JPH0726980A - Accessory driving device of engine - Google Patents

Accessory driving device of engine

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JPH0726980A
JPH0726980A JP17037693A JP17037693A JPH0726980A JP H0726980 A JPH0726980 A JP H0726980A JP 17037693 A JP17037693 A JP 17037693A JP 17037693 A JP17037693 A JP 17037693A JP H0726980 A JPH0726980 A JP H0726980A
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JP
Japan
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gear
external
teeth
engine
shaft
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JP17037693A
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Japanese (ja)
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JP3179940B2 (en
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Hiroshi Kodama
宏志 児玉
Takashi Mitsuhara
孝 光原
Masaru Himeno
大 姫野
Keiji Araki
啓二 荒木
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Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Abstract

PURPOSE:To attempt to make a gear train lightweighted and compact and to decrease the number of parts when two balancer shafts to be rotated in matually opposite directions at double the speed of the crank shaft of an engine. CONSTITUTION:A first intermediate idler 18 is a speed reducing gear itself in which the number of tooth of external teeth 19 is twice as much as that of the external teeth 15a of a crank gear 15, and internal teeth 20 are formed on the inner surface of a rim part 18a in relation to a diesel engine for transmitting driving force of a crak shaft 3 to a fuel injection pump through the first intermediate idler 18 provided with the external teeth 19 to be meshed with the crank gear 15. A first balancer gear 21 provided with the external teeth 21a having the number of tooth smaller than that of the internal teeth 20 is meshed with this internal teeth 20 in the state where it is housed between the shaft part of the first intermediate idler 18 and the internal teeth 20, and then the first balancer gear 21 is drive-connected to the first balancer shaft 4 to be rotated oppositely to the crank shaft 3.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンのバランサ
軸や燃料噴射ポンプ等の各種補機をクランク軸により駆
動するための補機駆動装置に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an auxiliary machine drive device for driving various auxiliary machines such as a balancer shaft of an engine and a fuel injection pump by a crankshaft.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来より、エンジンのバランサ軸をクラ
ンク軸により駆動する場合において、例えば実公昭58
―33316号公報に示されるように、エンジンのクラ
ンク軸周りのシリンダブロック側に内歯を形成するとと
もに、クランク軸のバランスウェイトに、上記内歯に噛
み合うバランサ軸を回転自在に支持し、バランサ軸をク
ランク軸により内歯ギヤを介して駆動するようにしたも
のが知られている。
2. Description of the Related Art Conventionally, when a balancer shaft of an engine is driven by a crankshaft, for example, the actual model number 58
As disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 33316/1993, internal teeth are formed on a cylinder block side around a crank shaft of an engine, and a balance weight of the crank shaft rotatably supports a balancer shaft that meshes with the internal teeth. It is known that a crankshaft is driven by an internal gear.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、例えば上記
従来例のように、バランサ軸が1つであると、エンジン
の1次振動は低減することができるが、2次振動の低減
はできない。このエンジンの2次振動を低減するために
は、バランサ軸を2つ設け、その各々をクランク軸の2
倍の回転速度で互いに逆方向に回転駆動させる必要があ
る。
By the way, when the number of balancer shafts is one as in the above-mentioned conventional example, the primary vibration of the engine can be reduced, but the secondary vibration cannot be reduced. In order to reduce the secondary vibration of this engine, two balancer shafts are provided, each of which is a crankshaft
It is necessary to drive them in opposite directions at a double rotation speed.

【0004】その場合、2つのバランサ軸をクランク軸
の2倍速で互いに逆方向に回転駆動させるので、クラン
ク軸と同じ方向に回転する一方のバランサ軸では反転ギ
ヤが1つ、またクランク軸と逆方向に回転する他方のバ
ランサ軸では反転ギヤが2つそれぞれ必要となり、ギヤ
トレインが複雑になって部品点数が増え、さらにはその
レイアウトが大きくなるという問題がある。
In this case, since the two balancer shafts are rotationally driven in the opposite directions to each other at the double speed of the crankshaft, one balancer shaft rotating in the same direction as the crankshaft has one reversing gear and the other countershaft. The other balancer shaft that rotates in one direction requires two reversing gears, which complicates the gear train, increases the number of parts, and further increases the layout.

【0005】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、上記のようなバランサ軸等の補機
を駆動する場合に、そのギヤトレインの構造を改良し
て、ギヤトレインの軽量化及びコンパクト化、部品点数
の低減等を図ることにある。
The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to improve the structure of a gear train to drive an auxiliary machine such as a balancer shaft as described above to improve the structure of the gear train. It is intended to reduce the weight and size of the product and reduce the number of parts.

【0006】[0006]

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成すべ
く、この発明では、上記従来例の如き内歯歯車に着目
し、その内歯歯車を利用して補機を駆動することとし
た。
In order to achieve the above object, the present invention focuses on the internal gear as in the above-mentioned conventional example, and drives the auxiliary machine by utilizing the internal gear.

【0007】具体的には、請求項1の発明では、エンジ
ンのクランク軸に取り付けられたクランクギヤと、該ク
ランクギヤに噛合する外歯を有する外接ギヤと、該外接
ギヤに噛合しかつ第1補機に駆動連結された補機駆動ギ
ヤとを備え、クランク軸の駆動力を外接ギヤを介して第
1補機に伝達するようにしたエンジンの補機駆動装置が
前提である。
Specifically, in the invention of claim 1, a crank gear attached to a crankshaft of an engine, an external gear having external teeth meshing with the crank gear, and an external gear meshing with the external gear It is premised on an accessory drive device for an engine, which is provided with an accessory drive gear drivingly connected to the accessory and which transmits the driving force of the crankshaft to the first accessory via the external gear.

【0008】まず、上記外接ギヤのリム部内面に内歯を
形成する。そして、この内歯に噛合しかつ第2補機に駆
動連結された内接ギヤを設ける。
First, internal teeth are formed on the inner surface of the rim of the external gear. An internal gear that meshes with the internal teeth and is drivingly connected to the second auxiliary machine is provided.

【0009】請求項2の発明では、上記第2補機は、ク
ランク軸と逆方向に回転するバランサ軸とする。
According to a second aspect of the present invention, the second auxiliary machine is a balancer shaft that rotates in a direction opposite to the crankshaft.

【0010】請求項3の発明では、請求項1の発明と同
様の前提のエンジンの補機駆動装置において、外接ギヤ
を、クランクギヤの外歯よりも歯数の多い減速ギヤを構
成する中間アイドラとし、該外接ギヤのリム部内面に内
歯を形成する。
According to a third aspect of the present invention, in an auxiliary machine drive device for an engine on the same premise as the first aspect of the invention, an intermediate idler is used in which an external gear constitutes a reduction gear having more teeth than the external teeth of the crank gear. Then, internal teeth are formed on the inner surface of the rim portion of the external gear.

【0011】また、上記外接ギヤの内歯に噛合しかつ第
2補機に駆動連結された内接ギヤを設ける。
An internal gear is provided which meshes with the internal teeth of the external gear and is drivingly connected to the second auxiliary machine.

