JPH0241317Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジン出力軸と従動軸間の動力伝達
に用いられる動力伝達用カツプリングに関する。

（従来技術） エンジンＡの出力軸６から従動機Ｂの従動軸８
への動力の伝達は第１図に示すように一般にカツ
プリングＣを介して行われる。そして、上記カツ
プリングの最も単純なものとして第２図ａ，ｂに
示すように両方の軸６，８にフランジ１２をそれ
ぞれ固着し、該フランジ１２間を螺着して構成さ
れるフランジ式等の直結式のものがある。しか
し、上記直結式のカツプリングは、エンジンを始
動する際従動機の負荷をも作用するため始動に大
きな駆動力を必要とする等の欠点がある。一方、
苅払機やチエンソー等には第３図に示すようなエ
ンジンの回転が一定回転以下では、シユー５に作
用する遠心力が小さいためバネ１０の引張力によ
り該シユー５はドラム７を強く押圧することがで
きず、従つて該シユー５とドラム７との摩擦力が
小さいためエンジンＡと従動機Ｂとは連結され
ず、一定回転以上になるとシユー５に作用する遠
心力が増加して、該シユー５はネジ１１を中心と
して自由端側５ｂがドラム７側に回動（張出）し
てドラム７を強く押圧し、該シユー５とドラム７
との摩擦力が増加するため、エンジンＡと従動機
Ｂの軸（図示せず）が連結されるような構成を有
する、遠心クラツチ式のカツプリングが専ら用い
られていた。

しかしながら、上記遠心クラツチ式のカツプリ
ングをオペレータから離れた場所で使用する作業
機、例えば上記チエンソーを具備した自動昇降式
の枝打ち機に用いた場合なんらかのトラブルによ
り従動機の作動（例えば、チエンソーの回転）が
停止すると、遠心クラツチ部分の摩擦力によりエ
ンジンの回転は、遠心クラツチ式カツプリングの
伝達トルクとエンジン出力軸の発生トルクが釣合
うところまで低下し、そこで回転が持続するた
め、遠心クラツチのシユー、ドラムの摺動部分が
著しく摩耗し、それらの使用寿命が極端に短くな
り、エンジンにも過負荷状態での運転を強いるこ
ととなる。また、上記直結式のカツプリングを用
いた場合は、上述の遠心クラツチ式のカツプリン
グを用いたような問題は生じないが、始動時大き
な駆動力を必要とするため、始動時の取扱が困難
となり、また運転時における従動機のロツク状態
の停止又は急激な負荷変動がエンジンに直接に伝
達されるため軸、軸受部分等に衝撃力が作用し、
それらを損傷する等の悪影響を及ぼす。

（考案の目的） そこで、本考案は従来の遠心クラツチ式のカツ
プリングを改良することにより、上記問題を解決
せんとする。

（考案の構成、効果） 即ち、シユーを、遠心力が作用すると半径方向
に張り出すように回転体に装着してカツプリング
の一方を構成し、上記シユー等を装着した回転体
をカツプリングのもう一方を構成するドラムの凹
部に挿置してなり、上記シユーとドラムとの接触
面での摩擦力によりエンジン出力軸と従動機入力
軸の二軸間の連結または解除を行う遠心クラツチ
式のカツプリングにおいて、上記シユーとドラム
との接触面での摩擦力による伝達トルクが、全回
転範囲にわたつて、エンジン出力軸の発生トルク
より大なるように設定することにより（第６図参
照）、エンジンの始動の際にはエンジンと従動機
の軸の連結を滑り可能な状態にし、エンジンが回
転している限りはエンジンと従動機を連結するよ
うに構成し、始動時小さな駆動力で容易に始動で
きるようにし、なんらかのトラブルにより従動機
の作動が停止した場合には従動機の負荷によりエ
ンジンの回転も停止させることにより、遠心クラ
ツチのシユー、ドラム等の摺動部分の摩耗を防止
し、遠心クラツチ部分の使用寿命を延長させんと
する。

