JPH0249953A - ディーゼル機関のパイロット噴射制御装置 - Google Patents
ディーゼル機関のパイロット噴射制御装置Info
- Publication number
- JPH0249953A JPH0249953A JP19895088A JP19895088A JPH0249953A JP H0249953 A JPH0249953 A JP H0249953A JP 19895088 A JP19895088 A JP 19895088A JP 19895088 A JP19895088 A JP 19895088A JP H0249953 A JPH0249953 A JP H0249953A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- piezoelectric element
- injection
- pilot injection
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はディーゼル機関のパイロット噴射制御装置に関
する。
する。
ディーゼル機関においてパイロット噴射を制御するため
に、燃料で満たされかつプランジャによって加圧される
燃料加圧室と、燃料加圧室に連結されかつ燃料加圧室の
燃料圧が予め定められた圧力を越えたときに開弁する燃
料噴射弁と、燃料加圧室に連通ずる可変容積室と、可変
容積室の容積を制御する圧電素子とを具備し、圧電素子
が可変容積室内の燃料圧に比例した電圧を発生し、圧電
素子の発生電圧が予め定められた基準電圧を越えたとき
に圧電素子を伸長駆動して可変容積室の容積を減少させ
ることによりパイロット噴射を開始させるようにしたパ
イロット噴射制御装置が公知である（特開昭６１−２５
９２５号公報参照）。このパイロット噴射制御装置では
燃料圧が予め定められた燃料圧よりも高くなったときに
圧電素子を伸長駆動して燃料加圧室内の燃料圧を高める
ことによりパイロット噴射を開始させ、次いで予め定め
られた一定時間が経過したときに圧電素子を収縮させて
燃料加圧内の燃料圧を低下させることによりパイロット
噴射を停止させ、次いでプランジャによって再び燃料加
圧室内の燃料圧が高められたときにメイン噴射を開始さ
せるようにしている。
に、燃料で満たされかつプランジャによって加圧される
燃料加圧室と、燃料加圧室に連結されかつ燃料加圧室の
燃料圧が予め定められた圧力を越えたときに開弁する燃
料噴射弁と、燃料加圧室に連通ずる可変容積室と、可変
容積室の容積を制御する圧電素子とを具備し、圧電素子
が可変容積室内の燃料圧に比例した電圧を発生し、圧電
素子の発生電圧が予め定められた基準電圧を越えたとき
に圧電素子を伸長駆動して可変容積室の容積を減少させ
ることによりパイロット噴射を開始させるようにしたパ
イロット噴射制御装置が公知である（特開昭６１−２５
９２５号公報参照）。このパイロット噴射制御装置では
燃料圧が予め定められた燃料圧よりも高くなったときに
圧電素子を伸長駆動して燃料加圧室内の燃料圧を高める
ことによりパイロット噴射を開始させ、次いで予め定め
られた一定時間が経過したときに圧電素子を収縮させて
燃料加圧内の燃料圧を低下させることによりパイロット
噴射を停止させ、次いでプランジャによって再び燃料加
圧室内の燃料圧が高められたときにメイン噴射を開始さ
せるようにしている。
しかしながら実際には圧電素子の発生電圧が基準電圧を
越えたことを検出してから実際に圧電素子が伸長するま
でに一定の時間を要する。従って機関回転数が増大する
につれてパイロット噴射が開始されるクランク角、即ち
パイロ・ノド噴射時期が次第に遅れるためにパイロット
噴射とメイン噴射がくっついてしまい、パイロット噴射
が開始されてからメイン噴射が完了するまで燃料噴射が
切れ目なく連続して行なわれる。ところがこのようにパ
