CN211582451U - 一种可调式电动汽车支撑台 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于电动汽车技术领域，提供了一种可调式电动汽车支撑台，包括支撑台，支撑台上设有第一滑槽和第二滑槽，第一滑槽的两端均滑动连接第一支架，第二滑槽的两端均滑动连接第二支架；位于同侧的第一支架和第二支架之间转动连接转轴，转轴穿出第二支架后固定套接从动齿轮，从动齿轮通过主动齿轮连接驱动电机；支撑台上还设有支撑座，支撑座的两侧边分别通过支钢筋绳连接主钢筋绳；第一支架和第二支架上均设有定位槽，定位槽中滑动连接气缸；支撑座上还设有使气缸的活塞轴插入的轴孔。借此，本实用新型能够避免电动汽车的刮蹭，且电动汽车和支撑座升降过程中稳定性强，安全性高，能够全方位地查看电动汽车的整体结构。

Description

一种可调式电动汽车支撑台

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种可调式电动汽车支撑台。

背景技术

在4S店、汽车博览会等汽车营业和展示场所，汽车均直接摆放在地面上供人观摩。虽然有些厂商将汽车摆放在支撑台或展示架上，以期更好地吸引人们的眼球，但现有的汽车支撑台和展示架或临时搭建或固定设置，且支撑台周围是封闭的，人们很难全方位地看清楚汽车的整体结构，尤其是不能看清汽车的底盘构造，因此满足不了人们的需求。

公开号为CN206560228U的专利中公开了一种升降型汽车展示装置，包括：底板、信息展示牌、立柱Ⅰ、电机、小齿轮、大齿轮、钢丝绳、转轴、承载架和立柱Ⅱ；承载架上设置有车轮槽和三角架。该专利中承载架能够升降，客户即能够看清汽车的主体结构和流线，也能够看清汽车的底盘构造情况。

但是，在该专利技术中，立柱Ⅰ、立柱Ⅱ与承载架为一体结构，由于立柱Ⅰ和立柱Ⅱ之间的距离是一定的，且该距离刚好容纳一辆电动汽车，工作人员每次将电动汽车开进展示装置中时，都需要缓慢开进去，防止立柱Ⅰ、立柱Ⅱ刮蹭电动汽车，为工作人员带来不便。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种可调式电动汽车支撑台，其结构简单，方便工作人员在支撑台上移动电动汽车，避免电动汽车的刮蹭，且电动汽车和支撑座升降过程中稳定性强，安全性高，能够满足客户的要求，全方位地查看电动汽车的整体结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种可调式电动汽车支撑台，包括支撑台，所述支撑台上设有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽的两端均滑动连接第一支架，所述第二滑槽的两端均滑动连接第二支架；位于同侧的所述第一支架和所述第二支架之间固接第三支撑杆；位于同侧的所述第一支架和所述第二支架之间转动连接转轴，所述转轴穿出所述第二支架后固定套接从动齿轮，所述从动齿轮与主动齿轮相互啮合，所述主动齿轮连接驱动电机，所述主动齿轮和所述驱动电机均位于所述第二支架的顶部；所述第一支架和所述第二支架的侧边底部均设有第二杆槽，所述第二杆槽活动连接第二支撑杆的一端，所述第二支撑杆的另一端抵接所述第一滑槽或者所述第二滑槽。

所述支撑台上还设有用于支撑电动汽车的支撑座，所述支撑座上设有车轮槽和观察窗，所述支撑座的两侧边分别通过支钢筋绳连接主钢筋绳。

所述第一支架和所述第二支架靠近所述支撑座的一侧均设有定位槽，所述定位槽中滑动连接滑轨，所述滑轨通过连接板连接气缸；所述支撑座靠近所述第一支架和所述第二支架的一侧均设有使所述气缸的活塞轴插入的轴孔。

根据本实用新型的可调式电动汽车支撑台，所述第一滑槽和所述第二滑槽中均设有使所述第二支撑杆插入的抵接孔。

根据本实用新型的可调式电动汽车支撑台，两根所述第一支架的底部均固接第一支撑杆，且两根所述第一支架的底部均设有使所述第一支撑杆插入的第一杆槽；两根所述第二支架的底部均固接第一支撑杆，且两根所述第二支架的底部均设有使所述第一支撑杆插入的第一杆槽。

