JPH0232861Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのエアクリーナ構造に関
し、特に異なる粒径のダストを捕集する複数のフ
イルタエレメントを備えたものの改良に関する。

（従来の技術） 従来より、エンジンのエアクリーナ構造とし
て、実開昭55−14083号公報に開示されるように、
主エレメントと副エレメントとの２つのフイルタ
エレメントを備えて、それぞれで粒子の大きさの
異なるダストを分担して捕集するようにしたもの
は知られている。

一方、このようなエアクリーナのフイルタエレ
メントとしては、乾式のものと湿式のものとがあ
り、湿式のものは、乾式のものと較べて、オイル
バスにより実際の目の大きさよりも小さい粒径の
ダストを捕集することができるので、コンパクト
でありながら捕集効率が良いことは知られてい
る。

（考案が解決しようとする課題） ところで、エンジンのエアクリーナとしては、
そのフイルタエレメントの目詰りによる寿命が長
いこと、およびフイルタエレメントによる吸気抵
抗が小さいことが要求される。特に、排気の圧力
波エネルギーを吸気に伝達して吸気の過給を行う
圧力波過給機を備えたエンジンにおいては、上記
フイルタエレメントによる吸気抵抗が増大して圧
力波過給上流の吸気通路の圧力が負圧になると、
排気通路から該過給機を介して吸気通路に還流す
る内部排気還流量が増えて圧力波過給機の温度が
上昇しその耐久性の点で問題となることから、フ
イルタエレメントの吸気抵抗の低減が強く望まれ
る。

このため、このようなエンジンのエアクリーナ
におけるフイルタエレメントとして、吸気抵抗に
関連する実際の目に比べてより小さな粒径のダス
トを捕集できる湿式のものを使用して、吸気抵抗
を小さくすることが考えられるが、反面、捕集効
率が良いために早期に目詰りが生じるという問題
が生じる。さりとて、この目詰りによる寿命を長
くするため、より目の粗い湿式エレメントを使用
すれば、粒径の小さいダストを捕集できないもの
となる。

そこで、上記従来例の考えを利用して、異なる
粒径のダストを捕集する２つのフイルタエレメン
トを設けること、すなわち上流側に粒子の大きい
ダストを捕集する第１エレメントを、その下流側
に粒子の小さいダクトを捕集する第２エレメント
をそれぞれ設けることが考えられる。その場合、
下流側の第２エレメントとして乾式のものを用い
れば、吸気抵抗の低減が図れないばかりか、エレ
メントの大きさつまりエアクリーナの容積が大き
なものとなるという欠点が生じる。また、上流側
の第１エレメントとして湿式のものを用いれば、
上述の如く目詰りによる寿命が短いという問題が
生じる。

本考案は上記の如く湿式と乾式との２つのフイ
ルタエレメントを用いる場合、湿式のものを下流
に、乾式のものを上流に配置して、乾式のもので
粗いダストを捕集除去したのちの吸気を湿式のも
ので細かいダストまで捕集除去することにより、
湿式エレメントの持つ利点である吸気抵抗の低減
効果を活かしつつ、その欠点である目詰り寿命の
短縮を乾式エレメントで補完して長くし、よつて
エアクリーナ容積を大きくすることなく、吸気抵
抗の低減と目詰り寿命の長期化との両立を図るこ
とを主たる目的とする。

そして、このようなエアクリーナをエンジンル
ームに搭載する場合、搭載性の面からその高さを
低くする必要があることから、湿式エレメントと
乾式エレメントとを上下に配置する必要がある。
その場合、乾式エレメントを湿式エレメントの下
方に配置すると、湿式エレメントから落下するオ
イル（油滴）が乾式エレメントに付着して、該乾
式エレメントを汚損する。さりとて、湿式エレメ
ントを乾式エレメントの下方に配置すると、湿式
エレメントから落下するオイルによりエアクリー
ナのケース内壁が汚されてしまうという新たな問
題が生じる。