【0012】さらに、上記内接ギヤの歯数を外接ギヤの
内歯よりも少なくし、内接ギヤを外接ギヤの軸部とリム
部との間に収容する構成とする。
Further, the internal gear has a smaller number of teeth than the internal gear of the external gear, and the internal gear is housed between the shaft portion and the rim portion of the external gear.

【0013】請求項4の発明では、請求項3のエンジン
の補機駆動装置において、外接ギヤの外歯の歯数は補機
駆動ギヤと同一とし、補機駆動ギヤにはフリクションギ
ヤを並設する。
According to a fourth aspect of the present invention, in the engine accessory drive device of the third aspect, the external gear of the external gear has the same number of external teeth as the accessory drive gear, and the accessory drive gear is provided with a friction gear. To do.

【0014】請求項5の発明では、上記外接ギヤ及び内
接ギヤの軸線を通る平面上に軸心を有しかつ外接ギヤの
外歯に噛み合う被駆動ギヤを設ける。
According to the invention of claim 5, a driven gear is provided which has an axis on a plane passing through the axes of the external gear and the internal gear and which meshes with the external teeth of the external gear.

【0015】請求項6の発明では、請求項3又は4のエ
ンジンの補機駆動装置において、内接ギヤに駆動連結さ
れ、クランク軸の回転方向とは逆方向に2倍の速度で回
転する第1バランサ軸と、クランクギヤに中間ギヤを介
して駆動連結され、クランク軸の回転方向と同じ方向に
2倍の速度で回転する第2バランサ軸とを設ける。
According to a sixth aspect of the present invention, in the auxiliary device drive device for an engine according to the third or fourth aspect, the auxiliary drive device is drive-connected to the internal gear and rotates at a speed twice as fast as the direction opposite to the rotational direction of the crankshaft. There is provided one balancer shaft and a second balancer shaft which is drivingly connected to the crank gear via an intermediate gear and rotates at a speed twice as fast as the crank shaft in the same direction.

【0016】請求項7の発明では、上記被駆動ギヤに駆
動連結される補機は複数とし、該複数の補機をそれぞれ
該被駆動ギヤの両側に互いに同軸状に配置する。
According to a seventh aspect of the present invention, a plurality of auxiliaries are drivingly connected to the driven gear, and the plurality of auxiliaries are coaxially arranged on both sides of the driven gear.

【0017】[0017]

【作用】上記の構成により、請求項1の発明では、エン
ジンのクランク軸に取り付けられたクランクギヤの回転
が外接ギヤを介して補機駆動ギヤに伝達され、第1補機
がエンジンにより駆動される。上記外接ギヤにはそのリ
ム部内面に内歯が形成され、この内歯に、第2補機に駆
動連結された内接ギヤが噛合しているので、クランク軸
による外接ギヤの駆動に伴い、その内歯に噛合している
内接ギヤがクランク軸と逆方向に回転駆動され、内接ギ
ヤに連結された第2補機がクランク軸により駆動され
る。こうして本来は第1補機を駆動するための外接ギヤ
を利用し、そのリム部内側の内歯により内接ギヤを介し
て第2補機を駆動するので、第2補機をクランク軸と逆
方向に回転駆動するためのギヤトレインが簡単になり、
その軽量化及びレイアウトのコンパクト化を図ることが
できる。
With the above construction, in the invention of claim 1, the rotation of the crank gear attached to the crankshaft of the engine is transmitted to the accessory drive gear via the external gear, and the first accessory is driven by the engine. It Inner teeth are formed on the inner surface of the rim portion of the external gear, and the internal gear drivingly connected to the second auxiliary machine meshes with the internal teeth, so that when the external gear is driven by the crankshaft, The internal gear meshing with the internal teeth is rotationally driven in the direction opposite to the crankshaft, and the second auxiliary machine connected to the internal gear is driven by the crankshaft. In this way, originally, the external gear for driving the first auxiliary machine is used, and the internal gear inside the rim portion drives the second auxiliary machine through the internal gear, so that the second auxiliary machine is opposite to the crankshaft. The gear train to drive the rotation in the direction becomes simple,
The weight can be reduced and the layout can be made compact.

【0018】請求項2の発明では、第2補機はクランク
軸と逆方向に回転するバランサ軸とであるので、エンジ
ンの振動をクランク軸と逆方向に回転するバランサ軸に
より低減する場合に、そのバランサ軸をコンパクトで簡
単なレイアウトのギヤトレインで駆動することができ
る。
According to the second aspect of the present invention, since the second auxiliary machine is the crankshaft and the balancer shaft that rotates in the opposite direction, when the engine vibration is reduced by the balancer shaft that rotates in the opposite direction to the crankshaft, The balancer shaft can be driven by a gear train with a compact and simple layout.

【0019】請求項3の発明では、請求項1の発明と同
様の作用効果を奏することができることに加え、外接ギ
ヤが減速ギヤを構成する中間アイドラであるので、クラ
ンク軸の回転に対し第1補機が減速駆動される。一方、
外接ギヤの内歯に噛合する内接ギヤの歯数は外接ギヤの
内歯よりも少ないので、内接ギヤに駆動連結されている
第2補機は増速駆動される。
According to the invention of claim 3, in addition to the same operational effect as that of the invention of claim 1, since the external gear is an intermediate idler which constitutes a reduction gear, the first aspect with respect to the rotation of the crankshaft is provided. The accessory is decelerated. on the other hand,
Since the number of teeth of the internal gear that meshes with the internal gear of the external gear is smaller than that of the internal gear of the external gear, the second auxiliary machine drivingly connected to the internal gear is driven at increased speed.

【0020】そして、上記第1補機の減速駆動のための
構造を利用し、クランクギヤよりも大径の外接ギヤの軸
部とリム部との間に内接ギヤが収容されるので、第1補
機の減速駆動及び第2補機の増速駆動を同時に行うため
の構造をコンパクトなレイアウトで達成することができ
る。
Since the structure for decelerating the first auxiliary machine is utilized and the internal gear is housed between the rim portion and the shaft portion of the external gear having a diameter larger than that of the crank gear, A structure for simultaneously performing the deceleration driving of the first auxiliary machine and the speed increasing driving of the second auxiliary machine can be achieved with a compact layout.

【0021】また、第1補機を減速駆動するに当り、外
接ギヤの回転を補機駆動ギヤに伝達するときに減速する
のではなく、クランク軸の回転を一旦外接ギヤで減速し
た後に補機駆動ギヤに伝達するので、外接ギヤから補機
駆動ギヤへ回転が略等速で伝達され、両ギヤの外歯の歯
数は互いに略同じでよく、両ギヤの噛合率を向上させる
ことができる。
In decelerating the first auxiliary machine, the rotation of the external gear is not reduced when the rotation of the external gear is transmitted to the auxiliary equipment drive gear, but the rotation of the crankshaft is once reduced by the external gear and then the auxiliary machine is decelerated. Since it is transmitted to the drive gear, the rotation is transmitted from the external gear to the accessory drive gear at a substantially constant speed, and the number of external teeth of both gears may be substantially the same as each other, and the meshing ratio of both gears can be improved. .

