JPH0244621Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は遊戯用の一輪車に関する。

遊戯用自転車の１つに一輪車があることは従来
より周知である。従来の一輪車は、搭乗者の座席
が車輪の回転軸に相対回転自在に軸支され、この
回転軸にペダルのクランクが直結されている。そ
してこのペダルを搭乗者が漕いで走行するが、こ
のとき前後左右のバランスをとるのが難しく、自
由に走行できるようになるには充分な練習が必要
であつた。

本考案の目的は、従来よりも短時間の練習によ
り走行でき、しかも従来の一輪車とは異なつたフ
イーリングを搭乗者に与えることのできる遊戯用
の一輪車を提供することである。

以下、本考案の具体的な構成を実施例を示す図
面に従つて詳細に説明する。

第１図乃至第３図において、１は走行用の車輪
であり、該車輪１はチユーブ２ａ入りのタイヤ２
と、これを保持するリング状のリム３とから構成
されている。車輪１の側方にはリング状に形成さ
れたフレーム４が配置されており、このフレーム
４は、該フレームに腕部材５を介して固設された
適数の、本例では２つのサポートユニツト６によ
り前記車輪１と相対回転自在に連結されている。

第４図に示すように、サポートユニツト６は前
記腕部材５に支持されたケーシング６ａおよびこ
のケーシング６ａに回転自在に軸支された４つの
側方ローラ６ｂと下方ローラ６ｃとから構成され
ており、側方ローラ６ｂはリム３の側面、下方ロ
ーラ６ｃはリム３の内周面とそれぞれころがり接
触している。

再び第１図乃至第３図において、フレーム４の
下部にはユニツト状に構成された駆動装置７が腕
部材５ａを介して固設されており、該装置７は前
記サポートユニツト６と同様、ケーシング７ａ、
およびこれに回転自在に軸支されリム３の側面と
ころがり接触する４つの側方ローラ７ｂを有して
いる。

ケーシング７ａには軸９ａが回転自在に支持さ
れ、第５図に明示する如くこの軸９ａの端部には
取付部材８ａが固着され、該部材８ａにピン８ｂ
を介して、ペダル８を支持するクランク８ｃが枢
着されている。このようにペダル８は、クランク
８ｃ、ケーシング７ａ等を介してフレーム４に連
結される。ペダル８の非使用時には、クランク８
ｃおよびペダル８を、ピン８ｂのまわりで回動さ
せ、これを二点鎖線で示す位置に収めることがで
きる。またクランク８ｃはペダル８と共に、軸９
ａを中心として第２図および第３図に実線で示し
た初期位置と破線で示した踏み込み位置との間を
回動可能である。

第６図にも示すように軸９ａにはさらに駆動側
歯付きプーリ９が固設され、同様にケーシング７
ａに回転自在に支持された他の軸１０ａには、従
動側歯付きプーリ１０が固定されており、これら
プーリ９，１０には歯付きベルト１１が巻き掛け
られている。

また軸１０ａには後に詳しく述べる一方クラツ
チ１００（第６図、第７図）を介して駆動ローラ
１２が連結されており、該ローラ１２は、リム３
の内周面ところがり接触している。またこのロー
ラ１２の外周には、前記リム３との摩擦力を高め
る目的でゴムから成るリング１２ａが固着されて
いる。

ケーシング７ａの上部には搭乗者が足を掛ける
ための板状の担持部材１３がピン１３ａを介して
枢着され、該部材１３は、その非使用時にペダル
８と同様、第２図および第３図に二点鎖線で示す
位置に収納される。

なお、第１図、第２図中の１４はフレーム４に
設けられた制動装置である。

本例に係る一輪車は概ね上述の如く構成されて
おり、これを走行させるには、先ず担持部材１３
を第２図および第３図に実線で示す位置にもたら
し、搭乗者はフレーム４につかまり、上記担持部
材１３に乗る（第８図参照）。そしてペダル８に
足を掛け、これを矢印Ａ（第２図）の方向に踏み
込む。これにより駆動側歯付きプーリ９は第６図
に示す如く反時計方向（矢印Ｂ方向）に回転し、
この回転が歯付きベルト１１を介して従動側歯付
きプーリ１０に伝えられ、該プーリ１０も同じく
反時計方向（矢印Ｃ方向）に回転する。この回転
力は一方クラツチ１００を介して駆動ローラ１２
に伝えられ、該ローラ１２も従動側歯付きプーリ
１０と同様、矢印Ｃの方向に回転する。これによ
り駆動ローラ１２ところがり接触しているリム
３、ひいては車輪１も反時計方向（矢印Ｄの方
向）に回転し、一輪車は第２図の左方向（矢印Ｘ
の方向）に走行する。

