JPH0240885B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、船内外機もしくは船外機等の船舶推
進機の前後進切換装置に関する。

〔従来の技術〕

第１図は、船体１のトランサムに、支持腕２を
介して取付けられている、一般的な船内外機のア
ウタドライブユニツト３を示す説明図である。船
体１の内部に配置されているエンジンの出力は、
伝動軸４、入力軸５、前後進切換装置６、ドライ
ブ軸７、プロペラ軸８を介してプロペラ９を前進
回転もしくは後進回転可能としている。ここで、
前後進切換装置６は、入力軸５に固定されている
入力ギヤ５Ａにそれぞれ噛合い、互いに反対方向
に回転している前進ギヤ６Ａと後進ギヤ６Ｂのい
ずれか一方を、クラツチ機構を介して選択的にド
ライブ軸７に一体化することにより、ドライブ軸
７、プロペラ軸８およびプロペラ９を前進回転も
しくは後進回転可能としている。

第２図は、従来の改良された船舶推進機の前後
進切換装置を示す説明図である。入力軸１１に固
定されている入力ギヤ１２は、ドライブ軸１３に
回転自在に軸支されている前進ギヤ１４および後
進ギヤ１５に噛合い、前進ギヤ１４と後進ギヤ１
５とを互いに反対方向に回転している。前進ギヤ
１４および後進ギヤ１５の噛合い歯部の内周側に
は、同期デイスク１６，１７がそれぞれ一体化さ
れている。同期デイスク１６，１７は、内向き摩
擦円錐面１６Ａ，１７Ａを備えるとともに、内向
き摩擦円錐面１６Ａ，１７Ａの内周側にクラツチ
爪１６Ｂ，１７Ｂを備えている。また、ドライブ
軸１３の、前進ギヤ１４軸支位置と後進ギヤ１５
軸支位置との中間部にはクラツチドグ１８がスプ
ライン結合され、クラツチドグ１８は、ドライブ
軸１３の軸方向に摺動し、中立位置から前進位置
または後進位置に選択的にシフト可能となつてい
る。ドライブ軸１３とクラツチドグ１８との摺動
面部には、ドライブ軸１３に穿設した貫通孔１９
に挿入されているスプリング２０を挾持するデテ
ントボール２１と、クラツチドグ１８に設けられ
てデテントボール２１が嵌合する波形状の位置決
め溝２２とで形成されるクラツチドグの位置決め
機構が備えられている。クラツチドグ１８の両端
面には、前進ギヤ１４または後進ギヤ１５に一体
化されているクラツチ爪１６Ｂ，１７Ｂに噛合い
可能なクラツチ爪１８Ａ，１８Ｂが備えられてい
る。また、クラツチドグ１８の両端側外周部に
は、前進側および後進側の同期スリーブ２３，２
４がスプライン結合され、それぞれ軸方向摺動可
能に係合されている。同期スリーブ２３，２４に
は、前進ギヤ１４または後進ギヤ１５に一体化さ
れている内向き摩擦円錐面１６Ａ，１７Ａに嵌着
可能な外向き摩擦円錐面２３Ａ，２４Ａが備えら
れている。また、クラツチドグ１８の両端側に
は、複数の収容孔２５Ａ，２５Ｂが半径方向に穿
設され、収容孔２５Ａ，２５Ｂに収容するスプリ
ング２６Ａ，２６Ｂおよびデテントボール２７
Ａ，２７Ｂにより、各同期スリーブ２３，２４の
内周面に形成されているリング状の係止溝２３
Ｂ，２４Ｂを弾発的に押圧し、所定の軸方向荷重
下で、クラツチドグ１８と同期スリーブ２３，２
４との一体化状態を維持可能としている。

