JPH0237296Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用ブレーキ装置のデイスクロータ
に関するものであり、自動車、産業用車両等の前
後輪のどの位置に取付けられても、相等しい、大
きな摩擦係合力が発生するデイスクロータに関す
るものである。

（従来の技術） 従来、デイスクロータには、旋削によつてロー
タのブレーキパツドとの接触面（以下、摺動面と
いう）にロータの回転中心を中心とし、かつ平均
粗さが２ミクロンないし10ミクロンであるスパイ
ラル状の切削目が付けられている（例えば、特開
昭54−5173号公報）。

（考案が解決しようとする課題） スパイラル状の切削目はそのピツチが極めて小
さいため、実際上完全な円形の凹凸条と同様の作
用を成し、かつ切削目の粗さが２ミクロンないし
10ミクロンという粗さは凹凸条として見た場合に
は極めて微細なものであり、パツドを回転するロ
ータに摺接させて、ロータの回転を抑制する際
に、大きな摩擦係合力が発生しにくいという問題
点がある。

又、一側摺動面および他側摺動面にそれぞれ軸
心回りに同方向のスパイラル溝が形成されたデイ
スクロータは、車両の前進時と後進時とでブレー
キの効きが異なるという問題点がある。そこで、
本考案はかかる問題点を解消するためになされた
もので、常に大きな摩擦係合力を発生できるデイ
スクロータを提供するものである。

（課題を解決するための手段） 本考案のデイスクロータは、一側摺動面と他側
摺動面とにそれぞれ軸心回りのスパイラル溝が形
成され、該両スパイラル溝の円弧状の回転方向が
軸心回りに互いに逆方向であり、該スパイラル溝
のピツチが0.1〜0.5mm／回転、該両摺動面の面粗
度が10〜20μである。

（作用） 上記手段は次のように作用する。

スパイラル溝の円弧状の軸心回りの回転方向に
よつて一側摺動面と他側摺動面とに発生するそれ
ぞれの摩擦係合力は車両の前進時と後進時とで
は、多少異なるが、車両に装着された各デイスク
ロータには常に相等しい、大きな摩擦係合力が発
生する。

（実施例） 第１図および第２図は本考案に係るデイスクロ
ータの一実施例であり、デイスクロータの側面に
形成された一側摺動面１ａと他側摺動面１ｂとに
それぞれ軸心回りのスパイラル溝２ａ，２ｂが形
成され、該スパイラル溝２ａ，２ｂの円弧状の回
転方向が軸心回りに互に逆方向であり、該両スパ
イラル溝２ａ，２ｂのピツチが0.1〜0.5mm／回
転、該両摺動面の面粗度が10〜20μとなる様に形
成され、このような凹凸状を設けることにより、
ブレーキ制動時に摺動面１ａ，１ｂとパツド面
（図示せず）とを互に係合させ、もつてデイスク
ロータの回転を抑制するものである。

ブレーキ制動時にパツド（図示せず）がデイス
クロータの摺動面１ａ，１ｂに押圧されると、摺
動面１ａ，１ｂとパツド面（図示せず）とが摩擦
係合する。軸心回りのスパイラル溝２ａ，２ｂの
円弧状の回転方向によつて一側摺動面１ａと他側
摺動面１ｂとに発生するそれぞれの摩擦係合力は
車両の前進時又は後進時において多少異なるが、
車両に装着された各デイスクロータには常に相等
しい、大きな摩擦係合力が発生する。

（考案の効果） 本考案によれば、一側摺動面と他側摺動面とに
それぞれ軸心回りのスパイラル溝が形成され、該
スパイラル溝の円弧状の回転方向が軸心回りに互
に逆方向であり、該両スパイラル溝のピツチが
0.1〜0.5mm／回転、該両摺動面の面粗度が10〜
20μであるので、摩擦係合力が低下せず、常時良
好なブレーキ制動力が得られると共に、ブレーキ
効率を高く維持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るデイスクロータの縦断面
図、第２図は第１図の正面図である。 １ａ……一側摺動面、１ｂ……他側摺動面、２
ａ，２ｂ……スパイラル溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一側摺動面と他側摺動面とにそれぞれ軸心回り
   のスパイラル溝が形成され、該スパイラル溝の円
   弧状の回転方向が軸心回りに互に逆方向であり、
   該両スパイラル溝のピツチが0.1〜0.5mm／回転、
   該両摺動面の面粗度が10〜20μであることを特徴
   とするデイスクロータ。