JPH0245792Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はホイールの強度（ホイールの耐衝撃
性ともいう）試験用装置に関し、特にタイヤホイ
ールのサイドフオース縁石への乗り上げ時等の場
合におけるホイール剛性（耐衝撃性及び靭性）の
チエツクを行うことを目的とする装置に関するも
のである。

（従来の技術） 自動車用ホイールの製造に関しては車両走行時
における縁石への乗り上げ、あるいは斜面走行時
における十分な強度を保持させるために安全性確
保の見地から公的に種々の規制がなされており、
とくにタイヤの大きさ別に所定角度ホイールを傾
斜させた状態においてこれに規定重量の衝撃を与
えてホイールに対する斜め方向からの衝撃力に対
する衝撃耐久試験をおこなうべきことがJIS規格
により規定されている。

かかる衝撃試験を行うための装置としては従来
ホイール受台上にタイヤを装着したホイールを所
定角度傾斜させた状態にて保持させるとともに、
該ホイール受台を中心に垂直方向に植立された左
右一対の支柱間に一定重量の重錘を懸架させ、こ
れを重錘の上部に結んだワイヤーをウインチ状の
ものにより巻き上げた後、上記の受台上にセツト
されたホイール上に落下させる構造のものが一般
的に知られていた。

（考案の解決すべき問題点） しかしながらホイールの衝撃試験に関する前者
の装置にあつては、重錘を支柱間上方位置に持ち
上げるための手段が重錘の上部に結んだワイヤー
をウインチ状のものにより巻き上げたりする構造
であり、重錘とワイヤーが連結されているものに
あつては重錘の落下時のウインチ又は滑車の抵抗
によつて自由落下荷重の変動が生じ易い問題があ
つた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記した従来技術における種々の問題
点を解決すべく案出されたものであつて、具体的
には「上部天板と下部床板との間に垂直方向に植
立された左右一対の支柱１２，１２′と、該支柱
に沿つて回転自在に取りつけられた一対の螺子杆
１４，１４′と、該螺子杆に螺入された一対のフ
ツク保持体１８，１８′と、該一対のフツク保持
体間に保持された重錘４と、上記下部床板上にタ
イヤを装着したホイールを所定角度傾斜させた状
態で支承するホイール受台３と、前記上部天板上
に載置され、前記した一対の螺子杆を正・逆方向
に同期回転させて上記一対のフツク保持体１８，
１８′を昇降させるモーター１６とからなり、前
記したフツク保持体１８，１８′には、段部１８
ａ，１８′ａより一定間隔離間させたホツク取付
部１８ｂ，１８′ｂにフツク５，５′を回転自在に
軸着させるとともに、該フツクには前記した重錘
４に係止可能な係止部５ａ，５′ａと上記軸着部
より下方に延設された袖部５ｃ，５′ｃとを有し、
さらに該袖部５ｃ，５′ｃと前記段部１８ａ，１
８′ａとの間に進退自在なローラー２２，２２′に
より前記重錘の係止保持・解除を操作するホツク
係止解除装置６，６′とを有せしめたことを特徴
とするホイール衝撃試験装置。」に関するもので
ある。

以下において本考案の具体的な内容を第１〜３
図に図示の一実施例をもとに説明すると、 ３は下部床板上に設置されたホイール受台、１
２，１２′はホイール受台３を中心として上部天
板１５と下部床板との間に垂直方向に植立された
左右一対の支柱、１４，１４′は支柱１２，１
２′に沿つて回転自在に取りつけられた一対の螺
子杆、１８，１８′は螺子杆１４，１４′にそれぞ
れ螺入された一対のフツク保持体、４は左右一対
のフツク保持体１８，１８′間に保持された重錘、
１６は前記した一対の螺子杆１４，１４′を正・
逆方向に同期回転させて上記一対のフツク保持体
１８，１８′を昇降させるためのモーターをそれ
ぞれ示す。

ホイール受台３は、その上面３ａが所定角度傾
斜しており、この上面３ａに支承部７を介してタ
イヤ１を装着したホイール２がホイール等適宜の
固定手段によつて堅牢に固着されている。

支柱１２，１２′は、その上端部に天板１５を
有し、左右一対の螺子杆１４，１４′の上端部を
該天板１５上に突出させ、しかも傘歯車を介して
プーリー１７，１７′に連絡し、さらにプーリー
１７，１７′とモーター１６との間をベルトにて
連絡することにより、モーター１６の回転駆動力
を得て螺子杆１４，１４′が正・逆方向に同期回
転するようになつている。

フツク保持体１８，１８′は、相互に対向する
側面方向に段部１８ａ，１８′ａを介してフツク
取付部１８ｂ，１８′ｂを有し、而も上記段部１
８ａ，１８′ａより一定間隔離間させた位置にフ
ツク５，５′をピン２３，２３′により回転自在に
軸着させている。