イロット噴射とメイン噴射がくっつくと実質的にパイロ
ット噴射が行なわれなかったのと同じになり、斯くして
着火おくれをなくして急激な圧力上昇を阻止するという
バイロフト噴射の利点が得られなくなるという問題があ
る。
越えたことを検出してから実際に圧電素子が伸長するま
でに一定の時間を要する。従って機関回転数が増大する
につれてパイロット噴射が開始されるクランク角、即ち
パイロ・ノド噴射時期が次第に遅れるためにパイロット
噴射とメイン噴射がくっついてしまい、パイロット噴射
が開始されてからメイン噴射が完了するまで燃料噴射が
切れ目なく連続して行なわれる。ところがこのようにパ
イロット噴射とメイン噴射がくっつくと実質的にパイロ
ット噴射が行なわれなかったのと同じになり、斯くして
着火おくれをなくして急激な圧力上昇を阻止するという
バイロフト噴射の利点が得られなくなるという問題があ
る。
上記問題点を解決するために本発明によれば燃料で満た
されかつプランジャによって加圧される燃料加圧室と、
燃料加圧室に連結されかつ燃料加圧室内の燃料圧が予め
定められた圧力を越えたときに開弁する燃料噴射弁と、
燃料加圧室に連通ずる可変容積室と、可変容積室の容積
を制御する圧電素子とを具備し、圧電素子が可変容積室
内の燃料圧に応じた電圧を発生し、圧電素子の発生電圧
が予め定められた基準電圧を越えたときに圧電素子を伸
長駆動して可変容積室の容積を減少させることによりパ
イロット噴射を開始させるようしたパイロット噴射制御
装置において、上述の基準電圧を機関回転数の増大に応
じて低下させるようにしている。
されかつプランジャによって加圧される燃料加圧室と、
燃料加圧室に連結されかつ燃料加圧室内の燃料圧が予め
定められた圧力を越えたときに開弁する燃料噴射弁と、
燃料加圧室に連通ずる可変容積室と、可変容積室の容積
を制御する圧電素子とを具備し、圧電素子が可変容積室
内の燃料圧に応じた電圧を発生し、圧電素子の発生電圧
が予め定められた基準電圧を越えたときに圧電素子を伸
長駆動して可変容積室の容積を減少させることによりパ
イロット噴射を開始させるようしたパイロット噴射制御
装置において、上述の基準電圧を機関回転数の増大に応
じて低下させるようにしている。
基準電圧を機関回転数の増大に応じて低下させると機関
回転数の増大に伴なって基準電圧の検出時期が早まるた
めにパイロット噴射が開始されるクランク角、即ちパイ
ロット噴射時期が遅れるのが防止される。その結果、パ
イロット噴射とメイン噴射がくっつかなくなり、パイロ
ット噴射がメイン噴射に対して独立して行なわれる。
回転数の増大に伴なって基準電圧の検出時期が早まるた
めにパイロット噴射が開始されるクランク角、即ちパイ
ロット噴射時期が遅れるのが防止される。その結果、パ
イロット噴射とメイン噴射がくっつかなくなり、パイロ
ット噴射がメイン噴射に対して独立して行なわれる。
第１図に分配型燃料噴射ポンプ１の一部を示す。
分配型燃料噴射ポンプ１は機関によって駆動され、その
内部に低圧燃料ポンプ（図示せず）と回転カムプレート
（図示せず）と、低圧燃料ポンプから吐出された低圧燃
料で満された低圧燃料室（図示せず）を具備する。プラ
ンジャ２は回転カムプレートによって回転しつつ軸方向
に摺動せしめられ、プランジャ２の先端部に燃料加圧室
３が形成される。プランジャ２が左方に移動すると図示
しない燃料供給ポートが燃料加圧室３内に開口し、この
燃料供給ポートから低圧燃料室内の低圧燃料が燃料加圧
室３内に供給される。一方、プランジャ２が右方に移動
すると燃料供給ポートがプランジャ２によって閉鎖され
、その後プランジャ２が右方に移動するにつれて燃料加
圧室３内の燃料が加圧される。
内部に低圧燃料ポンプ（図示せず）と回転カムプレート
（図示せず）と、低圧燃料ポンプから吐出された低圧燃
料で満された低圧燃料室（図示せず）を具備する。プラ
ンジャ２は回転カムプレートによって回転しつつ軸方向