踏み込み位置にもたらされたペダル８に対する
踏力を解除すると、クランク８ｃの端部とケーシ
ング７ａとに係留された復帰用張引りばね１５
（第１図乃至第３図）の作用により、ペダル８は
初期位置に復帰する。このとき駆動側歯付きプー
リ９は矢印Ｆ（第６図）の方向に回転し、従動側
歯付きプーリ１０も矢印Ｇの方向に回転するが、
この回転は、一方クラツチ１００の作用により駆
動ローラは伝えられず、しかも駆動ローラ側の回
転がプーリ１０側に伝えられることもなく、よつ
て一輪車はその慣性によつて走行を続けることが
できる。ペダル８を停止させたときも同様であ
る。

次に図示した一方クラツチ１００の構成をより
具体的に明らかにする。

第６図および第７図から明らかなように、一方
クラツチ１００は軸１０ａに固設された円板１０
１を有し、該円板１０１には爪１０２がピン１０
２ｂによつて矢印Ｈ方向に揺動自在に枢着され、
この爪１０２は円板１０１に係留されたばね１０
３の弾性力により常に矢印Ｅの方向に付勢されて
いる。円板１０１の側方には、該円板１０１を覆
うように既述の駆動ローラ１２が軸１０ａに対し
て回転自在に支承されており、駆動ローラ１２と
円板１０１は、両者の間に配列された多数のボー
ル１０４を介してころがり接触している。また駆
動ローラ１２には、前記爪１０２と対応する位置
の全周に多数のラチエツト歯１０５が形成されて
おり、そのうちの１つと爪１０２が弾性的に係合
している。１０ｂは駆動ローラ１２が円板１０１
から係脱するのを防ぐため軸１０ａに設けられた
ストツパである。

上記構成において、既述のようにペダル８を踏
み込み、従動側歯付きプーリ１０を矢印Ｃの方向
（第６図）に回転させると、この回転力は円板１
０１の爪１０２と、これと係合するラチエツト歯
１０５を介して駆動ローラ１２に伝えられ、これ
により車輪１に矢印Ｄ方向の回転力が与えられ
る。

一方、ペダル８を停止させ、ないしは初期位置
に戻すときは、矢印Ｃ方向に回転している駆動ロ
ーラ１２のラチエツト歯１０５が円板１０１側の
爪１０２の背面１０２ａを、矢印Ｅ方向の付勢力
に抗して次々と乗り越えていき、よつて駆動ロー
ラ１２は円板１０１に対して自由に回転し、一輪
車は走行を続けることができる。またこのとき駆
動ローラ１２と円板１０１とに作用する摩擦力を
ボール１０４の作用によつて、小さく留めること
が可能である。

上述した一方クラツチ１００の作用により、ペ
ダル８を繰り返し踏み込むことで車輪１に回転力
が与えられ一輪車は走行を続けるが、このとき搭
乗者は次の如く簡単に一輪車全体のバランスをと
ることができる。

先ず、一輪車の前後方向（第２図における左右
方向）のバランスについては、たとえば、第８図
に示すように搭乗者が自らの重心Ｏを一輪車の回
転中心（フレーム４の回転中心）Ｐよりも下方に
もたらすような姿勢をとることにより、常に安定
した状態を保つことができ、第９図に示す如く、
搭乗者の重心Ｏが移動しても、フレーム４が回転
して第８図に示す状態に迅速に復帰する。左右方
向のバランスは、第１０図に示す如く、一輪車の
接地点O′の垂直線上に、搭乗者と一輪車の全体
重量の重心がくるように、搭乗者が自らの姿勢を
保つことにより調整できる。一輪車の走行方向を
変えるときは、搭乗者が瞬時にしてフレーム４の
向きを変えればよい。走行中の一輪車を停止もし
くはその走行速度を落とす場合、制動装置１４が
用いられる。

第１１図および第１２図に示すように、制動装
置１４はフレーム４に揺動自在に軸支された操作
レバー１６を有し、このレバー１６とフレーム４
の間には復帰用の圧縮ばね１７が配設されてい
る。