そこで、本考案の更なる目的は、湿式エレメン
トを上方に、乾式エレメントを下方に配置するも
のとし、その間に湿式エレメントから落下するオ
イルを受止める第３のエレメントを設けることに
より、上述の主たる目的を達成しながら、オイル
による汚損の問題を解消することにある。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案の講じた解
決手段は、第１エレメントと第２エレメントとの
２つのフイルタエレメントを備えたエンジンのエ
アクリーナを前提とする。上記第１エレメントは
粒子の大きいダストを捕集する乾式エレメント
で、上記第２エレメントは粒子の小さいダストを
捕集する湿式エレメントであり、かつ第１エレメ
ントが第２エレメントの上流側に配置されてい
る。上記乾式の第１エレメントは湿式の第２エレ
メントの下方に位置し、かつ両エレメントの間に
は湿式の第２エレメントよりも粒子の大きいダス
トを捕集し乾式の第１エレメントよりも粒子の小
さいダストを捕集する耐油性を有する第３エレメ
ントが介設されているものとする。

（作用） 上記の構成により、本考案では、エアクリーナ
に吸入される大気は、先ず上流側の乾式の第１エ
レメントで粒子の大きいダストが捕集されて除去
されたのち、第３エレメントで第１エレメントよ
りも粒子の小さいダストが捕集除去され、さらに
湿式の第２エレメントで更に粒子の小さいダスト
が捕集されて除去される。

その場合、各エレメントのメツシユの粗さが上
流から下流にかけて順次細かくなることにより、
充分な濾過を行うことができる。また、上流側の
乾式の第１エレメントは粒子の大きいダストを捕
集するものでその目が大きいので、吸気抵抗が小
さいものとなるとともに、下流側の第２エレメン
トは粒子の小さいダストを捕集するものの、湿式
であるので、実際の目の大きさに比べてより小さ
い粒径のダストを捕集できることから、上記実際
の目の大きさに関連する吸気抵抗を小さく抑える
ことができることになり、よつて全体としての吸
気抵抗を小さいものに低減できることとなる。

また、ダストをその粒子の大きさに応じて乾式
の第１エレメントと耐油性の第３エレメントと湿
式の第２エレメントとで分担して捕集し、特に捕
集効率の良い湿式の第２エレメントでは第１エレ
メント及び第３エレメントで比較的粒子の大きい
ダストを捕集除去したのちの吸気に対してその粒
子の小さいダストのみを捕集するだけで済むの
で、その早期の目詰りを防止でき、よつて各エレ
メントの目詰りに対する寿命を長いものに維持す
ることができることになる。

しかも、湿式の第２エレメントは捕集効率が良
いことからその大きさが小さくて済むとともに、
乾式の第１エレメントは粒子の大きいダストを捕
集するのでその大きさが小さくて済み、よつてエ
アクリーナの容積を大きくすることはなく、比較
的小さい容積で済むことになる。

さらに、上記乾式の第１エレメントが下方に、
湿式の第２エレメントが上方に、第３エレメント
がその中間に位置しているので、この上下配置に
よりエアクリーナの高さを低く抑えることができ
るとともに、エンジンの振動等により該第１エレ
メントに付着していたダストが落下しても、該ダ
ストが湿式の第２エレメントに付着することがな
く大気側に放散することになり、乾式の第１エレ
メントに自然洗浄能力を持たすことができ、該第
１エレメントの目詰りに対する寿命をより一層長
くすることができる。

