JPH0235584Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両におけるスペアタイヤのキヤリ
ア装置に関する。

〔従来技術〕

車両用スペアタイヤのキヤリア装置としては
種々の形式のものが知られているが、その一形式
としてスペアタイヤを運転席の後部に設けた荷台
の一起立壁に支持するキヤリア装置がある。

この種形式のキヤリア装置においては第５図に
示すように、荷台の一起立壁に上下のブラケツト
１ａ，１ｂを介して支柱２が取付けられていて、
この支柱２に支持ボルト３が上下動可能に取付け
られている。かかるキヤリア装置においては、一
対のアーム４ａ，４ｂをタイヤの取付用孔に挿通
して同タイヤを支持する支持部材４を支持ボルト
３上に嵌合し、同支持部材４およびハンドル５に
て起立壁側へ締付けることにより同タイヤを起立
壁側に押圧して支持している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、かかるキヤリア装置においては、支
持ボルト３を上下動可能にして種々のサイズのタ
イヤを支持し得るよう配慮されているが、左右方
向は規制されているためタイヤの支持性、同支持
作業の作業性がよいとはいえない。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はかかる問題に対処すべく、スペアタイ
ヤのキヤリア装置を運転席の後部に設けた荷台の
一起立壁に固定されその中間部が突出して同中間
部の内側と前記起立壁間に所定の空間部を形成す
るブラケツトと、このブラケツトの中間部を貫通
して同中間部に内外側へ移動可能に取付けられた
ロツドと、前記ブラケツトの中間部内側にて前記
空間部に介装され前記ロツドを内側へ付勢するバ
ネ部材と、スペアタイヤの支持部材を外端側に有
しその内端側が前記ロツドの外端側に連結される
屈曲性の連結部材を備えた構成としている。

〔考案の作用・効果〕 かかる構成のキヤリア装置においては、タイヤ
およびこれを支持する支持部材が連結部材および
ロツドを介してバネ部材の付勢力にて起立壁側に
引張され、同タイヤが起立壁側に押圧されて支持
される。しかして、本考案においては、連結部材
が屈曲性であつてキヤリア装置におけるブラケツ
トに対して上下、左右の全ての方向に屈曲自在で
あるため、タイヤサイズを問わず同タイヤを支持
することができ、かつ支持作業の作業性もよい。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
するに、第１図には本考案に係るキヤリア装置が
示されている。当該キヤリア装置１０は第１図〜
第４図に示すように、トラツクの運転席の後部に
設けた荷台２１の外周を包囲する各起立壁の前壁
２２背面側にスペアタイヤＴを支持するもので、
特に第１図および第４図に示すようにブラケツト
１１、ロツド１２、圧縮コイルスプリング１３、
チエーン１４、支持ボルト１５および公知の支持
ブラケツト１６、ハンドル１７等を備えている。

ブラケツト１１は所定幅のプレートを略コ字状
に屈折してなるもので、その中央部１１ａが後方
へ突出しているとともにその両端に形成した外向
フランジ部１１ｂにて前壁２２の背面に固定され
ている。かかるブラケツト１１においては、その
中央部１１ａにロツド１２が摺動可能に貫通して
おり、同ロツド１２は中央部１１ａの内側と前壁
２２間の空間部Ｒ内に突出している。また、この
ロツド１２の内端にはリテーナ１８が係止されて
いて、ロツド１２の外周にてリテーナ１８と中央
部１１ａの内側間にコイルスプリング１３が介装
されている。コイルスプリング１３はリテーナ１
８を介してロツド１２を付勢し、これを内側へ最
大限摺動させている。ロツド１２の外端にはチエ
ーン１４の一端が連結されており、かつチエーン
１４の他端は支持ボルト１５に連結されている。
支持部材１６は中央部が膨出する所定幅のプレー
ト状を呈しており、その中央部には支持ボルト１
５が挿通する挿通孔１６ａを備えるとともに、そ
の両端部には内側へ突出する一対のアーム部１６
ｂが設けられている。ハンドル１７は支持ボルト
１５上に進退可能に螺合される。

一方、荷台２１の前壁２２と運転室の外部外板
２３とには、後方へ突出する上下一対の突出部２
２ａ，２３ａが設けられている。これら両突出部
２２ａ，２３ａの上下の間隔は、タイヤＴの側部
が当接する間隔となつている。また、荷台２１の
タイヤＴ支持部には、同タイヤＴの外周下側部に
当接する楔状の輪止部材１９が同下側部に対して
進退可能に設けられている。

このように構成したキヤリア装置１０にてタイ
ヤＴを支持するには、先づ同タイヤＴを支持位置
にセツトし、同タイヤＴの中央孔ｔ１に貫通させ
た支持ボルト１５上に支持部材１６を挿通し、同
支持部材１６の各アーム部１６ｂをタイヤＴの各
取付用孔ｔ２に挿通する。次いで、支持ボルト１
５上にハンドル１７を螺合して螺進させれば、タ
イヤＴは支持部材１６により漸次押動されるとと
もにコイルスプリング１３を圧縮し、前壁２２お
よび外板２３に設けた両突出部２２ａ，２３ａに
弾撥的に押圧支持される。その後、輪止部材１９
を摺動させてタイヤＴの外周下側部に当接させれ
ば、タイヤＴは輪止部材１９と側壁２４とにより
確実に支持する。

このようにかかるキヤリア装置１０において
は、タイヤＴおよび支持部材１６がチエーン１４
およびロツド１２を介してコイルスプリング１３
の付勢力にて引張され、タイヤＴが前壁２２およ
び外板２３に弾撥的に押圧支持されるが、チエー
ン１４はブラケツト１１に対して上下、左右全て
の方向に屈曲自在であるためタイヤのサイズを問
わず同タイヤを支持することができ、かつその支
持作業の作業性もよい。これに加えて、コイルス
プリング１３の付勢作用によりハンドル１７の緩
みが防止され、かつ前壁２２および外板２３に対
するタイヤＴの過度の押圧力が緩和される。

なお、本実施例においては特に、タイヤＴを支
持させたときロツド１２に対して支持ボルト１５
が上方に偏位するようにしているため、タイヤＴ
はコイルスプリング１３の付勢作用にて荷台２１
にも押圧されて飛跳ねが防止され、かつ輪止部材
１９の作用にて左右方向の移動が一層確実に防止
される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るキヤリア装置
によるタイヤの支持状態を示す縦断側面図、第２
図は同タイヤを支持した車両の背面図、第３図は
第２図の部分拡大断面図、第４図は同キヤリア装
置の分解斜視図、第５図は従来のキヤリア装置の
斜視図である。 符号の説明、１０……キヤリア装置、１１……
ブラケツト、１２……ロツド、１３……コイルス
プリング、１４……チエーン、１５……支持ボル
ト、１６……支持部材、１７……ハンドル、１９
……輪止部材、２１……荷台、２２……前壁、２
３……外板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転席の後部に設けた荷台の一起立壁に固定さ
   れその中間部が突出して同中間部の内側と前記起
   立壁間に所定の空間部を形成するブラケツトと、
   このブラケツトの中間部を貫通して同中間部に内
   外側へ移動可能に組付けたロツドと、前記ブラケ
   ツトの中間部内側にて前記空間部に介装され前記
   ロツドを内側に付勢するバネ部材と、スペアタイ
   アの支持部材を外端側に有しその内端側が前記ロ
   ツドの外端側に連結される屈曲性の連結部材を備
   えてなる車両におけるスペアタイヤのキヤリア装
   置。