【0022】請求項4の発明では、上記外接ギヤの外歯
の歯数が補機駆動ギヤと同一であるので、両ギヤの噛合
率がさらに向上し、補機駆動ギヤに並設されているフリ
クションギヤの性能を向上させることができる。
In the invention of claim 4, since the number of external teeth of the external gear is the same as that of the auxiliary machine drive gear, the meshing ratio of both gears is further improved and the external machine drive gears are arranged in parallel. The performance of the friction gear can be improved.

【0023】請求項5の発明では、外接ギヤの外歯に噛
み合う被駆動ギヤの軸心が外接ギヤ及び内接ギヤの各軸
線を通る平面上に配置されるので、内接ギヤは外接ギヤ
の内歯を外接ギヤの半径方向外側に、また被駆動ギヤは
外接ギヤの外歯を同半径方向内側にそれぞれ対応して押
圧状態で噛み合うこととなり、両ギヤの噛合部では駆動
反力がつり合って、低騒音化を図ることができる。
According to the fifth aspect of the invention, since the shaft center of the driven gear that meshes with the external teeth of the external gear is arranged on a plane passing through the axes of the external gear and the internal gear, the internal gear is the external gear. The inner teeth are in the outer side in the radial direction of the external gear, and the driven gear is in engagement with the outer teeth of the external gear in the same radial direction in the pressed state, and the drive reaction force is balanced at the meshing part of both gears. Therefore, noise reduction can be achieved.

【0024】請求項6の発明では、外接ギヤの内歯に噛
合する内接ギヤに駆動連結された第1バランサ軸は、ク
ランク軸の回転方向と逆方向に2倍速で回転する。一
方、クランクギヤに中間ギヤを介して駆動連結された第
2バランサ軸は、クランク軸と同じ方向に2倍速で回転
する。つまり、第1及び第2バランサ軸はクランク軸の
2倍の速度で互いに逆方向に回転するので、これらバラ
ンサ軸の回転によりエンジンの2次振動を低減すること
ができ、そのためのギヤトレインの簡略化及びコンパク
ト化を図ることができる。
In the sixth aspect of the invention, the first balancer shaft drivingly connected to the internal gear that meshes with the internal teeth of the external gear rotates at double speed in the direction opposite to the direction of rotation of the crankshaft. On the other hand, the second balancer shaft drivingly connected to the crank gear via the intermediate gear rotates at the double speed in the same direction as the crank shaft. In other words, since the first and second balancer shafts rotate in opposite directions at twice the speed of the crankshaft, the rotation of these balancer shafts can reduce the secondary vibration of the engine, which simplifies the gear train. It can be made compact and compact.

【0025】請求項7の発明では、被駆動ギヤに駆動連
結される複数の補機はそれぞれ被駆動ギヤの両側に互い
に同軸状に配置されるので、被駆動ギヤに駆動連結され
る複数の補機をコンパクトに配置することができる。
According to the invention of claim 7, since the plurality of auxiliary machines drivingly connected to the driven gear are coaxially arranged on both sides of the driven gear, the plurality of auxiliary machines drivingly connected to the driven gear are arranged. The machine can be arranged compactly.

【0026】[0026]

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図1〜図4において、1は本発明の実施例に係る
車両用ディーゼルエンジンのシリンダブロック、2はシ
リンダブロック1上面に組み付けられたシリンダヘッド
で、上記シリンダブロック1にはシリンダ列方向に延び
るクランク軸3と、該クランク軸3の左側にクランク軸
3と平行に配置された第1バランサ軸4(第2補機)
と、クランク軸3の右側に同様に配置された補機として
の第2バランサ軸5とがそれぞれ回転可能に支持されて
いる。また、シリンダブロック1の左側部には、図外の
燃料噴射ノズルから各シリンダ内の燃焼室に燃料を噴射
させる第1補機としての燃料噴射ポンプ6(図3参照)
が取付固定され、この燃料噴射ポンプ6のポンプ軸7に
は駆動プーリ8が取り付けられている。また、燃料噴射
ポンプ6下方のシリンダブロック1側壁にはクランク軸
3と平行な回転軸12が配置支持され、この回転軸12
には、図2に示すように、車両のパワーステアリング装
置(図示せず)に用いる油圧を発生させるパワーステア
リング用油圧ポンプ13と、負圧を発生させる真空ポン
プ14とが連結され、これらポンプ13,14は何れも
補機を構成している。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 4, 1 is a cylinder block of a vehicle diesel engine according to an embodiment of the present invention, 2 is a cylinder head mounted on the upper surface of the cylinder block 1, and a crank extending in the cylinder row direction is provided on the cylinder block 1. A shaft 3 and a first balancer shaft 4 (second auxiliary machine) arranged on the left side of the crank shaft 3 in parallel with the crank shaft 3.
And a second balancer shaft 5 as an auxiliary machine, which is similarly arranged on the right side of the crankshaft 3, are rotatably supported. Further, on the left side portion of the cylinder block 1, a fuel injection pump 6 (see FIG. 3) as a first auxiliary machine that injects fuel from a fuel injection nozzle (not shown) into a combustion chamber in each cylinder.
Is fixedly attached, and a drive pulley 8 is attached to a pump shaft 7 of the fuel injection pump 6. A rotary shaft 12 parallel to the crankshaft 3 is disposed and supported on the side wall of the cylinder block 1 below the fuel injection pump 6.
As shown in FIG. 2, a power steering hydraulic pump 13 for generating a hydraulic pressure used in a vehicle power steering device (not shown) and a vacuum pump 14 for generating a negative pressure are connected to each other. , 14 each constitute an auxiliary machine.

【0027】一方、シリンダヘッド2にはクランク軸3
と平行に延びるカム軸9が支持され、このカム軸9の端
部には従動プーリ10が取り付けられ、この従動プーリ
10と上記燃料噴射ポンプ6の駆動プーリ8との間には
タイミングベルト11が巻き掛けられており、後述する
ギヤトレインを介してクランク軸3により燃料噴射ポン
プ6を駆動するとき、その燃料噴射ポンプ6のポンプ軸
7の回転を両プーリ8,10及びタイミングベルト11
を介してカム軸9に伝達して該カム軸9を回転駆動する
ようになっている。
On the other hand, the cylinder head 2 has a crankshaft 3
A cam shaft 9 extending in parallel with is supported, and a driven pulley 10 is attached to an end portion of the cam shaft 9, and a timing belt 11 is provided between the driven pulley 10 and the drive pulley 8 of the fuel injection pump 6. When the fuel injection pump 6 is wound around and driven by the crankshaft 3 via a gear train described later, the rotation of the pump shaft 7 of the fuel injection pump 6 is controlled by the pulleys 8 and 10 and the timing belt 11.
It is configured to be transmitted to the cam shaft 9 via the to drive the cam shaft 9 to rotate.