以下、本考案の実施例について図面を参照して
説明する。第４図ａは本考案にかかる遠心クラツ
チ式カツプリングの正面図、ｂはａの−面で
の断面図である。図において、１は回転体で、該
回転体１の外周面には半径方向に貫通孔２が形成
されている。上記貫通孔２には切り欠き部分４ａ
を有するピン４が挿入され、該ピン４の切り欠き
部分４ａが位置する回転体の側面１ａの一部がカ
シメられ（第４図ｂ参照）、該ピン４は回転体１
に取着される。そして該ピン４に、扇状体のシユ
ー５は円周面中央に形成された貫通孔５ａ部分で
貫挿され、上記回転体１にシユー５が装着され
る。本実施例では、回転体１の周囲に３個のシユ
ー５を装着している。そして、該シユー５の外周
表面には摩擦を増加させるライニング９が取着さ
れている。上記シユー５を装着した回転体１はエ
ンジンＡ側の軸６に取着され、該回転体１に対応
するドラム７が回転体１をその凹部７ａに挿置す
る様な状態で従動機Ｂ側の軸８に取着されてい
る。尚、本実施例ではシユーの出張しを規制する
バネは省いてあり、そのためシユー５の外周には
組立、運搬の便宜、即ちシユー５がドラム７に挿
着されるまで回転体１から外れるのを防止するた
め粘着テープ１３を全周に貼りつけて仮止めして
ある。もちろん第４図ａ，ｂに図示するような上
記シユー５の側面に、円周方向に環状溝３を形成
してバネ定数の小さい（バネ力の弱い）環状のバ
ネ（図示せず）を挿着してもよい。また、本実施
例では、回転体１の周囲に３個のシユー５を装着
しているが、３個に限定されることはなく、シユ
ー５に取着されるライニング９を省略することも
できる。

しかして、上記構成よりなる本カツプリングＣ
をエンジンＡと従動機Ｂの軸の連結に使用すれ
ば、始動の際回転体に装着されたシユー５には遠
心力が弱いためカツプリング部分でエンジンＡと
従動機Ｂの軸は完全には連結されておらず、従つ
て従動機Ｂの全負荷はエンジンＡに伝達されない
ため始動時大きな駆動力を必要としない。そし
て、エンジンＡが回転するとシユー５は遠心力に
よりピン４の軸に沿つてドラム７側にスライド
（張出）してライニング９を取着したシユー５は
ドラム７を押圧してその接触面における摩擦によ
り、従動機ＢにエンジンＡの回転が伝達される。
また、作業中になんらかの理由により従動機Ｂに
過負荷が作用しエンジンＡの回転が極めて低下し
ても、エンジンＡが回転している限り、従来の遠
心クラツチ式のカツプリングのようにシユー５の
遠心作用を規制する強いバネ等が設けられていな
いためカツプリングＣの連結は解除されない。即
ち、回転による遠心力により回転体１に装着され
ているエンジンＡ側のライニング９を装着したシ
ユー５は従動機Ｂ側のドラム７に強く押圧されて
いるため、エンジンＡの回転持続可能な最低回転
数以上では上記カツプリング部分でエンジンＡと
従動機Ｂの軸の連結は解除されず、エンジンＡ自
体の回転も従動機Ｂとともに停止することとな
る。さらに、作業中になんらかのトラブルで従動
機Ｂに、ロツク状態の停止、又は急激な負荷変動
等の大きな衝激的負荷が作用する際には、該負荷
がライニング９とドラム７との摩擦接触面の摩擦
伝達力を上回るためスリツプを生じ、やわらげて
エンジンＡに伝達されるため、直結式のカツプリ
ングのように、エンジンＡの軸、軸受部分等を損
傷することが少ない。

尚、上記シユー５はピン４の軸半径方向の回転
に対して何等拘束されていないが、シユー５の内
周面が円弧に形成され、かつスライド量が少ない
ため、該シユー５の内周面と回転体１の外周面と
干渉してドラム凹部底面に接触するほど回転体１
の側面１ａ側に突出することはない。その可能性
を有する場合には回転体１に、該シユー５の、上
記回転を拘束するガイド金具（図示せず）を取着
すればよい。

次ぎに、本考案の他の実施例を第５図を参照し
て説明する。図において上述（第４図）の実施例
と同様の構成部品については同じ符号を用いる。
第５図は他の実施例の正面図で、１は回転体、５
はシユーで、該シユー５の外周面にはライニング
９が取着され、シユー５はネジ１１により回動自
在に回転体１に装着されている。そして上記シユ
ー５を装着した回転体１はエンジンＡ側の軸６に
取着され、該回転体１に対応するドラム７が従動
機Ｂ側の軸（図示せず）に取着されている。尚、
上述の実施例同様、第５図に示すようにシユー５
の外周に粘着テープ１３を貼り付けるか、バネ定
数の小さいバネ１０を挿着してもよい。

