JPH02310113A - 車両のスタビライザ - Google Patents
車両のスタビライザInfo
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- JPH02310113A JPH02310113A JP12954389A JP12954389A JPH02310113A JP H02310113 A JPH02310113 A JP H02310113A JP 12954389 A JP12954389 A JP 12954389A JP 12954389 A JP12954389 A JP 12954389A JP H02310113 A JPH02310113 A JP H02310113A
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- JP
- Japan
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- torsion bars
- stabilizer
- pair
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- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 title claims abstract description 22
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 20
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 abstract description 15
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 8
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 8
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 230000008094 contradictory effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/132—Torsion spring comprising a longitudinal torsion bar and/or tube
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4307—Bracket or knuckle for torsional springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
- B60G2204/82—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit left and right unit on same axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
- B60G2204/83—Type of interconnection
- B60G2204/8302—Mechanical
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ、 産業上の利用分野
本発明は、車両のスタビライザに関する。
ｂ、 従来の技術とその課題
従来より、］・−ジョンバーを用いた車両のスタビライ
ザがある。
ザがある。
このスタビライザは、車両の左右のロアアームに変位差
がヰし゛またときにそのトーションバーのねじり剛性に
よって車両のローリングを押さえるべく機能するもので
あることは周知のとおりである（以Ｉζ、ごれをアンチ
ローリング性という。）。
がヰし゛またときにそのトーションバーのねじり剛性に
よって車両のローリングを押さえるべく機能するもので
あることは周知のとおりである（以Ｉζ、ごれをアンチ
ローリング性という。）。
ところで、−・般に車体のアンチローリング性と左右の
懸架の独立性は相反する。
懸架の独立性は相反する。
このため、トーションバーのねじり剛性を大きく設定し
た場合には、アンチローリング性が向上する反面、左右
の懸架の独立性が低下する。このため、乗りごこちが悪
くなったり、ステアリング特性に悪影響を及ばず場合が
あった。
た場合には、アンチローリング性が向上する反面、左右
の懸架の独立性が低下する。このため、乗りごこちが悪
くなったり、ステアリング特性に悪影響を及ばず場合が
あった。
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、良好な乗
りごこちを維持することができるとともに、ステアリン
グ特性に悪影響を及ぼずことを可及的に防止することが
できる車両のスタビライザを提供することを目的とする
。
りごこちを維持することができるとともに、ステアリン
グ特性に悪影響を及ぼずことを可及的に防止することが
できる車両のスタビライザを提供することを目的とする
。
Ｃ１課題を解決するだめの手段
本発明では、上記目的を達成するために左右一対のトー
ションバー要素を、これら間におりるねじり変位差に応
じて非線形的にねじり剛性が変化する連結手段を介して
接続した構成としている。
ションバー要素を、これら間におりるねじり変位差に応
じて非線形的にねじり剛性が変化する連結手段を介して
接続した構成としている。
ｄ、 実施例
以下、本発明に係る車両のスタビライザの一実施例につ
いて、添附図面を参照しながら詳細に説明する。
いて、添附図面を参照しながら詳細に説明する。
第１図〜第３図は、本発明の第１の実施例を示すもので
ある。
ある。
本実施例の車両のスタビライザ１は、左右の一対の１・
−ンヨンハー２，２を後述する連結手段３を介して接続
して構成したものである。
−ンヨンハー２，２を後述する連結手段３を介して接続
して構成したものである。
ここで、トーションバー要素２，２は、略し字状に折曲
されて成り、その一端部に２又に形成された爪４．４を
有し、その他端部が左右一対のロアアーム５．５に回動
かつ傾動自在に連結されている。
されて成り、その一端部に２又に形成された爪４．４を
有し、その他端部が左右一対のロアアーム５．５に回動
かつ傾動自在に連結されている。
トーションバー要素２．２は、ブラケット６．６を介し
て図示しない車体に回動自在に支持されている。
て図示しない車体に回動自在に支持されている。
連結手段３は、左右のトーションバー要素２゜２の−・
端部の爪４．４のそれぞれを、第２図に示すように噛み
合わせて成る。連結手段３は、この噛み合わされた状態
においで、爪４，４のそれぞれｔＩＭにわずかな隙間７
，７，７．７を有している。
端部の爪４．４のそれぞれを、第２図に示すように噛み
合わせて成る。連結手段３は、この噛み合わされた状態
においで、爪４，４のそれぞれｔＩＭにわずかな隙間７
，７，７．７を有している。
ごれらの隙間７の存在により、爪４，４の噛み合いにガ
タが設置ノられている。このガタにより、トーションバ
ー要素２．２の相互間にトルク伝達におりる応答遅れψ
１が生じる（第３図参照）。
タが設置ノられている。このガタにより、トーションバ
ー要素２．２の相互間にトルク伝達におりる応答遅れψ
１が生じる（第３図参照）。
ここで、左右のトーションバー要素２．２間乙こおける
相対的なねじり変位差ψとトーションバー要素２，２間
におけて伝達されるトルク゛１゛との関係は、第３図に
示されている。なお、第３図において、ａは従来のスタ
ビライザの特性を示し、ｌ）は本実施例のスタビライザ
の特性を示す。
相対的なねじり変位差ψとトーションバー要素２，２間
におけて伝達されるトルク゛１゛との関係は、第３図に
示されている。なお、第３図において、ａは従来のスタ
ビライザの特性を示し、ｌ）は本実施例のスタビライザ
の特性を示す。
連結手段３は、第３図から明らかなように、変位差ψ−
ｐ１までは隙間７の存在によって１゛８−：０であり、
ψ−ｐ、を超えたところから、ｌ・ルク１゛は変位差ψ
にほぼ比例して増加する。したがって、連結手段３にお
いては、トルクＴは、変位差ψに対して非線形的に変化
する。
ｐ１までは隙間７の存在によって１゛８−：０であり、
ψ−ｐ、を超えたところから、ｌ・ルク１゛は変位差ψ
にほぼ比例して増加する。したがって、連結手段３にお
いては、トルクＴは、変位差ψに対して非線形的に変化
する。
このようなスタビライザ１では、変位差ψが比較的小さ
い場合、例えば、小石等によって変位差ψが小きざみに
変化する場合には、伝達トルク′「−０であるため、左
右の懸架の独立性が保たれる。
い場合、例えば、小石等によって変位差ψが小きざみに
変化する場合には、伝達トルク′「−０であるため、左
右の懸架の独立性が保たれる。
また、変位差ψが比較的大きい場合、例えば、走行面の
起伏が大きいために車体が大きくローリングするような
場合には、伝達トルクＴも変位差ρに応じて大きくなる
ので、アンチローリング性は高くなり、車両は安定化さ
れる。
起伏が大きいために車体が大きくローリングするような
場合には、伝達トルクＴも変位差ρに応じて大きくなる
ので、アンチローリング性は高くなり、車両は安定化さ
れる。
第４図〜第６図は、本発明に係る車両のスタビライザの
第２の実施例を示すものである。
第２の実施例を示すものである。
この実施例は、前記第１の実施例のスタビライザエにお
ける連結手段３に替えて、これと構成の異なる別の連結
手段１０を採用したものである。
ける連結手段３に替えて、これと構成の異なる別の連結
手段１０を採用したものである。
連結手設工０は、左右一対のトーションバー要素１１．
１．１のそれぞれの一端部に略Ｕ字状の爪１２．１２を
設け、これらの爪１２．１２を、第４図に示ずように、
互いに隙間１３．１３．１．３．１３をもたせて噛み合
わせた構成となっている。
１．１のそれぞれの一端部に略Ｕ字状の爪１２．１２を
設け、これらの爪１２．１２を、第４図に示ずように、
互いに隙間１３．１３．１．３．１３をもたせて噛み合
わせた構成となっている。
爪１２は、トーションバー要素１１の一端部に略Ｕ字状
片１４を設け、該略Ｕ字状片の左右端部の両面にそれぞ
れラバ一部材１．５．１５を貼設して成るものである。
片１４を設け、該略Ｕ字状片の左右端部の両面にそれぞ
れラバ一部材１．５．１５を貼設して成るものである。
この連結手段１０のトーションバー要素１１．１１間に
おける相対的なねじり変位差ψと伝達トルクＴとの関係
は、第〔ｊ図に示される。なお、第６図において、Ｃは
従来のスタビライザの特性を示し、ｄは本実施例の特性
を示す。
おける相対的なねじり変位差ψと伝達トルクＴとの関係
は、第〔ｊ図に示される。なお、第６図において、Ｃは
従来のスタビライザの特性を示し、ｄは本実施例の特性
を示す。
本実施例においても、隙間１．３．１３．１３．１３の
存在により、前記実施例の場合とほぼ同様な作用効果が
得られるが、とくに本実施例では、ラバ一部材１５の弾
性により、変位差ψ−ρ２までは伝達トルクＴが徐々に
増加するようになっている。
存在により、前記実施例の場合とほぼ同様な作用効果が
得られるが、とくに本実施例では、ラバ一部材１５の弾
性により、変位差ψ−ρ２までは伝達トルクＴが徐々に
増加するようになっている。
第７図および第８図は、本発明に係る車両のスタビライ
ザの第３の実施例を示すものである。
ザの第３の実施例を示すものである。
この実施例は、前記第１の実施例のスタビライザ１にお
ける連結手段３に替えて、これと構成の異なる別の連結
手段２０を採用したものである。
ける連結手段３に替えて、これと構成の異なる別の連結
手段２０を採用したものである。
この連結手段２０ば、左右のトーションバー要素２１、
２］の一方の一端部に隙間調整用爪２２を設け、他方の
一端部に前記第１実施例における連結手段１０の一方の
爪１２を設け、これらの爪２２．１２をｔｊ−いに隙間
２３．２３．２３．２３をもたせて噛み合わせて構成さ
れている。
２］の一方の一端部に隙間調整用爪２２を設け、他方の
一端部に前記第１実施例における連結手段１０の一方の
爪１２を設け、これらの爪２２．１２をｔｊ−いに隙間
２３．２３．２３．２３をもたせて噛み合わせて構成さ
れている。
爪２２は、ｌ・−ジョンバー要素２Ｉの一端部に略【１
字状片２４を設け、該略Ｕ字状片の左右端部にそれ−〇
− ぞれ一対ずつボルト２５、ナノ１２６．２６およびラバ
ーキャップ２７を取付けて成る。
字状片２４を設け、該略Ｕ字状片の左右端部にそれ−〇
− ぞれ一対ずつボルト２５、ナノ１２６．２６およびラバ
ーキャップ２７を取付けて成る。
これらボルト２５、ナノ１−２６．２６を調整すること
により、それぞれの隙間２３の間隔を変えることができ
る。
により、それぞれの隙間２３の間隔を変えることができ
る。
本実施例においては、第２実施例の場合と同様な作用効
果が得られるとともに、適用車種に応じて、それぞれの
隙間２３を調整して最適非線型特性を得ることができ、
便利である。
果が得られるとともに、適用車種に応じて、それぞれの
隙間２３を調整して最適非線型特性を得ることができ、
便利である。
第９図および第１０図は、本発明に係る車両のスタビラ
イザの第４の実施例を示すものである。
イザの第４の実施例を示すものである。
この実施例は、前記第１の実施例のスタビライザ１にお
ける連結手段３に替えて、これと構成の異なる別の連結
手段３０を採用したものである。
ける連結手段３に替えて、これと構成の異なる別の連結
手段３０を採用したものである。
連結１段３０は、左右のトーションバー要素３１゜３Ｉ
の一方の一端部に隙間調整用爪３２を設け、他方の一端
部に前記第１実施例における連結手段１０の一方の爪１
２を設け、これらの爪３２．１２を互いに隙間３３．３
３．３３．３３をもたせて噛み合わせて構成されている
。
の一方の一端部に隙間調整用爪３２を設け、他方の一端
部に前記第１実施例における連結手段１０の一方の爪１
２を設け、これらの爪３２．１２を互いに隙間３３．３
３．３３．３３をもたせて噛み合わせて構成されている
。
爪３２ば、一対の円弧状の長孔３４ａ、 ３４ａを有す
るとともに中央に突起３４ｂを有する円板状部材３４と
、さらに一対の雌ネジ３５ａ、 ３５ａを設けた補強リ
ブ３５１）を有するとともに一対の係合片３５ｃ、 ３
５ｃを有し、しかも中央に孔３５ｃ＋を有する円板状部
材３５とから成る。
るとともに中央に突起３４ｂを有する円板状部材３４と
、さらに一対の雌ネジ３５ａ、 ３５ａを設けた補強リ
ブ３５１）を有するとともに一対の係合片３５ｃ、 ３
５ｃを有し、しかも中央に孔３５ｃ＋を有する円板状部
材３５とから成る。
円板状部材３５ば、その孔３５ｄに突起３４ｂが嵌入さ
れ、長孔３４ａ、 ３４ａを介して雌ネジ３５ａ、 ３
５ａにネジ３６．３６を締結させることにより、円板状
部材３４に固定される。
れ、長孔３４ａ、 ３４ａを介して雌ネジ３５ａ、 ３
５ａにネジ３６．３６を締結させることにより、円板状
部材３４に固定される。
円板状部材３５は、ネジ３６．３６を長孔３４ａ、 ３
４ａ内で移動させて固定することにより、隙間３３．３
３゜３３、３３の大きさを変えることができる。
４ａ内で移動させて固定することにより、隙間３３．３
３゜３３、３３の大きさを変えることができる。
本実施例においても、前記第２実施例の場合と同様な作
用効果が得られるとともに、隙間３３．３３゜３３、３
３を調整することにより連結手段３０の非線型特性を、
適用される車種に合わせて最適なものとすることができ
、便利である。
用効果が得られるとともに、隙間３３．３３゜３３、３
３を調整することにより連結手段３０の非線型特性を、
適用される車種に合わせて最適なものとすることができ
、便利である。
ｅ、 発明の詳細
な説明したように、本発明に係る車両のスタビライザに
よれば、左右一対のトーションバー要素を、これら間に
生じるねじり変位差非線形的にねじり剛性が変化する連
結手段を介して接続した構成としているので、左右のト
ーションバー要素間における相対的なねじり変位差が比
較的小さい場合には左右の懸架の独立性を保つことがで
き、」ニ記変位差が大きい場合にはアンチローリング性
を向」ニさせて車体を安定化させることができ、したが
って、上記変位差の大小に係わらず良好なステアリング
特性を維持することができる。
よれば、左右一対のトーションバー要素を、これら間に
生じるねじり変位差非線形的にねじり剛性が変化する連
結手段を介して接続した構成としているので、左右のト
ーションバー要素間における相対的なねじり変位差が比
較的小さい場合には左右の懸架の独立性を保つことがで
き、」ニ記変位差が大きい場合にはアンチローリング性
を向」ニさせて車体を安定化させることができ、したが
って、上記変位差の大小に係わらず良好なステアリング
特性を維持することができる。
第１図〜第３図は本発明に係る車両のステアリングの第
１の実施例を示し、第１図はその概念斜視図、第２図は
その要部断面図、第３図はその特性を示す図、第４図〜
第６図は本発明の第２の実施例を示し、第４図はその連
結手段を示す斜視図、第５図はその連結手段の分解斜視
図、第６図はその特性を示す図、第７図および第８図は
本発明の第３の実施例を示し、第７図はその連結手段の
概念図、第８図はその−・方の爪を示す図、第９図およ
び第１０図は本発明の第４の実施例を示し、第９図はそ
の連結手段の概念図、第１０図はその一方の爪を示す断
面図である。 １・・・スタビライザ、 ２ 、１１．２１．、３１・・・トーションバー要素、
３ 、１０．２０．３０・・・連結手段、４ 、１２．
２２．３２・・・爪、 ５・・・ロアアーム、７
、１３．２３．３３・・・隙間、 １４、２４・・・略Ｕ字状片、 １５・・・ラバ一
部（Ａ、２５ ・・・ ボ ル ト 、
２６ ・・・ プ゛
ッ ト 、２７・・・ラバーキャップ、 ３４、３５・・・略円板状部材、３４ａ・・・長孔、３
５ａ ・・・雌ネジ、 ３６・・・ネジ。
１の実施例を示し、第１図はその概念斜視図、第２図は
その要部断面図、第３図はその特性を示す図、第４図〜
第６図は本発明の第２の実施例を示し、第４図はその連
結手段を示す斜視図、第５図はその連結手段の分解斜視
図、第６図はその特性を示す図、第７図および第８図は
本発明の第３の実施例を示し、第７図はその連結手段の
概念図、第８図はその−・方の爪を示す図、第９図およ
び第１０図は本発明の第４の実施例を示し、第９図はそ
の連結手段の概念図、第１０図はその一方の爪を示す断
面図である。 １・・・スタビライザ、 ２ 、１１．２１．、３１・・・トーションバー要素、
３ 、１０．２０．３０・・・連結手段、４ 、１２．
２２．３２・・・爪、 ５・・・ロアアーム、７
、１３．２３．３３・・・隙間、 １４、２４・・・略Ｕ字状片、 １５・・・ラバ一
部（Ａ、２５ ・・・ ボ ル ト 、
２６ ・・・ プ゛
ッ ト 、２７・・・ラバーキャップ、 ３４、３５・・・略円板状部材、３４ａ・・・長孔、３
５ａ ・・・雌ネジ、 ３６・・・ネジ。
Claims (1)
- 左右一対のトーションバー要素を、これら間に生じるね
じり変位差に応じて非線形的にねじり剛性が変化する連
結手段を介して接続したことを特徴とする車両のスタビ
ライザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12954389A JPH02310113A (ja) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | 車両のスタビライザ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12954389A JPH02310113A (ja) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | 車両のスタビライザ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02310113A true JPH02310113A (ja) | 1990-12-25 |
Family
ID=15012118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12954389A Pending JPH02310113A (ja) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | 車両のスタビライザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02310113A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100475907B1 (ko) * | 2001-10-19 | 2005-03-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 앤티롤바의 구조 |
| KR100969392B1 (ko) * | 2008-09-19 | 2010-07-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바 |
-
1989
- 1989-05-23 JP JP12954389A patent/JPH02310113A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100475907B1 (ko) * | 2001-10-19 | 2005-03-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 앤티롤바의 구조 |
| KR100969392B1 (ko) * | 2008-09-19 | 2010-07-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바 |
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