【0028】上記各補機をクランク軸3により駆動する
ギヤトレインについて図1により説明すると、クランク
軸3には外周に外歯15aを有するクランクギヤ15が
回転一体に取り付けられている。一方、燃料噴射ポンプ
6のポンプ軸7には駆動プーリ8よりも基部側に、クラ
ンクギヤ15に比べ大径の補機駆動ギヤとしてのポンプ
ギヤ16が回転一体に取り付けられ、このポンプギヤ1
6の外周には外歯16aが形成されている。そして、ク
ランク軸3と燃料噴射ポンプ6との間のシリンダブロッ
ク1壁部にはクランク軸3と平行な第1中間軸17が突
設され、この第1中間軸17には上記ポンプギヤ16と
同径(クランクギヤ15よりも大径)の外接ギヤとして
の第1中間アイドラ18が回転自在に支持されている。
この第1中間アイドラ18はリム部18aを有し、その
リム部18aよりも中心側に上記第1バランサ軸4が位
置している。リム部18a外周には、ポンプギヤ16の
歯数と同一でかつクランクギヤ15の2倍の歯数の外歯
19が形成され、この外歯19はクランクギヤ15及び
ポンプギヤ16の各外歯15a,16aにそれぞれ噛合
しており、クランク軸3の回転を第1中間アイドラ18
で半分に減速した後に該第1中間アイドラ18から等速
でポンプギヤ16に伝達して、燃料噴射ポンプ6をクラ
ンク軸3により駆動するようにしている。
A gear train for driving each of the above-mentioned auxiliary machines by the crank shaft 3 will be described with reference to FIG. 1. A crank gear 15 having external teeth 15a on the outer periphery is attached to the crank shaft 3 so as to rotate integrally therewith. On the other hand, on the pump shaft 7 of the fuel injection pump 6, a pump gear 16 as an accessory drive gear having a larger diameter than the crank gear 15 is rotatably mounted on the base side of the drive pulley 8.
Outer teeth 16a are formed on the outer circumference of 6. A first intermediate shaft 17 that is parallel to the crank shaft 3 is projectingly provided on a wall portion of the cylinder block 1 between the crank shaft 3 and the fuel injection pump 6, and the first intermediate shaft 17 has the same structure as the pump gear 16 described above. A first intermediate idler 18 as an external gear having a diameter (larger than the crank gear 15) is rotatably supported.
The first intermediate idler 18 has a rim portion 18a, and the first balancer shaft 4 is located closer to the center than the rim portion 18a. Outer teeth 19 having the same number of teeth as the pump gear 16 and twice the number of teeth of the crank gear 15 are formed on the outer periphery of the rim portion 18a. The outer teeth 19 are the outer teeth 15a of the crank gear 15 and the pump gear 16, respectively. 16a, which mesh with the first intermediate idler 18 to rotate the crankshaft 3.
After being decelerated by half, the fuel is transmitted from the first intermediate idler 18 to the pump gear 16 at a constant speed so that the fuel injection pump 6 is driven by the crankshaft 3.

【0029】上記第1中間アイドラ18のリム部18a
内周には内歯20が形成されている。この内歯20に
は、上記第1バランサ軸4に回転一体に取り付けた内接
ギヤとしての第1バランサギヤ21の外歯21aが噛合
され、この第1バランサギヤ21の外歯21aの歯数は
第1中間アイドラ18の内歯20よりも少なく、その1
/4に設定されている。また、図2にも示す如く、第1
バランサギヤ21は、その外径が第1中間アイドラ18
のリム部18aとボス部18b(軸部)との間の寸法よ
りも小径で、アイドラ18のリム部18aとボス部18
bとの間に収容されている。
The rim portion 18a of the first intermediate idler 18
Inner teeth 20 are formed on the inner circumference. The internal teeth 20 are meshed with the external teeth 21a of a first balancer gear 21 as an internal gear rotatably attached to the first balancer shaft 4, and the number of external teeth 21a of the first balancer gear 21 is equal to the number of teeth. 1 less than the inner teeth 20 of the intermediate idler 18, 1
It is set to / 4. In addition, as shown in FIG.
The balancer gear 21 has an outer diameter of the first intermediate idler 18
The rim portion 18a and the boss portion 18 of the idler 18 have a smaller diameter than the dimension between the rim portion 18a and the boss portion 18b (shaft portion).
It is housed between b.

【0030】一方、クランク軸3と第2バランサ軸5と
の間のシリンダブロック1壁部にはクランク軸3と平行
な第2中間軸23が支持され、この第2中間軸23は図
外のエンジンオイル圧送用オイルポンプに駆動連結され
ている。第2中間軸23にはクランクギヤ15と略同径
の第2中間アイドラ24(中間ギヤ)が回転一体に取り
付けられ、この第2中間アイドラ24の外周には、クラ
ンクギヤ15に噛合しかつその外歯15aと同一の歯数
を有する外歯24aが形成されている。さらに、上記第
2バランサ軸5には第2バランサギヤ25が回転一体に
取り付けられ、その外歯25aは第2中間アイドラ24
の外歯24aに噛合され、外歯25aの歯数は第2中間
アイドラ24の外歯24aの1/2とされており、この
構造によりクランク軸3で第2バランサ軸5を回転駆動
するようにしている。よって、第1バランサ軸4をクラ
ンク軸3の回転方向と逆方向に、また第2バランサ軸5
をクランク軸3と同じ方向にそれぞれ2倍の回転速度で
回転させるようにしている。
On the other hand, a second intermediate shaft 23 parallel to the crank shaft 3 is supported on the wall portion of the cylinder block 1 between the crank shaft 3 and the second balancer shaft 5, and the second intermediate shaft 23 is not shown in the figure. It is drivingly connected to an oil pump for pumping engine oil. A second intermediate idler 24 (intermediate gear) having substantially the same diameter as the crank gear 15 is attached to the second intermediate shaft 23 so as to rotate integrally therewith, and the outer periphery of the second intermediate idler 24 meshes with the crank gear 15 and The outer teeth 24a having the same number of teeth as the outer teeth 15a are formed. Further, a second balancer gear 25 is rotatably attached to the second balancer shaft 5, and its outer teeth 25a have second intermediate idler 24.
The outer teeth 25a are meshed with the outer teeth 24a of the second intermediate idler 24, and the number of teeth of the outer teeth 25a is half that of the outer teeth 24a of the second intermediate idler 24. With this structure, the second balancer shaft 5 is rotationally driven by the crankshaft 3. I have to. Therefore, the first balancer shaft 4 is rotated in the direction opposite to the rotation direction of the crankshaft 3, and the second balancer shaft 5 is rotated.
Are rotated in the same direction as the crankshaft 3 at a double rotation speed.

【0031】また、上記第1中間アイドラ18における
リム部18a外側で第1中間アイドラ18及び第1バラ
ンサギヤ21の軸線を通る平面P上に、上記パワーステ
アリング用油圧ポンプ13及び真空ポンプ14に駆動連
結された回転軸12が配置されている。この回転軸12
には外歯26aを有する被駆動ギヤ26が回転一体に取
り付けられ、この被駆動ギヤ26の外歯26aは第1中
間アイドラ18の外歯19に対し上記平面P上の位置で
噛合されている。
Further, the power steering hydraulic pump 13 and the vacuum pump 14 are drive-connected on the plane P passing through the axes of the first intermediate idler 18 and the first balancer gear 21 outside the rim portion 18a of the first intermediate idler 18. The rotary shaft 12 is arranged. This rotating shaft 12
A driven gear 26 having outer teeth 26a is attached to the shaft so as to rotate integrally therewith, and the outer teeth 26a of the driven gear 26 mesh with the outer teeth 19 of the first intermediate idler 18 at a position on the plane P. .