に摺動せしめられ、プランジャ２の先端部に燃料加圧室
３が形成される。プランジャ２が左方に移動すると図示
しない燃料供給ポートが燃料加圧室３内に開口し、この
燃料供給ポートから低圧燃料室内の低圧燃料が燃料加圧
室３内に供給される。一方、プランジャ２が右方に移動
すると燃料供給ポートがプランジャ２によって閉鎖され
、その後プランジャ２が右方に移動するにつれて燃料加
圧室３内の燃料が加圧される。
プランジャ２内には燃料加圧室３からプランジャ２の軸
線に沿って延びる燃料流出孔４が形成される。燃料流出
孔４の最奥部には燃料吐出孔５が形成され、この燃料吐
出孔５はプランジャ２上に摺動可能に挿着されたスピル
リング６によって開閉制御される。このスピリング６は
例えばアクセルペダルに連結されてアクセルペダル６の
踏込み量に応じてプランジャ２の軸線方向に摺動せしめ
られ、それによってメイン噴射の噴射完了時期を制御す
る。また、プランジャ２内には燃料流出孔４から半径方
向に延びる燃料吐出孔７が形成され、この燃料吐出孔７
はプランジャ２が回転しつつ往復動する間に燃料吐出通
路８と連通ずる。この燃料吐出通路８は燃料噴射弁９に
連結される。
線に沿って延びる燃料流出孔４が形成される。燃料流出
孔４の最奥部には燃料吐出孔５が形成され、この燃料吐
出孔５はプランジャ２上に摺動可能に挿着されたスピル
リング６によって開閉制御される。このスピリング６は
例えばアクセルペダルに連結されてアクセルペダル６の
踏込み量に応じてプランジャ２の軸線方向に摺動せしめ
られ、それによってメイン噴射の噴射完了時期を制御す
る。また、プランジャ２内には燃料流出孔４から半径方
向に延びる燃料吐出孔７が形成され、この燃料吐出孔７
はプランジャ２が回転しつつ往復動する間に燃料吐出通
路８と連通ずる。この燃料吐出通路８は燃料噴射弁９に
連結される。
燃料噴射ポンプ１は更にパイロット噴射制御装置１０を
具備する。このパイロット噴射制御装置１０はそのハウ
ジング１１内に摺動可能に挿入されたピストン１２と、
ピストン１２とハウジング１１間に挿入された圧電素子
１３と、ピストン１２を常時下方に向けて押圧する圧縮
ばね１４と、ピストン１２の頂部によって画定された可
変容積室１５とを具備し、可変容積室１５は燃料流通路
１６に連結される。プランジャ２内には燃料流出孔４か
ら半径方向に延びる燃料流通孔１７が形成され、この燃
料流通孔１７はプランジャ２が回転しつつ摺動する間に
燃料流通路１６と連通ずる。
具備する。このパイロット噴射制御装置１０はそのハウ
ジング１１内に摺動可能に挿入されたピストン１２と、
ピストン１２とハウジング１１間に挿入された圧電素子
１３と、ピストン１２を常時下方に向けて押圧する圧縮
ばね１４と、ピストン１２の頂部によって画定された可
変容積室１５とを具備し、可変容積室１５は燃料流通路
１６に連結される。プランジャ２内には燃料流出孔４か
ら半径方向に延びる燃料流通孔１７が形成され、この燃
料流通孔１７はプランジャ２が回転しつつ摺動する間に
燃料流通路１６と連通ずる。
燃料流通路１７が燃料流通路１６に連通ずると可変容積
室１５が燃料加圧室３に連通ずる。
室１５が燃料加圧室３に連通ずる。
圧電素子１３は一対の端子２０．２１を具備し、これに
一対の端子２０．２１は圧電素子駆動回路２２に接続さ
れる。圧電素子駆動回路２２は第１のサイリスタＳ、と
、昇圧用コイルＬ１ と、第２のサイリスタＳ２と、昇
圧用コイルＬ２と、コンデンサＣからなる。第１サイリ
スタＳ１がオンになると圧電素子１３に電圧が印加され
、コンデンサＣにチャージされた電荷がコイルＬ、を介
して圧電素子１３にチャージされる。圧電素子１３に電
荷がチャージされると圧電素子１３が軸方向に伸長し、
その結果可変容積室１５の容積が減少せしめられる。次
いで第２サイリスクＳ２がオンになると圧電素子１３に
チャージされた電荷がコイルＬ２を介してディスチャー
ジされ、圧電素子１３の端子電圧が低下する。電荷がデ
ィスチャージされると圧電素子１３は軸方向に収縮し、
その結果可変容積室１５の容積が増大せしめられる。
一対の端子２０．２１は圧電素子駆動回路２２に接続さ
れる。圧電素子駆動回路２２は第１のサイリスタＳ、と
、昇圧用コイルＬ１ と、第２のサイリスタＳ２と、昇
圧用コイルＬ２と、コンデンサＣからなる。第１サイリ
スタＳ１がオンになると圧電素子１３に電圧が印加され
、コンデンサＣにチャージされた電荷がコイルＬ、を介
して圧電素子１３にチャージされる。圧電素子１３に電
荷がチャージされると圧電素子１３が軸方向に伸長し、
その結果可変容積室１５の容積が減少せしめられる。次
いで第２サイリスクＳ２がオンになると圧電素子１３に
チャージされた電荷がコイルＬ２を介してディスチャー
ジされ、圧電素子１３の端子電圧が低下する。電荷がデ
ィスチャージされると圧電素子１３は軸方向に収縮し、
その結果可変容積室１５の容積が増大せしめられる。
各サイリスクＳ、、Ｓ２は電子制御ユニット３０の出力
信号に基づいて制御される。
信号に基づいて制御される。
電子制御ユニット３０はディジタルコンピュータからな
り、双方向性パス３Ｉによって相互に接続されたＲＯＭ
（リードオンリメモリ）３２と、ｌ？ＡＭくランダ
ムアクセスメモリ）３３、ＣＰＵ（マイクロプロセッサ
）３４、入力ポート３５および出力ポート３６を具備す
る。圧電素子１３の端子電圧はＡＤ変換器３７を介して
入力ポート３５に入力。
り、双方向性パス３Ｉによって相互に接続されたＲＯＭ
（リードオンリメモリ）３２と、ｌ？ＡＭくランダ
ムアクセスメモリ）３３、ＣＰＵ（マイクロプロセッサ
）３４、入力ポート３５および出力ポート３６を具備す
る。圧電素子１３の端子電圧はＡＤ変換器３７を介して
入力ポート３５に入力。
され、更に入力ポート３５には機関回転数を表わす出力
パルスを発生する回転数センサ２３が接続される。一方
、出力ポート３６は対応する駆動回路３８．３９を介し
て第１サイリスタＳ１のゲートおよび第２サイリスタＳ
２のゲートに接続される。
パルスを発生する回転数センサ２３が接続される。一方
、出力ポート３６は対応する駆動回路３８．３９を介し
て第１サイリスタＳ１のゲートおよび第２サイリスタＳ
２のゲートに接続される。
第２図は圧電素子１３の端子型・圧Ｖ、加圧燃料室３内
の燃料圧Ｐおよび燃料噴射弁９の噴射率Ｑのタイムチャ
ートを示す。次に第１図および第２図を参照しつつパイ
ロット噴射の制御方法について説明する。
の燃料圧Ｐおよび燃料噴射弁９の噴射率Ｑのタイムチャ
ートを示す。次に第１図および第２図を参照しつつパイ
ロット噴射の制御方法について説明する。
プランジャ２により加圧燃料室３内の燃料の加圧作用が
開始されると燃料吐出孔７が燃料吐出通路８と連通し、
燃料流通孔１７が燃料流通路１６と連通ずる。従って燃
料加圧室３内の燃料圧が燃料噴射弁９に加わり、可変容
積室１５内にも加わる。このときにはまだ燃料噴射弁９
からの燃料噴射は行なわれない。一方、プランジャ２に
よる燃料加圧作用が開始されて燃料加圧室３内の燃料圧
が高まり、それに伴なって可変容積室１５内の燃料圧が
高まると圧電素子１３に加わる荷重が増大する。圧電素
子１３に荷重が加わると圧電素子１３には端子電圧Ｖが
発生し、この端子電圧Ｖは可変容積室１５内の燃料圧に
ほぼ比例する。従って第２図の区間１． １２で示さ
れるように圧電素子１３の端子電圧■は徐々に増大する
。次いで第２図のｔ２において端子電圧Ｖが基準電圧■
いに達すると第１サイタスタＳ、がオンとされて圧電素
子１３に電圧が印加され、圧電素子１３が伸長せしめら
れる。その結果、可変容積室１５の容積が減少するため
燃料加圧室３内の燃料圧Ｐが上昇し、パイロット噴射が
開始される。次いで圧電素子１３に端子電圧が印加され
てから時間Ｔ（第２図）を経過したｔ３において第２サ
イリスクＳ２がオンとされ、圧電素子１３の端子電圧が