フツク５，５′は重錘４に係止可能な係止部５
ａ，５′ａと、上記軸着部より下方に延設された
袖部５ｃ，５′ｃとを有し、該袖部５ｃ，５′ｃの
前記係止部５ａ，５′ａと反対側の側面５ｂ，
５′ｂをフツクの起立時に段部１８ａ，１８′ａと
略平行となるように構成している。

さらに袖部５ｃ，５′ｃと段部１８ａ，１８′ａ
との間にはフツク保持体１８，１８′上にシリン
ダー固定体２０，２０′を延設し、これに固定さ
れたシリンダー１９，１９′により進退するとこ
ろの先端部にローラー２２，２２′を有するシリ
ンダーロツド２１，２１′が進退自在に取りつけ
られており、フツク５，５′は自由状態において
は係止部５ａ，５′ａの自重により係止部が第３
図において下降方向（反時計方向）に位置すると
ともに、シリンダー１９，１９′の作用により下
降してローラー２２，２２′がフツクの袖部５ｃ，
５′ｃと段部１８ａ，１８′ａとの間に進入した場
合には、係止部５ａ，５′ａが実線位置に示すよ
うに略水平方向に起立して重錘４を係止保持し、
あるいはシリンダー１９，１９′の作用によりロ
ーラー２２，２２′をフツクの袖部５ｃ，５′ｃと
段部１８ａ，１８′ａとの間より退避させること
によつて重錘４の保持を解除すべくフツク係止解
除装置６，６′を構成している。

尚前記したシリンダーロツド２１，２１′のロ
ーラー２２，２２′はフツクの袖部５ｃ，５′ｃと
段部１８ａ，１８′ａとの間に進入し、あるいは
上方へ退避する際に必ずしも回転を必要とするも
のではなく、ローラーの外周円弧面によつてその
抜き差しを一層スムースにすることができる。

さらに重錘４は規定の重量を有するとともに、
左右両側面には前記支柱１２，１２′に沿つて滑
降できるように回転自在のローラー１３，１３′
が取りつけられ、しかも該ローラー１３，１３′
の取付位置より若干離れた位置に側方および下方
にのみ開口させたフツク案内溝１１，１１′を有
し、該フツク案内溝１１，１１′内に第３図にも
示した如くフツクの係止部５ａ，５′ａを係合さ
せることにより保持させている。

上記した実施例の構成において、まずシリンダ
ー１９，１９′を作動させてローラー２２，２
２′をフツク５，５′に当接しない位置まで上昇さ
せてフツクの係止部５ａ，５′ａを下向き垂下さ
せたままの状態とした後、ホイール受台上にある
重錘４に対し、モーター１６を駆動させて螺子杆
１４，１４′を正転させてフツク保持体１８，１
８′を下降させるとフツクの係止部５ａ，５′ａが
重錘４のフツク案内溝１１，１１′の側方に達す
る。そこで前記シリンダー１９，１９′を作動さ
せてシリンダーロツド２１，２１′を伸長させ、
ロツド先端のローラー２２，２２′をフツクの袖
部５ｃ，５′ｃと段部１８ａ，１８′ａとの間に挿
入させるとフツクの係止部５ａ，５′ａが水平方
向に起立し、重錘４のフツク案内溝１１，１１′
のエリア内に入り込む。

つぎにモーター１６を駆動させて螺子杆１４，
１４′を逆転させてフツク保持体１８，１８′を上
昇させると重錘４がフツクの係止部５ａ，５′ａ
に支えられて持ち上げられる。

重錘４を所定の高さにまで上昇させたままの状
態においてホイール受台３上にタイヤ１を装着し
たホイール２をセツトした後、フツク係止解除装
置６，６′の操作を行い、シリンダーロツド２１，
２１′を収縮させてローラー２２，２２′をフツク
の袖部５ｃ，５′ｃと段部１８ａ，１８′ａとの間
より上方に引き上げるとフツク５，５′のクラン
プが解除され、係止部５ａ，５′ａが自由状態と
なつて自重により下降する結果重錘４はその係止
を解除され、支柱１２，１２′に沿つて落下しホ
イール受台３上にセツトしたタイヤ付きのホイー
ル２上に落下する。かようにして１個のホイール
の耐衝撃試験を終了した後、次のホイールの耐衝
撃試験を行う場合には、モーター１６を駆動して
フツク保持体１８，１８′を重錘４の落下停止位
置（タイヤホイールと衝合している位置）まで下
降させた後、再度シリンダー１９，１９′を作動
させてシリンダーロツド２１，２１′を下降させ、
その先端に有するローラー２２，２２′を前記し
たフツクの袖部５ｃ，５′ｃと段部１８ａ，１
８′ａとの間に圧入させて係止部５ａ，５′ａを起
立クランプすることにより重錘４のフツク案内溝
１１，１１′内に係止させて重錘４を支承し、さ
らにモーター１６を駆動させてフツク保持体１
８，１８′を螺子杆１４，１４′に沿つて上昇せし
めることにより重錘４を所定の高さ位置に復帰さ
せた後、前記の操作を繰り返して衝撃試験をおこ
なうものである。