【0032】そして、図2に示す如く、上記被駆動ギヤ
26前側の回転軸12には上記真空ポンプ14が、また
後側の回転軸12に油圧ポンプ13がそれぞれ駆動連結
されている。つまり、これら両ポンプ13,14はそれ
ぞれ被駆動ギヤ26の前後両側の回転軸12に互いに同
軸状に配置されている。
As shown in FIG. 2, the rotary pump 12 on the front side of the driven gear 26 is drivingly connected with the vacuum pump 14, and the rotary shaft 12 on the rear side is drivingly connected with a hydraulic pump 13. That is, the pumps 13 and 14 are arranged coaxially with each other on the rotary shaft 12 on the front and rear sides of the driven gear 26.

【0033】さらに、図3に示すように、上記燃料噴射
ポンプ6のポンプ軸7上のポンプギヤ16には、それよ
りも歯数の多いフリクションギヤ28が並設されてい
る。すなわち、燃料噴射ポンプ6のポンプ軸7にはポン
プギヤ16がボス部16bにて取り付けられ、このポン
プギヤ16の前面(ポンプ軸7の先端側面)には外周部
に歯部28aを有するリング状のフリクションギヤ28
が相対回転可能に配置されている。ポンプギヤ16のボ
ス部16bには皿ばね29が外嵌合され、この皿ばね2
9の外周縁部はフリクションギヤ28の前面に当接して
いる。ポンプギヤ16のボス部16b外周には、上記皿
ばね29の内周縁を基部側に押圧してフリクションギヤ
28をポンプギヤ16に押し付けるためのばね押えとし
ての有底円環状の押圧ボス30が配置されている。ポン
プ軸7の先端部外周にはねじ部7aが形成され、このね
じ部7aには上記押圧ボス30をポンプ軸7ないしポン
プギヤ16に締結固定する取付ナット31が螺合されて
いる。そして、上記押圧ボス30の外周部に駆動プーリ
8が一体的に固定されている。
Further, as shown in FIG. 3, the pump gear 16 on the pump shaft 7 of the fuel injection pump 6 is provided in parallel with a friction gear 28 having more teeth. That is, the pump gear 16 is attached to the pump shaft 7 of the fuel injection pump 6 by the boss portion 16b, and a ring-shaped friction having a tooth portion 28a on the outer peripheral portion is provided on the front surface of the pump gear 16 (the tip side surface of the pump shaft 7). Gear 28
Are arranged so that they can rotate relative to each other. A disc spring 29 is externally fitted to the boss portion 16b of the pump gear 16.
The outer peripheral edge of 9 is in contact with the front surface of the friction gear 28. On the outer periphery of the boss portion 16b of the pump gear 16, a bottomed annular pressing boss 30 is arranged as a spring retainer for pressing the inner peripheral edge of the disc spring 29 toward the base side to press the friction gear 28 against the pump gear 16. There is. A threaded portion 7a is formed on the outer periphery of the tip end portion of the pump shaft 7, and a mounting nut 31 for fastening and fixing the pressing boss 30 to the pump shaft 7 or the pump gear 16 is screwed into the threaded portion 7a. The drive pulley 8 is integrally fixed to the outer peripheral portion of the pressing boss 30.

【0034】尚、図3中、32はギヤケースカバーで、
このギヤケースカバー32にはポンプ軸7、ポンプギヤ
16のボス部16b及び押圧ボス30をカバー32外に
貫通させるための貫通孔32aが開口している。33は
該ギヤケースカバー32の貫通孔32aと押圧ボス30
との間に配置されたオイルシールである。
In FIG. 3, 32 is a gear case cover,
The gear case cover 32 has a through hole 32 a for allowing the pump shaft 7, the boss portion 16 b of the pump gear 16 and the pressing boss 30 to pass through the outside of the cover 32. 33 is a through hole 32a of the gear case cover 32 and the pressing boss 30.
It is an oil seal arranged between and.

【0035】したがって、上記実施例においては、エン
ジンのクランク軸3に取り付けられたクランクギヤ15
の回転が第1中間アイドラ18を介してポンプ軸7上の
ポンプギヤ16に伝達される。第1中間アイドラ18は
減速ギヤを構成しているので、燃料噴射ポンプ6がエン
ジンによりクランク軸3の回転に対し1/2の速度に減
速されて回転駆動される。この駆動により燃料噴射ポン
プ6から燃料がエンジンの各シリンダの燃料噴射ノズル
に圧送され、該ノズルから燃焼室内に噴射される。ま
た、上記燃料噴射ポンプ6のポンプ軸7に駆動プーリ8
が支持され、この駆動プーリ8はタイミングベルト11
及び従動プーリ10を介してカム軸9に駆動連結されて
いるので、クランク軸3の回転によりカム軸9が同期し
て回転駆動される。
Therefore, in the above embodiment, the crank gear 15 attached to the crankshaft 3 of the engine is used.
Is transmitted to the pump gear 16 on the pump shaft 7 via the first intermediate idler 18. Since the first intermediate idler 18 constitutes a reduction gear, the fuel injection pump 6 is rotationally driven by the engine at a speed that is half the speed of the rotation of the crankshaft 3. By this drive, fuel is pumped from the fuel injection pump 6 to the fuel injection nozzle of each cylinder of the engine, and injected from the nozzle into the combustion chamber. A drive pulley 8 is attached to the pump shaft 7 of the fuel injection pump 6.
Is supported, and the drive pulley 8 is a timing belt 11
Also, since it is drivingly connected to the cam shaft 9 via the driven pulley 10, the cam shaft 9 is rotationally driven in synchronization with the rotation of the crank shaft 3.

【0036】上記第1中間アイドラ18にはそのリム部
18a内面に内歯20が形成され、この内歯20に、第
1バランサ軸4に駆動連結された第1バランサギヤ21
の外歯21aが噛合しているので、クランク軸3による
第1中間アイドラ18の駆動に伴い、その内歯20に噛
合している第1バランサギヤ21が回転駆動される。第
1バランサギヤ21の外歯21aの歯数は第1中間アイ
ドラ18の内歯20よりも少ないので、第1バランサギ
ヤ21に駆動連結されている第1バランサ軸4は増速さ
れて、クランク軸3と逆方向に2倍の速度で駆動され
る。一方、クランク軸3の回転は第2中間アイドラ24
に伝達され、この第2中間アイドラ24には第2バラン
サギヤ25が噛合され、この第2バランサギヤ25は第
2バランサ軸5に連結されているので、クランク軸3の
回転に伴い第2バランサ軸5がクランク軸3と同じ方向
に2倍の速度で回転駆動される。すなわち、第1及び第
2バランサ軸4,5がクランク軸3の回転速度の2倍の
速度で互いに逆方向に回転駆動されるので、エンジンの
2次振動を低減することができる。尚、上記第2中間ア
イドラ24の回転によりオイルポンプが駆動される。
Inner teeth 20 are formed on the inner surface of the rim portion 18a of the first intermediate idler 18, and a first balancer gear 21 drivingly connected to the first balancer shaft 4 is formed on the inner teeth 20.
Since the outer teeth 21a of the first gear are meshed with each other, the first balancer gear 21 meshed with the inner teeth 20 of the first balancer gear 21 is rotationally driven as the first intermediate idler 18 is driven by the crankshaft 3. Since the number of outer teeth 21a of the first balancer gear 21 is smaller than that of the inner teeth 20 of the first intermediate idler 18, the first balancer shaft 4 drivingly connected to the first balancer gear 21 is accelerated and the crankshaft 3 is rotated. It is driven at the double speed in the opposite direction. On the other hand, the rotation of the crankshaft 3 is caused by the second intermediate idler 24.
The second balancer gear 25 is meshed with the second intermediate idler 24, and the second balancer gear 25 is connected to the second balancer shaft 5, so that the second balancer shaft 5 rotates as the crankshaft 3 rotates. Are driven to rotate in the same direction as the crankshaft 3 at a double speed. That is, since the first and second balancer shafts 4 and 5 are rotationally driven in the opposite directions at a speed twice as high as the rotational speed of the crankshaft 3, secondary vibration of the engine can be reduced. The oil pump is driven by the rotation of the second intermediate idler 24.