下降して圧電素子１３が収縮せしめられる。その結果、
可変容積室１５の容積が増大するために燃料加圧室３内
の燃料圧が低下し、パイロット噴射が停止する。次いで
プランジャ２が更に右方に移動すると燃料流通孔１７と
燃料流通路１６との連通が遮断され、燃料加圧室３内の
燃料圧Ｐが再び上昇を開始する。次いで燃料加圧室３内
の燃料圧Ｐが燃料噴射弁９の開弁圧を越えるとメイン噴
射が開始される。次いでプランジャ２が更に右方に移動
して燃料吐出孔５が解放されるとメイン噴射が停止せし
められる。
開始されると燃料吐出孔７が燃料吐出通路８と連通し、
燃料流通孔１７が燃料流通路１６と連通ずる。従って燃
料加圧室３内の燃料圧が燃料噴射弁９に加わり、可変容
積室１５内にも加わる。このときにはまだ燃料噴射弁９
からの燃料噴射は行なわれない。一方、プランジャ２に
よる燃料加圧作用が開始されて燃料加圧室３内の燃料圧
が高まり、それに伴なって可変容積室１５内の燃料圧が
高まると圧電素子１３に加わる荷重が増大する。圧電素
子１３に荷重が加わると圧電素子１３には端子電圧Ｖが
発生し、この端子電圧Ｖは可変容積室１５内の燃料圧に
ほぼ比例する。従って第２図の区間１． １２で示さ
れるように圧電素子１３の端子電圧■は徐々に増大する
。次いで第２図のｔ２において端子電圧Ｖが基準電圧■
いに達すると第１サイタスタＳ、がオンとされて圧電素
子１３に電圧が印加され、圧電素子１３が伸長せしめら
れる。その結果、可変容積室１５の容積が減少するため
燃料加圧室３内の燃料圧Ｐが上昇し、パイロット噴射が
開始される。次いで圧電素子１３に端子電圧が印加され
てから時間Ｔ（第２図）を経過したｔ３において第２サ
イリスクＳ２がオンとされ、圧電素子１３の端子電圧が
下降して圧電素子１３が収縮せしめられる。その結果、
可変容積室１５の容積が増大するために燃料加圧室３内
の燃料圧が低下し、パイロット噴射が停止する。次いで
プランジャ２が更に右方に移動すると燃料流通孔１７と
燃料流通路１６との連通が遮断され、燃料加圧室３内の
燃料圧Ｐが再び上昇を開始する。次いで燃料加圧室３内
の燃料圧Ｐが燃料噴射弁９の開弁圧を越えるとメイン噴
射が開始される。次いでプランジャ２が更に右方に移動
して燃料吐出孔５が解放されるとメイン噴射が停止せし
められる。
ところで前述したように実際には圧電素子１３の発生電
圧が基準電圧Ｖいを越えたことを検出してから実際に圧
電素子１３が伸長するまでに一定の時間を要する。従っ
て基準電圧■いを一定に維持しておくと機関回転数が増
大するにつれてバイロフト噴射が開始されるクランク角
、即ちパイロット噴射時期が次第に遅れるためにパイロ
ット噴射とメイン噴射がくっついてしまい、パイロット
噴射が開始されてからメイン噴射が完了するまで燃料噴
射が切れ目なく連続して行なわれることになる。
圧が基準電圧Ｖいを越えたことを検出してから実際に圧
電素子１３が伸長するまでに一定の時間を要する。従っ
て基準電圧■いを一定に維持しておくと機関回転数が増
大するにつれてバイロフト噴射が開始されるクランク角
、即ちパイロット噴射時期が次第に遅れるためにパイロ
ット噴射とメイン噴射がくっついてしまい、パイロット
噴射が開始されてからメイン噴射が完了するまで燃料噴
射が切れ目なく連続して行なわれることになる。
そこで本発明ではパイロ・ノド噴射をメイン噴射から独
立して行なわせるために第３図（ａｌに示すように機関
回転数Ｎが増大するにつれて基準電圧Ｖいを低下させる
ようにしている。基準電圧■いを機関回転数Ｎの増大に
応じて低下させると機関回転数Ｎの増大に伴なってバイ
ロフト噴射が開始されるクランク角、即ちパイロット噴
射時期が遅れるのが防止される。その結果、パイロット
噴射とメイン噴射がくっつかなくなり、パイロット噴射
がメイン噴射に対して独立して行なわれることになる。
立して行なわせるために第３図（ａｌに示すように機関
