JPH0241751A - 車両用ホイールの鋳造装置 - Google Patents
車両用ホイールの鋳造装置Info
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- JPH0241751A JPH0241751A JP19144988A JP19144988A JPH0241751A JP H0241751 A JPH0241751 A JP H0241751A JP 19144988 A JP19144988 A JP 19144988A JP 19144988 A JP19144988 A JP 19144988A JP H0241751 A JPH0241751 A JP H0241751A
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- Japan
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- rim
- molten metal
- vehicle
- gate
- space
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- Pending
Links
- 238000005266 casting Methods 0.000 title claims abstract description 23
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 21
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 13
- 238000007711 solidification Methods 0.000 abstract description 3
- 230000008023 solidification Effects 0.000 abstract description 3
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 9
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 239000012809 cooling fluid Substances 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は車両用ホイールの鋳造装置に関する。
従来における車両用ホイールの鋳造装置にあっては、鋳
型本体の下部に堰を設け、この堰を介してち鋳造空間に
注湯としていた（特開昭５５−１２０４６５号）。
型本体の下部に堰を設け、この堰を介してち鋳造空間に
注湯としていた（特開昭５５−１２０４６５号）。
しかしなから、従来のものは、堰がディスク成形空間部
（鋳造空間における）に開口しているため、ディスク部
が高温となりやすく、この結果、強度を向上させにくい
という欠点を有した。
（鋳造空間における）に開口しているため、ディスク部
が高温となりやすく、この結果、強度を向上させにくい
という欠点を有した。
このため、発明者は堰をリム成形空間部に開口させよう
としたが、このように堰をリム成形空間部に開口させる
と、鋳造物（車両用ホイール）における皿部に隣接する
部分（リム部）の凝固が遅れ、この結果、リム部の強度
を向上させにくいという不都合を有した。
としたが、このように堰をリム成形空間部に開口させる
と、鋳造物（車両用ホイール）における皿部に隣接する
部分（リム部）の凝固が遅れ、この結果、リム部の強度
を向上させにくいという不都合を有した。
この発明の課題は、これらの不都合を解消することであ
る。
る。
前記課題を達成するために、この発明の車両用ホイール
の鋳型装置においては、鋳型本体の鋳造空間としてリム
成形空間部を備える車両用ホイルの鋳造装置において、 前記鋳型本体の側部に堰を設けるとともにこの堰を前記
リム成形空間部に開口させ、 且つ、前記堰近傍に注湯加圧手段を設けたちのである。
の鋳型装置においては、鋳型本体の鋳造空間としてリム
成形空間部を備える車両用ホイルの鋳造装置において、 前記鋳型本体の側部に堰を設けるとともにこの堰を前記
リム成形空間部に開口させ、 且つ、前記堰近傍に注湯加圧手段を設けたちのである。
上記のように構成された車両用ホイールの鋳型装置にあ
っては、注湯加圧手段によって溶湯を鋳造空間に圧入で
きるため、湯をキャビテイ面に密着でき、この結果、湯
の冷却を促進させることができる。
っては、注湯加圧手段によって溶湯を鋳造空間に圧入で
きるため、湯をキャビテイ面に密着でき、この結果、湯
の冷却を促進させることができる。
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、Ｍは車両用ホイールを成形するための
鋳型本体であり、下型１と横型２．２と上型３とを組み
合わせることによって形成される。
鋳型本体であり、下型１と横型２．２と上型３とを組み
合わせることによって形成される。
なお、下型１は支持具４によって支えられている。
５は鋳造空間であり、前記鋳型本体Ｍに形成されている
。この鋳造空間５は車両用ホイール状をしており、ディ
スク成形空間部５１とスポーク部成形空間部５２とリム
成形空間部５３とから構成される。次ぎに、１１は下型
１の入子であり、ディスク部（車両用ホイールの）の表
面を成形する。