根据本实用新型的可调式电动汽车支撑台，所述从动齿轮与所述主动齿轮的传动比为1:5～10。

根据本实用新型的可调式电动汽车支撑台，所述从动齿轮与所述主动齿轮的传动比为1:8。

根据本实用新型的可调式电动汽车支撑台，所述支撑台上还设有放置所述支撑座的支撑座槽。

根据本实用新型的可调式电动汽车支撑台，所述支撑座的边缘均为斜面。

根据本实用新型的可调式电动汽车支撑台，所述第三支撑杆位于所述第一支架和所述第二支架的下部，所述转轴位于所述第一支架和所述第二支架的顶部。

根据本实用新型的可调式电动汽车支撑台，所述第三支撑杆距离所述支撑台水平面的高度为5～10cm。

本实用新型的目的在于提供一种可调式电动汽车支撑台，通过在支撑台上设置第一滑槽和第二滑槽，第一滑槽的两端均滑动连接第一支架，第二滑槽的两端均滑动连接第二支架；当电动汽车不需要吊起观察底盘时，通过第一滑槽和第二滑槽使第一支架和第二支架位于支撑台的两侧，不影响工作人员移动电动汽车，也不会对电动汽车造成刮蹭；位于同侧的第一支架和第二支架之间转动连接转轴，转轴穿出第二支架后固定套接从动齿轮，从动齿轮与主动齿轮相互啮合，主动齿轮连接驱动电机；支撑台上还设有支撑座，支撑座的两侧边分别通过支钢筋绳连接主钢筋绳，通过驱动电机带动支撑座的升降，方便客户查看电动汽车底盘；第一支架和第二支架均设有定位槽，定位槽中滑动连接气缸，支撑座上设有使气缸的活塞轴插入的轴孔，使支撑座升降过程中不发生晃动，提高整个装置的安全性能。综上所述，本实用新型的有益效果是：支撑台结构简单，方便工作人员在支撑台上移动电动汽车，避免电动汽车的刮蹭，且电动汽车和支撑座升降过程中稳定性强，安全性高，能够满足客户的要求，全方位地查看电动汽车的整体结构。

附图说明

图1是本实用新型支撑台结构示意图；

图2是图1的A向结构示意图；

图3是图1的B向结构示意图；

图4是本实用新型的立体结构示意图；

图5是本实用新型支撑座结构示意图；

图6是图4的D向结构示意图；

图7是图4的C-C向结构示意图；

在图中：1-支撑台，11-第一滑槽，12-第二滑槽；2-第一支架；3-第二支架，31-驱动电机，32-主动齿轮；4-第一杆槽，41-第一支撑杆，42-第二杆槽，43-第二支撑杆，44-第三支撑杆；5-转轴，51-从动齿轮；6-支撑座，61-车轮槽，62-观察窗，63-主钢筋绳，64-支钢筋绳，65-轴孔；7-定位槽，71-滑轨，72-连接板，73-气缸，74-活塞轴。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1，本实用新型提供了一种可调式电动汽车支撑台，包括支撑台1，支撑台1上设有第一滑槽11和第二滑槽12，第一滑槽11的两端均滑动连接第一支架2，第二滑槽12的两端均滑动连接第二支架3。参见图2，位于同侧的第一支架2和第二支架3之间固接第三支撑杆44，第三支撑杆44位于第一支架2和第二支架3的下部，第三支撑杆44能够使位于同侧的第一支架2和第二支架3成为一体，且同时在第一滑槽11和第二滑槽12中滑动。位于同侧的第一支架2和第二支架3之间转动连接转轴5，转轴5位于第一支架2和第二支架3的顶部，转轴5穿出第二支架3后固定套接从动齿轮51，从动齿轮51与主动齿轮32相互啮合，主动齿轮32连接驱动电机31，主动齿轮32和驱动电机31均位于第二支架3的顶部；驱动电机31驱动主动齿轮32转动，从动齿轮51也随之转动，从动齿轮51带动转轴5旋转。参见图3，第一支架2和第二支架3的底部均固接第一支撑杆41，未连接第一支撑杆41的第一支架2或者第二支架3上设有第一杆槽4，第一支撑杆41活动插入第一杆槽4中。

参见图4，支撑台1上还设有用于支撑电动汽车的支撑座6，支撑座6上设有车轮槽61和观察窗62，支撑座6的两侧边分别通过支钢筋绳64连接主钢筋绳63。

正常情况下，第一支架2和第二支架3分别位于支撑台1的两侧边，如果客户没有对底盘构造提出特别要求，工作人员可以将电动汽车开至支撑台1的任意位置供客户查看，且工作人员在开动电动汽车过程中，无需担心支撑台上有支架会刮蹭电动汽车。