回転数Ｎが増大するにつれて基準電圧Ｖいを低下させる
ようにしている。基準電圧■いを機関回転数Ｎの増大に
応じて低下させると機関回転数Ｎの増大に伴なってバイ
ロフト噴射が開始されるクランク角、即ちパイロット噴
射時期が遅れるのが防止される。その結果、パイロット
噴射とメイン噴射がくっつかなくなり、パイロット噴射
がメイン噴射に対して独立して行なわれることになる。
なお、基準電圧■いを低下しすぎると誤作動を生ずるお
それがあるので第３図（ａ）に示されるように機関回転
数Ｎが一定回転数以上で基準電圧■いを一定としている
。
それがあるので第３図（ａ）に示されるように機関回転
数Ｎが一定回転数以上で基準電圧■いを一定としている
。
また、圧電素子１３に電荷をチャージしてからディスチ
ャージするまでの時間Ｔもバイロフト噴射とメイン噴射
とを完全に分離することに影響を与える。従って第３図
（ｂｌに示されるように圧電素子１３に電荷をチャージ
してからディスチャージするまでの時間Ｔも機関回転数
Ｎが増大するにつれて短か（することが好ましい。なお
、圧電素子１３に電荷をチャージしてからディスチャー
ジするまでの時間Ｔが短かくなりすぎると実際にバイロ
フト噴射を行なうことが不可能となり、従って第３図（
ｂ）に示されるように機関回転数Ｎが一定回転数以上で
時間Ｔを一定としている。
ャージするまでの時間Ｔもバイロフト噴射とメイン噴射
とを完全に分離することに影響を与える。従って第３図
（ｂｌに示されるように圧電素子１３に電荷をチャージ
してからディスチャージするまでの時間Ｔも機関回転数
Ｎが増大するにつれて短か（することが好ましい。なお
、圧電素子１３に電荷をチャージしてからディスチャー
ジするまでの時間Ｔが短かくなりすぎると実際にバイロ
フト噴射を行なうことが不可能となり、従って第３図（
ｂ）に示されるように機関回転数Ｎが一定回転数以上で
時間Ｔを一定としている。
第４図はパイロット噴射開始を制御するルーチンを示し
ており、このルーチンは一定時間毎の割込みによって実
行される。
ており、このルーチンは一定時間毎の割込みによって実
行される。
第４図を参照するとまず始めにステップ４０においてパ
イロット噴射時にセントされるフラグがセントされてい
るか否かが判別される。パイロット噴射が行なわれてい
ないときはフラグがリセットされており、このときには
ステップ４１に進んで回転数センサ２３の出力信号に基
づき第３図（ａ）に示す関係から基準電圧■いが計算さ
れる。なお、第３図（ａ）に示す関係は予めＲＯＭ ３
２内に記憶されている。次いでステップ４２では圧電素
子１３の発生電圧■が基準電圧■いよりも大きいか否か
が判別される。■〉■いであればステップ４３に進んで
第１サイリスクＳｌをオンとする駆動信号が発生される
。次いでステップ４４において第３図ｆｂ）に示す関係
に基づき圧電素子１３をチャージしてからディスチャー
ジするまでの時間Ｔが計算される。なお、第３図（ｂ）
に示す関係は予めＲＯＭ ３２内に記憶されている。次
いでステップ４５ではフリーランカウンタの現在の時刻
に時間Ｔを加えたカウント値Ｃ０がフリーランカウンタ
のレジスタにセットされる。次でステップ４６において
フラグがセットされる。
イロット噴射時にセントされるフラグがセントされてい
るか否かが判別される。パイロット噴射が行なわれてい
ないときはフラグがリセットされており、このときには
ステップ４１に進んで回転数センサ２３の出力信号に基
づき第３図（ａ）に示す関係から基準電圧■いが計算さ
れる。なお、第３図（ａ）に示す関係は予めＲＯＭ ３
２内に記憶されている。次いでステップ４２では圧電素
子１３の発生電圧■が基準電圧■いよりも大きいか否か
が判別される。■〉■いであればステップ４３に進んで
第１サイリスクＳｌをオンとする駆動信号が発生される
。次いでステップ４４において第３図ｆｂ）に示す関係
に基づき圧電素子１３をチャージしてからディスチャー
