JPH02185650A - 圧電素子の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ガソリン機関、ディーゼル機関の燃料噴射弁
等のアクチユエータとして用いられる圧電素子の駆動装
置に関する。

〔従来の技術及び発明が解決しようとする課題〕高い応
答性を有する圧電素子は、ガソリン機関、ディーゼル機
関の燃料噴射弁のアクチユエータとして適用可能である
（参照：特開昭６０−２４９８７７号公報、特開昭６２
−１７３３８号公報）。このような燃料噴射弁の構造と
して本願出願人は既に第１２図に示すものを提案してい
る（参照：実願昭６３−９５８４号）。すなわち、第１
２図においては、１０１は先端に噴孔１０２を有するノ
ズルボディを示しており、ノズルボディ１０１内には噴
孔１０２を開閉可能にニードル１０３が挿入されている
。このニードル１０３はロッド１２０ａ及びスピンバル
ブ１２０ｂよりなる弁部材１２０に連結されている。ノ
ズルボディ１０１はボディ１０４に嵌合され、燃料は燃
料導入口１０５、盲プラグ１０６の装着された燃料通路
１０７、燃料通路１０８、燃料溜り室１０９、蓄圧室１
１０を介して噴孔１０２から噴射される。弁部材１２０
のスピルバルブ１２０ｂには、テーパ状の受圧面１１１
が形成されており、受圧面１１１に燃料圧力を受けるこ
とによりニードル１０３は開弁方向に動く。この受圧面
１１１周りに燃料溜り室１０９が形成されている。弁部
材１２０とノズルボディ１０１の内周面との間には、僅
かなりリアランス１１２が形成されてふり、該クリアラ
ンス１１２を介して燃料溜り室１０９から燃料が上方に
形成される圧力室１１３に充満されるようになっている
。圧力室１１３はピストン１１４下端とボディ１０４上
端との間に形成され、圧力室１１３における燃料圧力は
ニードル１０３の開閉方向の力として作用できるように
なっている。ピストン１１４は、ケース１１５内に摺動
可能に嵌挿され、皿バネ１１６により上方に付勢されて
いる。ケース１１５内に伸縮作動可能な積層された圧電
素子１１７よりなる電歪式アクチユエータ１１８が設け
られている。また、デイスタンスピース１１９は圧力室
１１３の下端に設けられ、ニードル１０３の開弁状態の
位置を規定すると共に、該開弁状態の保持作用をする。

このため、デイスタンスピース１１９には、受圧面１１
１の垂直方向の面積に比較して小さい開口が設けられて
いる。

なお、第１２図の燃料噴射弁においては、弁部材１２０
が閉弁状態にあるときに、ニードル１０３は開弁状態に
あり、したがって、この間に燃料噴射が行われるもので
ある。また、供給されてくる燃料は、燃料導入口１０５
、燃料通路１０７　、１０８を介して燃料溜り室１０９
に送られ、さらにはクリアランス１１２を介して圧力室
１１３、噴孔側の蓄圧室１１０に充満されている。

また、第１２図の燃料噴射弁の概略を第１３図に示すよ
うに、下端にピストン１１４が設けられた圧電素子１１
７が伸縮可能にケース１１５に嵌挿され、このケース１
１５と圧力室１１３とが連通している。

したがって、圧電素子１１７の伸縮により圧力室１４の
容積が変化すると、ニードル１０３及び弁部材１２０が
移動し、燃料噴射弁が閉弁、開弁状態となる。

上述の燃料噴射弁の駆動装置としては第１４図に示すも
のが知られている。第１４図においては、圧電素子１１
７が充電された際に伸長して閉弁動作が行われるものと
する。また、第１４図においては、圧電素子１１７はガ
ソリン機関の燃料噴射弁に適用されているものとする。

１１はたとえば１２Ｖのバッテリであって、その電圧は
イグニッションスイッチ１２を高電圧発生回路１３に印
加されている。高電圧発生回路１３はバッテリ電圧１２
Ｖをたとえば３００Ｖに変換してコンデンサ１４に印加
する。

高電圧発生回路１３は、高周波発振回路１３１、昇圧回
路としての昇圧トランス１３２、昇圧トランス１３２の
１次側コイルをオン、オフするトランジスタ１３３、及
び昇圧トランス１３３の２次側コイルの正の発生電圧を
コンデンサ１４に供給するダイオード１３４により構成
されている。