上記従来の船舶推進機の前後進切換装置におい
て、クラツチドグ１８が中立位置から前進位置に
切換えられる場合には、クラツチドグ１８の前進
側すなわち図において下方への移動に際し、同期
スリーブ２３は、デテントボール２７Ａと係止溝
２３Ｂとの係合を介して、クラツチドグ１８と一
体化して移動する。クラツチドグ１８および同期
スリーブ２３の前進により、同期スリーブ２３の
外向き摩擦円錐面２３Ａが前進ギヤ１４に一体化
している同期デイスク１６の内向き摩擦円錐面１
６Ａに嵌着を開始した後、クラツチドグ１８に作
用するシフト操作力を強めると、初めのうちは外
向き摩擦円錐面２３Ａと内向き摩擦円錐面１６Ａ
とは互いに滑り合つて回転しているものの、摩擦
力によつて次第に同期化する。このようにして、
クラツチドグ１８が前進ギヤ１４に同期化して回
転するようになつた時点で、クラツチドグ１８を
更に強くシフトすると、デテントボール２７Ａは
係止溝２３Ｂとの係止を解かれて収容孔２５Ａに
没入し、クラツチドグ１８は更に一歩前進側にシ
フトされて、クラツチドグ１８のクラツチ爪１８
Ａを前進ギヤ１４に一体化されている同期デイス
ク１６のクラツチ爪１６Ｂに噛合いし、前進ギヤ
１４はクラツチドグ１８を介してドライブ軸１３
に確実に一体化され、ドライブ軸１３を前進回転
可能とする。すなわち、このような従来の船舶推
進機の前後進切換装置によれば、前進ギヤ１４ま
たは後進ギヤ１５とドライブ軸１３とが同期化し
てから、前進ギヤ１４または後進ギヤ１５に一体
化しているクラツチ爪１６Ｂにクラツチドグ１８
のクラツチ爪１８Ａ，１８Ｂが噛合いすることか
ら、クラツチの嵌脱の際に発生する大きな衝撃や
それによるエンジン停止などの防止を図ることが
できる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような従来の船舶推進機の
前後進切換装置においては、クラツチドグ１８を
前進位置または後進位置から中立位置に戻す際
に、スプリング２６Ａ，２６Ｂに付勢されている
デテントボール２７Ａ，２７Ｂの、同期スリーブ
２３，２４の内面への圧接力が大きいと、デテン
トボール２７Ａ，２７Ｂが同期スリーブ２３，２
４の係止溝２３Ｂ，２４Ｂからはずれたままで、
クラツチドグ１８と同期スリーブ２３，２４とが
一体的に移動し、次に、クラツチドグ１８を中立
位置から前進位置または後進位置にシフトする際
に、同期スリーブ２３，２４が、同期作用に行う
ことなく、前進ギヤ１４または後進ギヤ１５のク
ラツチ爪１６Ｂ，１７Ｂとクラツチドグ１８のク
ラツチ爪１８Ａ，１８Ｂとがいきなり噛合いし、
従つて、クラツチの嵌脱の際に発生する衝撃やエ
ンジン停止等の防止を図ることができないという
問題点がある。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたも
のであつて、同期噛合い動作が常に正常に行われ
る船舶推進機の前後進切換装置を提供することを
目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明に係る船舶
推進機の前後進切換装置は、入力軸に固定されて
いる入力ギヤにそれぞれ噛合い、噛合い歯部の内
周側に内向き摩擦円錐面を備え、内向き摩擦円錐
面の内周側にクラツチ爪を備え、ドライブ軸に回
転自在に軸支されて互いに反対方向に回転する前
進ギヤおよび後進ギヤと、ドライブ軸の前進ギヤ
軸支位置と後進ギヤ軸支位置との中間部に軸方向
摺動可能に係合し、中立位置から前進位置または
後進位置に選択的にシフトされ、前進ギヤまたは
後進ギヤのクラツチ爪に噛合い可能なクラツチ爪
を両端面に備えるクラツチドグと、クラツチドグ
の両端側外周部にそれぞれ軸方向摺動可能に係合
し、前進ギヤまたは後進ギヤの内向き摩擦円錐面
に嵌着可能な外向き摩擦円錐面を備える前進側お
よび後進側の各同期スリーブと、クラツチドグと
各同期スリーブとを、所定の軸方向荷重下で一体
化可能とし、所定以上の軸方向荷重下で相対移動
可能とする連係手段と、両同期スリーブの中間部
に配設され、クラツチドグの中立位置から前進位
置または後進位置へのシフト中間ないし終了段階
で、後進側または前進側の同期スリーブ端面と当
接可能とされ、中間位置から前方位置または後方
位置に移動されてそれら前方位置または後方位置
に停留し、クラツチドグの前進位置または後進位
置から中立位置へのシフト中間ないし終了段階
で、前進側または後進側の同期スリーブ端面と当
接可能とされ、前方位置または後方位置から中間
位置に移動されて該中立位置に停留するシフトス
ライドとを有してなるようにしたものである。

