目的とする。(Object of the Invention) The present invention has been made in view of the above circumstances, and uses the rotation of a generator as a torque balancer for the rotation of a crank shaft, and also achieves simplification and downsizing of a drive system of an engine. It is an object of the present invention to provide a drive mechanism for an auxiliary device of an internal combustion engine, which can perform the following.
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明は、内燃エンジンのク
ランク軸から動弁カム軸に動力を伝達するタイミングベ
ルトの背面で補機の被駆動プーリを駆動する内燃エンジ
ンの補機駆動機構において、前記被駆動プーリと同軸上
に、該プーリと一体に回転する駆動プーリを設け、該駆
動プーリに巻回する駆動ベルトによりエンジンの補機で
ある発電機を駆動する特に自動２輪車等の小型車両の内
燃エンジンの発電機の駆動機構を提供する。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides an internal combustion engine that drives a driven pulley of an auxiliary machine at the back of a timing belt that transmits power from a crankshaft of the internal combustion engine to a valve operating camshaft. In the accessory drive mechanism, a drive pulley that rotates integrally with the driven pulley is provided coaxially with the driven pulley, and a generator as an accessory of the engine is driven by a drive belt wound around the drive pulley. Provided is a drive mechanism for a generator of an internal combustion engine of a small vehicle such as a motorcycle.
更に、前記被駆動プーリと同軸上に、該プーリと一体
に回転するよう設けられる駆動プーリは、前記被駆動プ
ーリと該被駆動プーリに駆動される補機の間に配置され
ることを特徴とする内燃エンジンの発電機の駆動機構を
提供する。Further, a driving pulley provided coaxially with the driven pulley and provided to rotate integrally with the driven pulley is disposed between the driven pulley and an auxiliary device driven by the driven pulley. The present invention provides a driving mechanism for a generator of an internal combustion engine.
（作用） 上述のように、発電機の被駆動軸がタイミングベルト
の背面により駆動される他の補機の被駆動プーリと同一
方向に回転するため、当該発電機がクランク軸と逆方向
に回転して、該クランク軸に対しトルクバランサとして
働く。又、発電機の被駆動軸が駆動ベルトにより回転さ
れるので、当該被駆動軸の回転開始に必要な所望のダン
パ効果が得られ、更に、発電機の取付け可能な位置も広
がる。又、上記駆動機構をＶバンクを有するＶ型内燃エ
ンジンに適用することにより、当該Ｖバンクを利用した
エンジンの各種補機の配置がより自由となる。(Operation) As described above, the driven shaft of the generator rotates in the same direction as the driven pulley of another accessory driven by the back surface of the timing belt, so that the generator rotates in the opposite direction to the crankshaft. Thus, it works as a torque balancer for the crankshaft. Further, since the driven shaft of the generator is rotated by the drive belt, a desired damper effect required for starting rotation of the driven shaft is obtained, and the position where the generator can be mounted is widened. In addition, by applying the drive mechanism to a V-type internal combustion engine having a V bank, the arrangement of various accessories of the engine using the V bank becomes more flexible.
（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明する。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図は本発明の補機駆動機構を搭載した自動二輪車
の一部を切欠した側面図であり、同図中１は車体（フレ
ーム）を示す。FIG. 1 is a partially cutaway side view of a motorcycle equipped with an accessory drive mechanism according to the present invention, in which 1 indicates a vehicle body (frame).
車体１の前端のヘッドチューブ1aにはフロントフォー
ク２がハンドル３にて操舵回動自在に装着され、該フロ
ントフォオーク２には前輪４が回転自在に支持されてい
る。前記車体１の前側下部にはエンジン５が搭載されて
いる。該エンジン５は、後述の第２図に示すクランク軸
18が車体の進行方向に対し平行となるように配された縦
置のＶ型内燃エンジンである。前記車体１のエンジン５
の上部には破線で示すエアクリーナ６が配され、後側下
部には変速機は７が配され、更に後側上方には破線に示
す如く燃料タンク８が配されている。一方、前記エンジ
ン５の下部で且つ前記変速機７の前方にはエンジン補機
の１つである発電機９が配されている。前記エンジン５
の前方（第１図中左側）には、前記発電機９等のエンジ
ン補機を当該エンジン５のクランク軸18の回転により駆
動する、本発明に係る補機駆動機構10が備えられてい
る。A front fork 2 is attached to a head tube 1a at a front end of the vehicle body 1 so as to be steerable and rotatable by a handle 3, and a front wheel 4 is rotatably supported by the front fork 2. An engine 5 is mounted on a lower front portion of the vehicle body 1. The engine 5 includes a crankshaft shown in FIG.