また、充電スイッチング回路１５として、サイリスタ１
５１およびコイル１５２が設けられ、放電スイッチング
回路１６として、サイリスタ１６１およびコイル１６２
が設けられている。サイリスタ１５１は閉弁点弧信号（
パルス）Ｐ□によってオンとされ、サイリスタ１６１は
開弁点弧信号（パルス）　Ｐａによってオンとされる。

コイル１５２はＬＣ共振回路を構成するためであり、し
たがって、サイリスタ１５１がオンとなると、コンデン
サ１４、コイル１５２及び圧電素子１１？がＬＣ共振回
路を構成し、これにより、コンデンサ１４の電圧降圧を
増大させ且つ圧電素子１１７の電圧昇圧を増大させ、サ
イリスタ１５１をその後の自然転流により確実にオフに
する。この結果、圧電素子１１７の充電電圧はコンデン
サ１４の電圧３００Ｖより高くたとえば６００ｖとされ
る。

コイル１６２もＬＣ共振回路を構成するためであり、し
たがって、サイリスタ１６１がオンとなると、コイル１
６２及び圧電素子１１７がＬＣ共振回路を構成し、これ
により、圧電素子１１７の電圧降圧を増大させ、サイリ
スタ１６１をその後の自然転流により確実にオフにする
。この結果、圧電素子１１７の放電電圧は接地電圧（Ｏ
Ｖ）より低くたとえば−２００Ｖとされる。

１７はツェナーダイオードであり、電圧検出回路１８は
コンデンサ１４の充電電圧がツェナーダイオード１７に
よって決定される電圧以上になったことを検出して高周
波発振回路１３１の駆動を抑制する。すなわち、コンデ
ンサ１４の充電電圧を所定値に規制する。

第１４図の駆動装置において、第１５図に示す閉弁パル
スＰ、を与えると、圧電素子１１７の充電電圧ｖｐｚＴ
は急速に上昇し、したがって、圧電素子１１７の変位速
度も急速に上昇する。この結果、圧力室１１３には変位
増幅機構として油圧が介在するので、圧力室１１３の圧
力Ｐ（圧力室）はニードル１０３及び弁部材１２０が動
き出す以前に急速に上昇し、その反力により圧電素子１
１７の充電電圧Ｖ、２．にピーク値（たとえば８００　
Ｖ　）が発生し、しかもニードル１０３及び弁部材１２
０の変位速度は非常に早くなる。この結果、弁部材１２
０の着座時に受圧面１１１（第１２図）から反発力を受
け、燃料噴射弁に矢印Ｘに示すごとくジャンピングが発
生する。ジャンピングが生ずると、時間対噴射量線形特
性の劣化、噴射初期時の噴射率の振動、噴射圧力の低下
等を招く。

このため、本願出願人は、閉弁時における弁部材のジャ
ンピングを防止するために、第１６図に示すように、圧
電素子１１７を充電して弁部材１２０が着座位置に到達
する程度の第１の所定電圧たとえば３５０　Ｖにし、さ
らに、弁部材１２０が着座位置に到達する時間に相当す
る所定時間後に、圧電素子１１７の充電電圧を第１の所
定電圧３５０Ｖより高い第２の所定電圧たとえば８００
Ｖにし、そして、圧電素子１１７の電荷を放電させるこ
とを既に提案している。つまり、圧電素子１１７の１段
目充電電圧を小さくして弁部材１２００打出力を小さく
、すなわち弁部材の移動速度を小さくシ（慣性力を小さ
くシ）、これにより、ジャンピングなしで着座するよう
にする。

〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、第１７Ａ図に示すように、圧電素子１１
７の電圧を２段階制御した場合には、所定噴射量に対応
する駆動期間において、ジャンピング防止のためには、
２段目充電開始時点で弁部材が着座位置近傍に位置して
いなければならず、すなわち２段目充電開始と同時もし
くは直後に弁部材は閉弁状態となり、この閉弁状態は２
段目充電完了まで維持される。つまり、ＴＭＩ＞ＴＲＩ
＋Δｔなる条件を満足しなければならず、これ以上駆動
時間を小さくしても噴射量が確保できないという課題が
ある。なあ、第１７Ａ図において、ＴＭＩは圧電素子１
１７の充電開始から完了までの時間、Δｔは圧電素子１
１７の充電開始から弁部材１２０が実際に動き出すまで
の応答遅れ時間、ＴＲＩは弁部材１２０動き出してから
閉弁位置に至るまでの時間である。