【0037】その場合、上記第1中間アイドラ18のリ
ム部18a内面に内歯20が形成され、この内歯20
に、第1バランサ軸4に駆動連結された第1バランサギ
ヤ21の外歯21aが噛合しているので、第1バランサ
軸4をクランク軸3と逆方向に2倍の速度で回転駆動す
るためのギヤトレインが簡単になり、その軽量化及びレ
イアウトのコンパクト化を図ることができる。
In this case, the inner teeth 20 are formed on the inner surface of the rim portion 18a of the first intermediate idler 18, and the inner teeth 20 are formed.
Since the outer teeth 21a of the first balancer gear 21 drivingly connected to the first balancer shaft 4 mesh with each other, the first balancer shaft 4 is rotationally driven in the opposite direction to the crankshaft 3 at a double speed. The gear train becomes simple, and its weight and layout can be made compact.

【0038】また、クランク軸3の回転に対し燃料噴射
ポンプ6が減速されて駆動されるが、この燃料噴射ポン
プ6の減速構造を利用し、クランクギヤ15よりも大径
の第1中間アイドラ18のボス部18bとリム部18a
との間に第1バランサギヤ21が収容されているので、
燃料噴射ポンプ6の減速駆動及び第1バランサ軸4の増
速駆動を同時に行うための構造をコンパクトなレイアウ
トで達成できる。
Further, the fuel injection pump 6 is driven by being decelerated with respect to the rotation of the crankshaft 3. By utilizing the deceleration structure of the fuel injection pump 6, the first intermediate idler 18 having a diameter larger than that of the crank gear 15. Boss 18b and rim 18a
Since the first balancer gear 21 is housed between
A structure for simultaneously performing the deceleration driving of the fuel injection pump 6 and the acceleration driving of the first balancer shaft 4 can be achieved with a compact layout.

【0039】また、燃料噴射ポンプ6を減速駆動するに
当り、第1中間アイドラ18の回転をポンプギヤ16に
伝達するときに減速するのではなく、クランク軸3の回
転を一旦第1中間アイドラ18で減速した後にポンプギ
ヤ16に伝達するので、第1中間アイドラ18とポンプ
ギヤ16との回転伝達は等速でよく、両ギヤ18,16
の外歯19,16aの歯数が互いに同一で、両ギヤ1
8,16の噛合率が向上するとともに、ポンプギヤ16
に並設されているフリクションギヤ28の性能も向上す
る。
When the fuel injection pump 6 is driven to decelerate, the rotation of the first intermediate idler 18 is not decelerated when it is transmitted to the pump gear 16, but the rotation of the crankshaft 3 is temporarily changed by the first intermediate idler 18. Since the speed is transmitted to the pump gear 16 after deceleration, the rotation transmission between the first intermediate idler 18 and the pump gear 16 may be constant speed.
The outer teeth 19 and 16a of each of the
The gear ratio of 8 and 16 is improved, and the pump gear 16
The performance of the friction gears 28 arranged in parallel is also improved.

【0040】一方、上記第1中間アイドラ18の外歯1
9に回転軸12上の被駆動ギヤ26が噛合しているの
で、第1中間アイドラ18の回転に伴い、被駆動ギヤ2
6及び回転軸12がクランク軸3と同方向に回転駆動さ
れ、回転軸12に連結されているパワーステアリング用
の油圧ポンプ13及び真空ポンプ14がそれぞれ駆動さ
れる。
On the other hand, the outer teeth 1 of the first intermediate idler 18 are
Since the driven gear 26 on the rotary shaft 12 is meshed with the rotation shaft 12, the driven gear 2 is rotated as the first intermediate idler 18 rotates.
6 and the rotary shaft 12 are rotationally driven in the same direction as the crankshaft 3, and the power steering hydraulic pump 13 and the vacuum pump 14 connected to the rotary shaft 12 are driven.

【0041】そのとき、上記被駆動ギヤ26の軸心が第
1中間アイドラ18及び第1バランサギヤ21の各軸線
を通る平面P上に配置されているので、第1バランサギ
ヤ21は第1中間アイドラ18の内歯20を第1中間ア
イドラ18の半径方向外側に、また被駆動ギヤ26は第
1中間アイドラ18の外歯19を半径方向内側にそれぞ
れ対応して押圧状態で噛み合うこととなり、ギヤ18,
21,26の噛合部では駆動反力がつり合い、ギヤ噛合
時の低騒音化を図ることができる。
At that time, since the shaft center of the driven gear 26 is disposed on the plane P passing through the respective axes of the first intermediate idler 18 and the first balancer gear 21, the first balancer gear 21 has the first intermediate idler 18. Inner teeth 20 of the first intermediate idler 18 in the radial direction, and the driven gear 26 meshes the outer teeth 19 of the first intermediate idler 18 in the radial direction of the gear 18 with the gear 18,
The driving reaction forces are balanced at the meshing portions 21 and 26, so that noise reduction at gear meshing can be achieved.

【0042】また、上記パワーステアリング用の油圧ポ
ンプ13及び真空ポンプ14はそれぞれ被駆動ギヤ26
の両側に互いに同軸状に配置されているので、被駆動ギ
ヤ26に駆動連結されるこれら2つのポンプ13,14
をコンパクトに配置することができる。
The power steering hydraulic pump 13 and vacuum pump 14 are driven gears 26, respectively.
Of the two pumps 13, 14 which are drivingly connected to the driven gear 26, since they are coaxially arranged on both sides of the two.
Can be arranged compactly.

【0043】尚、上記実施例では、第1補機を燃料噴射
ポンプ6とし、第2補機を第1バランサ軸4としている
が、その他の補機を駆動するようにしてもよい。また、
被駆動ギヤ26に駆動連結される補機は、油圧ポンプ1
3及び真空ポンプ14以外のものを採用することもでき
る。
Although the first auxiliary machine is the fuel injection pump 6 and the second auxiliary machine is the first balancer shaft 4 in the above embodiment, other auxiliary machines may be driven. Also,
The auxiliary equipment drivingly connected to the driven gear 26 is the hydraulic pump 1
Other than 3 and the vacuum pump 14 can also be adopted.