当客户对底盘构造提出特别要求时，工作人员可以将电动汽车开至支撑座6上，车轮槽61可以对电动汽车的车轮进行限定，防止发生晃动，在此过程中，工作人员仍然无需担心支撑台上有支架会刮蹭电动汽车；当汽车在支撑座6上的位置确定之后，将支撑台1两侧边的第一支架2和第二支架3分别向中间滑动，参见图3，相对的两个第一支架2或者相对的两个第二支架3相互靠近时，第一支撑杆41插入第一杆槽4中，参见图4，两个第一支架2和第二支架3的底部被第一支撑杆41和第三支撑杆44支撑固定，提高第一支架2和第二支架3底部的稳定性；当第一支架2和第二支架3的底部固定好后，将主钢筋绳63固定在转轴5上，驱动电机31工作，转轴5旋转并将主钢筋绳63缠绕在转轴5上，此时，支钢筋绳64将支撑座6吊起，由于电动汽车位于支撑座6上，因此，电动汽车也被吊起，客户可以通过观察窗2查看电动汽车的底盘及其他结构。客户查看完之后，再次通过驱动电机31使转轴5反向旋转，支撑座6和电动汽车可以重新落回支撑台1上，此时，将主钢筋绳63从转轴5上解下，第一支架2和第二支架3可以重新回到支撑台1的两侧边，不影响工作人员移动支撑台1上的电动汽车。

为了防止电动汽车在起吊过程中，第一支架2和第二支架3在第一滑槽11和第二滑槽12中发生滑动，参见图4，第一支架2和第二支架3的侧边底部均设有第二杆槽42，第二杆槽42中活动连接第二支撑杆43的一端，第二支撑杆43的另一端抵接第一滑槽11或者第二滑槽12。作为一种优选的方案，第一滑槽11和第二滑槽12中均设有使第二支撑杆43插入的抵接孔(图中未示出)，使第二支撑杆43对第一支架2和第二支架3的支撑作用更稳固。

为了防止电动汽车在起吊过程中，支撑座6发生晃动，参见图4和图7，第一支架2和第二支架3靠近支撑座6的一侧均设有定位槽7，定位槽7中滑动连接滑轨71，滑轨71通过连接板72连接气缸73；支撑座6靠近第一支架2和第二支架3的一侧均设有使气缸73的活塞轴74插入的轴孔65。当支撑座6自支撑台1的台面向上起吊过程中，气缸73工作，第一支架2和第二支架3上的活塞轴74均插入轴孔65中，对支撑座6在第一支架2和第二支架3之间的位置进行限定，同时，滑轨71随着支撑座6的升降在定位槽7中上下滑动，防止支撑座6在升降过程中发生晃动，使电动汽车不稳定；同时，通过气缸73可以调节活塞轴74的长度，进而调节支撑座6和电动汽车是否处于水平状态，提高整个装置的安全性能。

本实用新型中，第一滑槽11中滑动连接第一支架2，第二滑槽12中滑动连接第二支架3，其滑动连接方式为现有技术，例如可以通过滑轮实现滑动，也可以通过滑轨实现滑动，本实用新型中，对滑动连接方式不再赘述。

作为一种优选的方案，两根第一支架2的底部均固接第一支撑杆41，且两根第一支架2的底部均设有使第一支撑杆41插入的第一杆槽4；两根第二支架3的底部均固接第一支撑杆41，且两根第二支架3的底部均设有使第一支撑杆41插入的第一杆槽4。当两根第一支架2或者第二支架3自支撑台1的两侧边相互靠近时，两根第一支架2之间连接两根第一支撑杆41，两根第二支架3之间也连接两根第一支撑杆41，提高两根第一支架2或者第二支架3连接的稳定性；本实用新型中，第一支架2或者第二支架3之间连接的两根第一支撑杆41上下设置，且两根第一支撑杆41均位于第一滑槽11或者第二滑槽12中，防止第一支撑杆41高出支撑台1，绊倒工作人员或者给工作人员带来其他不便。

作为一种优选的方案，从动齿轮51与主动齿轮32的传动比为1:5～10，当驱动电机31驱动主动齿轮32和从动齿轮51转动，使支撑座6上升时，能够提高支撑座6上升的精度，同时也能够使支撑座6以及其上面的电动汽车稳定匀速上升，提高整个装置的安全性。本实用新型中，从动齿轮51与主动齿轮32的传动比为1:8。

作为一种优选的方案，第三支撑杆44距离支撑台1水平面的高度为5～10cm，既能够防止支撑台1上的垫子或者绳子等杂物，阻碍第三支撑杆44以及其所固接的第一支架2和第二支架3在第一滑槽11或者第二滑槽12中的滑动，又能够使第三支撑杆44对第一支架2和第二支架3起到稳定支撑连接作用，使同侧的第一支架2和第二支架3同步滑动。