また、第１８Ａ図に示すように、ディーゼル機関におい
ては、特に、低回転時の騒音、振動の低減を図るために
、燃料のメイン噴射に先立ちパイロット噴射を行ってい
るものがあるが、この場合にも、上述のごとく、２段階
充電の１段目充電を低電圧にして弁部材の打出力を小さ
くしているので、パイロット噴射終了直後に１段目充電
を開始しても弁部材１２０が実際に閉弁して噴射が開始
するのが遅れ、したがって、回転速度が上昇してパイロ
ット噴射とメイン噴射との間隔が小さくなると、やはり
、小さいメイン噴射量が確保できず、言い換えると、パ
イロット噴射をメイン噴射に近づけることができないと
いう課題がある。

したがって、本発明の目的は、燃料噴射弁に適用した場
合に、小さい噴射量をも確保でき、また、先立つパイロ
ット噴射との間隔を小さくすることもできる圧電素子の
駆動装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上述の課題を解決するために本発明は、第１７Ｂ図に示
すように、噴射量が小さいときには（Ｔ　ｗ　ｌ＞Ｔｉ
ａ）　、１段階にて圧電素子を充電するようにしたもの
であって、その手段は第１図に示される。

すなわち、圧電素子１１７の変位を液体を介して弁部材
１２０に伝達して該弁部材を閉弁、開弁する駆動装置で
あって、多段階充電手段は、弁部材を閉弁させるために
、圧電素子を充電して弁部材が着座位置に到達する程度
の第１の所定電圧にし、さらに、弁部材が着座位置に到
達する程度の時間に相当する所定時間後に、圧電素子の
充電電圧を第１の所定電圧より高い第２の所定電圧にし
、一段階充電手段は、弁部材を閉弁させるために、圧電
素子を充電して圧電素子の充電電圧を直接箱２の所定電
圧にする。また、放電手段は、弁部材を開弁するために
圧電素子の電荷を放電させる。そして、選択手段は圧電
素子の駆動時間に応じて多段階充電手段もしくは一段階
充電手段を選択するものである。

また、他の手段によれば、選択手段は前回の放電終了が
充電開始までの時間に応じて多段階充電手段もしくは一
段階充電手段を選択する。

〔作　用〕

上述の手段によれば、第１７Ｂ図に示すように、燃料噴
射弁に適用した場合、小さい噴射量が確保する必要があ
るときには、多段階充電から一段階充電に切替わり、１
段階で全電圧を充電して噴射開始時期（閉弁時期）を早
くし、（Ｔｉａ＜Ｔｍ＋）、したがって、充電完了直後
（Ｔ　Ｍ　２　）に放電させると弁部材は閉弁直後もし
くは閉弁完了前に開弁する。

また、前回の放ｔ４１Ｉ！、了（たとえばパイロット噴
射終了）と充電開始（たとえばメイン噴射開始）との間
が短かいときにも、第１８Ｂ図に示すように、多段階充
電から一段階充電に切替わり、１段階で全電圧を充電し
て弁部材の打出力を大きくし、したがって、放電完了直
後に充電すれば弁部材をただちに閉弁させることができ
くメイン噴射を開始でき）、この結果、微小噴射量の制
御精度の向上をもたらす。

〔実施例〕

第２図は本発明に係る圧電素子の駆動装置の一実施例を
示す回路図である。第２図において、１はマイクロコン
ピユータであって、ＣＰＵ、プログラム、定数等を格納
するＲＯＭ、−時的なデータを格納するＲＡＭ、タイマ
、Ａ／Ｄ変換器、入出力インターフェイス等を内蔵して
いる。マイクロコンピユータ１は、後述のごとく、圧電
素子１１の駆動信号Ｓｄ及び圧電素子１１の充電が１段
階か２段階かを示す１段階光電信号Ｓ、（Ｓｅｚ“１″
で１段階充電）を発生する。これらの信号Ｓ、及びＳｃ
はサイリスタ点弧回路２に供給される。サイリスク点弧
回路２はこれらの信号にもとづき駆動回路３に閉弁点弧
パルスＰ　Ｌ　＋　　ＰＨ＊及び開弁点弧パルスＰ。を
発生する。すなわち、２段階充電であれば（Ｓｅｚ“０
＃）、閉弁点弧パルスＰｎ及び開弁点弧パルスＰ。が発
生され、１段階充電であれば（Ｓ、＝“１”）、２つの
開弁点弧パルスＰｔ、Ｐｇ及び開弁点弧パルスＰ。が発
生される。これらの点弧パルスは駆動回路３のサイリス
クをオンにして圧電素子１１を充放電することになる。

