JPH023062B2 - - Google Patents
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- JPH023062B2 JPH023062B2 JP9233582A JP9233582A JPH023062B2 JP H023062 B2 JPH023062 B2 JP H023062B2 JP 9233582 A JP9233582 A JP 9233582A JP 9233582 A JP9233582 A JP 9233582A JP H023062 B2 JPH023062 B2 JP H023062B2
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- Japan
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- oil chamber
- cylinder
- valve
- piston
- shock absorber
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- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 32
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 11
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 9
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 9
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 4
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims description 4
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 4
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は減衰力を運転条件に応じて自由に調整
できるようにした油圧緩衝器に関する。
できるようにした油圧緩衝器に関する。
車両の油圧緩衝器に要求される減衰特性は、運
転条件に応じて多様に変化するのであるが、通常
の油圧緩衝器では、予め設定された固定的な特性
しか附与できない。
転条件に応じて多様に変化するのであるが、通常
の油圧緩衝器では、予め設定された固定的な特性
しか附与できない。
そこで本出願人により、特願昭56−55213号と
して、減衰バルブの開弁圧を電磁ソレノイドの励
磁吸着力により増減させ、減衰特性を外部からの
電流値に応じて任意に変化させられるようにした
油圧緩衝器が提案された。
して、減衰バルブの開弁圧を電磁ソレノイドの励
磁吸着力により増減させ、減衰特性を外部からの
電流値に応じて任意に変化させられるようにした
油圧緩衝器が提案された。
ところが、この場合、ピストン部に設けた減衰
バルブを電磁ソレノイドで制御している関係上、
ソレノイドコイルに対する配線ををピストンロツ
ドを貫通して行う必要があり、またピストン部の
構造に大幅な改造が要求されることもあつて、実
用的には耐久性、組立性、コストアツプなど、改
良すべき問題が多かつた。
バルブを電磁ソレノイドで制御している関係上、
ソレノイドコイルに対する配線ををピストンロツ
ドを貫通して行う必要があり、またピストン部の
構造に大幅な改造が要求されることもあつて、実
用的には耐久性、組立性、コストアツプなど、改
良すべき問題が多かつた。
本発明はかかる問題を解決するために提案され
たものである。
たものである。
そこで本発明は、ピストンロツドの侵入体積変
化を補償するため別にタンクを設けた油圧緩衝器
において、伸側作動時に上部油室からタンクへと
流出する作動油の通路に位置して、シリンダ上部
の軸受部分または外部に、励磁電流値に応じて開
弁圧が比例的に増減する電磁減衰弁を設けること
により、電磁減衰弁の組付性あるいはソレノイド
への配線構造を改善するとともに、作動の信頼性
を向上させるようにしている。
化を補償するため別にタンクを設けた油圧緩衝器
において、伸側作動時に上部油室からタンクへと
流出する作動油の通路に位置して、シリンダ上部
の軸受部分または外部に、励磁電流値に応じて開
弁圧が比例的に増減する電磁減衰弁を設けること
により、電磁減衰弁の組付性あるいはソレノイド
への配線構造を改善するとともに、作動の信頼性
を向上させるようにしている。
以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明
する。
する。
第１図において、外筒１の内部には同心的にシ
リンダ２が配設され、このシリンダ２の内部にピ
ストン３を摺動自由に収装して、シリンダ内部の
ピストン３の上面と下面にそれぞれ油室５と６を
形成する。
リンダ２が配設され、このシリンダ２の内部にピ
ストン３を摺動自由に収装して、シリンダ内部の
ピストン３の上面と下面にそれぞれ油室５と６を
形成する。
また、シリンダ２の外側にも外筒１との間に環
状油室７を形成する。
状油室７を形成する。
ピストン３には圧側作動時にのみ開くチエツク
弁２９が設けられ、またシリンダ底部にはベース
バルブ２５が設けられ、伸側作動時に環状油室７
から下部油室６に作動油を吸い込むチエツク弁２
７と、圧側作動時にたわんで開く圧側減衰弁２８
とが、シリンダ２の内周に固定したベースプレー
ト２６に取付けられている。
弁２９が設けられ、またシリンダ底部にはベース
バルブ２５が設けられ、伸側作動時に環状油室７
から下部油室６に作動油を吸い込むチエツク弁２
７と、圧側作動時にたわんで開く圧側減衰弁２８
とが、シリンダ２の内周に固定したベースプレー
ト２６に取付けられている。
シリンダ２の上部にはピストンロツド４を案内
する軸受１８が固定され、この上部に電磁減衰弁
１０が備えられる。この電磁減衰１０は伸側作動
時に上部油室５から環状油室７に流れる作動油に
抵抗を附与して、伸側減衰力を発生させるもの
で、軸受１８の上部に配置したスペーサスリーブ
２３に、ソレノイドコイル１１を巻いたボビン１
２が挿入され、ボビン１２の上部には磁性材料で
つくられたシート部１３ｂ，１３ｃ及び非磁性材
からなる部材１３ａが取付けられ、このシート部
１３ｂに圧接して弁口１５を閉じるようにバルブ
プレート１４とリーフスプリング１４′が設けら
れている。
する軸受１８が固定され、この上部に電磁減衰弁
１０が備えられる。この電磁減衰１０は伸側作動
時に上部油室５から環状油室７に流れる作動油に
抵抗を附与して、伸側減衰力を発生させるもの
で、軸受１８の上部に配置したスペーサスリーブ
２３に、ソレノイドコイル１１を巻いたボビン１
２が挿入され、ボビン１２の上部には磁性材料で
つくられたシート部１３ｂ，１３ｃ及び非磁性材
からなる部材１３ａが取付けられ、このシート部
１３ｂに圧接して弁口１５を閉じるようにバルブ
プレート１４とリーフスプリング１４′が設けら
れている。
バルブプレート１４は磁性材料でつくられ、上
記ソレノイドコイル１１に通電され、シート部１
３ｂ，１３ｃが磁化されるとこれに吸着される。
記ソレノイドコイル１１に通電され、シート部１
３ｂ，１３ｃが磁化されるとこれに吸着される。
ソレノイドコイル１１の外周にはバルブボデイ
３８の内側において環状通路３７が形成され、こ
の通路３７は弁口１５と連通するとともに、軸受
１８に設けた通孔１９により上部油室５とも連通
状態にある。
３８の内側において環状通路３７が形成され、こ
の通路３７は弁口１５と連通するとともに、軸受
１８に設けた通孔１９により上部油室５とも連通
状態にある。
また、上記バルブプレート１４の上方の弁室２
１が、バルブボデイ３８の外周と外筒１の内周と
の間に形成した環状通路２２と連通し、この通路
２２は同時に環状油室７とも連通している。
１が、バルブボデイ３８の外周と外筒１の内周と
の間に形成した環状通路２２と連通し、この通路
２２は同時に環状油室７とも連通している。
電磁減衰弁１０の上部において外筒１に嵌め込
んだシールキヤツプ２０は、その上方から外筒１
に螺合したナツト２４により締付けられるが、こ
のキヤツプ２０にはソレノイドコイル１１のリー
ド線１６を導く案内孔４０が形成され、リード線
１６はこの案内孔４０を介して外部に取り出され
る。なお、この挿入部分には、充填材を封入して
シールを行つてある。
んだシールキヤツプ２０は、その上方から外筒１
に螺合したナツト２４により締付けられるが、こ
のキヤツプ２０にはソレノイドコイル１１のリー
ド線１６を導く案内孔４０が形成され、リード線
１６はこの案内孔４０を介して外部に取り出され
る。なお、この挿入部分には、充填材を封入して
シールを行つてある。
一方、環状油室７の下部において、外筒１に設
けた接続口３０に管路３１が連結され、この管路
３１の他端はタンク３２の接続口３６に連結され
る。
けた接続口３０に管路３１が連結され、この管路
３１の他端はタンク３２の接続口３６に連結され
る。
タンク３２の内部にはフリーピストン３３が摺
動自由に収装され、これによりガス室３４と油室
３５を区画形成している。
動自由に収装され、これによりガス室３４と油室
３５を区画形成している。
ガス室３４には空気や不活性なガス等を封入
し、ピストンロツド４のシリンダ内への侵入体積
分の作動油の流出入を、ガス室３４の膨縮により
吸収するようになつている。
し、ピストンロツド４のシリンダ内への侵入体積
分の作動油の流出入を、ガス室３４の膨縮により
吸収するようになつている。
次に作用を説明すると、ピストンロツド４がシ
リンダ２の内部への侵入してくる圧側作動時に
は、上部油室５は拡大し、下部油室６は縮少す
る。
リンダ２の内部への侵入してくる圧側作動時に
は、上部油室５は拡大し、下部油室６は縮少す
る。
このため、下部油室６の作動油は一部がチエツ
ク弁２９を押し開いて上部油室５へと流入すると
ともに、ピストンロツド侵入体積分の作動油が、
ベースバルブ２５の減衰弁２８をたわませながら
流出し、管路３１を経由してタンク３２の油室３
５にフリーピストン３３を押圧しながら流れる。
ク弁２９を押し開いて上部油室５へと流入すると
ともに、ピストンロツド侵入体積分の作動油が、
ベースバルブ２５の減衰弁２８をたわませながら
流出し、管路３１を経由してタンク３２の油室３
５にフリーピストン３３を押圧しながら流れる。
このとき電磁減衰弁１０は、閉弁保持されてい
る。したがつて、圧側ではベースバルブ２５を介
してのみ減衰力が発生する。
る。したがつて、圧側ではベースバルブ２５を介
してのみ減衰力が発生する。
これに対してピストンロツド４が抜け出す伸側
作動時には、上部油室５が縮少して下部油室６が
拡大する。
作動時には、上部油室５が縮少して下部油室６が
拡大する。
このため、下部油室６にはベースバルブ２５の
チエツク弁２７を介して作動油が吸入されるとと
もに、上部油室５からは電磁減衰弁１０を経て環
状油室７へと作動油が流出する。このとき、弁口
１５からバルブプレート１４をたわませながら作
動油が流れ出るのであるが、このバルブプレート
１４により発生する抵抗が伸側減衰力となる。
チエツク弁２７を介して作動油が吸入されるとと
もに、上部油室５からは電磁減衰弁１０を経て環
状油室７へと作動油が流出する。このとき、弁口
１５からバルブプレート１４をたわませながら作
動油が流れ出るのであるが、このバルブプレート
１４により発生する抵抗が伸側減衰力となる。
ところでバルブプレート１４はシート部１３
ｂ，１３ｃが磁化されると、これに吸着されるた
め、開弁に要する圧力値が増大する。
ｂ，１３ｃが磁化されると、これに吸着されるた
め、開弁に要する圧力値が増大する。
ソレノイドコイル１１に対する励磁電流を変化
させれば、シート部１３ｂ，１３ｃの磁化力が変
わり、バルブプレート１４の吸着力もこれに応じ
て増減する。
させれば、シート部１３ｂ，１３ｃの磁化力が変
わり、バルブプレート１４の吸着力もこれに応じ
て増減する。
したがつて、外部からの制御電流により、伸側
発生減衰力を自由に増減することができるのであ
り、このようにして運転条件に応じて最適な減衰
特性を附与することが可能となる。
発生減衰力を自由に増減することができるのであ
り、このようにして運転条件に応じて最適な減衰
特性を附与することが可能となる。
なお、この伸側作動時には、ピストンロツド４
が抜け出るのに相当する分だけ、作動油がタンク
３２から補給される。
が抜け出るのに相当する分だけ、作動油がタンク
３２から補給される。
そして本実施例によれば、電磁減衰弁１０を軸
受１８の上部に設けたので、ソレノイドコイル１
１などに対する配線を簡単に行うことができ、ま
たピストンロツド４は中実材でよくピストン３は
既存のものをそのまま使用できる。
受１８の上部に設けたので、ソレノイドコイル１
１などに対する配線を簡単に行うことができ、ま
たピストンロツド４は中実材でよくピストン３は
既存のものをそのまま使用できる。
なお電磁減衰弁１０のボビン１２をスペーサス
リーブ２３に挿入したが、とくにスペーサスリー
ブ２３を設けず、直接的にピストンロツド４の外
側に嵌めてもよい。
リーブ２３に挿入したが、とくにスペーサスリー
ブ２３を設けず、直接的にピストンロツド４の外
側に嵌めてもよい。
次に第２図の実施例は、電磁減衰弁１０を外筒
１の外側に取付けたものである。
１の外側に取付けたものである。
上部油室５と環状油室７とを連通する通口４６
をシリンダ２の上部に設けるとともに、環状油室
７の下部において外筒１に通口４５を設け、バル
ブハウジング５０の内部に収めた電磁減衰弁１０
の上流側に接続する。
をシリンダ２の上部に設けるとともに、環状油室
７の下部において外筒１に通口４５を設け、バル
ブハウジング５０の内部に収めた電磁減衰弁１０
の上流側に接続する。
電磁減衰弁１０の構造は、実質的には第１図の
ものと変らず、ただ、中心を貫通するピストンロ
ツド４の代わりに支持軸５１が設けられ、この支
持軸５１にボビン１２が取付けられるとともに、
ソレノイドコイル１１のリード線１６が支持軸５
１に設けた挿入孔５２に案内されて外部に取り出
される。
ものと変らず、ただ、中心を貫通するピストンロ
ツド４の代わりに支持軸５１が設けられ、この支
持軸５１にボビン１２が取付けられるとともに、
ソレノイドコイル１１のリード線１６が支持軸５
１に設けた挿入孔５２に案内されて外部に取り出
される。
なお、リード線１６の周囲は充填材５３により
密封される。
密封される。
バルブハウジング５０の側方には弁室５６と連
通する通口５４が形成され、ベースバルブ２５の
下方の室５５と連通しており、さらにバルブハウ
ジング５０の下部に開口した接続口５７によりタ
ンク３２の管路３１と連通する。
通する通口５４が形成され、ベースバルブ２５の
下方の室５５と連通しており、さらにバルブハウ
ジング５０の下部に開口した接続口５７によりタ
ンク３２の管路３１と連通する。
したがつて、伸側作動時に上部油室５の作動油
は、通口４６を経て環状油室７に流れ、さらに通
口４５から全量が電磁減衰弁１０を通過し、この
とき前記と同様に伸側減衰力が発生するのであ
る。
は、通口４６を経て環状油室７に流れ、さらに通
口４５から全量が電磁減衰弁１０を通過し、この
とき前記と同様に伸側減衰力が発生するのであ
る。
このようにして、電磁減衰弁１０を外筒１の外
側に配置したため、緩衝器本体には何等変更を加
えずに、簡単に取付けることができる。
側に配置したため、緩衝器本体には何等変更を加
えずに、簡単に取付けることができる。
以上のように本発明によれば、伸側減衰力を運
転条件に応じて自由に制御することができ、操安
性や乗心地の改善がはかれる一方、電磁減衰弁の
設置が極めて容易となり、既存のピストンやピス
トンロツドをそのまま使用できるので、組立性や
生産性がよく、コストダウンも可能となる。
転条件に応じて自由に制御することができ、操安
性や乗心地の改善がはかれる一方、電磁減衰弁の
設置が極めて容易となり、既存のピストンやピス
トンロツドをそのまま使用できるので、組立性や
生産性がよく、コストダウンも可能となる。
第１図は本発明の第１実施例の断面図、第２図
は第２実施例の断面図である。 １……外筒、２……シリンダ、３……ピスト
ン、４……ピストンロツド、５，６，７……油
室、１０……電磁減衰弁、１１……ソレノイドコ
イル、１２……ボビン、１３……シート部、１４
……バルブプレート、１５……弁口、１９……軸
受、２５……ベースバルブ、２９……チエツク
弁、３１……管路、３２……タンク、３３……フ
リーピストン、３４……ガス室、３５……油室、
４５，４６……通口。
は第２実施例の断面図である。 １……外筒、２……シリンダ、３……ピスト
ン、４……ピストンロツド、５，６，７……油
室、１０……電磁減衰弁、１１……ソレノイドコ
イル、１２……ボビン、１３……シート部、１４
……バルブプレート、１５……弁口、１９……軸
受、２５……ベースバルブ、２９……チエツク
弁、３１……管路、３２……タンク、３３……フ
リーピストン、３４……ガス室、３５……油室、
４５，４６……通口。
Claims (1)
- １ 外筒の内部にシリンダを同心的に配設し、シ
リンダに対してピストンを摺動自由に収装し、シ
リンダ内部のピストンの上下に油室を形成すると
ともに、シリンダと外筒との間に環状油室を形成
し、上部油室と環状油室とをシリンダ上部に設け
た通口を介して常時連通させる一方、内部に介装
した可動性隔壁部材により油室とガス室とを画成
した別置タンクを設け、このタンク油室を上記環
状油室と連通した油圧緩衝器において、伸側作動
時に上部油室から流出する作動油の流路に位置し
てシリンダ上部または外部に、励磁電流に応じて
開弁圧が比例的に増減する電磁減衰弁を設けたこ
とを特徴とする油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9233582A JPS58211042A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9233582A JPS58211042A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58211042A JPS58211042A (ja) | 1983-12-08 |
| JPH023062B2 true JPH023062B2 (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=14051516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9233582A Granted JPS58211042A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58211042A (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3413815C2 (de) * | 1984-04-12 | 1987-03-12 | Boge Gmbh, 5208 Eitorf | Hydraulischer, sperrbarer Zweirohr-Schwingungsdämpfer |
| DE3432465A1 (de) * | 1984-09-04 | 1986-03-13 | Boge Gmbh, 5208 Eitorf | Regelbares daempfungsventil fuer einen hydraulischen schwingungsdaempfer |
| DE3434877A1 (de) * | 1984-09-22 | 1986-04-17 | Boge Gmbh, 5208 Eitorf | Hydraulischer, regelbarer stossdaempfer |
| JPH0442941U (ja) * | 1990-08-09 | 1992-04-13 | ||
| JPH04372410A (ja) * | 1991-06-20 | 1992-12-25 | Tokico Ltd | サスペンション装置 |
| JP2635462B2 (ja) * | 1991-09-11 | 1997-07-30 | 株式会社奥村組 | 制振建物 |
| DE4230237C2 (de) * | 1992-09-10 | 2003-08-21 | Zf Sachs Ag | Hydropneumatischer Schwingungsdämpfer mit einem Bodenventil |
| US9884533B2 (en) | 2013-02-28 | 2018-02-06 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Autonomous control damper |
| CN105308351B (zh) * | 2013-03-15 | 2017-08-15 | 坦尼科汽车操作有限公司 | 带有多件式阀门组件的杆引导组件 |
| US9879746B2 (en) | 2013-03-15 | 2018-01-30 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Rod guide system and method with multiple solenoid valve cartridges and multiple pressure regulated valve assemblies |
| US10588233B2 (en) | 2017-06-06 | 2020-03-10 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Damper with printed circuit board carrier |
-
1982
- 1982-05-31 JP JP9233582A patent/JPS58211042A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58211042A (ja) | 1983-12-08 |
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