〔作用〕

本発明によれば、シフトスライドは、クラツチ
ドグのシフト操作時に、該クラツチドグのシフト
中間ないし終了段階で、同期スリーブ端面が当接
して初めて駆動開始する。

したがつて、クラツチドグと同期スリーブとが
例えば前進位置から中立位置へ移動してくる時、
シフトスライドは、クラツチドグおよび同期スリ
ーブに対して未だ静止し続けることができるか
ら、同期スリーブのみを押しとどめて、クラツチ
ドグのみを移動させ、結果として、同期スリーブ
をクラツチドグに対する正規作業位置に設定する
ための動作期間を十分に確保できる。

これにより、正規位置に設定される同期スリー
ブにより、常に正常な同期噛合い動作を確保でき
る。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

第３図および第４図は、本発明に係る船舶推進
機の前後進切換装置の一実施例を示す説明図であ
る。船内外機のアウタドライブユニツトを内蔵す
るアツパケース３１は、ベアリング３２を介し
て、互いに一体化されている入力ギヤ３３と入力
軸３４とを回転可能に軸支している。入力軸３４
は、伝動軸等を介して、船体の内部に配置されて
いるエンジンに連結されている。また、アツパケ
ース３１には、ベアリング３５，３６を介して前
進ギヤ３７が配設されるとともに、ベアリング３
８を介して後進ギヤ３９が配設され、更にベアリ
ング４０，４１を介して、前進ギヤ３７および後
進ギヤ３９と同軸上にドライブ軸４２を回転可能
に軸支している。すなわち、前進ギヤ３７と後進
ギヤ３９は、入力ギヤ３３にそれぞれ噛合い、ド
ライブ軸４２に回転自在に軸支されて互いに反対
方向に回転可能となつている。

前進ギヤ３７と後進ギヤ３９の噛合い歯部の内
周側には、表面硬化処理されたニツケルクロムモ
リブデンはだ焼鋼からなる同期デイスク４３，４
４が、トルク伝達時に締まる方向のネジを介して
一体的に組付けられている。各同期デイスク４
３，４４には、研摩処理された内向き摩擦円錐面
４３Ａ，４４Ａが備えられるとともに、内向き摩
擦円錐面４３Ａ，４４Ａの内周側にクラツチ爪４
３Ｂ，４４Ｂが備えられている。

ドライブ軸４２の前進ギヤ３７軸支位置と後進
ギヤ３９軸支位置との中間部には、表面硬化処理
されたニツケルクロムモリブデンはだ焼鋼からな
るクラツチドグ４５が軸方向摺動可能にスプライ
ン結合されている。クラツチドグ４５は、シフト
レバー４６、シフトフオーク４７を介して遠隔操
作され、中立位置から前進位置または後進位置に
選択的にシフト可能となつている。ドライブ軸４
２とクラツチドグ４５との摺動面部には、ドライ
ブ軸４２に穿設される貫通孔４８に挿入されてい
るスプリング４９、デテントボール５０と、デテ
ントボール５０が係合するクラツチドグ４５に形
成した中立、前進、後進の各位置決め溝５１Ａ，
５１Ｂ，５１Ｃとによつて形成されるドグ位置決
め機構が備えられている。クラツチドグ４５の両
端面には、前進ギヤ３７または後進ギヤ３９にそ
れぞれ一体化されているクラツチ爪４３Ｂ，４４
Ｂに噛合い可能なクラツチ爪５２Ａ，５２Ｂが備
えられている。