ジするまでの時間Ｔが計算される。なお、第３図（ｂ）
に示す関係は予めＲＯＭ ３２内に記憶されている。次
いでステップ４５ではフリーランカウンタの現在の時刻
に時間Ｔを加えたカウント値Ｃ０がフリーランカウンタ
のレジスタにセットされる。次でステップ４６において
フラグがセットされる。
第５図はパイロット噴射停止を制御するためのルーチン
を示しており、このルーチンは実際にはフリーランカウ
ンタのカウント値Ｃとレジスタに記憶されたカウント値
Ｃ０が一致したときに実行される。即ち、ステップ５０
においてＣ” Ｃｏであると判断されるとステップ５１
に進んで第２サイリスタＳ２をオンにする駆動信号が発
生せしめられ、次いでステップ５２においてフラグがリ
セットされる。なお、このフラグはパイロット噴射に続
くメイン噴射が完了したときにリセットするようにして
もよい。
を示しており、このルーチンは実際にはフリーランカウ
ンタのカウント値Ｃとレジスタに記憶されたカウント値
Ｃ０が一致したときに実行される。即ち、ステップ５０
においてＣ” Ｃｏであると判断されるとステップ５１
に進んで第２サイリスタＳ２をオンにする駆動信号が発
生せしめられ、次いでステップ５２においてフラグがリ
セットされる。なお、このフラグはパイロット噴射に続
くメイン噴射が完了したときにリセットするようにして
もよい。
（発明の効果〕
機関回転数にかかわらずパイロット噴射をメイン噴射に
対して完全に独立して行なうことができる。
対して完全に独立して行なうことができる。
第１図は燃料噴射ポンプの一部の断面図、第２図は圧電
素子の端子電圧等の変化を示すタイムチャート、第３図
は機関回転数と基準電圧の関係等を示す線図、第４図は
パイロット噴射開始を制御するためのフローチャート、
第５図はパイロット噴射停止を制御するためのフローチ
ャートを示す。 １・・・燃料噴射ポンプ、 ２・・・プランジャ、３・
・・燃料加圧室、 ９・・・燃料噴射弁、１０・・
・パイロット噴射制御装置、 １３・・・圧電素子、 １５・・・可変容積室。 第２因 燃４４噴射ポンプ グランツヤ 燃料加圧室 燃料噴射弁 １０・ ・・ｅイロノト噴射制装置 １３・・・圧電素子 １５・・ 可変容積室 （ａ） Ｎ（ｒ、ｐ、ｍ） （ｂ） Ｎ（ｒ、ｐ、ｍ） 第３図 第 図 第 図
素子の端子電圧等の変化を示すタイムチャート、第３図
は機関回転数と基準電圧の関係等を示す線図、第４図は
パイロット噴射開始を制御するためのフローチャート、
第５図はパイロット噴射停止を制御するためのフローチ
ャートを示す。 １・・・燃料噴射ポンプ、 ２・・・プランジャ、３・
・・燃料加圧室、 ９・・・燃料噴射弁、１０・・
・パイロット噴射制御装置、 １３・・・圧電素子、 １５・・・可変容積室。 第２因 燃４４噴射ポンプ グランツヤ 燃料加圧室 燃料噴射弁 １０・ ・・ｅイロノト噴射制装置 １３・・・圧電素子 １５・・ 可変容積室 （ａ） Ｎ（ｒ、ｐ、ｍ） （ｂ） Ｎ（ｒ、ｐ、ｍ） 第３図 第 図 第 図
Claims (1)
- 燃料で満たされかつプランジャによって加圧される燃
料加圧室と、該燃料加圧室に連結されかつ燃料加圧室内
の燃料圧が予め定められた圧力を越えたときに開弁する
燃料噴射弁と、該燃料加圧室に連通する可変容積室と、
該可変容積室の容積を制御する圧電素子とを具備し、該
圧電素子が可変容積室内の燃料圧に応じた電圧を発生し
、圧電素子の発生電圧が予め定められた基準電圧を越え
たときに圧電素子を伸長駆動して可変容積室の容積を減
少させることによりパイロット噴射を開始させるようし
たパイロット噴射制御装置において、上記基準電圧を機
関回転数の増大に応じて低下させるようにしたディーゼ