尚、前記したフツク係止解除装置６，６′の操
作は図示しない操作盤上において一括しておこな
うようにすれば一層好ましい。

かくの如き構成の装置において、重錘１６はフ
ツク５ａ，５′ａによつて保持されて螺子杆１４，
１４′のモーター１６の駆動によつて、所定の高
さに位置されるものであり、重錘１６はロープ等
の外部の吊具は全く設けられて居らず、そのもの
のみでの自由落下は支柱１２，１２′にそつて垂
直に落下することが出来る。

そして、フツク５ａ，５′ａはフツク保持体１
８，１８′にピンで軸着されており、フツク５ａ，
５′ａのＬ字形をなした背面と保持体背面との間
にローラー２２，２２′を介在せしめ、このロー
ラーをシリンダーにより引き抜くことによつて、
瞬時にフツク５ａ，５′ａが回転して重錘１６の
保持を解除することが出来るのである。

（考案の効果） 本考案は上記したようにホイールの受台を中心
とし、床板と天板間に垂直に植立させた支柱と該
支柱に沿わせた一対の回転自在な螺子杆と、該螺
子杆に螺入された一対のフツク保持体１８，１
８′と、前記した一対の螺子杆を正・逆方向同期
回転させて上前一対のフツク保持体１８，１８′
を昇降させるモーターとからなり、重錘を上記し
たフツク保持体１８，１８′に支承させた状態に
てモーターの駆動力により昇降させるものである
から、重錘を所定高さに安全でしかも迅速、正確
かつ容易に吊り上げることができ、しかも遠隔操
作にて重錘の落下並びに吊り上げ作業を行うこと
もできるので作業性が著しく向上するとともに省
力化が可能となる。

また本考案にあつてはとくに、フツク保持体１
８，１８′の構成を、段部１８ａ，１８′ａより一
定間隔離間させたフツク取付部１８ｂ，１８′ｂ
にフツク５，５′を回転自在に軸着させるととも
に、該フツクには前記した重錘４に係止可能な係
止部５ａ，５′ａと、上記軸着部より下方に延設
させた袖部５ｃ，５′ｃとを有し、さらに、該袖
部５ｃ，５′ｃと前記段部１８ａ，１８′ａとの間
に進退自在なローラー、２２，２２′により前記
重錘の係止保持・解除を操作するフツク係止解除
装置６，６′とを有せしめたことにより重量のあ
る重錘を支承するフツクの動作を小さな駆動源に
より、より安全かつ確実なものとすることができ
る。

また重錘の係止保持・解除を操作するフツク係
止解除装置にはローラーを有するために、ローラ
ーの外周円弧面によつてその抜き差しを一層スム
ースにすることができる。

本願の考案は以上に詳述した通り、上記した各
特徴的な構成によりタイヤを装着したホイールを
所定角度傾斜させた状態にてホイール受台上に固
定されたホイールに対し、重錘を落下させてJIS
規格にもとづくところのホイールの斜め方向から
うける衝撃に対する強度試験を常時繰り返して正
確にしかも比較的容易に実施することができる等
種々の有益な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すものであつて
第１図は装置全体の正面図、第２図はホイール受
台の拡大断面図、第３図は重錘とフツク保持体の
係合状態を示す説明図である。 ２……ホイール、３……ホイール受台、４……
重錘、５，５′……フツク、６，６′……フツク係
止解除装置、１２，１２′……支柱、１４，１
４′……螺子杆、１５……天板、１６……モータ
ー、１７……プーリー、１８，１８′……フツク
保持体、１８ａ，１８′ａ……段部、１９，１
９′……シリンダー、２１，２１′……シリンダー
ロツド、２２，２２′……ローラー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上部天板と下部床板との間に垂直方向に植立さ
   れた左右一対の支柱１２，１２′と、該支柱に沿
   つて回転自在に取りつけられた一対の螺子杆１
   ４，１４′と、該螺子杆に螺入された一対のフツ
   ク保持体１８，１８′と、該一対のフツク保持体
   間に保持された重錘４と、上記下部床板上にタイ
   ヤを装着したホイールを所定角度傾斜させた状態
   で支承するホイール受台３と、前記上部天板上に
   載置され、前記した一対の螺子杆を正・逆方向に
   同期回転させて上記一対のフツク保持体１８，１
   ８′を昇降させるモーター１６とからなり、前記
   したフツク保持体１８，１８′には、段部１８ａ，
   １８′ａより一定間隔離間させたフツク取付部１
   ８ｂ，１８′ｂにフツク５，５′を回転自在に軸着
   させるとともに、該フツクには前記した重錘４に
   係止可能な係止部５ａ，５′ａと、上記軸着部よ
   り下方に延設された袖部５ｃ，５′ｃとを有し、
   さらに該袖部５ｃ，５′ｃと前記段部１８ａ，１
   ８′ａとの間に進退自在なローラー２２，２２′に
   より前記重錘の係止保持・解除を操作するホツク
   係止解除装置６，６′とを有せしめたことを特徴
   とするホイール衝撃試験装置。