クラツチドグ４５の両端側外周部には、耐摩耗
性の良好な特殊アルミ青銅からなる前進側および
後進側の各同期スリーブ５３，５４が軸方向摺動
可能にスプライン結合されている。各同期スリー
ブ５３，５４の外周部には、前進ギヤ３７または
後進ギヤ３９に一体化されている内向き摩擦円錐
面４３Ａ，４４Ａに嵌着可能で油溝が形成されて
いる外向き摩擦円錐面５３Ａ，５４Ａが備えられ
ている。

クラツチドグ４５の両端側外周部には、第５図
に拡大して示されるように、リング状の収容溝５
５Ａ，５５Ｂが形成され、各収容溝５５Ａ，５５
Ｂには、第６図に示されるような連係手段として
の、特殊鋳鉄からなるピストンリング状の同期リ
ング５６Ａ，５６Ｂが収容されている。同期リン
グ５６Ａ，５６Ｂは、両側部に形成される平面状
の支持面５７と、収容溝５５Ａ，５５Ｂの両内面
との全円周に亘る広い接触部を介して、収容溝５
５Ａ，５５Ｂに安定状態で収容支持可能となつて
いる。また、同期リング５６Ａ，５６Ｂの外周部
は横断面において弧状をなす係止面５８とされ、
係止面５８を同期スリーブ５３，５４の内周面に
形成されているリング状の係止溝５９に弾発的に
係止し、同期スリーブ５３，５４をクラツチドグ
４５に対して軸方向の正規位置に保持可能として
いる。同期スリーブ５３，５４の内周面には係止
溝５９の一方側に連結する斜面６０が形成され、
所定以上の軸方向荷重下で同期リング５６Ａ，５
６Ｂを係止溝５９から斜面６０側に移動可能と
し、同期リング５６Ａ，５６Ｂの係止溝５９との
係止状態の解除を円滑化可能としている。すなわ
ち、クラツチドグ４５と同期スリーブ５３，５４
との間に作用する所定以上の軸方向荷重によつ
て、同期リング５６Ａ，５６Ｂは、係止溝５９か
ら斜面６０側に移動するとともに、収容溝５５
Ａ，５５Ｂ内に没入可能となつている。なお、同
期リング５６Ａ，５６Ｂは、係止溝５９から斜面
６０に対する反対方向には移動不可能となつてい
る。

更に、アツパケース３１には支持軸６１が、ド
ライブ軸４２に対する平行位置に、固定化されて
いる。支持軸６１にはシフトスライド６２が軸方
向移動可能に結合され、シフトスライド６２は、
前進側および後進側の各同期スリーブ５３，５４
の中間部に延設配置されている。シフトスライド
６２は、スプリング６３によつて付勢されるデテ
ントボール６４を、支持軸６１の軸方向３位置に
設けられている中間位置決め溝６５Ａ、前方位置
決め溝６５Ｂ、後方位置決め溝６５Ｃの３位置に
停留可能となつている。シフトスライド６２は、
クラツチドグ４５の中立位置から前進位置または
後進位置へのシフト中間ないし終了段階で、後進
側または前進側の、同期リング５６Ａ，５６Ｂと
係止溝５９との係止を介してクラツチドグ４５と
一体化している同期スリーブ５３，５４の端面と
の当接を介して、中間位置から前方位置または後
方位置に移動可能となつている。また、シフトス
ライド６２は、クラツチドグ４５の前進位置また
は後進位置から中立位置へのシフト中間ないし終
了段階で、同期リング５６Ａ，５６Ｂが斜面６０
側に位置し、クラツチドグ４５との正規位置にお
ける連結状態が解除されている前進側または後進
側の同期スリーブ５３，５４の端面との当接を介
して、クラツチドグ４５に対して各同期スリーブ
５３，５４を相対移動することにより、同期リン
グ５６Ａ，５６Ｂを斜面６０に対して移動して係
止溝５９に係止させて、各同期スリーブ５３，５
４をクラツチドグ４５に対する正規位置に位置決
めし、次に、このようにして、クラツチドグ４５
に一体化された状態で移動する同期スリーブ５
３，５４の端面との当接を介して、前方位置また
は後方位置から中間位置に移動可能となつてい
る。