次に、サイリスタ点弧回路２及び駆動回路３について詳
細に説明する。

第３図は第２図のサイリスク点弧回路２の詳細な回路図
である。すなわち、サイリスク点弧回路２は、３つの単
安定マルチバイブレーク２１〜２３、遅延回路２４、ゲ
ート２５〜２８、及び３つのドライバ回路４５〜４７を
備えている。ここで、単安定マルチバイブレーク４１は
制御回路内で発生する圧電素子駆動信号Ｓｄの立ち上が
り時に一定時間幅のパルスを発生し、また、単安定マル
チバイブレータ２２は圧電素子駆動信号Ｓ、を遅延回路
２４で所定時間遅延後の立ち上がり時に一定時間幅のパ
ルスを発生する。この結果、２段階充電（Ｓｃ＝“０”
）であれば、アントゲ−）２５．２７が閉成され、ドラ
イバ回路２９．３０をオンにして１段目閉弁点弧パルス
ＰＬ及び２段目閉弁点弧パルスＰＭが発生するのに対し
、１段階充電（Ｓｅｚ“１′″）であれば、アンドゲー
ト２６が閉成され、ドライバ回路３０をオンにして１つ
の閉弁点弧パルスＰＭのみが発生する。さらに、単安定
マルチバイブレータ２３は圧電素子駆動信号Ｓ、の立ち
下がり時に一定時間幅のパルスを発生し、ドライバ回路
２７をオンにして開弁用点弧信号Ｐ０を発生する。

第４図は第２図の駆動回路３の詳細な回路図であって、
第１３図の回路に対し、高電圧発生回路１３′、ダイオ
ード１５′、コンデンサ１４’、ツェナーダイオード１
７′、電圧検出回路１８′が付加されている。つまり、
高電圧発生回路１３は充電電圧として高電圧たとえば８
００ｖを発生させるためのものであるのに対し、高電圧
発生回路１３′は充電電圧として低電圧たとえば３５０
ｖを発生させるためのものである。なお、このような２
つの高電圧８００Ｖ、　　３５０Ｖを発生させるために
、高電圧発生回路は１つにして２つのコンデンサを逆流
防止用ダイオードを介して並列もしくは直列に接続して
もよい。

次に、マイクロコンビコータ１の動作を第５図〜第１０
図のフローチャートを参照して説明する。

第５図はメインルーチンである。ステップ５０１では、
各種センサたとえばクランク角センサ、アクセルレバ−
センサ、水温センサより回転速度Ｎｕ、レバー開度Ｌ１
冷却水温ＴＨＷ等を取込み、ステップ５０２では、ＲＯ
Ｍに格納されたマツプによりパイロット噴射量Ｑ、を補
間計算する。なお、パイロット噴射を行ない条件であれ
ばＱＰ＝Ｏとされる。ステップ５０３では、メイン噴射
量ＱＭを演算し、ステップ５０４では、パイロット噴射
開始時期θＰを演算し、ステップ５０５では、メイン噴
射開始時期θ、を演算し、ステップ５０６では、パイロ
ット噴射終了時期θＰＦを演算し、ステップ５０７では
〈メイン噴射終了時期θ□を演算し、ステップ５０１　
に戻る。

以下、さらに、ステップ５０３〜５０７について詳細に
説明する。

第６図は第５図のメイン噴射量演算ステップ５０３の詳
細なフローチャートである。すなわち、ステップ６０１
にてＲＯＭに格納されたマツプによりメイン噴射量Ｑ、
を演算し、ステップ６０２では、回転速度Ｎ、に応じて
最大噴射量ＭＡＸを演算する。この結果、ステップ６０
３．６０４では、パイロット噴射Ｑ、とメイン噴射Ｑ、
との和をＭＡＸでガードする。なお、Ｑ、　＋Ｑｌｌ　
＞ＭＡＸの場合には、メイン噴射ＩＱ、を減少させる。

そして、ステップ６０５にメインルーチンに戻る。

第７図は第５図のパイロット噴射開始時期演算ステップ
５０４の詳細なルーチンである。すなわち、ステップ７
０１では、回転速度Ｎ、及びアクセルレバ−開度りに応
じてＲＯＭに格納された２次元マツプによりパイロット
噴射開始時期θ、を補間計算する。次いで、ステップ７
０２にて水温ＴＨＷに応じて水温補正量に、を演算し、
ステップ７０３にて、パイロット噴射開始時期θ、を、 θ、←θｐ＋Ｋｐ により補正してステップ７０４にてメインルーチンに戻
る。