その上、上記上方の湿式の第２エレメントと下
方の乾式の第１エレメントとの間に耐油性を有す
る第３エレメントを介設しているので、上方の湿
式の第２エレメントから落下するオイルはこの第
３エレメントで受け止められて、下方の乾式の第
１エレメントに落下して付着するのが防止され、
該第１エレメントの耐寿命性を良好に確保するこ
とができる。また、第３エレメント自体は耐油性
を有するので、オイルが付着しても問題はない。
しかも、上記第３エレメントは第２エレメントよ
り粗く第１エレメントより細かい目（メツシユ）
に形成されているので、上記吸気抵抗の低減効果
を損うこともない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図はエンジンのエアクリーナ部分を示し、
１はエアクリーナのケースであつて、該ケース１
の下部の一側端（図では右側端）には大気に開口
する吸気流入口２が設けられ、ケース１の上部の
他側端（図では左側端）にはエンジンの吸気管
（図示せず）に接続される吸気流出口３が設けら
れている。尚、上記ケース１の下部および吸気流
入口２における壁構造は、外壁１ａと内壁１ｂと
の間に吸音材１ｃが充填された二重壁構造に構成
され、吸気音を吸収してその外部への洩出を抑え
るようにしている。

そして、上記吸気流入口２と吸気流出口３との
間におけるケース１のほぼ中央部には、フイルタ
エレメントとしての第１エレメント４と第２エレ
メント５とが上下に互いに平行にかつケース１内
部空間を上下に仕切るように配設されている。す
なわち、第２図に詳示するように、第１エレメン
ト４は、吸気流入口２側つまり上流側に位置し、
かつ第２エレメント５の下方に位置していて、粒
子の大きいダストを捕集する例えば60〜80μメツ
シユの乾式のエレメントで構成されている。一
方、第２エレメント５は、吸気流出口３側つまり
下流側に位置し、かつ第１エレメント４の上方に
位置していて、粒子の小さいダストを捕集する湿
式のエレメントで構成されており、例えば実際の
目の大きさは75μメツシユであるが、オイルバス
により45μのダストを捕集できるようにしたもの
である。

さらに、上記第１エレメント４と第２エレメン
ト５との間には、通気性および耐油性を有するウ
レタン等よりなる第３エレメント６が介設されて
おり、該第３エレメント６は上記第２エレメント
５よりも粗く第１エレメント４よりも細かいメツ
シユに形成されていて、上方の第２エレメント５
から落下するオイルを受けとめて該オイルが第１
エレメント４に付着するのを防止するようにして
いる。尚、７は上記各エレメント４〜６の周囲を
ケース１に対してガスシールするシール材であ
る。

したがつて、上記実施例においては、吸気流入
口２からケース１内に吸入された大気（吸気）
は、先ず上流側の乾式の第１エレメント４によつ
て粒子の大きいダスト（例えば粒径60〜80μのダ
スト）が捕集除去されたのち、第３エレメント６
で第１エレメント４よりも粒子の小さいダストが
捕集除去され、さらに下流側の湿式の第２エレメ
ント５によつて更に粒子の小さいダスト（例えば
粒径40μのダスト）が捕集除去されて浄化され、
この浄化された空気が吸気としてエンジンに供給
される。

その際、各エレメント４〜６のメツシユの粗さ
が上流から下流にかけて順次細かくなることによ
り、充分な濾過ができる。また、上流側の第１エ
レメント４は、粒子の大きいダストを捕集する乾
式のエレメントであつてその目（メツシユ）が大
きいことから、その吸気抵抗は小さい。また、下
流側の第２エレメント５は、粒子の小さいダスト
を捕集するものであるが、湿式のエレメントより
なるため、つまり実際の目（メツシユ）の大きさ
に比べてより小さい粒径のダストを捕集できると
いう捕集効率が良好なものであるため、捕集する
ダストの粒径（例えば40μ）に比べて実際の目
（メツシユ）の大きさが例えば75μと大きくてよ
く、この結果、その吸気抵抗が小さいものとな
る。よつて、各エレメント４〜６の吸気抵抗が小
さいことから全体としての吸気抵抗を低減するこ
とができる。