参见图1，作为一种优选的方案，支撑台1上还设有放置支撑座6的支撑座槽13；由于支撑座6和支钢筋绳64、主钢筋绳63用于支撑电动汽车的重量，因此，支撑座6具有一定的厚度，支钢筋绳64和主钢筋绳63的横截面直径也相对较大，将支撑座6以及其连接的支钢筋绳64、主钢筋绳63均放入支撑座槽13中，能够防止支撑座6和支钢筋绳64、主钢筋绳63绊倒工作人员或者给工作人员带来其他不便。

当然，如果支撑台1上没有设置支撑座槽13，参见图6，作为一种优选的方案，支撑座6的边缘均为斜面；由于支撑座6具有一定的厚度，当工作人员将电动汽车开到支撑座6上时，能够方便电动汽车轮胎向支撑座6上滚动，减少支撑座6的直角边缘对轮胎的摩擦。

综上所述，本实用新型通过在支撑台上设置第一滑槽和第二滑槽，第一滑槽的两端均滑动连接第一支架，第二滑槽的两端均滑动连接第二支架；当电动汽车不需要吊起观察底盘时，通过第一滑槽和第二滑槽使第一支架和第二支架位于支撑台的两侧，不影响工作人员移动电动汽车，也不会对电动汽车造成刮蹭；位于同侧的第一支架和第二支架之间转动连接转轴，转轴穿出第二支架后固定套接从动齿轮，从动齿轮与主动齿轮相互啮合，主动齿轮连接驱动电机；支撑台上还设有支撑座，支撑座的两侧边分别通过支钢筋绳连接主钢筋绳，通过驱动电机带动支撑座的升降，方便客户查看电动汽车底盘；第一支架和第二支架均设有定位槽，定位槽中滑动连接气缸，支撑座上设有使气缸的活塞轴插入的轴孔，使支撑座升降过程中不发生晃动，提高整个装置的安全性能。综上所述，本实用新型的有益效果是：支撑台结构简单，方便工作人员在支撑台上移动电动汽车，避免电动汽车的刮蹭，且电动汽车和支撑座升降过程中稳定性强，安全性高，能够满足客户的要求，全方位地查看电动汽车的整体结构。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (9)

1.一种可调式电动汽车支撑台，其特征在于，包括支撑台，所述支撑台上设有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽的两端均滑动连接第一支架，所述第二滑槽的两端均滑动连接第二支架；位于同侧的所述第一支架和所述第二支架之间固接第三支撑杆；位于同侧的所述第一支架和所述第二支架之间转动连接转轴，所述转轴穿出所述第二支架后固定套接从动齿轮，所述从动齿轮与主动齿轮相互啮合，所述主动齿轮连接驱动电机，所述主动齿轮和所述驱动电机均位于所述第二支架的顶部；所述第一支架和所述第二支架的侧边底部均设有第二杆槽，所述第二杆槽活动连接第二支撑杆的一端，所述第二支撑杆的另一端抵接所述第一滑槽或者所述第二滑槽；

所述支撑台上还设有用于支撑电动汽车的支撑座，所述支撑座上设有车轮槽和观察窗，所述支撑座的两侧边分别通过支钢筋绳连接主钢筋绳；

所述第一支架和所述第二支架靠近所述支撑座的一侧均设有定位槽，所述定位槽中滑动连接滑轨，所述滑轨通过连接板连接气缸；所述支撑座靠近所述第一支架和所述第二支架的一侧均设有使所述气缸的活塞轴插入的轴孔。

2.根据权利要求1所述的可调式电动汽车支撑台，其特征在于，所述第一滑槽和所述第二滑槽中均设有使所述第二支撑杆插入的抵接孔。

3.根据权利要求1所述的可调式电动汽车支撑台，其特征在于，两根所述第一支架的底部均固接第一支撑杆，且两根所述第一支架的底部均设有使所述第一支撑杆插入的第一杆槽；两根所述第二支架的底部均固接第一支撑杆，且两根所述第二支架的底部均设有使所述第一支撑杆插入的第一杆槽。

4.根据权利要求1所述的可调式电动汽车支撑台，其特征在于，所述从动齿轮与所述主动齿轮的传动比为1:5～10。

5.根据权利要求4所述的可调式电动汽车支撑台，其特征在于，所述从动齿轮与所述主动齿轮的传动比为1:8。

6.根据权利要求1所述的可调式电动汽车支撑台，其特征在于，所述支撑台上还设有放置所述支撑座的支撑座槽。

7.根据权利要求1所述的可调式电动汽车支撑台，其特征在于，所述支撑座的边缘均为斜面。

8.根据权利要求1所述的可调式电动汽车支撑台，其特征在于，所述第三支撑杆位于所述第一支架和所述第二支架的下部，所述转轴位于所述第一支架和所述第二支架的顶部。

9.根据权利要求8所述的可调式电动汽车支撑台，其特征在于，所述第三支撑杆距离所述支撑台水平面的高度为5～10cm。

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