第８図は第５図のメイン噴射開始時期演算ステップ５０
５の詳細なルーチンである。すなわち、ステップ８０１
では、回転速度Ｎ１及びアクセルレバ−開度りに応じて
ＲＯＭに格納された２次元マツプによりメイン噴射開始
時期θうを補間計算する。次いで、ステップ８０２にて
水温ＴＨＷに応じて水温補正量Ｋ）Ｉを演算し、ステッ
プ８０３にてメイン噴射開始時期θ、を、 θ、←θｕ　＋　Ｋｌｌ により補正してステップ８０４にてメインルーチンに戻
る。

第９図は第５図のパイロット噴射終了時期演算ステップ
５０６の詳細なフローチャートである。ステップ９０１
では、回転速度Ｎ１及びパイロット噴射ｍＱＰによりＲ
ＯＭに格納された２次元マツプによりパイロット噴射期
間Ｔｐを演算する。ステップ９０２では、パイロット噴
射期間Ｔ、が最小駆動期間Ｔ０以下否かを判別し、この
結果、Ｔｐ≦Ｔｏであればステップ９０３に進み１段階
充電（Ｓｃ＝“１”）として噴射期間を確保し、他方、
Ｔｐ＞Ｔｏであればステップ９０４に進み２段階充電（
Ｓｃ＝“０”）とする。なお、信号Ｓｃはサイリスク点
弧開始２に供給される。ステップ９０５では、パイロッ
ト噴射終了時期θＰＦを、θＰＦ″θｐ＋Ｔｐ により演算し、ステップ９０６にてパイロット噴射開始
時期θＰ及び終了時期θＰＦをタイマに設定し、ステッ
プ９０７にてメインルーチンに戻る。

このように、パイロット噴射開始時期θ、及び終了時期
θｐ、がタイマに設定されると、これらの時期で規定さ
れる圧電素子駆動信号Ｓ、が発生される。

第１０図は第５図のメイン噴射終了時期演算ステップ５
０７の詳細なフローチャートである。ステップ１００１
では、回転速度Ｎ、及びメイン噴射量ＱＭによりＲＯＭ
に格納された２次元マツプによりメイン噴射期間ＴＭを
演算する。ステップ１００２では、メイン噴射期間Ｔ。

が最小駆動期間Ｔ０以下否かを判別し、この結果、Ｔｅ
ｌ≦Ｔｏであればステップ１００３に進み１段階充電（
Ｓｃ＝“ｌ”）として噴射期間を確保し、他方、ＴＮ　
＞Ｔｏであればステップ１００４　、１００５に進む。

すなわち、パイロット噴射開始時期θＰＦとメイン噴射
開始時期θ、との差θｉを演算し、この差θ１が所定値
θ。以下か否かを判別する。この結果、θ１≦００であ
れば、言い換えると、パイロット噴射とメイン噴射とが
近接していれば、ステップ１００３に進み、１段階充電
（Ｓｃ＝“１”）とする。他の場合には、ステップ１０
０６に進み、２段階充電とする（Ｓｃ＝“０”）。ステ
ップ１００７では、メイン噴射終了時期θ１を、 θ□←θ８十Ｔ８ により演算し、ステップ１００８にてメイン噴射開始時
期θ８及び終了時期θＫＦをタイマに設定し、ステップ
１００９にてメインルーチンに戻る。

このように、メイン噴射開始時期θ、及び終了時期θ訂
がタイマに設定されると、これらの時期で規定される圧
電素子駆動信号Ｓｄが発生される。

第１１図は第５図〜第１０図のフローチャートを補足説
明するためのタイミング図である。なお、パイロット噴
射期間Ｔ、は通常最小噴射期間Ｔ０より小さいので（Ｔ
Ｐ　＜Ｔｏ　）　、パイロット噴射は第９図のステップ
９０３により１段階充電で行われる。しかし、噴射装置
のポンプ部が機関回転Ｎ、に同期して駆動されるので、
Ｎ、が低い時には時間当りの圧送量が少なくなり、この
結果、噴射量が小さくても噴射期間はある程度の長さは
あるのでパイロット噴射が２段階充電で行われることが
ある。

第１１図の状態Ｉでは、メイン噴射期間ＴＩ４が太きく
　　（Ｔｌｌ　＞Ｔｏ　＞、Ｌかも、パイロット噴射を
伴わないので、第１Ｏ図のルーチンでのフローはステッ
プ１００２．１００４．１００５を介してステップ１０
０６に進み、したがって、メイン噴射は２段階充電とな
る。