ル機関のパイロット噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19895088A JPH079204B2 (ja) | 1988-08-11 | 1988-08-11 | ディーゼル機関のパイロット噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19895088A JPH079204B2 (ja) | 1988-08-11 | 1988-08-11 | ディーゼル機関のパイロット噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0249953A true JPH0249953A (ja) | 1990-02-20 |
| JPH079204B2 JPH079204B2 (ja) | 1995-02-01 |
Family
ID=16399645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19895088A Expired - Fee Related JPH079204B2 (ja) | 1988-08-11 | 1988-08-11 | ディーゼル機関のパイロット噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH079204B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0570986A3 (ja) * | 1992-05-21 | 1994-03-02 | Nippon Denso Co | |
| EP0504401A4 (ja) * | 1990-10-05 | 1994-03-16 | Nippondenso Co., Ltd. | |
| US5436173A (en) * | 1993-01-04 | 1995-07-25 | Texas Instruments Incorporated | Method for forming a semiconductor on insulator device |
| JPH09109967A (ja) * | 1995-10-16 | 1997-04-28 | Nec Corp | 自動二輪車の転倒警告装置 |
| CN100424507C (zh) * | 2001-10-17 | 2008-10-08 | 中国石油天然气管道科学研究院 | 大口径管道环焊缝相控阵超声波自动检测系统 |
-
1988
- 1988-08-11 JP JP19895088A patent/JPH079204B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0504401A4 (ja) * | 1990-10-05 | 1994-03-16 | Nippondenso Co., Ltd. | |
| EP0570986A3 (ja) * | 1992-05-21 | 1994-03-02 | Nippon Denso Co | |
| US5436173A (en) * | 1993-01-04 | 1995-07-25 | Texas Instruments Incorporated | Method for forming a semiconductor on insulator device |
| JPH09109967A (ja) * | 1995-10-16 | 1997-04-28 | Nec Corp | 自動二輪車の転倒警告装置 |
| CN100424507C (zh) * | 2001-10-17 | 2008-10-08 | 中国石油天然气管道科学研究院 | 大口径管道环焊缝相控阵超声波自动检测系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH079204B2 (ja) | 1995-02-01 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |