JPH0243780Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラクタ等の車輌におけるエンジンの
吸気装置の改良に関する。

例えば、トラクタでは、エンジンから前方に向
つてラジエータ、エアクリーナが順次設けられ、
それら３者がボンネツトで覆われ、エアクリーナ
とエンジンとが、ラジエータとボンネツト間を通
る吸気管で接続され、ラジエータ前方の空気を吸
引してエンジンに取入れるよう構成されている。
また吸気管は通常、可撓性を有する、例えばゴム
材より形成されており、ラジエータを回避すべ
く、適宜屈曲状としてラジエータとボンネツト間
を挿通されている。そしてこの吸気管の挿通間隙
を十分に確保する構造とすれば、ボンネツトが大
型化する欠点があり、また挿通間隙を狭くして吸
気管を偏平状に挿通させれば、コンパクト化が図
れるが、負圧によつて吸気管の挿通部での断面積
の減少が生じ、空気の取入れが円滑に行なえない
欠点があつた。また予め、吸気管の挿通部を厚肉
状かつ偏平状に製作する場合には、コスト高とな
る欠点があつた。

そこで、本考案は上記問題点に鑑み、簡単な構
成によつて、ラジエータとボンネツトとの比較的
狭い間隙を挿通させると共に、負圧による吸気管
の挿通部での変形防止を図つたものであり、その
特徴とするところは、エンジンの前方にラジエー
タを備え、前記エンジン及びラジエータをボンネ
ツトで覆い、エアクリーナを有する吸気装置の吸
気管がラジエータとボンネツト間を前後方向に挿
通され、ラジエータ前方の空気をエンジンに取入
れる車輌において、前記ラジエータとボンネツト
間を挿通する吸気管の挿通部内に装着され、該挿
通部を偏平状に変形保持する保形管が設けられた
点にある。

以下、本考案の第１実施例を図面に基づいて説
明すると、第１図乃至第４図において、１はトラ
クタ車体で、ミツシヨンケース２、エンジン３等
を備え、エンジン３の下部両側から前車軸フレー
ム４が突設され、その前端にバンパー５が架設さ
れ、同フレーム４下面に前車軸６を介して左右一
対の前輪７が取着される。

前記エンジン３前方にラジエータ８が搭載さ
れ、該ラジエータ８はエンジン３と管材９，９に
より連結されている。またラジエータ８前方には
バツテリ支持部材１０を介してバツテリ１１が搭
載されると共に、バツテリ支持部材１０に装着さ
れたエアクリーナステー１２上部にエアクリーナ
１３が取付けられている。

１４はボンネツトで、前記エンジン３、ラジエ
ータ８、バツテリ１１、エアクリーナ１３等を上
方及び両側方から覆うもので、ボンネツト１４の
上部板１５、両側板１６は夫々独立に着脱自在と
されている。またボンネツト１４の前部開口はグ
リル１７によつて開閉自在に閉止され、グリル１
７上部には左右一対のヘツドランプ１８が取着さ
れている。

前記エアクリーナ１３とエンジン３とは、ラジ
エータ８上面とボンネツト１４下面との比較的狭
い間隙を通して吸気管１９で接続されている。該
吸気管１９はゴム材等の弾性変形自在な可撓材に
より円形パイプ状に形成されており、第１図乃至
第３図に示される如く、ラジエータ８とボンネツ
ト１４との間隙を挿通する挿通部２０で前後に分
割構成され、前吸気管１９Ａと後吸気管１９Ｂと
の挿通部２０内にわたつて偏平状の保形管２１が
嵌入装着されている。該保形管２１は薄肉状の鋼
管を偏平状に変形してなり、各吸気管１９Ａ，１
９Ｂ内に圧入状に嵌入され、第４図に示される如
く、吸気管１９の挿通部２０を偏平状に弾性変形
させると共にその形状を保持している。そして、
この偏平状とされた挿通部２０がラジエータ８と
ボンネツト１４との間隙を前後方向に挿通してい
る。ここに、エアクリーナ１３及び吸気管１９に
よりエンジン３に空気を供給する吸気装置を構成
している。

本考案の第１実施例は以上のように構成されて
おり、ラジエータ８とボンネツト１４との間隙を
挿通する吸気管１９の挿通部２０が偏平状とされ
ているため、ラジエータ８とボンネツト１４との
間隙を比較的狭く構成でき、車体１のコンパクト
化が図れる。また、この偏平状とされた挿通部２
０に負圧が生じても、保形管２１により補強保持
されているため、断面積の減少が生じず、空気の
取入れが円滑に行なわれる利点がある。さらに、
偏平状に変形された保形管２１を各吸気管１９
Ａ，１９Ｂ内に圧入状に嵌入するだけでよく、補
強部材と接続部材とを兼用した簡単な構成であ
り、容易に製作できる。

また第５図の第２実施例に示される如く、各吸
気管１９Ａ，１９Ｂと保形管２１とを締結バンド
２２により夫々締結する構成としてもよい。さら
には接着剤等で固定する構成であつてもよい。

第６図及び第７図は第３実施例を示しており、
ゴム材よりなる吸気管１９の一端より、薄肉状の
鋼管よりなる保形管２１を所定位置まで挿入した
後、適宜変形させ偏平状の挿通部２０を構成した
ものであり、変形後においては保形管２１の移動
が吸気管１９の弾性によつて防止される利点があ
る。

尚、上記各実施例において、保形管２１が管材
より構成されたものを示しているので、板材を偏
平パイプ状に屈曲形成したものであつてもよく、
実施例のものに限定されない。また、エアクリー
ナ１３をラジエータ８の前側に備えたものを示し
ているが、ラジエータ８の後側にエアクリーナ１
３に連通する空気取入用吸気管１９をラジエータ
８とボンネツト１４との間隙を挿通させて、ラジ
エータ８前方より空気をエンジン３に取入れる構
成としてもよい。

本考案はラジエータとボンネツト間を挿通する
吸気管の挿通部内に装着され、該挿通部を偏平状
に変形保持する保形管が設けられたものであり、
ラジエータとボンネツトとの間隙を比較的狭く構
成でき、車体のコンパクト化が図れると共に、こ
の偏平状とされた挿通部に負圧が生じても、保形
管により補強保持されているため、断面積の減少
が生じず、空気の取入れが円滑に行なわれる利点
がある。また簡単な構成であり、容易に製作でき
るという利点を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す側面図、第
２図は同要部分解斜視図、第３図は同要部側面
図、第４図は第３図−線断面矢視図、第５図
は第２実施例の要部側面図、第６図及び第７図は
第３実施例を示し、第６図は分解側面図、第７図
は要部側断面図である。 ３……エンジン、８……ラジエータ、１３……
エアクリーナ、１４……ボンネツト、１９……吸
気管、２０……挿通部、２１……保形管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン３の前方にラジエータ８を備え、前記
   エンジン３及びラジエータ８をボンネツト１４で
   覆い、エアクリーナ１３を有する吸気装置の吸気
   管１９がラジエータ８とボンネツト１４間を前後
   方向に挿通され、ラジエータ８前方の空気をエン
   ジン３に取入れる車輌において、前記ラジエータ
   ８とボンネツト１４間を挿通する吸気管１９の挿
   通部２０内に装着され、該挿通部２０を偏平状に
   変形保持する保形管２１が設けられたことを特徴
   とする車輌におけるエンジンの吸気装置。