第１１図の状態■では、メイン噴射期間ＴＩは小さく（
Ｔｌｌ＜ＴＯ）、Ｌ／たがって、第１０図のルーチンで
のフローはステップ１００２からステップ１００３に進
み、したがって、メイン噴射は１段階充電となる。

第１１図の状態■では、メイン噴射期間Ｔｅｌが大きく
　　（ＴＸ　＞’ｒｏ）、Ｌかも、パイロット噴射との
間隔θ１は大きいので（θｉ〉θ０）、第１Ｏ図のルー
チンでのフローはステップ１００２．１００４゜１００
５を介してステップ１００６に進み、したがって、メイ
ン噴射は２段階充電となる。

第１Ｉ図の状態■では、メイン噴射期間Ｔ）ｌは小さく
　（Ｔｘ　＜Ｔｏ　）　、したがって、第１０図のルー
チンでのフローはステップ１００２からステップ１００
３に進み、したがって、メイン噴射は１段階充電となる
。

なあ、第１７Ｂ図において、段階で全電圧の充電を完了
する場合は２段階充電に比べて弁部材の閉弁直後のジャ
ンピングが発生し易いが、微小時間噴射させる場合は、
制御自体弁部材の着座（閉弁）直後あるいは着座前に開
弁させるような制御になるのでそれほど問題ない。また
、第１８Ｂ図において、パイロット噴射を終了させる放
電と、メイン噴射を開始させる充電の間隔を小さくする
と弁部材は閉弁位置から開弁位置に至る途中で再び閉弁
させられるのでジャンピングが起こりに＜＜、この場合
も段階充電にしてもそれほど問題ない。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、圧電素子の２段階
充電により弁部材のジャンピングを防止しているが、圧
電素子の駆動時間が小さい場合には、あるいは直前の圧
電素子の駆動時間との間隔が短かい場合には、１段階充
電に切替えて圧電素子を駆動させているので、駆動時間
を確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の基本構成を示す図、 第２図は本発明に係る圧電素子の駆動装置の一実施例を
示す回路図、 第３図は第２図のサイリスク点弧回路の回路図、第４図
は第２図の駆動回路の回路図、 第５図〜第１Ｏ図は第２図のマイクロコンピュータの動
作を示すフローチャート、 第１１図は第５図〜第１０図を補足説明するタイミング
図、 第１２図は圧電素子をアクチユエータと、して用いた燃
料噴射弁の一例を示す縦断面図、第１３図は第１２図の
概略図、 第１４図は従来の圧電素子の駆動回路の回路図、第１５
図は第１４図の動作を示すタイミング図、第１６図は既
に提案した圧電素子の駆動方法を示すタイミング図、 第１７Ａ図、第１７Ｂ図、第１８Ａ図、第１８Ｂ図は本
発明が解決しようとする課題及び課題を解決するための
手段を説明するタイミング図である。 １・・・マイクロコンビエータ、 ２・・・サイリスク点弧回路、 ３・・・駆動回路、　　　　１１・・・バッテリ、１２
・・・イグニッションスイッチ、 １３．１３’・・・高電圧発生回路、 １４．１４’　・・・コンデンサ、 １５・・・充電スイッチング回路、 １６・・・放電スイッチング回路、 １１７・・・圧電素子。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．圧電素子（１１７）の変位を液体を介して弁部材（
   １２０）に伝達して該弁部材を閉弁、開弁する駆動装置
   であって、 前記弁部材を閉弁させるために、前記圧電素子を充電し
   て前記弁部材が着座位置に到達する程度の第１の所定電
   圧にし、さらに、該弁部材が前記着座位置に到達する程
   度の時間に相当する所定時間後に、該圧電素子の充電電
   圧を前記第１の所定電圧より高い第２の所定電圧にする
   多段階充電手段と、 前記弁部材を閉弁させるために、前記圧電素子を充電し
   て該圧電素子の充電電圧を直接前記第２の所定電圧にす
   る一段階充電手段と、 前記弁部材を開弁するために前記圧電素子の電荷を放電
   させる放電手段と、 前記圧電素子の駆動時間に応じて前記多段階充電手段も
   しくは前記一段階充電手段を選択する選択手段と、 を具備する圧電素子の駆動装置。
2. ２．前記選択手段は、前記圧電素子の駆動時間の代りに
   、前回の放電終了から充電開始までの時間に応じて前記
   多段階充電手段もしくは前記一段階充電手段を選択する
   請求項１に記載の圧電素子の駆動装置。