Reference numeral 18 denotes a vertical V-type internal combustion engine arranged so as to be parallel to the traveling direction of the vehicle body. The engine 5 of the vehicle body 1
An air cleaner 6 indicated by a broken line is arranged at the upper part of the transmission, a transmission 7 is arranged at a lower rear part, and a fuel tank 8 is arranged at an upper rear part as shown by a broken line. On the other hand, a generator 9 which is one of engine accessories is arranged below the engine 5 and in front of the transmission 7. The engine 5
1 (left side in FIG. 1), an accessory drive mechanism 10 according to the present invention for driving an engine accessory such as the generator 9 by rotation of a crankshaft 18 of the engine 5 is provided.
又、車体１の後側にはリアフォオーク11が揺動自在に
支持されており、該リアフォーク11はその後端部がファ
イナルドライブケース12に接合している。これらリアフ
ォオーク及びファイナルドライブケース12の内部にはド
ライブシャフト（図示せず）が軸方向に回転自在に装着
され、該シャフトの回動により、変速機７を介して伝達
される前記エンジンのクランクシャフトの回転が、更に
ファイナルドライブケース12内のファイナルドリブンギ
ア（図示せず）を介して駆動輪（後輪）13に伝達され
る。A rear fork 11 is swingably supported on the rear side of the vehicle body 1, and the rear end of the rear fork 11 is joined to a final drive case 12. A drive shaft (not shown) is rotatably mounted in the rear fork and the final drive case 12 in the axial direction so as to be rotatable in the axial direction. Is further transmitted to drive wheels (rear wheels) 13 via final driven gears (not shown) in final drive case 12.
次に、前記補機駆動機構10の構造並びにエンジンの各
種補機の配置について詳細に説明する。第２図は上記補
機駆動機構10を車両の前方（第１図中左側）から見た要
部正面図である。前記Ｖ型内燃エンジン５はＶ字形に配
設された右バンク14a,左バンク14bから成り、これら両
バンク14a,14bは一つのハウジング15に一体に形成され
ている。両バンク14a,14bには、該バンクの夫々のシリ
ンダ（図示せず）に連通するように吸気管16a,16b、排
気管17a,17bが装着されている。前記エンジン５のハウ
ジング15内の、前記両バンク14a,14bの交点に対応する
位置にはクランク軸18が配されている。該クランク軸18
はハウジング15の前端面を貫通して突出しており、該突
出したクランク18の端部にはクランクプーリ19が当該ク
ランク軸と一体に回転するように固設されている。Next, the structure of the accessory drive mechanism 10 and the arrangement of various accessories of the engine will be described in detail. FIG. 2 is a front view of a main part of the accessory drive mechanism 10 as viewed from the front (left side in FIG. 1) of the vehicle. The V-type internal combustion engine 5 includes a right bank 14a and a left bank 14b arranged in a V-shape, and both banks 14a and 14b are integrally formed in one housing 15. The banks 14a, 14b are provided with intake pipes 16a, 16b and exhaust pipes 17a, 17b so as to communicate with respective cylinders (not shown) of the banks. A crankshaft 18 is arranged in a housing 15 of the engine 5 at a position corresponding to an intersection of the two banks 14a and 14b. The crankshaft 18
Protrudes through the front end face of the housing 15, and a crank pulley 19 is fixed to an end of the protruding crank 18 so as to rotate integrally with the crankshaft.