また、上述の如くダストをその粒子の大きさに
応じて第１エレメント４と第３エレメント６と第
２エレメント５とで分担して捕集し、特に捕集効
率の良い湿式の第２エレメント５では第１エレメ
ント４及び第３エレメント６によつて比較的粒子
の大きいダストを捕集したのちの吸気に対してそ
の粒子の小さいダストを捕集するだけで済むの
で、各エレメント４〜６が早期に目詰りするのを
防止することができ、目詰りに対する寿命を長く
することができる。

しかも、上記湿式の第２エレメント５は捕集効
率が良いことからその大きさが小さくて済むとと
もに、乾式の第１エレメント４は粒子の大きいダ
ストを捕集するものであるので、その大きさが小
さくてよく、よつてエアクリーナ容積を大きくす
ることがなくコンパクトなものに維持できる。

さらに、上記上流側の乾式の第１エレメント４
が下方に、下流側の湿式の第２エレメント５が上
方に、その中間に第３エレメント６が位置してい
て、乾式の第１エレメント４が吸気流入口２を介
して大気側に開放されているので、この上下配置
によりエアクリーナの高さを低く抑えることがで
きるとともに、エンジンの振動等により該第１エ
レメント４に付着していたダストが落下しても、
該ダストが湿式の第２エレメント５に落下して付
着するのが防止され、落下したダストが大気中に
放散することになり、乾式の第１エレメント４に
自然洗浄能力を持たすことができ、該第１エレメ
ント４の目詰りに対する寿命をより一層長くする
ことができる。

その上、上記上方の湿式の第２エレメント５と
下方の乾式の第１エレメント４との間に通気性お
よび耐油性を有する第３エレメント６を介設して
いるので、上方の湿式の第２エレメント５から落
下するオイルはこの第３エレメント６で受け止め
られて、下方の乾式の第１エレメント４に落下し
て付着するのが防止され、該第１エレメント４の
耐寿命性を良好に確保することができる。また、
第３エレメント６は耐油性を有するので、上記の
如くオイルが付着しても問題はない。しかも、上
記第３エレメント６は通気性を有し、かつ第２エ
レメント５より粗く第１エレメント４より細かい
目（メツシユ）に形成されているので、上記吸気
抵抗の低減を損うこともない。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案のエンジンのエア
クリーナ構造によれば、粒子の大きいダストを捕
集する乾式の第１エレメントを上流側に、粒子の
小さいダストを捕集する湿式の第２エレメントを
下流側に配置するとともに、乾式の第１エレメン
トを湿式の第２エレメントの下方に配置し、かつ
両エレメント間に第１エレメントより粗く第２エ
レメントより細かいメツシユの耐油性を有する第
３エレメントを介設して、各エレメントの特性を
活かした組合せによりダストを分担して捕集し十
分に濾過するようにしたので、エアクリーナの容
積及び高さを大きくすることなく、エレメントの
目詰りに対する寿命を長くでき、かつ吸気抵抗を
低減でき、また湿式エレメントから落下するオイ
ルによる汚損を有効に防止でき、よつてエンジ
ン、特に圧力波過給機付エンジンに好適なエアク
リーナを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はエンジ
ンのエアクリーナ部分の側面図、第２図は要部の
拡大断面図である。 ４……第１エレメント、５……第２エレメン
ト、６……第３エレメント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１エレメントと第２エレメントとの２つのフ
   イルタエレメントを備えたエンジンのエアクリー
   ナにおいて、上記第１エレメントは粒子の大きい
   ダストを捕集する乾式エレメントで、上記第２エ
   レメントは粒子の小さいダストを捕集する湿式エ
   レメントであり、かつ第１エレメントが第２エレ
   メントの上流側に配置されており、上記乾式の第
   １エレメントは湿式の第２エレメントの下方に位
   置し、かつ両エレメントの間には湿式の第２エレ
   メントよりも粒子の大きいダストを捕集し乾式の
   第１エレメントよりも粒子の小さいダストを捕集
   する耐油性を有する第３エレメントが介設されて
   いることを特徴とするエンジンのエアクリーナ構
   造。