またフレーム４には、車輪１に向かつて延びる
支持部材１８が突設されており、これにブレーキ
パツド１９を固設した制動部材２０ａ，２０ｂが
支承軸２４ａ，２４ｂを介して揺動可能に枢着さ
れ、この制動部材２０ａ，２０ｂと前記操作レバ
ー１６とは摺動ケーブル２１によつて連結されて
いる。上記摺動ケーブル２１は、実際の動きを伝
達するインナケーブル２１ａと、これを覆うアウ
タチユーブ２１ｂとから成つており、前記制動部
材２０ａ，２０ｂの互いに対向する部位に突設さ
れた操作腕２２ａ，２２ｂと、操作レバー１６に
形成された操作突起１６ａが、インナケーブル２
１ａにより連結されている。アウタチユーブ２１
ｂの各端部は支持部材１８と、フレーム４に設け
られた舌片２３とにそれぞれ固着されている。

搭乗者が操作レバー１６を握りこれを鎖線で示
す位置にもたらすと、インナーケーブル２１ａは
矢印Ｋの方向に引かれ、制動部材２０ａ，２０ｂ
が第１２図における実線で示す解放位置から鎖線
で表わした制動位置へと軸２４ａ，２４ｂを中心
に回動する。

これにより、リム３はブレーキパツド１９に挟
持され、リム３とブレーキパツド１９との摩擦力
により車輪１の回転が阻止される。

搭乗者が操作レバー１６から手を離せば、圧縮
ばね１７の弾性力により制動部材２０ａ，２０ｂ
は解放位置にもたらされ、制動が解除される。

制動装置１４として本例以外の適宜な構成、た
とえば自転車等に広く用いられているリンクおよ
びロツドを有する構成も採用できることは当然で
ある。

上述した実施例においては、ペダル８に加えら
れた駆動力が、歯付きプーリ９，１０および歯付
きベルト１１を介して、駆動ローラ１２に伝えら
れるように構成したが、これらの伝動装置に代え
てスプロケツトホイールとチエーンを用いること
もできる。あるいは第１３図および第１４図に示
すように、これらの伝動装置を省略し、ペダル８
用のクランク８ｃを、一方クラツチ１００を介し
て駆動ローラ１２を支持する軸１０ａに直接連結
することもできる。第１３図および第１４図にお
ける他の構成は、軸１０ａがケーシング７ａと、
フレーム４に突設された支持部４ａに回転自在に
支持されている点、ばね１５の一端がフレーム４
に係止されている点等の本質的でない部分で先に
示した実施例とわずかに異なるが、本質的な点で
異なるところはなく、よつて第１３図および第１
４図における第１図乃至第１２図と同様な部分に
は同符号を付し、その詳細な説明は省略する。

本考案は上述した実施例の構成を各種改変で
き、たとえば一方クラツチとして、それ自体公知
な他の適宜なクラツチを用いてもよい。

以上説明からも明らかなように、本考案に係る
一輪車によれば、簡単にその全体のバランスをと
ることができ、従来の一輪車と比較して短時間の
練習により走行が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る一輪車の全体斜視図、第
２図は第１図に示した一輪車の側面図、第３図は
第２図の部分断面正面図であつて、一部の構成要
素を省略して示した図、第４図は第２図における
−線断面図、第５図はペダルおよびその周辺
の構成を示す斜視図、第６図は一方クラツチおよ
びその周辺の構成を示す、一部を破断して示した
側面図、第７図は第６図における−線断面図
であつて、一部を省略して示した図、第８図は走
行時における一輪車の回転中心と搭乗者の重心と
の関係を示す図、第９図は第８図と同様の関係を
示し、かつ搭乗者の重心が移動した状態を示す
図、第１０図は一輪車と搭乗者との左右方向の釣
り合い状態を示す図、第１１図は制動装置の側面
図であり、一部を破断して示した図、第１２図は
第１１図におけるXII−XII線断面図であり、一部を
省略した図、第１３図は他の実施例を示す側面
図、第１４図は第１３図の、第３図と同様な部分
断面正面図である。 １……車輪、２……タイヤ、３……リム、４…
…フレーム、８……ペダル、１２……駆動ロー
ラ、１３……担持部材、１００……一方クラツ
チ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤと、タイヤを保持するリムとを有する車
   輪と、該車輪に相対回転可能に連結されたフレー
   ムと、該フレームに取り付けられた搭乗者担持用
   の担持部材と、フレームに連結されたペダルと、
   前記車輪のリムにころがり接触して該車輪に駆動
   力を伝達する駆動ローラとを有し、搭乗者によつ
   てペダルに加えられた駆動力を、一方クラツチを
   介して前記駆動ローラに伝達することを特徴とす
   る遊戯用の一輪車。