【0044】[0044]

【発明の効果】以上説明したように、請求項1の発明に
よると、エンジンのクランク軸に取り付けられたクラン
クギヤと、このクランクギヤに噛合する外歯を有する外
接ギヤと、この外接ギヤに噛合しかつ第1補機に駆動連
結された補機駆動ギヤとを備え、クランク軸の駆動力を
外接ギヤを介して第1補機に伝達するようにしたエンジ
ンの補機駆動装置に対し、外接ギヤのリム部内面に内歯
を形成し、この内歯に噛合しかつ第2補機に駆動連結さ
れた内接ギヤを設けたことにより、本来は第1補機を駆
動するための外接ギヤを利用し、そのリム部内側の内歯
により内接ギヤを介して第2補機を駆動でき、各補機を
クランク軸で回転駆動するためのギヤトレインの簡略
化、軽量化及びレイアウトのコンパクト化、部品点数の
低減等を図ることができる。
As described above, according to the first aspect of the present invention, the crank gear attached to the crankshaft of the engine, the external gear having the external teeth meshing with the crank gear, and the external gear meshing with the external gear. And an auxiliary drive gear that is drivingly connected to the first auxiliary, and externally contacts the auxiliary drive of the engine, which transmits the driving force of the crankshaft to the first auxiliary via the external gear. By forming an internal tooth on the inner surface of the rim portion of the gear and providing an internal gear that meshes with the internal tooth and is drivingly connected to the second auxiliary machine, the external gear that originally drives the first auxiliary machine , The inner teeth of the rim portion can drive the second auxiliary machine via the internal gear, and the gear train for rotating and driving each auxiliary machine by the crankshaft can be simplified, lightened, and compact in layout. And reduction of the number of parts Kill.

【0045】請求項2の発明によれば、内接ギヤに駆動
連結される第2補機をクランク軸と逆方向に回転するバ
ランサ軸としたことにより、エンジンの振動をクランク
軸と逆方向に回転するバランサ軸により低減する場合、
そのバランサ軸を駆動するためのギヤトレインの簡略
化、軽量化及びレイアウトのコンパクト化を図ることが
できる。
According to the second aspect of the present invention, since the second auxiliary machine drivingly connected to the internal gear is the balancer shaft that rotates in the opposite direction to the crankshaft, the vibration of the engine is directed in the opposite direction to the crankshaft. When reducing by the rotating balancer shaft,
The gear train for driving the balancer shaft can be simplified, the weight can be reduced, and the layout can be made compact.

【0046】請求項3の発明によれば、外接ギヤを、ク
ランクギヤの外歯よりも歯数の多い減速ギヤを構成する
中間アイドラとし、さらに、内接ギヤの外歯の歯数を外
接ギヤの内歯よりも少なくし、内接ギヤを外接ギヤの軸
部とリム部との間に収容するようにしたことにより、ク
ランク軸の回転に対し第1補機を減速駆動する一方、内
接ギヤに駆動連結されている第2補機を増速駆動でき、
これら補機の減速及び増速駆動を同時に行うための構造
をコンパクトなレイアウトで達成することができるとと
もに、クランク軸の回転を一旦外接ギヤで減速した後に
補機駆動ギヤに伝達するので、外接ギヤ及び補機駆動ギ
ヤ間の噛合率の向上を図ることができる。
According to the third aspect of the present invention, the external gear is an intermediate idler which constitutes a reduction gear having more teeth than the external teeth of the crank gear, and the external gear of the internal gear has the external teeth. The internal gear is housed between the shaft portion and the rim portion of the external gear so that the first auxiliary machine is decelerated with respect to the rotation of the crankshaft while the internal gear is reduced. The second auxiliary machine drivingly connected to the gear can be driven at high speed,
The structure for simultaneously performing deceleration and speed-up driving of these auxiliary machines can be achieved with a compact layout, and the rotation of the crankshaft is first reduced by the external gear and then transmitted to the auxiliary machine drive gear. Further, it is possible to improve the meshing ratio between the accessory drive gears.

【0047】請求項4の発明によると、外接ギヤの外歯
の歯数を補機駆動ギヤと同一とし、補機駆動ギヤにフリ
クションギヤを並設したことにより、外接ギヤと補機駆
動ギヤとの噛合率をさらに向上させることができ、その
分、補機駆動ギヤに並設されるフリクションギヤの性能
向上を図ることができる。
According to the invention of claim 4, the external gear has the same number of external teeth as the auxiliary machine drive gear, and the friction gear is arranged in parallel with the auxiliary machine drive gear. It is possible to further improve the meshing ratio of, and it is possible to improve the performance of the friction gears arranged in parallel with the accessory drive gears.

【0048】請求項5の発明によれば、外接ギヤ及び内
接ギヤの軸線を通る平面上に軸心を有しかつ外接ギヤの
外歯に噛み合う被駆動ギヤを設けたことにより、内接ギ
ヤ及び被駆動ギヤを外接ギヤのリム部を介してその半径
方向に対向させることができ、両ギヤの噛合部での駆動
反力のつり合いによりギヤ噛合音の低騒音化を図ること
ができる。
According to the fifth aspect of the present invention, by providing the driven gear having an axis on a plane passing through the axes of the external gear and the internal gear and meshing with the external teeth of the external gear, the internal gear is provided. Also, the driven gear can be opposed in the radial direction via the rim portion of the external gear, and the gear reaction noise can be reduced by the balance of the driving reaction force at the gear engagement portion.

【0049】請求項6の発明によると、クランク軸の2
倍の速度で互いに逆方向に回転する第1及び第2のバラ
ンサ軸を設け、第1バランサ軸は内接ギヤに駆動連結す
る一方、第2バランサ軸は、クランクギヤに中間ギヤを
介して駆動連結する構成としたことにより、コンパクト
で簡略なギヤトレインで、第1及び第2のバランサ軸に
よりエンジンの2次振動を低減することができる。
According to the sixth aspect of the invention, the crankshaft 2
First and second balancer shafts that rotate in opposite directions at double speed are provided. The first balancer shaft is drivingly connected to the internal gear, while the second balancer shaft is driven to the crank gear through the intermediate gear. With the configuration in which they are connected, the secondary vibration of the engine can be reduced by the first and second balancer shafts with a compact and simple gear train.

【0050】請求項7の発明によると、被駆動ギヤに駆
動連結される補機を複数とし、これら補機をそれぞれ被
駆動ギヤの両側に互いに同軸状に配置するようにしたこ
とにより、被駆動ギヤに駆動連結される複数の補機のレ
イアウトのコンパクト化を図ることができる。
According to the seventh aspect of the present invention, a plurality of auxiliaries drivingly connected to the driven gear are provided, and the auxiliaries are arranged coaxially with each other on both sides of the driven gear. It is possible to make the layout of a plurality of auxiliary devices drivingly connected to the gear compact.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本発明の実施例における補機駆動装置のギヤト
レインを模式的に示す正面図である。
FIG. 1 is a front view schematically showing a gear train of an accessory drive system according to an embodiment of the present invention.

【図2】図1のII―II線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.

【図3】図1のIII ―III 線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.

【図4】ギヤトレインの位置を示すエンジンの正面図で
ある。
FIG. 4 is a front view of the engine showing the position of the gear train.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

3 クランク軸 4 第1バランサ軸(第2補機) 5 第1バランサ軸 6 燃料噴射ポンプ(第1補機) 13 油圧ポンプ(補機) 14 真空ポンプ(補機) 15 クランクギヤ 16 ポンプギヤ(補機駆動ギヤ) 17 第1中間軸 18 第1中間アイドラ(外接ギヤ) 18a リム部 18b ボス部 19 外歯 20 内歯 21 第1バランサギヤ(内接ギヤ) 24 第2中間アイドラ(中間ギヤ) 26 被駆動ギヤ 28 フリクションギヤ P 軸心を通る平面 3 Crankshaft 4 1st Balancer Shaft (2nd Auxiliary Machine) 5 1st Balancer Shaft 6 Fuel Injection Pump (1st Auxiliary Machine) 13 Hydraulic Pump (Auxiliary Machine) 14 Vacuum Pump (Auxiliary Machine) 15 Crank Gear 16 Pump Gear (Auxiliary Machine) Machine drive gear) 17 1st intermediate shaft 18 1st intermediate idler (external gear) 18a Rim part 18b Boss part 19 External tooth 20 Internal tooth 21 1st balancer gear (internal gear) 24 2nd intermediate idler (intermediate gear) 26 Covered Drive gear 28 Friction gear P A plane passing through the shaft center

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 荒木 啓二 広島県安芸郡府中町新地3番1号 マツダ 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Keiji Araki 3-3 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Motor Corporation

Claims (7)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 エンジンのクランク軸に取り付けられた
クランクギヤと、該クランクギヤに噛合する外歯を有す
る外接ギヤと、該外接ギヤに噛合しかつ第1補機に駆動
連結された補機駆動ギヤとを備え、クランク軸の駆動力
を外接ギヤを介して第1補機に伝達するようにしたエン
ジンの補機駆動装置において、 上記外接ギヤのリム部内面に内歯を形成するとともに、 上記外接ギヤの内歯に噛合しかつ第2補機に駆動連結さ
れた内接ギヤを設けたことを特徴とするエンジンの補機
駆動装置。
1. A crank gear attached to a crank shaft of an engine, an external gear having external teeth meshing with the crank gear, and an auxiliary machine drive meshing with the external gear and drivingly connected to a first auxiliary machine. And an internal gear formed on an inner surface of a rim portion of the external gear, wherein the internal gear is formed on the inner surface of the rim of the external gear, and the driving force of the crankshaft is transmitted to the first auxiliary machine via the external gear. An accessory drive device for an engine, comprising an internal gear that meshes with internal teeth of an external gear and is drivingly connected to a second accessory.
【請求項2】 請求項1記載のエンジンの補機駆動装置
において、 第2補機は、クランク軸と逆方向に回転するバランサ軸
であることを特徴とするエンジンの補機駆動装置。
2. The engine accessory drive device according to claim 1, wherein the second accessory is a balancer shaft that rotates in a direction opposite to the crankshaft.
【請求項3】 エンジンのクランク軸に取り付けられた
クランクギヤと、該クランクギヤに噛合する外歯を有す
る外接ギヤと、該外接ギヤに噛合しかつ第1補機に駆動
連結された補機駆動ギヤとを備え、クランク軸の駆動力
を外接ギヤを介して第1補機に伝達するようにしたエン
ジンの補機駆動装置において、 上記外接ギヤを、クランクギヤの外歯よりも歯数の多い
減速ギヤを構成する中間アイドラとし、 外接ギヤのリム部内面に内歯を形成し、 上記外接ギヤの内歯に噛合しかつ第2補機に駆動連結さ
れた内接ギヤを設け、 上記内接ギヤの歯数を外接ギヤの内歯よりも少なくし、 内接ギヤを外接ギヤの軸部とリム部との間に収容したこ
とを特徴とするエンジンの補機駆動装置。
3. A crank gear attached to a crank shaft of an engine, an external gear having external teeth meshing with the crank gear, and an auxiliary machine drive meshing with the external gear and drivingly connected to a first auxiliary machine. An auxiliary machine drive device for an engine, comprising a gear and transmitting the driving force of the crankshaft to the first auxiliary machine via the external gear, wherein the external gear has more teeth than the external teeth of the crank gear. As an intermediate idler that constitutes a reduction gear, internal teeth are formed on the inner surface of the rim portion of the external gear, and an internal gear that meshes with the internal teeth of the external gear and is drivingly connected to the second auxiliary machine is provided. An accessory drive device for an engine, characterized in that the number of gear teeth is smaller than that of the internal gear of the external gear, and the internal gear is housed between the shaft portion and the rim portion of the external gear.
【請求項4】 請求項3記載のエンジンの補機駆動装置
において、 外接ギヤの外歯の歯数を補機駆動ギヤと同一とし、 補機駆動ギヤにはフリクションギヤを並設したことを特
徴とするエンジンの補機駆動装置。
4. The engine accessory drive device according to claim 3, wherein the external gear has the same number of external teeth as the accessory drive gear, and the accessory drive gear is provided with a friction gear in parallel. Auxiliary equipment drive device for the engine.
【請求項5】 請求項1、3又は4記載のエンジンの補
機駆動装置において、 外接ギヤ及び内接ギヤの軸線を通る平面上に軸心を有し
かつ外接ギヤの外歯に噛み合う被駆動ギヤを設けたこと
を特徴とするエンジンの補機駆動装置。
5. The engine accessory drive device according to claim 1, 3 or 4, wherein the driven gear has an axis on a plane passing through the axes of the external gear and the internal gear and meshes with external teeth of the external gear. An accessory drive device for an engine, which is provided with a gear.
【請求項6】 請求項3又は4記載のエンジンの補機駆
動装置において、 内接ギヤに駆動連結され、クランク軸の回転方向と逆方
向に2倍の速度で回転する第1バランサ軸と、 クランクギヤに中間ギヤを介して駆動連結され、クラン
ク軸の回転方向と同じ方向に2倍の速度で回転する第2
バランサ軸とを設けたことを特徴とするエンジンの補機
駆動装置。
6. The engine accessory drive device according to claim 3 or 4, further comprising: a first balancer shaft that is drivingly connected to the internal gear and that rotates at a speed twice as fast as the direction opposite to the direction of rotation of the crankshaft. A second drive unit that is drivingly connected to the crank gear via an intermediate gear and rotates at a double speed in the same direction as the rotation direction of the crankshaft.
An auxiliary drive device for an engine, characterized in that a balancer shaft is provided.
【請求項7】 請求項5記載のエンジンの補機駆動装置
において、 被駆動ギヤに駆動連結される補機は複数とし、該複数の
補機をそれぞれ被駆動ギヤの両側に互いに同軸状に配置
したことを特徴とするエンジンの補機駆動装置。
7. The engine accessory drive device according to claim 5, wherein a plurality of accessories are drivingly connected to the driven gear, and the plurality of accessories are coaxially arranged on both sides of the driven gear. An accessory drive device for an engine characterized by the above.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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