しかして、上記構成よりなる本カツプリングは
上述の実施例と同様の作用をするが、その作動を
説明すれば、始動の際回転体１に装着されたシユ
ー５に作用する遠心力が弱いため、シユー５はド
ラム７を強く押圧せず、カツプリング部分でエン
ジンＡと従動機Ｂの軸は完全に連結されていな
い。従つて従動機Ｂの全負荷はエンジンＡに伝達
されないため始動時大きな駆動力を必要としな
い。そして、エンジンＡが回転するとシユー５は
ネジ１１を中心に自由端側５ｂがドラム７側に回
動（張出）して、ライニング９が取着されたシユ
ー５はドラム７を押圧してその接触面における摩
擦により、従動機ＢにエンジンＡの回転が伝達さ
れる等、上述（第４図）の実施例と同様の機能、
効果を有する。尚、本考案の遠心クラツチ式カツ
プリングの伝達トルク特性を従来のものと比較し
て第６図に示す。第６図は、縦軸にトルクＴ、横
軸に回転数Ｎをとり、図においてＡは本考案にか
かる遠心クラツチ式カツプリングの伝達トルク特
性を表した線図、Ｂは従来の遠心クラツチ式カツ
プリングの同様の線図、Ｃはエンジン出力軸の最
大発生トルク特性を表した線図を示し、Naは本
考案にかかる遠心クラツチ式カツプリングの伝達
が始まる回転数、Nbはエンジンの回転持続可能
最低回転数、Ncは従来の遠心クラツチ式のカツ
プリングの伝達が始まる回転数を示し、Ｘは従来
のカツプリングの伝達トルクとエンジンの発生ト
ルクが釣合うところを示す。この図の示すよう
に、従来の遠心クラツチ式カツプリングではＸの
位置になるまでエンジンと従動機は完全に連結さ
れず、ドラムとライニングとの間で滑りが生じて
いる。このため、上記接触部分に摩耗が生じる。
しかし、本考案にかかる遠心クラツチ式カツプリ
ングにおいては、エンジンの回転状態では常にカ
ツプリングの伝達トルクがエンジンの出力軸の最
大発生トルクを上回つているため、運転状態にお
いてエンジンと従動機は完全に（滑りがない）連
結されることとなる。

以上、説明のように本考案は構成は簡単ではあ
るが、上述のようなオペレータから離れた場所で
使用する作業機、自動昇降式の枝打ち機等に用い
られた場合、従来の遠心クラツチ式のカツプリン
グにない機能、技術的効果を有する、新たなカツ
プリング手段を提供するものとして大きな意義を
有する優れた考案である。

【図面の簡単な説明】

第１図はカツプリングの使用状態を示す全体
図、第２図ａは従来の直結式のカツプリングの一
部断面を有する側面図、同ｂは同カツプリングの
右側半分を表した正面図、第３図は従来の遠心ク
ラツチ式のカツプリング正面図、第４図ａは本考
案にかかるカツプリングの正面図、同ｂはａのＸ
−Ｘ面での断面図、第５図は本考案にかかる他の
実施例を示すカツプリングの正面図、第６図は遠
心クラツチ式カツプリングの伝達トルク特性図で
ある。 Ａ……エンジン、Ｂ……従動機、Ｃ……カツプ
リング、１……回転体、２……貫通孔、３……環
状溝、４……ピン、５……シユー、６……軸、７
……ドラム、８……軸、９……ライニング、１０
……バネ、１１……ネジ、１２……フランジ、１
３……粘着テープ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シユーを遠心力が作用すると半径方向に張り出
   すように回転体に装着してカツプリングの一方を
   構成し、上記シユー等を装着した回転体をカツプ
   リングのもう一方を構成するドラムの凹部に挿置
   してなり、上記シユーとドラムとの接触面での摩
   擦力により二軸間の連結または解除を行うエンジ
   ン用遠心クラツチ式のカツプリングにおいて、上
   記シユーとドラムとの接触面での摩擦力による伝
   達トルクが、全回転範囲にわたつて、エンジン出
   力軸の発生トルクより大なるように設定されてい
   ることを特徴とする遠心クラツチ式カツプリン
   グ。