。この鋳造空間５は車両用ホイール状をしており、ディ
スク成形空間部５１とスポーク部成形空間部５２とリム
成形空間部５３とから構成される。次ぎに、１１は下型
１の入子であり、ディスク部（車両用ホイールの）の表
面を成形する。
また、３１は上型３の入子であり、ハブ部（車両用ホイ
ールの）の裏面を成形する。
ールの）の裏面を成形する。
次ぎに、６１は下型１に形成された主冷却孔、７１は入
子１１に形成された補助冷却孔である。
子１１に形成された補助冷却孔である。
これらの冷却孔６１．７１に冷却流体、例えば冷却水を
還流することにより、前記下型１および前記入子（下型
１の）１１を冷却する。なお、前記主冷却路６１および
前記補助冷却路７１はこの発明の冷却手段に相当する。
還流することにより、前記下型１および前記入子（下型
１の）１１を冷却する。なお、前記主冷却路６１および
前記補助冷却路７１はこの発明の冷却手段に相当する。
また、２１は湯道であり、前記横型２に形成されている
。この湯道２１は堰２１１を介して前記リム成形空間部
５３に連なっている。前記湯道２１を通過した溶湯は、
この堰２１１を介して前記鋳造空間５に供給される。な
お、５３１はリム成形空間部５３に各々連設された押湯
空間である。
。この湯道２１は堰２１１を介して前記リム成形空間部
５３に連なっている。前記湯道２１を通過した溶湯は、
この堰２１１を介して前記鋳造空間５に供給される。な
お、５３１はリム成形空間部５３に各々連設された押湯
空間である。
次ぎに、９１はポンプ室であり、前記側型２の側方に配
置されている。このポンプ室９１は前記湯道２２と連通
し、その連通状態は各々の軸心を略同−にしている。９
２はプランジャであり、前記ポンプ室９１に進退可能に
嵌挿している。このプランジャ９２はポンプ室９１内に
収容された後記湯Ａを加圧して、湯道２２方向に押し出
すためのものである。また、９３は前記プランジャ９２
を進退させるためのピストン・シリンダ機構である。な
お、前記ポンプ室９１、プランジャ９２およびピストン
・シリンダ機構９３は、この発明の注湯加圧手段に相当
する。
置されている。このポンプ室９１は前記湯道２２と連通
し、その連通状態は各々の軸心を略同−にしている。９
２はプランジャであり、前記ポンプ室９１に進退可能に
嵌挿している。このプランジャ９２はポンプ室９１内に
収容された後記湯Ａを加圧して、湯道２２方向に押し出
すためのものである。また、９３は前記プランジャ９２
を進退させるためのピストン・シリンダ機構である。な
お、前記ポンプ室９１、プランジャ９２およびピストン
・シリンダ機構９３は、この発明の注湯加圧手段に相当
する。
一方、８１は溶湯保持炉であり、溶湯Ａを収容している
。８２は給湯管であり、前記溶湯保持炉８１に設置され
ている。この給湯管８２の上端は前記ポンプ室９１に連
通している。このため、溶湯保持炉８１におてる空気孔
８１１から圧縮空気を流入し、溶湯Ａ面を加圧すれば、
溶湯Ａは給湯管８２を通して押し上げられ、前記ポンプ
室９１内を通過してて湯道２１を通り鋳造空間５に注湯
される。溶湯Ａが鋳造空間５に略充填された後、前記ピ
ストン・シリンダ機構９３を駆動させて、プランジャ９
２を押し出せば、ポンプ室９１と給湯管８２とが遮断さ
れるとともにポンプ室９１内の湯Ａが加圧され、鋳造空
間５方向に押し出される。なお、８３は溶湯保持炉８１
と給湯管８２との間に設置されたベローズ、８４は溶湯
Ａを一定温度に保つためのヒーターである。
。８２は給湯管であり、前記溶湯保持炉８１に設置され
ている。この給湯管８２の上端は前記ポンプ室９１に連
通している。このため、溶湯保持炉８１におてる空気孔
８１１から圧縮空気を流入し、溶湯Ａ面を加圧すれば、
溶湯Ａは給湯管８２を通して押し上げられ、前記ポンプ
室９１内を通過してて湯道２１を通り鋳造空間５に注湯
される。溶湯Ａが鋳造空間５に略充填された後、前記ピ
ストン・シリンダ機構９３を駆動させて、プランジャ９
２を押し出せば、ポンプ室９１と給湯管８２とが遮断さ
れるとともにポンプ室９１内の湯Ａが加圧され、鋳造空
間５方向に押し出される。なお、８３は溶湯保持炉８１
と給湯管８２との間に設置されたベローズ、８４は溶湯
Ａを一定温度に保つためのヒーターである。
この発明の車両用ホイールの鋳型装置は、鋳型本体の鋳
造空間としてリム成形空間部を備える車両用ホイールの
鋳造装置において、 前記鋳型本体の側部に堰を設けるとともにこの堰を前記
リム成形空間部に開口させ、 且つ、前記堰近傍に注湯加圧手段を設けたものである。
造空間としてリム成形空間部を備える車両用ホイールの
鋳造装置において、 前記鋳型本体の側部に堰を設けるとともにこの堰を前記
リム成形空間部に開口させ、 且つ、前記堰近傍に注湯加圧手段を設けたものである。
よって、前記注湯加圧手段によって溶湯を鋳造空間に圧
入できるため、湯をキャビテイ面に密着でき、この結果
、湯の冷却を促進させることができる。
入できるため、湯をキャビテイ面に密着でき、この結果
、湯の冷却を促進させることができる。
よって、この発明に係る車両用ホイールの鋳型装置を使
用すれば、ディスク部の強度を確保できるとともにリム
部の凝固を促進できる結果、リム部の強度を向上した車
両用ホイールを得ることができる。
用すれば、ディスク部の強度を確保できるとともにリム
部の凝固を促進できる結果、リム部の強度を向上した車
両用ホイールを得ることができる。
図面はこの発明に係る車両用ボイ
置の実施例を示すもので、
第１図は断面図である。
ルの鋳型袋
鋳型本体
堰
鋳造空間
リム成形空間部
冷却孔（冷却手段）
冷却孔（冷却手段）
Claims (1)
- （１）、鋳型本体の鋳造空間としてリム成形空間部を備
える車両用ホィールの鋳造装置において、前記鋳型本体
の側部に堰を設けるとともにこの堰を前記リム成形空間
部に開口させ、 且つ、前記堰近傍に注湯加圧手段を設けたことを特徴と
する車両用ホィールの鋳造装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19144988A JPH0241751A (ja) | 1988-07-31 | 1988-07-31 | 車両用ホイールの鋳造装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19144988A JPH0241751A (ja) | 1988-07-31 | 1988-07-31 | 車両用ホイールの鋳造装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241751A true JPH0241751A (ja) | 1990-02-09 |
Family
ID=16274813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19144988A Pending JPH0241751A (ja) | 1988-07-31 | 1988-07-31 | 車両用ホイールの鋳造装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0241751A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU628831B2 (en) * | 1988-07-31 | 1992-09-24 | Asahi Katantetsu Kabushiki Kaisha | Casting device, method for using the device, casting device of vehicle wheel, method for using the device, and vehicle wheel |
| JP2007190607A (ja) * | 2005-12-21 | 2007-08-02 | Fujino Gijutsu Consultant:Kk | ダイカスト鋳造装置及びダイカスト鋳造方法 |
| JP2008068315A (ja) * | 2006-08-14 | 2008-03-27 | Fujino Gijutsu Consultant:Kk | ダイカスト鋳造装置及びダイカスト鋳造方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60102259A (ja) * | 1983-11-09 | 1985-06-06 | Honda Motor Co Ltd | 高圧凝固鋳造装置 |
| JPS61253156A (ja) * | 1985-04-30 | 1986-11-11 | Showa Alum Corp | アルミニウム成形品の製造方法 |
| JPS6340642A (ja) * | 1986-08-02 | 1988-02-22 | Enshu Keigokin Kk | デイスクホイ−ル鋳造用金型装置 |
-
1988
- 1988-07-31 JP JP19144988A patent/JPH0241751A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60102259A (ja) * | 1983-11-09 | 1985-06-06 | Honda Motor Co Ltd | 高圧凝固鋳造装置 |
| JPS61253156A (ja) * | 1985-04-30 | 1986-11-11 | Showa Alum Corp | アルミニウム成形品の製造方法 |
| JPS6340642A (ja) * | 1986-08-02 | 1988-02-22 | Enshu Keigokin Kk | デイスクホイ−ル鋳造用金型装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU628831B2 (en) * | 1988-07-31 | 1992-09-24 | Asahi Katantetsu Kabushiki Kaisha | Casting device, method for using the device, casting device of vehicle wheel, method for using the device, and vehicle wheel |
| JP2007190607A (ja) * | 2005-12-21 | 2007-08-02 | Fujino Gijutsu Consultant:Kk | ダイカスト鋳造装置及びダイカスト鋳造方法 |
| JP2008068315A (ja) * | 2006-08-14 | 2008-03-27 | Fujino Gijutsu Consultant:Kk | ダイカスト鋳造装置及びダイカスト鋳造方法 |
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