次に上記実施例の作用について説明する。クラ
ツチドグ４５が、第３図に示される中立位置から
前進位置に切換えられる場合には、同期リング５
６Ａと係止溝５９との係止を介して、クラツチド
グ４５と一体的に同期スリーブ５３が前進側に移
動する。クラツチドグ４５が前進し、同期スリー
ブ５３の外向き摩擦円錐面５３Ａが前進ギヤ３７
に一体化されている内向き摩擦円錐面４３Ａに嵌
着した後、シフトフオーク４７に作用するシフト
操作力を強めると、初めのうちは外向き摩擦円錐
面５３Ａと内向き摩擦円錐面４３Ａは互いに滑り
合うものの、第７図Ａに示す密着状態下におい
て、摩擦力によつて両者は同期して回転可能とな
る。この外向き摩擦円錐面５３Ａが内向き摩擦円
錐面４３Ａに密着する第７図Ａの状態下にあつて
は、中間位置決め溝６５Ａに位置決めされている
シフトスライド６２に、クラツチドグ４５と一体
化している後進側の同期スリーブ５４の端面が微
小間隙を介して接近するに至る。この第７図Ａの
状態からシフトフオーク４７に作用するシフト操
作力が更に強くなると、同期リング５６Ａは収容
溝５５Ａに没入し、同期リング５６Ａの係止面５
８は係止溝５９との係止状態を解除されて斜面６
０側に移動し、クラツチドグ４５は更に一歩前進
し、第７図Ｂに示される様に、デテントボール５
０は中立位置決め溝５１Ａから前進位置決め溝５
１Ｂに移動し、クラツチ爪５２Ａがクラツチ爪４
３Ｂに噛合い、、前進ギヤ３７の回転力は確実に
ドライブ軸４２に伝達され、ドライブ軸４２を前
進回転可能とする。この第７図Ｂの状態下にあつ
ては、クラツチドグ４５と一体的に前進する後進
側の同期スリーブ５４の端面とシフトスライド６
２との当接を介して、シフトスライド６２は、前
方側に押動された後、中間位置決め溝６５Ａから
前方位置決め溝６５Ｂに移送される。シフトスラ
イド６２は、前方位置決め溝６５Ｂに停留する状
態下において、両側方において回転する同期スリ
ーブ５３，５４の端面と僅かな間隙を介して静止
している。

クラツチドグ４５が、第７図Ｂに示す前進位置
から中立位置に切換えられる場合には、クラツチ
ドグ４５の中立側への移動とともに、クラツチ爪
５２Ａとクラツチ爪４３Ｂとの噛合いが解除さ
れ、デテントボール５０が前進位置決め溝５１Ｂ
から第３図に示すように中立位置決め溝５１Ａに
移送され、前進ギヤ３７からドライブ軸４２への
動力伝達が断たれる。ここで、同期スリーブ５３
は、同期リング５６Ａが斜面６０を押すことによ
りクラツチドグ４５に対して相対移動し、同期リ
ング５６Ａを係止溝５９に再び弾発的に係止する
ことにより、クラツチドグ４５に一体化する正規
位置に復帰する。この場合、クラツチドグ４５と
同期スリーブ５３とが、第７図Ｂに示すような、
同期リング５６Ａが斜面６０側に位置する状態の
ままで、一体的に移動すると、第７図Ｃに示すよ
うに、シフトスライド６２が同期スリーブ５３の
端面に当接することによつて、同期スリーブ５３
の自由な移動を阻止し、クラツチドグ４５のみを
移動させた後、同期リング５６Ａを斜面６０側か
ら移動させて係止溝５９に係止させ、同期スリー
ブ５３をクラツチドグ４５に対する正規位置に確
実に復帰可能となる。なお、シフトスライド６２
は、クラツチドグ４５および同期スリーブ５３が
第７図Ｃに示す状態から更に後退すると、同期ス
リーブ５３の端面との当接を介して中立側に移動
され、デテントボール６４を前方位置決め溝６５
Ｂから中間位置決め溝６５Ａに復帰させ、第３図
の原状態に至る。