補機駆動機構10は、前記クランクプーリ19のプーリ溝
19aに巻回された両歯型のタイミングベルト101、上記両
バンク14a,14bの夫々のカム軸20a,20bの端部に固設され
たタイミングベルト用のカムプーリ102a,102b、後述す
る冷却水ポンプ21の回転軸21aに固設され前記タイミン
グベルトの背面が巻回される被駆動プーリ103、該被駆
動プーリと同一軸上で一体に回転する駆動プーリ104、
前述した発電機９の回転軸9aに一体に回転可能に固設さ
れた発電機のプーリ105、前記駆動プーリ104のプーリ溝
104aと前記発電機プーリ105のプーリ溝105aとに巻回さ
れた片歯型駆動ベルト106、及び、タイミングベルト101
と駆動ベルト105とを夫々背面より押圧するベルトテン
ショナ107,108とから成る。The accessory drive mechanism 10 has a pulley groove of the crank pulley 19.
A timing belt 101 of both teeth type wound around 19a, cam pulleys 102a and 102b for a timing belt fixed to the ends of the cam shafts 20a and 20b of the banks 14a and 14b, and a cooling water pump to be described later. A driven pulley 103 fixed to the rotating shaft 21a of 21 and wound around the back surface of the timing belt, a driven pulley 104 that rotates integrally on the same axis as the driven pulley,
The pulley 105 of the generator, which is integrally fixed to the rotating shaft 9a of the generator 9 so as to be rotatable, and the pulley groove of the drive pulley 104
A one-tooth drive belt 106 wound around 104a and a pulley groove 105a of the generator pulley 105, and a timing belt 101
And belt tensioners 107 and 108 for pressing the drive belt 105 from the back, respectively.
又、エンジン５には冷却水ポンプ21が第２図及び第３
図に示すように、前記Ｖバンクの谷間のクランク軸の中
心線の図中右側にエンジン本体のハウジング15と一体に
形成される。該ポンプ21は軸21a,軸受部21b,インペラ21
c等から成り、前記軸21aにはエンジン本体側から順に
（第３図中上方より）前記駆動プーリ104,被駆動プーリ
103が一体に固設される。The engine 5 is provided with a cooling water pump 21 as shown in FIGS.
As shown in the figure, the V-bank is formed integrally with the housing 15 of the engine body on the right side of the center line of the crankshaft between the valleys in the figure. The pump 21 has a shaft 21a, a bearing 21b, an impeller 21
c and the like, and the drive pulley 104 and the driven pulley are sequentially mounted on the shaft 21a from the engine body side (from above in FIG. 3).
103 is integrally fixed.
更に図示の実施例では、発電機９をクランク軸18の中
心線に対し冷却水ポンプと同一の側、即ちクランク軸よ
り左バンク寄りに配する構成にし、車両の信号方向に対
し後側に偏寄した左バンク14b側のハウジング15bの前面
（第３図のハウジング15の下端面）と、タイミングベル
ト101が配されている平面（第３図の破線で示すタイミ
ングベルト位置）との間に当該発電機９を駆動するため
の駆動ベルト106を配している（第３図の破線で示す駆
動ベルト位置）。Further, in the illustrated embodiment, the generator 9 is arranged on the same side as the cooling water pump with respect to the center line of the crankshaft 18, that is, closer to the left bank than the crankshaft, and biased rearward with respect to the signal direction of the vehicle. The position between the front surface of the housing 15b on the side of the shifted left bank 14b (the lower end surface of the housing 15 in FIG. 3) and the plane on which the timing belt 101 is disposed (the position of the timing belt indicated by a broken line in FIG. 3). A drive belt 106 for driving the generator 9 is provided (a drive belt position indicated by a broken line in FIG. 3).
次に、上記構成の補機駆動機構10の作動について説明
する。Next, the operation of the accessory drive mechanism 10 having the above configuration will be described.
先ず、クランク軸18が第２図中時計廻り方向に回転す
ると、タイミングベルト101を介してカムプーリ102a,10
2bが共に時計廻り方向に駆動され、カム18と同期して回
転し、各バンク14a,14b内の各シリンダに配された吸気
弁及び排気弁（共に図示せず）が駆動する。このときタ
イミングベルト101の配面により冷却水ポンプ21の被駆
動プーリ103がクランク軸18とは反対方向に（第２図中
反時計廻り方向に）同時に駆動回転される。この被駆動
プーリ103の回転により冷却水ポンプ21のエンペラ21cが
回転してエンジン５の冷却が行なわれる。一方、前記被
駆動プーリ103が回動されることにより該プーリ103と一
体に形成された駆動プーリ104が駆動ベルト106を介して
発電機プーリ105を第２図中反時計方向に駆動する。こ
の結果、発電機９は常にクランク軸18の回転方向と逆方
向に回転するようになり、当該発電機９はエンジン５に
対するトルクバランサとしても作用することになる。First, when the crankshaft 18 rotates clockwise in FIG. 2, the cam pulleys 102a and 102a
2b is driven in a clockwise direction, rotates in synchronization with the cam 18, and an intake valve and an exhaust valve (both not shown) arranged in each cylinder in each bank 14a, 14b are driven. At this time, the driven pulley 103 of the cooling water pump 21 is simultaneously driven and rotated in a direction opposite to the crankshaft 18 (counterclockwise in FIG. 2) by the arrangement of the timing belt 101. The rotation of the driven pulley 103 rotates the emperor 21c of the cooling water pump 21 to cool the engine 5. On the other hand, when the driven pulley 103 is rotated, the driving pulley 104 formed integrally with the driven pulley 103 drives the generator pulley 105 counterclockwise in FIG. As a result, the generator 9 always rotates in the direction opposite to the rotation direction of the crankshaft 18, and the generator 9 also functions as a torque balancer for the engine 5.
ところで、Ｖ型内燃エンジンは、一般に第３図に示す
ように、右バンク14aに含まれるシリンダの中心線l1,l2
と左バンク14bに含まれるシリンダの中心l3,l4とがクラ
ンク軸の軸方向に所定の位相だけすれるように各バンク
のシリンダが配されている（本実施例ではl1〜l3間とl2
〜l4間のオフセット量が共にｄとなっている。） 従って、本発明の補機駆動機構10を図示実施例の如く
冷却水ポンプ21と発電機９とを共にクランク軸の中心線
より左バンク14b寄り（右バンクが左バンクより車両の
進行方向に対し後方に偏寄している場合には右バンク寄
り）に配することによって左バンク14b側のハウジング1
5bの前面（第３図のハウジング15の下端面）とタイミン
グベルト101が配されている平面（第３図の破線で示し
たタイミングベルト位置）との間に発電機用の駆動ベル
ト106を配するとが出来（第３図の破線で示した駆動ベ
ルト位置）、エンジン全体の占める容積を大きくするこ
となく発電機９の駆動系の配置位置を確保することを可
能にした。Incidentally, the V-type internal combustion engine generally has, as shown in FIG. 3, center lines l 1 and l 2 of cylinders included in the right bank 14a.
And a cylinder included in the left bank 14b centers l 3, l 4 and is l 1 to l 3 in (this embodiment the cylinder of each bank are arranged to rub the axial direction by a predetermined phase of the crankshaft Between and l 2
Offset between 4 to l are both made as d. Accordingly, as shown in the illustrated embodiment, the auxiliary drive mechanism 10 of the present invention is configured such that both the cooling water pump 21 and the generator 9 are closer to the left bank 14b than the center line of the crankshaft (the right bank is closer to the traveling direction of the vehicle than the left bank). If it is deviated backward, it is closer to the right bank) to arrange the housing 1 on the left bank 14b side.
A driving belt 106 for the generator is arranged between the front surface of the housing 5b (the lower end surface of the housing 15 in FIG. 3) and the plane on which the timing belt 101 is arranged (the position of the timing belt indicated by a broken line in FIG. 3). As a result, the position of the drive system of the generator 9 can be secured without increasing the volume occupied by the entire engine.
尚、本実施例では、タイミングベルト101として両歯
型ベルトを用いたが片歯型ベルトを用いても良い。In this embodiment, a double toothed belt is used as the timing belt 101, but a single toothed belt may be used.
（発明の効果） 以上の如く本発明の内燃エンジンの補機の駆動機構は
内燃エンジンの動力をタイミングベルトを介してクラン
ク軸から動弁カム軸に伝達して当該動弁カム軸を駆動
し、且つ前記タイミングベルトの背面により補機の被駆
動プーリを回転駆動する駆動機構において、前記被駆動
プーリと同軸上に、該プーリと一体に回転する駆動プー
リを形成し、該駆動プーリの回転を駆動ベルトを介して
発電機の被駆動側に伝達するようにしたものであるか
ら、発電機の回転方向がクランク軸の回転方向と逆にな
って当該発電機がエンジンのトルクバランサとして作用
するようになり、エンジンの振動が低減する。この効果
は特に、上記駆動機構を反トルクバランサを必要とする
Ｖ型内燃エンジン９を縦置きにした自動二輪車の適用し
た場合著しい。更に、発電機に巻回される駆動ベルトの
長さを変えることにより発電機を所望の位置に設置する
ことができる。特に上記駆動機構をＶ型内燃エンジンを
搭載し車両に適用すると、Ｖ型エンジン特有の、左右両
バンクの軸方向の位相差により生じる空間を有効に利用
したコンパクトなエンジン駆動系が構成される。又、上
記駆動ベルトのダンパ効果によりダンパ装置を別途に設
けることなく発電機の作動が円滑に開始される。(Effects of the Invention) As described above, the drive mechanism of the accessory of the internal combustion engine of the present invention transmits the power of the internal combustion engine from the crankshaft to the valve cam shaft through the timing belt to drive the valve cam shaft, And a driving mechanism for rotating a driven pulley of an auxiliary machine by a back surface of the timing belt, wherein a driving pulley that rotates integrally with the driven pulley is formed coaxially with the driven pulley, and the rotation of the driving pulley is driven. Since the power is transmitted to the driven side of the generator via the belt, the rotation direction of the generator is opposite to the rotation direction of the crankshaft so that the generator acts as a torque balancer for the engine. The engine vibration is reduced. This effect is particularly remarkable when the drive mechanism is applied to a motorcycle in which a V-type internal combustion engine 9 that requires an anti-torque balancer is installed vertically. Furthermore, the generator can be installed at a desired position by changing the length of the drive belt wound around the generator. In particular, when the drive mechanism is applied to a vehicle equipped with a V-type internal combustion engine, a compact engine drive system that effectively utilizes a space unique to the V-type engine, which is generated by a phase difference between the left and right banks in the axial direction, is configured. Further, the operation of the generator can be started smoothly without separately providing a damper device by the damper effect of the drive belt.
第１図は本発明に係る補機の駆動機構を採用した自動二
輪車の一部を切欠した側面図、第２図は第１図の補機の
駆動機構を示す要部説明図、第３図は第２図の駆動機構
の平面図である。 ５……Ｖ型内燃エンジン、９……発電機、10……駆動機
構、14a……右バンク、14b……左バンク、18……クラン
ク軸、19……クランクプーリ、21……エンジン冷却水ポ
ンプ、101……タイミングベルト、103……被駆動プー
リ、104……駆動プーリ、105……発電機プーリ、106…
…駆動ベルト。FIG. 1 is a partially cutaway side view of a motorcycle employing an accessory drive mechanism according to the present invention, FIG. 2 is an explanatory view of a main part showing the accessory drive mechanism of FIG. 1, and FIG. FIG. 3 is a plan view of the drive mechanism of FIG. 5 V-type internal combustion engine, 9 generator, 10 drive mechanism, 14a right bank, 14b left bank, 18 crankshaft, 19 crank pulley, 21 engine cooling water Pump, 101 timing belt, 103 driven pulley, 104 drive pulley, 105 generator pulley, 106
... the drive belt.
Claims (3)
に動力を伝達するタイミングベルトの背面で補機の被駆
動プーリを駆動する内燃エンジンの補機駆動機構におい
て、前記被駆動プーリと同軸上に、該プーリと一体に回
転する駆動プーリを設け、該駆動プーリに巻回する駆動
ベルトによりエンジンの補機である発電機を駆動するこ
とを特徴とする自動二輪車等小型車両における内燃エン
ジンの発電機の駆動機構。An accessory drive mechanism for an internal combustion engine that drives a driven pulley of an auxiliary machine behind a timing belt that transmits power from a crankshaft of the internal combustion engine to a valve operating camshaft. A driving pulley that rotates integrally with the pulley, and a driving belt that is wound around the driving pulley drives a generator that is an auxiliary device of the engine, thereby generating power of the internal combustion engine in a small vehicle such as a motorcycle. Drive mechanism of the machine.
一体に回転するよう設けられる駆動プーリは、前記被駆
動プーリと該被駆動プーリに駆動される補機の間に配置
されることを特徴とする請求項１記載の発電機の駆動機
構。2. A driving pulley which is provided coaxially with the driven pulley so as to rotate integrally with the driven pulley, is disposed between the driven pulley and an accessory driven by the driven pulley. The driving mechanism for a generator according to claim 1, wherein:
て、２つのバンクの各々に配されるカム軸を１本のタイ
ミングベルトで駆動するよう構成した請求項１又は２に
記載の内燃エンジンの発電機の駆動機構。3. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the internal combustion engine is a V-type engine, and a cam shaft disposed in each of two banks is driven by one timing belt. The drive mechanism of the generator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63066579A JP2632349B2 (en) | 1988-03-19 | 1988-03-19 | Driving mechanism for auxiliary equipment of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63066579A JP2632349B2 (en) | 1988-03-19 | 1988-03-19 | Driving mechanism for auxiliary equipment of internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01240738A JPH01240738A (en) | 1989-09-26 |
| JP2632349B2 true JP2632349B2 (en) | 1997-07-23 |
Family
ID=13320004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63066579A Expired - Fee Related JP2632349B2 (en) | 1988-03-19 | 1988-03-19 | Driving mechanism for auxiliary equipment of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2632349B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007325330A (en) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Denso Corp | Ac generator for two-wheel vehicle |
| JP6106482B2 (en) * | 2013-03-22 | 2017-03-29 | 本田技研工業株式会社 | Saddle riding vehicle |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6268062U (en) * | 1985-10-18 | 1987-04-28 | ||
| JPH0717793Y2 (en) * | 1986-05-28 | 1995-04-26 | トヨタ自動車株式会社 | Overhead camshaft type V engine |
-
1988
- 1988-03-19 JP JP63066579A patent/JP2632349B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01240738A (en) | 1989-09-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3829599B2 (en) | Engine unit for motorcycle | |
| JP2002266653A (en) | Snow vehicle | |
| CN100402885C (en) | I.C. Engine with counter weight shaft and its mounting method | |
| JP2001334985A (en) | Power unit of motorcycle | |
| JP2632349B2 (en) | Driving mechanism for auxiliary equipment of internal combustion engine | |
| JP2002201954A (en) | Engine for motorcycle | |
| JPH0475364B2 (en) | ||
| JP4321100B2 (en) | Secondary balancer for outboard motor vertical engine | |
| JP3100882B2 (en) | Drive of vacuum pump in two-cycle diesel engine | |
| JPH11113220A (en) | Torque change control equipment of internal combustion engine | |
| JP2000310286A (en) | Biaxial secondary balancer of engine | |
| JPS6141683A (en) | Power transmission gear for bicycle with prime mover | |
| JP2003065064A (en) | Parallel four cylinder engine for vehicle | |
| JP3309700B2 (en) | 4 cycle engine | |
| JPS6253371B2 (en) | ||
| JPS6347627Y2 (en) | ||
| JPH021459Y2 (en) | ||
| JP2674845B2 (en) | Automotive power unit equipment | |
| JP3079835B2 (en) | Cylinder block structure | |
| JP2548385Y2 (en) | Engine starter mounting structure | |
| JPH0814255B2 (en) | Camshaft drive mechanism for motorcycle engine | |
| JPH0726980A (en) | Accessory driving device of engine | |
| JP2649821B2 (en) | Automotive engine unit | |
| JP2001073792A (en) | Four-cycle outboard motor | |
| JPH09317490A (en) | Gear train for internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |