JPH0241345Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、吸気通路と平行にバイパス通路をス
ロツトルバルブ前後に接続し、バイパス通路を通
過する空気量をパワーステアリングの発生圧力に
応じてエアコントロールバルブで制御し、バイパ
ス通路を通過する空気の増量分だけ燃料を多く噴
射弁より噴射するようにしたアイドルアツプ装置
に関するものである。

〈従来の技術〉 ガソリンエンジンに用いられる電子制御式燃料
噴射装置は、燃焼室とエアクリーナを吸気通路で
接続し、この吸気通路中にアクセルの踏込量に応
じて開度を変化させるスロツトバルブを設け、吸
気通路を通過する空気量をエアフローメータで計
測し、計測した空気量に応じて燃料を噴射弁より
噴射している。この電子制御式燃料噴射装置に、
吸気通路と平行にスロツトルバルブ前後に接続さ
れたバイパス通路と、バイパス通路を通過する空
気量をパワーステアリングの発生圧力に応じて制
御するエアコントロールとを備えたアイドルアツ
プ装置が付いている。

前記電子制御式燃料噴射装置の中には、燃料の
量に対して空気の量が多い混合割合で燃焼させる
ものがある。これに用いられる従来のアイドルア
ツプ装置のエアコントロールバルブは、第４図に
示すようなものがあり、パワーステアリングの発
生圧力に応じてプランジヤ１と弁部材２を軸移動
させ、この弁部材２の移動によつて弁孔３の開度
を調整してバイパス通路４を通過する空気量を制
御している。この制御のし方が、第５図に示すよ
うにパワーステアリングの発生圧力に対して空気
量がほぼ比例して急激に増えるようになつている
ため、前述した電子制御式燃料噴射装置では、空
気量が増えてから燃料が増えるまでに遅れがある
ので、一時的に燃料に対して空気が多い異常状態
が発生し、最悪の場合は失火してエンジンが停止
する恐れがあつた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 本考案は上述した問題点を解決するためになさ
れたもので、アイドルアツプ装置におけるエアコ
ントロールバルブにおいて、弁部材の軸部にフラ
ンジ部に向けて順に小径部と大径部を形成し、小
径部と大径部間にテーパ部を形成してパワーステ
アリングの発生圧力に対して空気量の特性が二段
折れ特性になるようにしたものである。

〈作用〉 上述した構成により、パワーステアリングの発
生圧力に応じてプランジヤと弁部材が軸移動し、
弁孔の開度が調整されてバイパス通路を通過する
空気量が変化する。パワーステアリングの発生圧
力に対して空気量が二段折れに変化する。

〈実施例〉 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第２図において１０はハンドル軸であり、こ
のハンドル軸１０にサーボ弁１１を介してピニオ
ン軸１２が連結されている。ピニオン軸１２の一
端はラツク軸１３のラツク歯に噛合し、ラツク軸
１３の両端は図略の操向車輪に連結されている。
又ラツク軸１３上にはパワーシリンダ１４が設け
られ、このパワーシリンダ１４の両室にはサーボ
弁１１によつて分配された圧油が供給されるよう
になつている。１５はエンジン１６によつて駆動
されるポンプであり、ボンプ１５から吐出された
圧油は供給通路１７を介してサード弁１１に供給
されるようになつている。

２０はエンジン１６の燃焼室であり、この燃焼
室２０は吸気通路２１を介して図略のエアクリー
ナに接続されている。吸気通路２１中にはこの吸
気通路２１を通過する空気量を計測するエアフロ
ーメータ２２と、アクセルの踏み込み量に応じて
吸気通路２１の開度を調整するスロツトルバルブ
２３と、エアフローメータ２２によつて計測され
た空気量に応じた燃料を噴射する噴射弁２４が設
けられ、これらによつて燃料噴射装置２５が構成
される。燃料噴射装置２５にはアイドルアツプ装
置３０が付いており、このアイドルアツプ装置３
０は吸気通路２１と平行にスロツトルバルブ２３
前後に接続されたバイパス通路３１と、このバイ
パス通路３１を通過する空気量をパワーステアリ
ングの発生圧力に応じて制御するエアコントロー
ルバルブ３２とから構成されている。

前記エアコントロールバルブ３２の内部構造は
第１図に示す通りで、液圧側弁本体４０に貫通孔
４１が形成され、この貫通孔４１にプランジヤ４
２が摺動可能に嵌挿されている。貫通孔４１の一
端は供給通路１７に接続され、貫通孔４１に供給
されたパワーステアリングの発生圧力に応じてプ
ランジヤ４２が軸移動するようになつている。液
圧側本体４０にはエア側弁本体４３が取付けら
れ、このエア側弁体４３には隔壁４４によつて区
画された第１弁室４５と第２弁室４６が形成され
ている。第１弁室４５はエア導入パイプ４７を介
してスロツトルバルブ２３前のバイパス通路３１
に連通しており、第２弁室４６はエア送出パイプ
４８を介してスロツトルバルブ２３後のバイパス
通路３１に連通している。前記隔壁４４には第１
弁室４５と第２弁室４６とを連通する弁孔５０が
形成され、弁孔５０の周辺には弁座５１が形成さ
れている。

６０は弁部材であり、この弁部材６０には、弁
座５１に当接可能なフランジ部６１と、弁孔５０
に遊嵌されプランジヤ４２に一端が当接可能な軸
部６２とが形成されている。軸部６２にはフラン
ジ部６１から順に大径部６３と小径部６４が形成
され、大径部６３と小径部６４間にはテーパ部６
５が形成されている。弁部材６０とエア側弁本体
４３間には弁部材６０のフランジ部６１を弁座５
１に当接する方向に弁部材６０を押し付けるスプ
リング６６が介挿されている。

次に上述した構成に基づいて作用について説明
する。燃焼室２０には噴射弁２４によつて噴射さ
れた燃焼と、エアクリーナから送入された空気が
送り込まれる。アクセルを踏んでいないアイドル
リングの状態でハンドルを操作すると、サーボ弁
１１の前の圧力、すなわちパワーステアリングの
発生圧力が上昇し、スプリング６６に打ち勝つて
プランジヤ４２と弁部材６０が軸移動する。弁孔
５０の開き初めは第３図に示すように空気量が急
激に増大するが、しばらくすると弁孔５０の一端
が大径部６３に差しかかつている間、空気量が横
ばいとなる。続いて弁孔５０の一端がテーパ部６
５に差しかかると、空気量が急激に増大し、弁孔
５０の一端が小径部６４に差しかかると空気量が
再び横ばいとなる。

弁孔５０の開きによる空気量の増加が、エアフ
ローメータ２２によつて計測され、空気量の増加
分だけより多く燃料を噴射弁２４から噴射しよう
とする。空気量が急激に増加する途中に空気量が
横ばいとなる区間が設けられているため、空気量
の増加に対する燃料の増加の遅れが回復され、燃
料の量に対して空気量が多い異常な状態が回避で
きる。

〈考案の効果〉 以上述べたように本考案は、アイドルアツプ装
置におけるエアコントロールバルブにおいて、弁
部材の軸部にフランジ部に向けて順に小径部と大
径部を形成し、小径部と大径部間にテーパ部を形
成したので、空気量が急激に増加する途中で空気
量が横ばいとなる区間を設けることができる。こ
の結果前記区間で空気量の増加に対する燃料の増
加の遅れが回復され、燃料に対して空気が多い異
常な状態を回避でき、失火してエンジンが停止す
る恐れをなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図までは本考案の実施例を示す
もので、第１図はエアコントロールバルブの内部
構造を示す断面図、第２図はアイドルアツプ装置
を含めた燃料噴射装置を示す図、第３図はエアコ
ントロールバルブの特性を示す図、第４図は従来
のエアコントロールバルブの内部構造を示す断面
図、第５図は従来のエアコントロールバルブの特
性を示す図。 ２１……吸気通路、２２……エアフローメー
タ、２３……スロツトルバルブ、２４……噴射
弁、３０……アイドルアツプ装置、３１……バイ
パス通路、３２……エアコントロールバルブ、４
０……液圧側弁本体、４２……プランジヤ、４３
……エア側弁本体、５０……弁孔、５１……弁
座、６０……弁部材、６１……フランジ部、６２
……軸部、６３……大径部、６４……小径部、６
５……テーパ部、６６……スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気通路と平行にバイパス通路をスロツトルバ
   ルブ前後に接続し、バイパス通路を通過する空気
   量をパワーステアリングの発生圧力に応じてエア
   コントロールバルブで制御し、バイパス通路を通
   過する空気の増量分だけ燃料を多く噴射弁より噴
   射するようにしたアイドルアツプ装置において、
   前記エアコントロールバルブは、液圧側弁本体
   と、この液圧側弁本体に摺動可能に嵌装されパワ
   ーステアリングの発生圧力に応じて軸動するプラ
   ンジヤと、弁孔を介して互いに連通する複数の弁
   室を有するエア側弁本体と、前記弁孔の周辺に形
   成された弁座に当接可能なフランジ部並びに弁孔
   に遊嵌され一端が前記プランジヤに当接する軸部
   を形成した弁部材と、弁部材とエア側本体間に介
   挿されフランジ部を弁座に当接する方向に押し付
   けるスプリングとから構成され、前記弁部材の軸
   部にフランジ部に向けて順に小径部と大径部を形
   成し、小径部と大径部間にテーパ部を形成したこ
   とを特徴とするアイドルアツプ装置。