なお、クラツチドグ４５が中立位置から後進位
置に切換えられる場合は、前進位置に切換えられ
る場合と同様の作動原理によつて、後進ギヤ３９
とドライブ軸４２との同期噛合い動作が達成され
る。なお、この場合にも、シフトスライド６２
と、同期スリーブ５３，５４との相互作用によ
り、同期動作完了後の同期スリーブ５４をクラツ
チドグ４５に対する正規位置に確実に復帰させ、
常に正常な同期噛合い動作を達成可能としてい
る。

上記実施例によれば、前進ギヤ３７または後進
ギヤ３９とドライブ軸４２とが同期してから、前
進ギヤ３７または後進ギヤ３９に一体化されてい
るクラツチ爪４３Ｂ，４４Ｂと、クラツチドグ４
５のクラツチ爪５２Ａ，５２Ｂとが噛合いするこ
とから、大きな衝撃やそれによるエンジン停止等
を伴うことなく円滑にクラツチの嵌脱を行うこと
が可能となる。また、クラツチドグ４５と同期ス
リーブ５３，５４とを所定の軸方向荷重下で一体
化する連係手段としての同期リング５６Ａ，５６
Ｂが、ピストンリング状とされてクラツチドグ４
５に形成したリング状の収容溝５５Ａ，５５Ｂに
収容され、同期リング５６Ａ，５６Ｂの両面が広
い接触面を介して収容溝５５Ａ，５５Ｂの内面に
支持可能となつていることから、同期リング５６
Ａ，５６Ｂが収容溝５５Ａ，５５Ｂにおいてがた
つくことがなく、その作動状態が安定化可能とな
る。また、クラツチドグ４５には、その外周部に
のみリング状の収容溝５５Ａ，５５Ｂを形成すれ
ば足りることから、その強度が大きく損われるこ
とがない。また、クラツチドグ４５には、前進側
および後進側に各単一の同期リング５６Ａ，５６
Ｂを組付けることにより、クラツチドグ４５と同
期スリーブ５３，５４とを一体化する連係手段を
得ることができることから、組立て作業を容易に
行うことが可能となる。また、クラツチドグ４５
の前進位置または後進位置から中立位置へのシフ
ト中間ないし終了段階で、シフトスライド６２が
同期スリーブ５３，５４に当接し、同期スリーブ
５３，５４をクラツチドグ４５に対する正規位置
に修正可能となつていることから、常に正常な同
期噛合い動作を確保することが可能となる。

なお、上記実施例においては、クラツチドグと
同期スリーブとを所定の軸方向荷重下で一体化す
る連係手段を、クラツチドグに形成するリング状
の収容溝に収容される、ピストンリング状の同期
リングによつて形成する場合について説明した
が、この連係手段は、前記第２図に示した従来例
におけるような、クラツチドグに穿設される収容
孔に収容するスプリングおよびデテントボールに
よつて形成するものであつてもよい。

すなわち、上記実施例によれば、シフトスライ
ド６２は、クラツチドグ４５のシフト操作時に、
該クラツチドグ４５のシフト中間ないし終了段階
で、同期スリーブ５３，５４端面が当接して初め
て移動開始する。したがつて、クラツチドグ４５
と同期スリーブ５３，５４とが例えば前進位置か
ら中立位置へ移動してくる時、シフトスライド６
２は、クラツチドグ４５および同期スリーブ５
３，５４に対して未だ静止し続けることができる
から、同期スリーブ５３，５４のみを押しとどめ
て、クラツチドグ４５のみを移動させ、結果とし
て、同期スリーブ５３，５４をクラツチドグ４５
に対する正規作業位置に設定するための動作期間
を十分に確保できる。

また、上記実施例においては、本発明に係る船
舶推進機の前後進切換装置を、船内外機のアツパ
ケース内に配設する場合について説明したが、本
発明に係る船舶推進機の前後進切換装置は、船外
機においても適用可能であり、また、ロワケース
内のドライブ軸とプロペラ軸との間に配設するよ
うにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明によれば、同期噛合い動
作が常に正常に行なわれる船舶推進機の前後進切
換装置を得ることができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般の船内外機のアウタドライブユニ
ツトの一部を破断して示す側面図、第２図は従来
例に係る船舶推進機の前後進切換装置を示す断面
図、第３図は本発明に係る船舶推進機の前後進切
換装置の一実施例を示す断面図、第４図は第３図
の−線に沿う断面図、第５図は同実施例の要
部を拡大して示す断面図、第６図は同実施例にお
ける同期リングを取り出して示す側面図、第７図
Ａ，Ｂ，Ｃはそれぞれ同実施例の異なる作動状態
を示す断面図である。 ３３…入力ギヤ、３４…入力軸、３７…前進ギ
ヤ、３９…後進ギヤ、４２…ドライブ軸、４３，
４４…同期デイスク、４３Ａ，４４Ａ…内向き摩
擦円錐面、４３Ｂ，４４Ｂ…クラツチ爪、４５…
クラツチドグ、５２Ａ，５２Ｂ…クラツチ爪、５
３，５４…同期スリーブ、５３Ａ，５４Ａ…外向
き摩擦円錐面、５５Ａ，５５Ｂ…収容溝、５６
Ａ，５６Ｂ…同期リング、５９…係止溝、６０…
斜面、６２…シフトスライド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 入力軸に固定されている入力ギヤにそれぞれ
   噛合い、噛合い歯部の内周側に内向き摩擦円錐面
   を備え、内向き摩擦円錐面の内周側にクラツチ爪
   を備え、ドライブ軸に回転自在に軸支されて互い
   に反対方向に回転する前進ギヤおよび後進ギヤ
   と、ドライブ軸の前進ギヤ軸支位置と後進ギヤ軸
   支位置との中間部に軸方向摺動可能に係合し、中
   立位置から前進位置または後進位置に選択的にシ
   フトされ、前進ギヤまたは後進ギヤのクラツチ爪
   に噛合い可能なクラツチ爪を両端面に備えるクラ
   ツチドグと、クラツチドグの両端側外周部にそれ
   ぞれ軸方向摺動可能に係合し、前進ギヤまたは後
   進ギヤの内向き摩擦円錐面に嵌着可能な外向摩擦
   円錐面を備える前進側および後進側の各同期スリ
   ーブと、クラツチドグと各同期スリーブとを、所
   定の軸方向荷重下で一体化可能とし、所定以上の
   軸方向荷重下で相対移動可能とする連係手段と、
   両同期スリーブの中間部に配設され、クラツチド
   グの中立位置から前進位置または後進位置へのシ
   フト中間ないし終了段階で、後進側または前進側
   の同期スリーブ端面と当接可能とされ、中間位置
   から前方位置または後方位置に移動されてそれら
   前方位置または後方位置に停留し、クラツチドグ
   の前進位置または後進位置から中立位置へのシフ
   ト中間ないし終了段階で、前進側または後進側の
   同期スリーブ端面と当接可能とされ、前方位置ま
   たは後方位置から中間位置に移動されて該中立位
   置に停留するシフトスライドと、を有してなる船
   舶推進機の前後進切換装置。